Система управления двигателем и топливная система - 4.2L - расшифровка кода ошибки P0013 TO расшифровка кода ошибки P0134: Диагностика Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Описание цепи

Исполнительный механизм положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через высокую цепь управления и низкую опорную цепь. Высокая цепь управления передает 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал от блок управления силовым агрегатом на соленоид исполнительного механизма положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, подаваемого на кулачок. В качестве обратной цепи используется цепь низкого опорного сигнала. блок управления силовым агрегатом обнаруживает способность контроля низкого опорного напряжения и контролирует цепь высокого напряжения. P0013

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0013 Цепь управления соленоидом исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0013 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи высокого управления соленоида привода положение распредвала или обрыв в цепи низкого опорного сигнала соленоида привода положение распредвала в течение более 0,25 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает кулачковый фазер для цикла зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0013 расшифровка кода ошибки

Система фазирования кулачкового вала представляет собой механизм фазового сдвига с гидравлическим приводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает положительные цепи привода зажигания и заземления. Драйвер с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) управляет величиной, на которую соленоид привода распределительного вала продвигает или замедляет выпускной распределительный вал. Выпускной распределительный вал получает команду в положение максимальной задержки 25 градусов. Когда цикл работы распределительного вала на выпуске замедляется с максимальной скоростью, цикл работы на 100 процентов.

Если требуемая и фактическая погрешность фазового угла кулачка превышает его допустимое значение в течение определенного времени, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0014.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики системы расшифровка кода ошибки P0014 выпускная система положение распредвала (положение распредвала)

1. Двигатель работает.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включила кулачковый фазер.
3. Расшифровка кода ошибки P0014 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Транспортное средство должно быть ведомым.
2. Разница между желаемым фазовым углом САМ и фактическим фазовым углом САМ составляет более 3,5 градусов.
3. CAM-фазер устойчиво работает в течение 12,25 секунд.
4. Состояние присутствует в течение 12,25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Функция управления фазой кулачка сканирующего инструмента увеличивает фазер кулачка с шагом 10 процентов. Каждый шаг равен 2,5 градусам фазировки кулачка. Фазовый угол кулачка 15 градусов достигается путем подачи команды фазеру с помощью сканирующего инструмента на 60 процентов.
2. Осмотрите все механические работы двигателя, которые были выполнены недавно. Убедитесь, что синхронизация двигателя не была изменена.
3. Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с любым датчиком положения коленчатого вала (Ckp) или распределительного вала (положение распредвала), то оба датчика Ckp и положение распредвала должны быть диагностированы до выполнения этой диагностики. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует оба входа для определения фактического положения распределительного вала.
4. Проверьте следующие пункты: Ослабленный датчик положение распредвала, вызывающий изменение сигнала датчика Ослабленный датчик Ckp, вызывающий изменение сигнала датчика Чрезмерный люфт в цепи ГРМ и узле зубчатой передачи Мусор или загрязнение, мешающее узлу электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Мусор или загрязнение, мешающее узлу привода положения распределительного вала
5. Моторное масло оказывает большое влияние на отзывчивость систем привода распределительного вала. Температура, вязкость и качество масла могут замедлить и / или замедлить способность фазера достигать желаемого фазового угла.
6. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0014 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и информацию датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если отклонение между коленчатым валом и положение распредвала превышает калиброванную величину, расшифровка кода ошибки P0017 будет установлен.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0017 Положение коленчатого вала (Ckp) Выхлоп - Корреляция положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Двигатель работает.
2. Привод ОГТ получает команду на обнуление в течение 16 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0017 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Отклонение между положениями коленчатого вала и распределительного вала превышает калиброванную величину.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Неправильно закрученный балансир коленчатого вала
2. Неправильно построенный или неправильно синхронизированный двигатель
3. Свободный или отсутствующий болт балансира коленчатого вала
4. Соленоид привода ОГТ застрял в открытом положении
5. Исполнительный механизм ОГТ застрял в положении, отличном от 0 градусов

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через регулятор низкого напряжения. подогреваемый кислородный датчик

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение или выключение нагревателя для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. Модуль блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик для диагностики неисправности нагревателя. Если модуль блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в указанном диапазоне, расшифровка кода ошибки P0030 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик 1 или расшифровка кода ошибки P0036 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Датчик 1 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик
2. Датчик 2 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 425 об / мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что схема управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в указанном диапазоне.
2. Коды неисправностей P0030 и P0036 устанавливаются в течение 3 секунд после выполнения вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0030 или P0036

Диагностическая информация о сбое

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Расшифровка кода ошибки P0053 или P0054

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных средства сканирования

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой E цепи низкого напряжения нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Если лампа горит, проверьте цепь низкого напряжения нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит или не мигает, проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Зажигание ВЫКЛ., установите 30-амперный провод с плавким предохранителем между соответствующей клеммой C цепи низкого управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик и клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий параметр нагревателя сканирующего инструмента меньше 0,1a. Если он превышает указанный диапазон, проверьте подачу напряжения на нагреватель подогреваемый кислородный датчик и цепи низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и всех цепей проходит нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Обороты двигателя

