Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое качество заправки топливом может проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Эта диагностика двигателя проворачивает, но не работает диагностика является организованным подходом для выявления состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет техника по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартера. См. " Проверка / испытание аккумулятора " и " Медленно проворачивает двигатель ". Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть в состоянии поддерживать процесс сгорания.
Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря в любое время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает заземление схемы управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). Выходное управление ODM сконфигурировано для работы в качестве низкого бокового драйвера реле силового агрегата. ODM для определения состояния силового агрегата также постоянно используется схема реле.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос в баке, запитывая реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД выключает внутрибаковый топливный насос, через 2 секунды после включения выключателя зажигания или через 2 секунды после прекращения работы двигателя. Электрический топливный насос встроен в модульный узел топливного насоса и датчика и расположен внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через топливный фильтр, также расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, через топливоподводящие трубы к узлу топливопровода. Топливный насос обеспечивает топливо под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Когда давление топлива поднимается выше уровня калибровки регулятора давления, давление сбрасывается, при этом избыточное топливо выпускается в резервуар модульного топливного насоса и узла датчика.
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10 процентами этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, срыв или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Эта система зажигания использует отдельные модули зажигания / катушки в сборе для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искру, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием (Ic) на отдельные модули зажигания / катушки в последовательности зажигания. Каждый модуль зажигания / катушка имеет следующие схемы
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Цепь ИС
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Описание системы управления двигателя и топливной системы - 6.0L - диагностики и устранения неисправностей: обзора
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.
Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения циклов привода для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.
Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе статуса системы инспекции/технического обслуживания (I/M) EVAP. Для этого транспортного средства, оснащенного диагностикой естественного вакуума (EONV), в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки управляющего модуля системы EVAP, но с другими критериями включения. При использовании теста обслуживание Bay индикатор I/M может быть установлен без необходимости многократной холодной выдержки.
Отображение средства сканирования для теста обслуживание Bay основано на событиях, происходящих в следующих трех категориях
- Часть испытаний, связанная с работой двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении, во время этой части теста. Этот тест проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и / или ограничений вентиляционной системы. Инструмент сканирования будет отображать ход теста или причину аварийного останова или сбоя.
- Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
- Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном EVAP и провести испытание EONV. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.
Когда диагностика EVAP инициируется тестом обслуживание Bay, средство сканирования покажет, не выполняются ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее будет указано, что тесты прошли или не прошли.