Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. См. " Сращивание витого или экранированного кабеля " в системах электропроводки.0 Чтобы электрические помехи не ухудшали работу подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащую спецификацию при выполнении любых ремонтов витой пары проводов по показанному диаметру: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков в любом месте по измеренному диаметру на 31 см.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 2 | Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 |
| 3 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 |
| 4 | Генератор |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 2 | Стартер |
| 3 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 4 | Датчик детонации (Ks) 2 - задний |
| 5 | Датчик детонации (Ks) 1 - передний |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 2 | Соленоид привода распределительного вала в сборе |
| 3 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 4 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1 |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Дроссельный узел |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 1 |
| 2 | Катушка зажигания 2 |
| 3 | Катушка зажигания 3 |
| 4 | Катушка зажигания 4 |
| 5 | Катушка зажигания 5 |
| 6 | Катушка зажигания 6 |
| 7 | Топливная форсунка 6 |
| 8 | Топливный инжектор 5 |
| 9 | Топливный инжектор 4 |
| 10 | Топливный инжектор 3 |
| 11 | Топливный инжектор 2 |
| 12 | Топливный инжектор 1 |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 2 |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жгут приборной панели |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
| 2 | Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Жгут подвески |
| 4 | Топливный бак |
| 5 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
Схема №27
| Информация о разъеме OEM: 15452125 Обслуживание: 88953346 Описание: 56-Way F Micro 64 Series Sealed (Bu) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 3, 6-8, 11-13, 16-24, 26-32, 34, 37-38, 40-41, 43, 46-51, 54-56 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64B (L-Bu) |
Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-2 | Не используется | ||
| 3 | ГГ/БК | 1694 | 4WD Низкий сигнал (NP8) |
| 4-5 | Не используется | ||
| 6 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 7 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 8 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 9-10 | Не используется | ||
| 11 | ГГ/БК | 87 | Сигнал возобновления круиз-контроля/акселерометра (K34) |
| 12 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 13 | PK | 839 | Напряжение зажигания 1 |
| 14-15 | Не используется | ||
| 16 | D-GN | 1049 | Последовательные данные блок управления силовым агрегатом (PCM) класса 2 |
| 17 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 18 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | OG | 440 | Плюс аккумулятора |
| 21 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 22 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 23 | D-BU | 2364 | Сигнал скорости вентилятора охлаждения |
| 24 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 25 | Не используется | ||
| 26 | РД/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 27 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 28 | D-BU | 84 | Система круиз-контроля/сигнал переключения курса (K34) |
| 29 | ОГ/БК | 510 | Нижняя опорная точка |
| 30 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 31 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 32 | L-BU | 1320 | Напряжение питания CHMSL / напряжение питания стоп-сигнала (K34) |
| 33 | Не используется | ||
| 34 | BN | 436 | Управление реле воздушного насоса (K18) |
| 35-36 | Не используется | ||
| 37 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 38 | YE | 5991 | Управление катушкой реле силового агрегата |
| 39 | Не используется | ||
| 40 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 41 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 42 | Не используется | ||
| 43 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 44-45 | Не используется | ||
| 46 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 47 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 48 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 49 | GY | 397 | Сигнал включения круиз-контроля (K34) |
| 50 | PU | 806 | Напряжение кривошипа |
| 51 | WH/BK | 2366 | Управление сцеплением вентилятора охлаждения |
| 52-53 | Не используется | ||
| 54 | D-GN | 1433 | Положение парковки/нейтрали / Сигнал пускового переключателя сцепления |
| 55 | BK | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 56 | BK | 2751 | Нижняя опорная точка |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C1
Схема №28
| Информация о соединителе OEM: 15452126 Обслуживание: 88953274 Описание: 73-Way F GT 280 Micro 64 Series Unsealed (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1-2, 4-10, 14, 17-22, 26, 28, 30, 32-33, 35-37, 39-42, 44-45, 47-48, 51-60, 64-66, 68-69, 71-72 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Спусковой инструмент / Испытательный лоток: 15381651-2 / xbu Клемма-Xtag1 (154820 / Тестовый лоток: 1571651 / 15720 / 15751) клемма: J-35616 64B J-35616 4A |
Информация о деталях разъема C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 5428 | Управление регулятором генератора |
| 2 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 3 | Не используется | ||
| 4 | GY | 597 | 5-Volt ссылка |
| 5 | BN/WH | 6789 | Контрольный клапан реакции нагнетания воздуха № 1 В (K18) |
| 6 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 7 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 8 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 9 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| 10 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 11-13 | Не используется | ||
| 14 | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
| 15-16 | Не используется | ||
| 17 | YE | 573 | Датчик положение коленвала |
| 18 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 19 | BK | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 20 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 21 | GY | 2365 | Нижняя опорная точка |
| 22 | RD | 631 | 12-Volt ссылка |
| 23-25 | Не используется | ||
| 26 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 27 | Не используется | ||
| 28 | PU | 421 | Управление катушкой реле реактивного соленоида впрыска воздуха (K18) |
| 29 | Не используется | ||
| 30 | D-BU/WH | 6785 | Клапан регулирования реакции нагнетания воздуха № 1, нижний эталонный (K18) |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | TN | 1664 | Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигнала |
| 33 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 34 | Не используется | ||
