Система впуска воздуха
Впускной коллектор всегда открыт для атмосферного давления. Впускной коллектор имеет один вход для всасывания воздуха через воздушный фильтр в сборе, установленный выше. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному из которых ведет к каждому цилиндру.
Система «топливный Бак-Насос»
Дизельное топливо забирается из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выводит около 5 1 / 2-6 1 / 2 фунт / кв. дюйм на ТНВД. Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на пикапе. Дизельное топливо поступает на центральный входной штуцер ТНВД после выхода из фильтра. Предусмотрена линия возврата топлива для возврата любого избытка топлива в бак.
Насос закачки дизельного топлива
Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя ниже впускного коллектора. Насос приводится в действие кулачком со скоростью, равной распределительному валу. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.
Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос и проталкивает его через канал к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, все еще находящееся под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт / кв. дюйм), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему клапану топлива и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо сжигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.
Насос впрыска дизельного топлива Насоса впрыска не исправен; заменить в случае неисправности. Схема №28
Линии впрыска топлива
Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.
Свечи накаливания
Свечи накаливания ввинчиваются в каждую камеру сгорания цилиндра. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер свечи накаливания и цикл реле 12 вольт к этим нагревателям 6 вольт, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными в течение короткого времени, а затем выключаются.
Отказ контроллера, как и в случае длительного предварительного подогрева (более 9 секунд начального включения запальной свечи), приведет к размыканию автоматического выключателя в контроллере. Когда это происходит, цепь запальной свечи не работает полностью.
ПримечаниеЛюбая попытка обойти реле с помощью перемычки или перемычки для ручного управления может привести к выходу из строя запальной свечи.
Форсунки впрыска
Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена 1 форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по 1 с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.
Установка впрыскивающей форсунки Последняя форсунка на блоке цилиндров имеет 1 фитинг возврата топлива, заглушенный. Схема №29
Вакуумный насос
Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен работать без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.
Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)
Схема HPCA используется для улучшения запуска в холодном состоянии и контроля выбросов. Схема управляется температурным переключателем, расположенным на правом болте задней головки. Схема увеличивает время впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.
Когда температура двигателя ниже 45°C, цепь снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В то же время активируется быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается, и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Переключатель температуры снова закроется, когда температура двигателя падает ниже 35°C.
Подогреватель дизельного топлива
Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -5°C. Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокировку топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливной линии.
Включение и выключение ламп " свечи накала " при прогретом двигателе
Это состояние может быть вызвано разомкнутой цепью в цепи 25 от контрольного выхода генератора до контакта 1 контроллера, или сбоем выходного сигнала генератора. Проверьте работу генератора.
Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием. Схема №30
Двигатель не запускается в холодном состоянии (1 из 2). Схема №31
Двигатель не запускается в холодном состоянии (2 из 2). Схема №32
Двигатель остается на быстром холостом ходу. Схема №33
Двигатель работает грубо на свечах накаливания холодного запуска, не циклически включаясь и выключаясь после запуска двигателя. Схема №34
Нет " Лампа свечения ". Схема №35
Нет холодного продвижения на холодном двигателе. Схема №36
Отсутствие быстрого холостого хода с холодным двигателем. Схема №37
Диагностика электрической системы запальной свечи дизеля, схемы 1. Схема №38
Реле не работает, диаграмма 2. Схема №39
| Внимание | Для следующего теста требуется омметр с высоким импедансом (J-29125 или эквивалент). Выберите значения шкалы следующим образом: Левый переключатель - положение " OHMS "; Правый переключатель - полностью против часовой стрелки (200 Ом); Центральный переключатель скольжения - левое положение (" DC-низкий ") |
|---|
- Запустите двигатель, включите обогреватель и дайте двигателю прогреться. Снимите все электрические питающие провода у свечей накаливания.
- С помощью тахометра с магнитным датчиком (Mag-Tach J-26925 или аналог) отрегулируйте частоту вращения двигателя. Вращайте винт холостого хода со стороны ТНВД до тех пор, пока холостой ход двигателя не достигнет самой грубой частоты вращения. Желательно около 860 об / мин, но не превышайте 900 об / мин.
- Дайте двигателю поработать 1 минуту на самом грубом холостом ходу. Термостат должен быть открытым, а верхний шланг радиатора горячим.
