Описание цепи/системы
Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку / модуль для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует событие искры для каждого цилиндра через восемь отдельных цепей управления зажиганием (Ic). Когда блок управления двигателем дает команду на включение цепи Ic, электрический ток будет течь через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле. Когда событие искры запрашивается, блок управления двигателем будет выдавать команду на отключение цепи Ic, прерывая протекание тока через первичную обмотку.
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Цепь ИС
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Если МУД обнаруживает, что схема ИС имеет неправильный уровень напряжения, то устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
Устройство и принцип работы системы управления двигателя и топливной системы - 6.0L - расшифровки кода ошибки P0351 TO расшифровки кода ошибки P2138: обзора
Описание системы электронного зажигания (Ei)
| Важно | Новый преобразователь с длиной менее 100 миль может устанавливать P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки из-за выхода газа из внутреннего покрытия. Эксплуатация автомобиля на автомагистральных скоростях в течение примерно 1 часа может исправить состояние. |
|---|
Трехходовой каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы путем преобразования углеводородов (HC) и моноксида углерода (CO) в углекислый газ (CO2) и оксидов азота (NO x) в азот. TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, проводится тест на эффективность каталитической системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эту емкость хранения кислорода, сравнивая сигналы датчика кислорода до и после катализатора, добавляя и вычитая сигналы от датчика кислорода после катализатора во время холостого хода.
Описание системы ограничения выбросов в результате испарения
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки канистры EVAP на открытие, а электромагнитный клапан продувки канистры EVAP - на уменьшение. Это позволяет создавать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки канистры EVAP на закрытие, а электромагнитный клапан продувки канистры EVAP - на уменьшение.
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
P0446 расшифровка кода ошибки
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.
Модуль управления проверяет зависимость EVAP от испарения (EVAP) для большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы выполнены, модуль управления дает команду EVAP открыть клапан продувки канистры и закрыть клапан EVAP. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. При калиброванном времени или уровне вакуума модуль управления управляет системой EVAP.
| Команда модуля управления | Клапан продувки канистры EVAP | Вентиляционный клапан контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
P0455 расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ВКЛ и ВЫКЛ и состояниями ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
P0496 расшифровка кода ошибки
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Описание системы управления двигателя и топливной системы - 6.0L - расшифровки кода ошибки P0351 TO расшифровки кода ошибки P2138: обзора
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность считывать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Процессоры блок управления двигателем и TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров, чтобы убедиться, что расчет указанного положения педали акселератора (APP) верен. блок управления двигателем выполняет интрузивный тест, чтобы подтвердить, что сигналы APP не замкнуты вместе. блок управления двигателем выполняет это путем вытягивания сенсора APP 2 на низкий уровень.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.
5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик давления в топливном баке (FTP)
- Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Датчик положения педали акселератора (APP) 2
- Датчик давления масла в двигателе (EOP)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик УПЗ 1
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик скорости вращения вентилятора охлаждения (только GMT 360 / 370)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря в любое время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает заземление схемы управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). Выходное управление ODM сконфигурировано для работы в качестве низкого бокового драйвера реле силового агрегата. ODM для определения состояния силового агрегата также постоянно используется схема реле.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, который влияет на выбросы. Когда ЕСМ принимает правильное сообщение от блок управления трансмиссией, устанавливается P0700 расшифровка кода ошибки.
Описание системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что двигатель не работает в режиме грубой диагностики, обнаруживая колебания в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного определения пропусков зажигания блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может определить, находится ли автомобиль на неровной дороге, на основе данных об ускорении / замедлении, предоставленных датчиками скорости колес. Если ABS обнаруживает неровную дорогу выше заданного порога, эта информация передается в режиме.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы
- Управление двигателем 1
- Управление двигателем 2
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.
Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
На модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается 2 цепи напряжения зажигания 1. Первая цепь зажигания обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Вторая цепь напряжения зажигания 1 питается выключателем зажигания через предохранитель и используется для питания оставшихся внутренних цепей блок управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаружит разность между 2 цепями напряжения xt0 зажигания, то расшифровка кода ошибки установит напряжение 1. P1682
Датчик положения педали акселератора (АПП) установлен на узле управления педалью акселератора и предназначен для контроля положения педали акселератора двумя датчиками АПП - датчиками 1 и 2, каждый из которых имеет следующие цепи:
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Монитор управления двигателем (блок управления двигателем) использует вход датчиков APP для определения желаемой величины ускорения или замедления.
Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)