Средства диагностики
Проверить наличие следующих условий:
- Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
- Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к состоянию " нет запуска ". См. " Испытание катушки топливного инжектора " и " Тест баланса топливных инжекторов специальным инструментом ". (ref-369667-S29540163452010082000000)(ref-369667-S19428486562010082000000)
- На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверить все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
- Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
- Осмотреть двигатель на предмет наличия надежных электрических заземлений (см. " Схемы управления двигателем "). (ref-369719-S15077120392010082000000)
- Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
- Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
- Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.
Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из важных информационных или компонентных электрических цепей. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие прерывистого состояния. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-369667-S34281683302010082000000)
Устраните все обнаруженные неисправности электрической цепи. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-369631-S41740390522010082000000)
- Жесткий пуск или длительное время проворачивания коленчатого вала при холодном двигателе может быть вызвано низким объемом топливного насоса.
- Давление топлива должно быстро нарастать при включении топливного насоса.
- Если вы должны ждать более 2 секунд, пока давление топлива начнет расти, подозревайте низкий объем топливного насоса.
- Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - управление двигателем | |
| 2 | ВАЖНО: Осмотреть топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса | |
| 3 | ВАЖНО: Прежде чем приступить к этой диагностике, убедиться в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Выключить зажигание. Отключить все принадлежности. Установить датчик давления топлива. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Включить зажигание при выключенном двигателе. ВНИМАНИЕ! Может потребоваться несколько раз включить реле топливного насоса, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель. Дайте команду на включение реле топливного помпы с помощью прибора для измерения давления. (ref-369660-S07364860582010082000000) | 290-331 к Па (42-48 фунт / кв. дюйм) | Перейти к шагу 4 | Переход к шагу 10 |
| 4 | ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролировать по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на заданную величину? | 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сбросьте давление топлива до первого заданного значения. Проконтролировать по манометру топлива в течение 5 минут. Давление топлива снижается более чем на вторую заданную величину? | 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Управляйте автомобилем в условиях, чтобы воспроизвести первоначальные симптомы. Контролируйте параметры O2s / подогреваемый кислородный датчик и топливная коррекция с помощью сканирующего устройства. Указывает ли параметр сканирующее устройство на обедненное состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к средствам диагностики | |
| 7 | Выключить зажигание. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива, включить зажигание при выключенном двигателе, подайте команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом, проверить наличие утечки топлива из вакуумного порта регулятора давления топлива. негерметичен ли регулятор давления топлива? | Переход к шагу 19 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Обратитесь к " Процедуре сброса давления топлива ". Отсоединить напорный трубопровод топлива и возвратный трубопровод топлива от топливопровода. Установить штуцер J 37287 топливо Line Shut-off Adapters между обеими топливными трубами и топливопроводом. Открыть клапаны на отсечных адаптерах топливного трубопровода. Включить зажигание, при этом двигатель выключен. Команда реле топливного насоса ВКЛ., а затем выключает топливный насос с помощью сканирующего инструмента. (ref-369660-S00998957362010082000000) | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 9 | |
| 9 | Выключить зажигание. Открыть перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закрыть перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Проконтролировать по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 17 | |
