Процедура разборок
- Отрежьте и снимите стяжку (2), скрепляющую трубу подачи топлива и трубу продувки канистры EVAP.
- Снимите трубопровод подачи топлива (1) с модуля подачи топлива (4) и удерживающего зажима (3). См. раздел " Обслуживание быстроразъемного соединения пластмассового хомута ".
- Отрежьте и снимите стяжку (1), скрепляющую трубы EVAP.
- Отсоедините узел трубопровода EVAP (3) от выпускных клапанов бака и датчика топлива. См. " Обслуживание быстроразъемного фитинга пластиковой манжеты ".
- Извлеките трубную сборку EVAP (3) из бака.
- Извлеките трубопровод (2) продувки канистры EVAP из топливного бака.
- Снимите вентиляционный клапан EVAP (8). См. " Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов ".
- Извлеките узел датчика топлива (4) из топливного бака согласно " Замене узла датчика топлива ".
Процедура сборки
- Установите узел датчика топлива (4) в топливный бак согласно " Замене узла датчика топлива ".
- Установите вентиляционный клапан EVAP (8). См. " Замена электромагнитного клапана вентиляции контейнера с испарительными выбросами ".
- Установите трубопровод продувки канистры EVAP (2) в топливный бак.
- Установите на топливный бак трубопровод в сборе ЭВАП (3).
- Подсоедините узел трубопровода EVAP (3) к клапанам вентиляции бака и датчику топлива. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами ".
- Установите новую стяжку (1) для скрепления труб EVAP.
- Установите трубопровод подачи топлива (1) на модуль подачи топлива (4) и стопорный зажим (3). См. раздел " Обслуживание быстроразъемного соединения пластмассового хомута ".
- Установите новую стяжку (2), скрепляющую трубу подачи топлива и трубу продувки канистры EVAP.
- Снимите топливные форсунки (2) с топливной направляющей (5) согласно " Замене топливной форсунки ".
- Снимите переходную трубу топливопровода, удерживая винты зажима (8) и зажимы фиксатора (9).
- Снимите перепускной трубопровод топливопровода (10) с левого и правого топливопровода.
- Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца (11) перепускного трубопровода топливопровода.
- Снимите крышку сервисного порта (7) и клапан (6) с топливной рейки (5).
- Установите колпачок (7) сервисного порта и клапан (6) на топливную рейку (5).
- Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца (11) перепускной трубы топливопровода чистым моторным маслом.
- Установите перепускные кольца (11) новой топливной направляющей на перепускной трубе (10).
- Установите перепускной трубопровод топливопровода (10) на левый и правый топливопровод.
- Установите зажимы 9 фиксатора топливопровода перепуска топливопровода.
- Установите зажимные винты фиксатора топливной направляющей (8), но не затягивайте их в это время.
- Установите топливные форсунки (2) на топливную рейку (5) согласно " Замене топливных форсунок ".
Схема №115
| Внимание | Кронштейн упора топливной рейки должен быть установлен на двигателе в сборе. Стопорный кронштейн служит защитным экраном для топливной рейки в случае лобового столкновения автомобиля. Если стопорный кронштейн топливной направляющей не установлен и транспортное средство участвует в лобовом столкновении, топливо может распыляться, что может привести к пожару и травмам в результате ожогов. |
|---|
- Смазать НОВЫЕ нижние уплотнительные кольца инжектора чистым моторным маслом.
- Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на каждый инжектор.
- Установите топливную рейку 1.
- На резьбу болтов топливной направляющей (2 и 3) нанести полосу из 5 мм (0,2 дюйма) резьбового замка Gm P / N 12345382 (Canadian P / N 10953489) или аналогичного материала.
- Установите болты топливной рейки (2 и 3). Затяните: Затяните болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
- Затяните винты зажима фиксатора топливной рейки. Затяните: Затяните винты до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм).
- Подсоедините трубопровод подачи топлива (1) к топливопроводу (см. раздел " Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом ").
- Расположите верхний жгут проводов двигателя над двигателем.