| 35 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 36 | BK/WH | 1704 | Нижняя опорная точка |
| 37 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | BK | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 40 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 41 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 42 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 43 | Не используется | ||
| 44 | RD/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 45 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 46 | Не используется | ||
| 47 | BN | 2198 | Высокое управление соленоидом привода положения распределительного вала |
| 48 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня |
| 49-50 | Не используется | ||
| 51 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 52 | BK | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 53 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 54 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 55 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 56 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 57 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 58 | D-GN | 676 | Регулятор низкого уровня подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 59 | D-GN | 2125 | Контроль ИК 5 |
| 60 | L-BU/WH | 2126 | Контроль ИК 6 |
| 61-63 | Не используется | ||
| 64 | BK | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 65 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 66 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 67 | Не используется | ||
| 68 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 69 | GY | 1716 | Сигнал датчика детонации |
| 70 | Не используется | ||
| 71 | GY | 2303 | Сигнал датчика детонации |
| 72 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 73 | BK | 450 | Масса |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2
Схема №29
| Информация о разъеме OEM: 15437820 Обслуживание: 88953347 Описание: 56-Way F Micro 64 Series Sealed (Gy) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1-2, 4, 6-7, 15, 17, 19-21, 25, 30-31, 33-37, 39, 43, 44, 45, 46, 47, -48, 50, 52 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / обжим изоляции: M / M Разъединитель / испытательный зонд: 15381651-2 / xtag0-64B (L Bu-Bu) J-35616 |
Виды с торца разъема C3 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PK | 1224 | Сигнал А реле давления трансмиссионной жидкости |
| 2 | GY | 773 | Сигнал C переключателя диапазона передачи |
| 3 | Не используется | ||
| 4 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигнала |
| 5 | Не используется | ||
| 6 | РД/БК | 1228 | Регулятор высокого уровня электромагнитного клапана ПК |
| 7 | YE/BK | 1227 | Сигнал датчика TFT |
| 8-14 | Не используется | ||
| 15 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 16 | Не используется | ||
| 17 | BK | 2762 | Нижняя опорная точка |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня |
| 20 | BK/WH | 771 | Сигнал А переключателя диапазона передачи |
| 21 | WH | 687 | 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 22-24 | Не используется | ||
| 25 | ТН/БК | 422 | Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора |
| 26-29 | Не используется | ||
| 30 | RD | 1226 | Сигнал C реле давления трансмиссионной жидкости |
| 31 | YE | 6787 | Клапан регулирования реакции нагнетания воздуха № 1 (K18) |
| 32 | Не используется | ||
| 33 | L-GN | 1222 | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 34 | ТН/БК | 464 | Передаваемый сигнал крутящего момента |
| 35 | YE/BK | 1223 | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 36 | PU | 114 | Сигнал реле низкого давления масла |
| 37 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | BN | 418 | Управление электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора |
| 40-42 | Не используется | ||
| 43 | D-BU | 1225 | Сигнал B реле давления трансмиссионной жидкости |
| 44 | L-GN/BK | 822 | Низкий сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 45 | PU/WH | 821 | Высокий сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) |
| 46 | BK/WH | 1423 | Регулятор низкого уровня подогреваемый кислородный датчик нагревателя |
| 47 | ОГ/БК | 463 | Запрашиваемый крутящий момент |
| 48 | L-BU/WH | 1229 | Низкий уровень управления электромагнитным клапаном ПК |
| 49 | Не используется | ||
| 50 | YE | 772 | Сигнал B переключателя диапазона передачи |
| 51 | Не используется | ||
| 52 | WH | 776 | Сигнал Р переключателя диапазона передачи |
| 53-56 | Не используется |
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3
Схема №30
| Информация о соединителе OEM: 15326830 Обслуживание: 88953153 Описание: 6-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| B | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| C | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| D | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| E | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| F | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №31
| Информация о соединителе OEM: 15326801 Обслуживание: 15306156 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях разъема узла соленоида привода распределительного вала
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BN | 2198 | Высокий уровень управления соленоидным приводом положения распределительного вала |
| B | BK | 2199 | Нижняя опорная точка |
Обозначение клеммы разъема соленоида в сборе привода распределительного вала
Схема №32
| Информация о соединителе OEM: 15355370 Обслуживание: 15306431 Описание: 3-Way F GT Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о компонентах разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | RD | 631 | 12-Volt ссылка |
| B | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| C | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
Обозначение клеммы разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
Схема №33
| Информация о соединителе OEM: 15336004 Обслуживание: 15306187 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| B | YE | 573 | Сигнал датчика положение коленвала |
Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
Схема №34
| Информация о соединителе OEM: 15449028 Обслуживание: 88987993 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 2761 | Нижняя опорная точка |
| B | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Схема №35
| Информация о соединителе OEM: 12052643 Обслуживание: 12101858 Описание: 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12048074/2 Сердечник/Изоляция Обжим: E/1 Разъединитель/Испытательный зонд: 12094429/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | OG | 540 | Плюс аккумулятора |
| B | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №36
Схема №37
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты транспортного средства для расчета и управления положением лопасти дроссельной заслонки. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля.