| 10 | Давление топлива больше указанного значения? | 331 к Па (48 фунт / кв. дюйм) | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Выключить зажигание, сбросьте давление топлива в соответствии с " Процедурой сброса давления топлива ". Отсоединить трубопровод возврата топлива от топливопровода Присоедините отрезок гибкого топливного шланга к топливопроводу. Поместить открытый конец гибкого топливного рукава в утвержденную емкость для бензина. Включить зажигание при выключенном двигателе. Следить за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Находится ли давление топлива внутри указанного диапазона? (ref-369660-S00998957362010082000000) | 290-331 к Па (42-48 фунт / кв. дюйм) | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Осмотреть возвратную трубу топливопровода и выходной канал топливопроса на наличие ограничения. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 19 | |
| 13 | Выключить зажигание. Медленно сбросьте давление топлива. Обратитесь к " Процедуре сброса давления топлива ". Отсоединить трубопровод возврата топлива от топливной рейки. Установить J 37287 топливо Line Shut-off Adapter между трубопроводом возврата топлива и топливной шиной 75. Открыть клапан в отсечном переходнике топливного трубопровода. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Стравливайте воздух из манометра давления топлива. Контролируйте избыточное давление топлива GAGE. ПРИМЕЧАНИЕ: 17 (ref-369660-S00998957362010082000000) | 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверить следующие компоненты на наличие ограничения: Топливный фильтр Труба подачи топлива Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 15 | |
| 15 | Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-369631-S26612626552010082000000)(ref-369631-S21174516312010082000000) | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 16 | |
| 16 | Извлечь узел датчика топлива. См. " Замена узла датчика топлива ". Проверить следующие пункты: Гибкий шланг топливного насоса на наличие повреждений Разъемы жгута топливного насоса в баке для плохих соединений Сетчатый фильтр топлива для ограничения Топливный бак для загрязняющих веществ Вы нашли и исправили состояние? (ref-369660-S29180524892010082000000) | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 20 | |
| 17 | Открыть перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Выключить зажигание. Поднять топливопровод при подсоединенных топливных магистралях. Обратитесь к разделу " Замена топливопровода в сборе ". Включить зажигание при выключенном двигателе. Подайте команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Найдите и заменить протекающий топливный инжектор. См. " Замену топливопроводов в узле ". Выполнили ли вы замену? (ref-369660-S29549820732010082000000)(ref-369660-S29549820732010082000000) | Переход к шагу 21 | ||
| 18 | Отремонтируйте ограниченную трубу возврата топлива. Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 21 | ||
| 19 | ВАЖНО: Перед заменой регулятора давления топлива осмотреть на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца. Заменить регулятор давления топлива. Обратитесь к разделу " Замена регулятора давления топлива. Вы завершили замену? (ref-369660-S13702977842010082000000) | Переход к шагу 21 | ||
| 20 | Заменить топливный насос. Вы завершили замену? | Переход к шагу 21 | ||
| 21 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Прежде чем приступить к этой диагностике, осмотреть топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. |
| Важно |
|---|
| Перед выполнением этой диагностики убедиться, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. |
| Важно |
|---|
| Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. |
| Важно |
|---|
| Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. |
| NOTE |
|---|
| НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм). Избыточное давление может повредить топливную систему. |
| Важно |
|---|
| Осмотреть на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца перед заменой регулятора давления топлива. |
Описание цепи
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает масса на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МОД подает питание на реле топливной помпы, которое подключает питание к топливному насосу. МАД включает реле бензонасоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если не поступает опорных импульсов коленвала, то через 3 секунды МЕД обесточивает реле топливного насоса.
Прослушивайте щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Когда с помощью сканирующего устройства подается команда Вкл реле топливной помпы, ЭСУД несколько раз подает импульсы на включение и выключение реле топливнойнасоса.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)
| Обозначение клемм реле топливного насоса | |
|---|---|
| Электродвигатель Fp | Управление Fp |
| Напряжение зажигания 1 | B + |
| Передняя часть транспортного средства | |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на топливные инжекторы. ECМ управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливной форсунки, которое слишком высоко или слишком низко, повлияет на управляемость двигателя. Схема управления топливной форсунками расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но осечка может быть очевидной.
- Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
- Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы элементов управления двигателем " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) " или Изображения концов разъемов элементов управления двигателями (ref-369720-S39066426962010082000000)(ref-369688-S06630328122010082000000) | ||||
| 1 | Вы проводили проверку системы диагностики - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - управление двигателем | |
| 2 | Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего устройства. Находится ли параметр температура охлаждающей жидкости датчик в указанном диапазоне? | 10-32 ° C (50-68°C) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Выключить зажигание. ВАЖНО: Соединители многоходового жгута, C118 и xtigx1, расположены под впускным коллектором перед двигателем. Отсоединить соединители многоугольного жгута топливного инжектора. На стороне инжектора многоходовых соединителей измерить сопротивление от цепи управления топливной форсункой № 1 до цепи напряжения зажигания 1 топливной инжектором с помощью DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование непрерывности " в разделе " Системы электропроводки ". Записать значение сопротивления топлива для диапазона 4 и повторить шаг 3. C119 (ref-369631-S16162804712010082000000) | 13-16 Ом | Перейти к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Выключить зажигание. ВАЖНО: Под впускным коллектором перед двигателем расположены разъемы многопозиционного жгута, имеющие одинаковую разность C118 и xtigx1. Отсоединить разъем многоходового жгута или топливный инжектор. Со стороны инжектора из многопозиционных разъемов измерить сопротивление от цепи управления топливной форсункой № 1 до цепи напряжения зажигания 1 топливного инжектора с помощью DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование на непрерывность " в разделе " Системы электропроводки. Записать значение сопротивления топлива и повторить шаг 3. C119 (ref-369631-S16162804712010082000000) | 3 Ом | Перейти к разделу Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сложите все значения сопротивления топливной форсунки для получения общего значения сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления отдельной топливной инжектора из среднего значения сопротивления и вычислить разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разность сопротивлений выше или ниже средней. Обратитесь к разделу " Замена топливной направляющей в сборе ". (ref-369660-S29549820732010082000000) | Перейти к шагу 8 | ||
| 6 | Проверить цепь управления топливным инжектором или цепи управления на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-369631-S34522923692010082000000)(ref-369631-S41740390522010082000000) | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Заменить топливный инжектор или топливные форсунки с сопротивлением, которое находится вне указанного диапазона. Обратитесь к разделу " Замена топливной направляющей в сборе ". Вы завершили замену? (ref-369660-S29549820732010082000000) | 13-16 Ом | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Соединители многоходовых жгутов C118 и xtegx1 расположены под впускным коллектором перед двигателем. C119 |
| Важно |
|---|
| Соединители многоходовых жгутов C118 и xtegx1 расположены под впускным коллектором перед двигателем. C119 |
- Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
- Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе
Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.
- Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с 1 мл (0,34 унции) делениями, заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
- Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
- Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
- Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
- Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.
Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержит как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,37 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.
Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива
Пробу топлива следует брать из нижней части бака так, чтобы были обнаружены любые загрязняющие вещества, присутствующие в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, использовать следующую процедуру для диагностики топлива.
- Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
- Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.
Твердые частицы будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистить всю топливную систему.
Методика испытаний
- Проверить состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
- При появлении воды в пробе топлива выполнить следующие действия: Прочистите топливную систему, заменить топливный фильтр (см. " Замена топливного фильтра "). (ref-369660-S01170969662010082000000)
- Вычтите 50 из показаний на ДММ, чтобы получить процентное содержание спирта в пробе топлива. См. Примеры в таблице " Примеры испытаний состава топлива " (ниже).
- Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
- Проверить состав топлива.
- Если испытания показывают, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в транспортном средстве. См. " Процедура слива из топливного бака ". (ref-369659-S20495204232010082000000)
| Частота (Гц) | Вычесть 50 | Процент этанола | |
|---|---|---|---|
| Пример А | 50 Гц | 50 | 0 |
| Пример В | 65 Гц | 50 | 15 |
| Пример C | 129 Гц | 50 | 79 |
Примеры испытаний состава топлива
Процедура проверки
- Проверить вентиляционный клапан с принудительным картером (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), шланги принудительная вентиляция картера и все соединения на наличие утечек или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Запустить двигатель.
- На холостом ходу прослушайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), слегка защемляя шланг принудительная вентиляция картера пальцами или плоскогубцами. Выполнить этот тест несколько раз. Каждый раз, когда шланг защемляется, клапан должен делать слышимый щелчок.
- Если щелчка нет, осмотреть втулку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие трещин или повреждений.
- Продуть воздух в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Воздух должен проходить через клапан принудительная вентиляция картера с высокими сопротивлениями.
- Если втулка в порядке, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) или индукционная система с изменяемой геометрией (VGIS) используется для изменения конфигурации приточной камеры впускного коллектора. Когда клапан ИМТ открыт, впускной коллектор настроен на одну большую приточную камеру. При закрытом клапане ИМТ.ВЗВОДЯЩИЙ коллектор сконфигурирован на две меньшие приточные камеры. Клапан ИМТА улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор 1 напряжения зажигания подается непосредственно к модулю управления электромагнитом клапана ИМТЫ управления двигателем.
- Соленоид клапана IMT
- Вакуумный резервуар клапана IMT
- Вакуумный привод клапана IMT
- Клапан настройки впускного коллектора
- Впускной коллектор
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет катушками зажигания, подавая импульсы в цепи управления зажиганием (Ic), которые запускают катушку зажигания и воспламеняют свечу зажигания.
- 6 катушек зажигания
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Блок управления двигателем
В катушках зажигания используются следующие цепи
- Цепь ИС
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь массы