- Наверните верхнюю гайку (1) фиксатора электрожгута двигателя и затяните ее до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
- Подсоедините следующие электрические разъемы на левой стороне двигателя: Соленоид продувки EVAP (1) Датчик детонации (2) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (3) Основная катушка (5) Топливные инжекторы (4)
- Выполните следующие действия для подключения электрических соединителей топливной форсунки. Установите соединители на соответствующие инжекторы, чтобы обеспечить правильную повторную сборку. Подсоедините электрический соединитель топливной форсунки. Нажмите фиксатор СУЗ (2) на штуцере в 1 клик. Повторите действия для каждого электрического соединителя инжектора.
- Установите электрожгут в зажимы на кронштейне катушки зажигания.
- Подсоедините следующие электрические соединители с правой стороны двигателя: Главный электрический жгут катушки (1) ETC (2) Топливные инжекторы (3)
- Установите электрожгут в зажимы на кронштейне катушки зажигания.
- Состыкуйте электрический соединитель генератора.
- Подсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (1).
- Установите электрожгут на хомут 1 на головке цилиндров.
- Подсоедините электрический соединитель (2) сигнализатора давления компрессора ФК.
- Установите шланг загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного воздуховода резонатора воздухоочистителя ".
- Установите колпачок заливки топлива.
- Подключите отрицательный кабель батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
- Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
Масляный впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM) в сборе
Система деактивации цилиндров использует электрогидравлическое исполнительное устройство, называемое узлом масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). VLOM крепится болтами к верхней части впадины двигателя, ниже узла впускного коллектора. Модуль VLOM состоит из 4 нормально замкнутых соленоидов с электрическим управлением. Каждый соленоид управляет приложением давления моторного масла к подъемникам впускных и выпускных клапанов на цилиндрах, выбранных для деактивации. Давление моторного масла направляется в узел VLOM из прохода в задней части блока цилиндров.
Все 4 соленоида ВЛОМ включены параллельно в цепь напряжения зажигания 1 с предохранителем, питаемую реле силового агрегата. Заземление или цепь управления для каждого соленоида подключена к модулю управления двигателем (МУД).
Когда будут выполнены все условия для отключения цилиндра, блок управления двигателем заземит каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении катушечных обмоток электромагнитный клапан открывается, перенаправляя давление моторного масла через ВЛОМ в 8 отдельных вертикальных проходов в долине подъемника двигателя. Вертикальные каналы 8, по 2 на цилиндр, соединены с отверстиями подъемника клапанов цилиндров, подлежащих отключению. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь управления соленоидами, позволяя соленоидным клапанам закрыться. При закрытых электромагнитных клапанах давление моторного масла в каналах управления выпускается через корпус соленоидов в полость подъемника блока двигателя. Корпус VLOM включает в себя несколько выпускных отверстий в масляных каналах для продувки любого воздуха, захваченного в VLOM или блоке двигателя.
Для контроля любых загрязнений гидравлических цепей в канале впуска масла ВЛОМ, под датчиком давления масла, расположен небольшой сменный масляный экран. Датчик давления масла является 3-проводным датчиком, который предоставляет информацию о давлении масла в блок управления двигателем.
Во время обслуживания соблюдайте особую осторожность, чтобы узел VLOM не содержал никаких загрязнений или посторонних материалов.
Корпус дроссельной заслонки в сборе
Дроссельный узел содержит следующие компоненты:
- Лопатка дроссельной заслонки
- Двигатель привода дроссельной заслонки
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично обычному корпусу дроссельной заслонки со следующими исключениями
- Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
- Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
- В корпусе дроссельной заслонки имеется 2 индивидуальных датчика положение дроссельной заслонки.
Датчики ТП служат для определения угла наклона дроссельной шайбы. Датчики ТП обеспечивают модуль управления двигателем (МУД) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 при закрытой дроссельной заслонке выше 4 вольт и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 2 при закрытой дроссельной заслонке ниже 1 вольта и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины.