Система управления двигателем и топливная система - 4.2L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Испарительная эмиссия (EVAP)

Информация о деталях разъема электромагнитного вентиля канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №65

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Схема №66

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №67

Войти

Информация о деталях разъема 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Идентификация клеммы разъема датчика 1

Схема №68

Войти

Информация о деталях разъема 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Идентификация клеммы разъема 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Катушка зажигания 1

Информация о деталях разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о деталях разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о деталях соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о деталях разъема катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о деталях разъема катушки зажигания 5

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о деталях разъема катушки зажигания 6

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 6

Схема №69

Войти

Информация о деталях переднего разъема датчика детонации (Ks) 1

Идентификация передней клеммы датчика детонации (Ks) 1

Датчик детонации (Ks) 2 сзади

Информация о деталях заднего разъема датчика детонации (Ks) 2

Идентификация клеммы заднего разъема датчика детонации (Ks) 2

Схема №70

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №71

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №72

Войти

Информация о деталях разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Обозначение клеммы разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Схема №73

Войти

Информация о деталях разъема реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Обозначение клеммы реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Схема №74

Войти

Информация о деталях разъема электромагнита подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Обозначение клеммы электромагнита подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (K18)

Схема №75

Войти

Информация о деталях разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. При помощи сканирующего устройства оператор выбирает режим сброса, когда срабатывает дроссельная заслонка, и выполняет следующее: Наблюдает за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Блокирует ведущие колеса. Устанавливает стояночный тормоз. Ускоряет передачу автомобиля в режиме Park или Neutral. Выключает кондиционер (A / C). Переключает зажигание из положения OFF в положение ON. Включает и удерживает педаль тормоза в течение всей процедуры. Запуск и холостой ход двигателя. Ускоряет до широкого открытия дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура обучения вариантов Ckp завершена. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ".

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ".

Понижение давления топлива

1. Снимите реле топливного насоса (1) с блока предохранителей и реле (2).
2. Прокрутите двигатель.
3. Дайте двигателю запуститься и заглохнуть.
4. Проверните двигатель еще на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления топлива.
5. Отсоедините отрицательный кабель батареи, чтобы избежать повторного повышения давления в топливной системе. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
6. Установите реле топливного насоса 1 на распределительную коробку 2.
7. Заверните крышку заливной горловины.

J 34730-1A Манометр давления топлива

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ".

J 45722 Ключ блока отправки топливного бака. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить топливный систему

1. Демонтируйте узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ".
2. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
3. Промойте топливный бак горячей водой.
4. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
5. Установите узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ".

1. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. " Специальные инструменты ".
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ".
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты ".
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты ".
5. J 42964-1 3 / 8 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ".
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ".

Процедура очистки

1. Получите J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты ".
2. Для американских дилеров опорожните 2 предварительно отмеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, Gm P / N 12346535, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ".
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ".
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходя от топливопровода с помощью J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2 или J 42873-1 и J 42873-2 в зависимости от топливной системы. См. " Специальные инструменты ".
8. Подсоедините J 35800-A к топливной рейке транспортного средства. См. " Специальные инструменты ".
9. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты ".
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. раздел " Специальные инструменты ".
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2 или J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство. См. раздел " Специальные инструменты ".
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ".

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. " Замена контейнера для испарительных выбросов (trailblazer, Envoy, Rainier) ".
2. Выключите главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. " Замена шлангов / труб для испарительных выбросов - двигатель / шасси ".
8. Верните J 41413 в исходное состояние. См. " Специальные инструменты ".
9. Установите новый контейнер EVAP. См. " Замена контейнера испарительных выбросов (trailblazer, Envoy, Rainier) ".
10. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
11. Опустите автомобиль.
12. Продолжайте работу с опубликованной процедурой расшифровка кодов ошибок сервисного руководства.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные схемы неисправностей двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входных сигналов и систем управления, которые влияют на характеристики и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик APP установлен на педали акселератора в сборе. Фактически APP представляет собой 2 отдельных датчика APP в 1 корпусе. Есть 2 отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи. Напряжение датчика APP 1 увеличивается при нажатии на педаль акселератора. Напряжение датчика APP 2 уменьшается при нажатии на педаль акселератора.

Режим экономии заряда батарей

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает включение зажигания в течение 10 секунд без запуска двигателя, блок управления силовым агрегатом позволит лопатке дроссельной заслонки вернуться в положение по умолчанию. Это устраняет тягу, которая присутствует, удерживая лопатку дроссельной заслонки в расчетном положении холостого хода.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему с системой управления приводом дроссельной заслонки (TAC), блок управления силовым агрегатом входит в один из следующих режимов пониженной мощности двигателя

1. Ограничение ускорения - модуль управления будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - модуль управления продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - модуль управления выключает исполнительный механизм дроссельной заслонки.
4. Форсированный режим холостого хода - модуль управления будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - модуль управления отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система позиционного привода распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией выхлопных газов, более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенное измельчение газа и улучшенную устойчивость двигателя на холостом ходу. Система привода положение распредвала выполняет это, управляя величиной перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Схема №76

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба состоит из 2-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с системой впрыска топлива. Топливная труба шасси изготовлена <unk> <unk> из нейлона и стали.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 2 размера нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №77

Войти

К головке цилиндров крепится топливопровод в сборе 1, который выполняет следующие функции:

1. Установка топливных форсунок (3) в головке цилиндра
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Схема №78

Войти

Топливная форсунка система впрыска система впрыска Multec 2 представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид форсунки (1), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (2). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет 4 обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока скорость двигателя не достигнет заданного значения оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp), пока датчики в системе не будут соответствовать условиям разомкрытия.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет поддерживать соотношение воздух / топливо очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки (Tp), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в положении дроссельной заслонки (Tp), массовом потоке воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, таких как длительное, закрытое выбег дроссельной заслонки. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой балансировки топлива, чтобы обеспечить оптимальную комбинацию управляемости, экономии топлива и управления выбросами. Модуль управления определяет напряжение сигнала нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения балансировки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной балансировки топлива. Положительное значение балансировки топлива указывает на то, что модуль управления добавляет топливо, чтобы скомпенсировать состояние на увеличение величины импульса. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. С увеличением FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению. С уменьшением FTP напряжение FTP увеличивается, низкое давление или вакуум равны высокому напряжению.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт идентифицируется колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения модуля коленчатого вала (Ckp) представляет собой генератор с постоянными магнитами, известный как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется установленным на коленчатом валу реактивным колесом, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик Cckp выдает семь импульсов на каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза управления используется как синхроимпульс синхронизирующим валом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается с помощью зубчатого колеса сжатия топлива, встроенного в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик положение распредвала обеспечивает 6 импульсов сигнала при каждом обороте распределительного вала. Каждый паз или особенность колеса распределительного вала имеет разный размер для идентификации отдельного цилиндра. Это означает, что сигналы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно отслеживать эту взаимосвязь.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и заземление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет цепь управления зажиганием (Ic). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве своего основного элемента. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует драйверу катушки о начале события зажигания путем подачи напряжения цепи Ic в течение соответствующего времени или остановки. Когда напряжение снимается, катушка зажигает свечу зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток Ic удерживается большим износом.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует распределение зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.