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0068.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетный расход воздуха больше, чем ожидалось.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 0,2 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

1. Лопатка дроссельной заслонки на предмет повреждений
2. Перекошенный сигнал датчика кулачка - проверьте наличие сигналов, которые периодически закорачиваются на землю, вызывая колебания оборотов в минуту на сканирующем устройстве.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Расшифровка кода ошибки P0101 или P1101

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация, полученная из этой модели, представляет собой тест производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация, полученная из этой модели, является тестом производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха. Информация, полученная из этой модели, является тестом производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2.
4. Четвертая модель создана из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация, полученная из этой модели, представляет собой тест производительности Tp.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P0101 или P1101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8192 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства, цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена в цепи сигнала температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Кроме того, это может вызвать быстрое колебание параметра датчика температура впускного воздуха.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Процедура создания моментального снимка средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом.
5. Если цепи датчика массовый расход воздуха тестируются нормально, проверьте частотный выход датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов " для получения инструкций.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Подключите набор соединительных проводов между разъемом жгута массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
3. Холостой ход или движение автомобиля для полного прогрева ДЭХ до нормального рабочего диапазона.
4. Работа двигателя на холостом ходу, проверка на 1 500-3 500 Гц. между клеммой А сигнальной цепи и землей с помощью ДММ. Если частота выходит за указанный диапазон, замените датчик МАФ. Если частота выходит за указанный диапазон, замените МУП.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0102 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0103 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Несколько большее сопротивление может привести к прекращению сигнала. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля, цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, замкнутая на цепь сигнала температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, интерпретируемый блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Процедура создания моментального снимка средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом.
5. Если цепи датчика массовый расход воздуха тестируются нормально, проверьте частотный выход датчика массовый расход воздуха. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов " для получения инструкций.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Подключите набор соединительных проводов между разъемом жгута массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчиком массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
3. Холостой ход или движение автомобиля для полного прогрева ДЭХ до нормального рабочего диапазона.
4. Работа двигателя на холостом ходу, проверка на 1 500-3 500 Гц. между клеммой А сигнальной цепи и землей с помощью ДММ. Если частота выходит за указанный диапазон, замените датчик МАФ. Если частота выходит за указанный диапазон, замените МУП.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация, полученная из этой модели, представляет собой тест производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация, полученная из этой модели, является тестом производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха. Информация, полученная из этой модели, является тестом производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2.
4. Четвертая модель создана из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация, полученная из этой модели, представляет собой тест производительности Tp.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

P0106 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-8192 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 ° C до + 125 ° C (от + -7°C до 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру датчика барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Процедура создания моментального снимка средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Установите 3-амперную перемычку между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 к Па. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов " для получения инструкций.

1. Зажигание ВКЛ., снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала на высокой карте.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является чрезмерно низким, устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) P0107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P0068, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P1680, P1681, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не установлены, P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176
3. Одно из следующих условий: Частота вращения двигателя менее 1 000 об / мин. Частота вращения двигателя более 1 000 об / мин, положение дроссельной заслонки (Tp) более 28 процентов и положение педали более 1,2 процента.
4. Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,2 В в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала на высокой карте.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика МАР является чрезмерно высоким, устанавливается P0108 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 P1516, P1680, P1681, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxtagxx19, не установлены, P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176
2. Положение дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 15 процентов.
3. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
4. Время работы двигателя больше 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,2 вольта в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0108 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0125, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 5 минут.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 24 км / ч (15 миль / ч).
4. Расшифровка кода ошибки P0112 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 128°C в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расшифровка кода ошибки P0112

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0125, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 5 минут.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 24 км / ч (15 миль / ч).
4. Расшифровка кода ошибки P0113 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -39°C в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

P0116 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621, P1627, 0, 1, 2 не установлены. P1680 P1681 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
5. Параметр " Датчик уровня топлива " составляет более 2,5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, составляет более 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем автомобиль должен двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км / ч (25 миль в час). Если датчик температура впускного воздуха затем уменьшается более чем на 5°C, нагреватель блока двигателя был обнаружен, и испытание будет прервано. Если датчик температура впускного воздуха не уменьшит температуру нагревателя блока и не будет установлен. P0116

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Отсоедините датчик ЭСТ.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Измерьте надлежащий диапазон 4,9-5,2 В между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и хорошим заземлением с помощью DMM. Если напряжение меньше 4,9 В, проверьте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости тестируется нормально, а напряжение все еще не находится в надлежащем диапазоне, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Снимите и протестируйте датчик температура охлаждающей жидкости. См. " Тестирование компонентов ". Если измерения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости выходят за пределы диапазона, замените датчик. Если датчик температура охлаждающей жидкости тестирует нормальное состояние, а расшифровка кода ошибки продолжает устанавливаться, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 2 минут.
2. P0117 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работал более 60 секунд.
2. P0118 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик состоит из следующих компонентов:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового опорного напряжения и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи низкого опорного напряжения и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, расшифровка кода ошибки xtagxsets. P0120