- Подсоедините провод-перемычку между заземлителем вольтметра и точкой подъема двигателя на левой стороне впускного коллектора. Запрещается использовать любую другую точку для подключения массы. Этот провод массы должен оставаться на месте до тех пор, пока все испытания не будут завершены.
- Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клемме запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значение, полученное в последовательности очередности обжига (1-8-7-2-6-5-4-3).
- Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, сделайте проверку компрессии на этом цилиндре перед продолжением диагностики впрыска топлива. Большинство цилиндров должны измерять в пределах 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
- Для улучшения грубой работы на холостом ходу при необходимости переключите форсунки. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания, и с более низким давлением открытия для повышения омического показания.
- Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.
Давление топлива в корпусе насоса впрыска
- Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая.
- Опломбируйте фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
- Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут.
- Если через 10 минут утечек не обнаружено, снизить давление воздуха до 14 кПа (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).
- Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить на сменный.
| Предупреждение | При испытании форсунок храните аэрозоль, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Уплотнение пробок отверстия опережающего штифта
- Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающего штифта для ее ослабления. Снимите пробку. Снимите и утилизируйте уплотнение. (Приложение 19)
- Смазать и установить новое уплотнение. Установите и затяните пробку.
Автоматические пломбы
- Удалить пробку опережающего штифта, как описано выше. Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны пружины. Снимите пробку, поршень, пружину и шайбу.
- Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны питания. Снимите пробку, поршень и шайбу. Разобрать пробки и поршни. Пломбы утилизировать.
- Смажьте и установите новые уплотнения, обратив процедуру демонтажа и затянув пробки. (Рисунок 19)
Схема №40
- Снимите вал дросселя и уплотнения, как описано ранее. Снимите дозирующий кран. Снимите винт вентиляции корпуса в сборе. Удалить пробку отверстия опережающего штифта и опережающий штифт.
- Установите насос в фиксирующее приспособление так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Снимите установочный винт гидравлической головки. Отвернуть 2 стопорных винта гидравлической головки и утилизировать пломбы.
- С помощью скручивающего движения снимите гидравлическую головку с насоса в сборе. Снять и выбросить кольцевое уплотнение «О».
- Смазать и установить новое уплотнение. Установить гидравлическую головку в насос в сборе. Смазать и установить 2 стопорных винтовых уплотнения. Установить установочный винт. Установить и затянуть стопорные винты. (Рис. 20): Впрыскивающий насос Гидравлическая головка Компоненты Расположение Насос в сборе должен быть установлен в зажимное приспособление для снятия гидравлической головки в сборе.
- Установите предварительный штифт, уплотнение предварительного штифта и пробку отверстия предварительного штифта. Расположите насос так, чтобы отверстие крышки было вверх, и установите дозирующий клапан. Установите дроссельный вал, уплотнения и крышку насоса.
Уплотнение приводного вала
- Установите насос в зажимное приспособление (J-29692-B) и слегка наклоните насос к себе. Снимите быстрый кронштейн электромагнита холостого хода.
- Очистите верхнюю часть насоса. Снимите 3 винта крепления крышки регулятора и крышку регулятора. Выбросьте прокладку крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в насос впрыска после снятия крышки. Это может привести к повреждению двигателя.
- Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки для повторной сборки, снимите направляющую шпильку и шайбу, шайбу утилизируйте.
- Снимите мин. / макс. регулятор, вращая вал дроссельной заслонки. Вращайте вал привода до тех пор, пока не будет видна неровность на удерживающем зажиме.
- С помощью инструмента для демонтажа (J-9553-01) отсоедините стопорный зажим приводного вала от приводного вала и выбросьте стопорный зажим. С помощью центрирующего штифта наверху снимите приводной вал. Снимите и выбросьте уплотнения.
- Смазать инструмент для установки уплотнений (J-29745-A) маслом Skynkut (J-33198) или эквивалентным. Установите одно черное уплотнение. Каждый раз устанавливайте красное уплотнение и последнее черное уплотнение.
- Установите новый стопорный зажим на приводной вал. НЕ распространяйте зажим так сильно, чтобы он ослабел в пазу стопорного зажима приводного вала.
- Установите минимальный / максимальный регулятор, направляющую шпильку и новую шайбу. Убедитесь, что направляющая находится под пружиной дозирующего клапана. Используя новую прокладку, установите крышку регулятора. Установите быстрый электромагнитный кронштейн холостого хода.