Система управления двигателем и топливная система - 6.0L - диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Диагностическая информация о сбое

Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием процедур симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out / Misses, Detonation / Spark Knock, Dieseling / Run-On, Hard Start, Hestitation / Sag / Stumble, Lack of питание / Sluggness / Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, Unstable or Increct Idle и Stalling or Surgles / Chuggles

1. См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система подачи воздуха ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". См. " Система охлаждения ". P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 LH6 LS2 LL8
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу " Дополнительные тесты симптомов ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Определения данных инструмента сканирования

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Инструкции по диагностике

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

Средства диагностики

1. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
2. Используйте комплект тестового адаптера разъема J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Определения данных инструмента сканирования

1. Проверните двигатель на 15 секунд.
2. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки транспортного средства с помощью сканирующего устройства. Если установлены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала отремонтируйте эти коды неисправностей. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте предохранители, на которые подается напряжение зажигания 1 реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит, по крайней мере для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690 ".
4. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд, наблюдая за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента, и если обороты двигателя не индицируются, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 ".
5. Установите тестер свечи зажигания на один модуль зажигания/катушку в сборе, на каждый блок двигателя.
6. Наблюдайте за обоими тестерами свечей зажигания.
7. Проверните двигатель в течение 15 секунд. Вторичное напряжение катушки зажигания должно наблюдаться через зазор обоих тестеров свечи зажигания. Если вторичное напряжение катушки зажигания не наблюдается, является непоследовательным или слабым на любом тестере свечи зажигания, обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) ".
8. При включенном зажигании и выключенном двигателе дать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос должен включаться при подаче команды на включение и выключаться при подаче команды на выключение. Если топливный насос не включается и не выключается, обратитесь к разделу " Диагностика электрических цепей топливного насоса ".
9. Выключите зажигание.
10. Установите J 34730-1A. При включенном зажигании и выключенном двигателе несколько раз подайте команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика топливной системы " для получения спецификации давления топлива.
11. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий. Проверьте топливо на загрязнение. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Осмотрите свечи зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Проверьте выхлопную систему на ограничения. См. " Ограниченный выпуск ". Механические условия двигателя, такие как изношенная цепь газораспределения, звездочка сжатия, низкое сжатие и т. Д. ". Испытание двигателя ".

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле зажигания EC

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления катушкой реле и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью напряжения розжига реле 1 и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь напряжения розжига реле 1 на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что между катушкой реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально и предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между катушкой реле В + и цепью управления катушкой реле.
7. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле силового агрегата сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Между выключателем реле В + и цепью напряжения розжига реле 1 подключите 20-амперный провод-перемычку с плавким предохранителем.
9. Включение зажигания, выключение двигателя, контроль параметра EC зажигание реле Feedback с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B +, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Испытание на сопротивление 65-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: Клемма 30 и 86 Клемма 30 и 87 Клемма 30 и 85 Клемма 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 86 и землей. Проверьте сопротивление менее 1 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжите тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр топливный согласно " Монтажу и демонтажу манометра топливного ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива снижается более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602.
3. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства.
4. После стабилизации давления топлива зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, которое является первым показанием давления.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливного инжектора.
6. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Повторите шаги 2-6 для каждой топливной форсунки.
8. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
2. Выберите инжектор для испытания.
3. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
4. После стабилизации давления топлива зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, которое является первым показанием давления.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к включению инжектора и снижению давления топлива.
6. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
8. Повторите шаги 2-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Всегда выполняйте " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой диагностической процедуры.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом.
2. При включенной лампе зажигания, выключенном двигателе проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Дайте команду реле топливного насоса на включение и выключение сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная цепь остается, замените контрольную цепь на контрольную цепь.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Дайте команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните открытое или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа все-таки включается и выключается, проверьте на прерывистое и на плохое соединение у реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный модуль топливного насоса.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Подключите между цепью положительного напряжения батареи реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса 15-амперный провод с плавким предохранителем. Если топливный насос работает, проверьте наличие прерывистого или плохого соединения у реле топливного насоса или неисправного реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в цепи питающего напряжения топливного насоса, открытого или высокого сопротивления в цепи заземления топливного насоса, прерывистого или плохого соединения у крышки модуля топливного насоса или неисправного топливного модуля насоса.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Включение зажигания, подача команды на включение реле поплавкового топливного насоса с помощью сканирующего устройства и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените топливный насос. Если давление топлива меньше указанного диапазона, снимите топливный бак и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените топливный насос. Ограниченный трубопровод подачи топлива Ограниченный или заглушенный топливный фильтр ограниченного уровня.
2. Убедитесь, что давление топлива не падает более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установите J 37287 между трубопроводом подачи топлива и топливной рейкой. Откройте клапан на J 37287. Зажигание включено, дайте команду на включение реле давления топлива с помощью сканирующего инструмента и стравите давление воздуха из системы дозирования топлива.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного замените топливный насос.
4. Демонтировать J 37287 и J 34730-1A. См. раздел " Монтаж и демонтаж датчика давления топлива ".
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя параметры топлива и O2 с помощью сканирующего прибора. Параметры сканирующего прибора не должны указывать на обедненное состояние. Если параметры сканирующего прибора указывают на обедненное состояние, проверьте ограниченную трубу подачи топлива, ограниченный топливный фильтр или плохие соединения на соединителях жгута и цепях заземления топливного насоса. Если все испытания проходят нормально, замените топливный насос.
6. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ".

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции.), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. В топливном баке имеется достаточный запас топлива.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
4. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Список данных средства сканирования
2. Элементы управления выводом средства сканирования
3. Определения данных инструмента сканирования

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите оба предохранителя, подающие напряжение зажигания на модуль / катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте все 8 цепей напряжения зажигания на модуль / катушки зажигания или топливные форсунки на блоке двигателя на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините 4 модуля / катушки зажигания и 4 электрических разъема топливного инжектора для блока двигателей с открытым предохранителем.
4. Открытый предохранитель замените новым.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Подключите каждый модуль зажигания / катушку зажигания и электрические разъемы топливного инжектора по одному. Если предохранитель открывается при подключении модуля зажигания / катушки или электрического разъема топливного инжектора, замените компонент, который вызвал открытие предохранителя.
7. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий электрический разъем модуля зажигания/катушки.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Убедитесь, что между цепью заземления модуля зажигания/катушки и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления модуля зажигания/катушки на обрыв/высокое сопротивление.
10. Осмотрите и замерьте сопротивление провода свечи зажигания в соответствии с " Осмотром провода свечи зажигания " и " Техническими условиями на систему зажигания ", если значение сопротивления выходит за указанный диапазон или не проходит контроль, замените провод свечи зажигания.
11. Заменить цилиндр зажигания, модуль зажигания/катушку в сборе с модулем зажигания/катушкой в сборе из цилиндра без пропусков зажигания.
12. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте показания счетчиков пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Если пропуск зажигания передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, замените модуль/катушку зажигания в сборе. Если пропуск зажигания не передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, то измерьте сопротивление цепи ИС. Цепь ИС должна измерять менее 5 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". При необходимости замените свечу зажигания.
2. Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждого модуля/катушки зажигания. Если искра не обнаружена в зазоре тестера свечи зажигания, замените модуль зажигания/катушку в сборе.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям запуска в холодном состоянии, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I / M система Status показывает NO, выполните тест EVAP обслуживание bay, если это применимо. Если тест EVAP обслуживание bay недоступен, убедитесь, что с момента последнего запуска в холодном состоянии прошло 17 часов. Индикатор EVAP I / M система Status требует нескольких циклов движения и 17 часов выключения ключа для завершения, прежде чем индикатор перейдет в состояние 10. Если O2HEATER был выключен, убедитесь, что система не была выключена в течение 17 часов.
2. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
3. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 минуты, пока не будет достигнута температура 65°C.
5. Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
6. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
7. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажмите педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Tp не превысит 2 процентов. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в диапазоне 15-30 г / с об / мин устойчиво в диапазоне 1200-2000 об / мин
8. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме или в нейтральном режиме и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
11. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
12. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
13. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
14. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол положение дроссельной заслонки датчик не увеличится на 3-20 процентов, и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
15. Безопасная остановка транспортного средства при включенном приводе двигателя в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме на холостом ходу в течение 2 минут.
16. Переключиться на автоматический режим и включить стояночный тормоз или на нейтральный режим и отпустить педаль сцепления в ручном режиме.
17. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Следите за состоянием системы TCS (I / M) с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы I / M должны отображать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M не отображает состояние системы EVAP I / M, отключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что автомобиль соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 13-16 еще три раза или до тех пор, пока индикатор состояния системы I / M EVAP не перейдет в состояние ДА, если индикатор продолжает отображать состояние системы EV.

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы I / M показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы I / M идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы I / M. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха 0-40 ° C (32-76°C)
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания, касающейся выключения двигателя, и транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.