Компоненты системы TAC включают, помимо прочего, следующее:
- Датчики положения педали акселератора (APP)
- Корпус дросселя
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Каждый из этих компонентов взаимодействует друг с другом для обеспечения точных расчетов и управления положением дроссельной заслонки (Tp).
Работа системы привода ОГТ
Положение распределительного вала Система привода положение распредвала управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом посылает широтно-импульсный модулированный сигнал 12 В на соленоид привода (положение распредвала), чтобы управлять количеством масла двигателя, проходящего через фазовый канал кулачка. Есть 2 различных канала для прохождения масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый механизм давления прикреплен к распределительному валу и гидравлически управляется в порядке изменения температуры кулачкового вала.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки (Tp)
- Положение коленчатого вала (ЦКП)
- Положение распределительного вала (положение распредвала)
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое (барометрическое давление) давление
Положение кулачкового фазера по умолчанию - 0 градусов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует следующие входы, прежде чем принять управление кулачковым фазером
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура масла двигателя
- Давление масла двигателя
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- Барометрическое (барометрическое давление) давление
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Топливный насос и узел датчика топлива содержат обратный клапан контроля потока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива в течение длительного времени.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль даст команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на включение, открытое, что позволит создать разрежение в двигателе для контейнера EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через электромагнитный клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и соленоидный клапан продувки фильтра EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление высокоэнергетическими вторичными датчиками искры. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, подключенной непосредственно к каждой свече зажигания, известной как катушка на свече. Эти сборки катушек расположены в центре крышки распределительного вала. Модули привода в каждом положении катушки управляются / ВЫКЛ с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует все функции зажигания. Если либо положение коленчатого вала (Ckp), либо сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) потерян, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления силовым агрегатом по умолчанию перейдет в хромающий домашний режим с использованием оставшегося входного сигнала датчика. Как упоминалось выше, каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек будут неисправны таким образом, состояние зажигания приведет к точной диагностике неисправности.
Описание датчика
Эта система Ks использует один или два плоских двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks через 2 изолированные сигнальные цепи.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание вторичной системы впуска воздуха
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C). Насос система впрыска вторичного воздуха работает через 5-60 секунд после запуска.
Модуль управления активирует систему система впрыска вторичного воздуха путем одновременной подачи заземления к насосу система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и узел управляющего электромагнитного клапана / датчика давления система впрыска вторичного воздуха, в свою очередь, возбуждаются, насос работает, и регулирующий / запорный клапан открывается.
Насос система впрыска вторичного воздуха направляет сжатый свежий воздух в трубы / шланги через открытый регулирующий / запорный клапан и в выпускной коллектор. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. ВОЗДУШНЫЙ насос остается ВКЛЮЧЕННЫМ в течение короткого периода времени после того, как регулирующий / запорный клапан получает команду на ВЫКЛЮЧЕНИЕ. Когда насос система впрыска вторичного воздуха получает команду на выключение, он не будет работать или будет активирован до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий / запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха в направлении выпуска воздуха.
Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе во время состояния ON/OFF по команде.
В состав системы СПА входят следующие компоненты:
- ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
- Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
- Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющий соленоидный клапан/датчик давления и направляется в выпускной коллектор через выпускную трубу.
- Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
- Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает высокий ток и напряжение аккумуляторной батареи на насос ВОЗДУХ Модуль управления подает команду реле ВКЛ, подавая землю в цепь управления реле.
- Реле клапана АИР-Реле клапана АИР подает большой ток и напряжение аккумуляторной батареи на соленоид АИР. Модуль управления дает команду на включение реле, подавая заземление в цепь управления реле.
- Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
- Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.
Результаты неправильной работы
Модуль управления контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы по давлению или реле слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, будет установлен расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие условия
- Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
- Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
- Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
- Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
- Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
- Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха
- В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
- Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
- Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
- Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
- Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
- Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
- Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
- Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
- Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.
Описание системы впуска воздуха
Система впуска воздуха обеспечивает фильтрацию загрязняющих веществ и оснащена 2 резонаторами для фильтрации нежелательного индукционного шума. При открытии дроссельной заслонки воздух втягивается в корпус воздушного фильтра. Воздух втягивается через элемент воздушного фильтра, который обеспечивает максимальную фильтрацию воздуха без ограничения потока воздуха. Из фильтрующего элемента воздух втягивается в выходной канал воздухоочистителя и проходит через первый воздушный резонатор. Этот резонатор фактически является верхней половиной корпуса воздушного фильтра. Воздух втягивается через канал, минуя массовый поток воздуха (датчик МАФ) во второй воздухозаборник.