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0120 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp меньше 0,27 вольт или больше 4,67 вольт в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностика.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

P0120 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дросселя
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
6. Частота вращения двигателя (об/мин)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0121.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P2101, P2119 и P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетный расход воздуха больше, чем ожидалось.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 12,5 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 меньше прогнозируемого XDTC. P0122

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0122 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0122 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp меньше 0,27 В в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0122 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 больше прогнозируемого диапазона XDTC. P0123

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0123 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение Tp-датчика 1 превышает 4,67 В в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0123 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающих критериев, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах разрешающего условия. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что калиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Коды неисправностей P01121, 1, 2, автоматические, 7, P01085, P0118, P0122, P0123, P0130, P01070, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0106 P0113 P0117 P0131 P0132 P0133 P0134 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0335 P0336 P0351 P0356 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0480 P0496 P0502 P0503 P0601 P0602 P0604 P0606 P0621 P1133
2. Температура ЭСТ составляет от -7 до + 75 ° C (19-111°C).
3. Температура всасываемого воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
4. Двигатель работает от 30 секунд до 30 минут.
5. Автомобиль прошел более 2,4 км (1,5 мили) при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч).
6. Рассчитанный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 15 г / с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Выполнено калиброванное время работы двигателя
2. Калиброванная величина расхода воздуха двигателя была соблюдена
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Калиброванная ЭСТ 80°C не была соблюдена

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или смещением, напряжение около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже заданного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0131.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик низкого напряжения цепи расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик 1

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0112, xtxx21, P0117, P0118, P0120, P0122, P01060, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, x16, xxx17, xxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0108 P0113 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P060D P060E P0641 P0651 P1516 P1621 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение более 10 секунд.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 15-50%.
8. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 25 к Па.
9. Параметр " Указанный угол положения педали акселератора (APP) " составляет более 1,2 процента.
10. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 4 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение меньше 52 mv.
2. Расшифровка кода ошибки P0131 устанавливается в течение 125 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или смещением, напряжение около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше указанного значения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0132.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высоковольтный датчик 1 цепи расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0112, xtxx21, P0117, P0118, P0120, P0122, P01060, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, x16, xxx17, xxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0108 P0113 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P060D P060E P0641 P0651 P1516 P1621 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение более 10 секунд.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 15-50%.
8. Параметр " Указанный угол положения педали акселератора (APP) " составляет более 1,2 процента.
9. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 25 к Па.
10. Расшифровка кода ошибки P0132 выполняет тест на насыщение непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 4 секунд. ИЛИ

Разрешение теста отсечки подачи топлива Decel

1. XxxP01081, xtxxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0112, xtxx25, P0117, P0118, P0120, P0122, P01060, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx17, xtxx18, xxxxxx19 P0068 P0107 P0113 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1516 P1621 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Отсечка топлива по декелю активна более 2,5 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P0132 непрерывно запускает тест отсечки топлива по декелю, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 4 секунд.

OR

Богатый тест

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 946 mv.
2. Расшифровка кода ошибки P0132 устанавливается в течение 50 секунд во время теста с обогащением, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Decel топливо Cutoff проверка (Определение отсечки подачи топлива по Декелю)

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 0 042 mv.
2. Расшифровка кода ошибки P0132 устанавливается в течение 50 секунд во время испытания на прекращение подачи топлива, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или смещением, напряжение около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует время перехода от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от выше 500 м В до ниже 250 м В или от ниже 250 м В до выше 500 м В. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 будет установлен.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик датчик 1

1. XxxP01081, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0112, xtxx25, P0117, P0118, P0120, P0122, P01060, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, x16, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0113 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P060D P060E P0641 P0651 P1516 P1621 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр двигатель Run Time составляет более 170 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3500 об/мин.
7. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится в диапазоне 25-104 к Па.
8. Параметр " Расчетный расход воздуха " - более 25 г / с.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр " Индикаторный угол положения дроссельной заслонки " (Tp) находится в диапазоне 5-60 процентов.
11. Команда EVAP (EVAP) Purge Solenoid (Соленоид продувки) имеет значение более 0%.
12. P0133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 2 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатого к бедному или от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки P0133 устанавливается в течение 90 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с опорным или смещением, напряжение около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0134.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик 1 недостаточной активности цепи расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0112, xtxx21, P0117, P0118, P0120, P0122, P01060, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, x16, xxx17, xxx18, xxxxx19 P0068 P0107 P0108 P0113 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0306 P0315 P0336 P0442 P0446 P0452 P0453 P0455 P0483 P0496 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P060D P060E P0641 P0651 P1516 P1621 P2101 P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 10 вольт.
4. Параметр " Уровень топлива " составляет более 10 процентов.
5. Параметр " Расчетный расход воздуха " - более 7 г / с.
6. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 15-50%.
7. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 25 к Па.
8. Параметр " Указанный угол положения педали акселератора (APP) " составляет более 1,2 процента.
9. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
10. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 400-500 mv.
2. Расшифровка кода ошибки P0134 устанавливается в течение 125 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.