Система управления двигателем - 2.0л (L34 GMDAT) - описание и работа: Прочее Chevrolet Epica pre-I

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку рациональности. Проверка рациональности относится к индикации сбоя, когда сигнал от датчика не кажется разумным. Примером проблемы с рациональностью является датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя. Входные элементы могут включать, но не ограничиваться следующими датчиками

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
7. Датчик детонации (датчик детонации)
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

В дополнение к проверке непрерывности цепи и рациональности, ЭСТ-датчик контролируется на его способность достигать установившейся температуры, чтобы обеспечить замкнутый контур управления топливом.

Выходные компонентов

Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, для которых функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона, если это применимо. Выходные компоненты, которые должны контролироваться, включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Топливные форсунки
2. Катушки зажигания
3. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
4. Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)
5. Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
6. Реле A / C
7. Реле вентилятора охлаждения
8. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Стоп-кадр

Freeze Frame - это элемент системы управления диагностикой, который хранит различную информацию о транспортном средстве в момент сохранения неисправности, связанной с выбросами, в памяти и при включении индикаторной лампы сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Данные стоп-кадра могут помочь определить причину неисправности.

Записи об отказах

Данные записей о сбоях представляют собой усовершенствование функции бортовая система диагностики Freeze Frame. Записи об отказах хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и стоп-кадр, но они будут хранить эту информацию для любой неисправности, которая хранится в бортовой памяти, в то время как стоп-рама хранит информацию только для неисправностей, связанных с выбросами, которые активируют индикаторную лампу сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Включить критерии

Термин " критерии включения " - это инженерный язык для условий, необходимых для запуска данного диагностического теста. Каждая диагностика имеет определенный список условий, которые должны быть выполнены, прежде чем диагностика будет запущена.

Критерии включения - это еще один способ сказать, что требуются условия.

Критерии включения для каждой диагностики перечислены на первой странице описания расшифровка кодов ошибок под заголовком Условия настройки DTS. Критерии разрешения варьируются в зависимости от каждой диагностики и обычно включают, но не ограничиваются следующим:

1. Частота вращения двигателя
2. Скорость транспортного средства
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Барометрическое давление (барометрическое давление)
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Высокая продувка канистры
9. Топливная коррекция
10. ВП ВКЛ.

Поездка

Технически, поездка - это ключевой цикл трогания с места, в котором выполняются все критерии включения для данной диагностики, что позволяет запустить диагностику. К сожалению, эта концепция не совсем проста. Поездка является официальной, когда соблюдаются все критерии разрешения для заданной диагностики. Но поскольку критерии включения варьируются от одной диагностики к другой, определение поездки также варьируется. Некоторые диагностические тесты запускаются, когда автомобиль находится при рабочей температуре, некоторые, когда транспортное средство впервые запускается, некоторые требуют, чтобы транспортное средство немедленно работало на постоянной скорости и отключено.

Тогда поездка определяется как ключевой цикл запуска, в котором транспортное средство эксплуатировалось таким образом, чтобы удовлетворять критериям включения для данной диагностики, и эта диагностика будет считать этот цикл одной поездкой. Однако другая диагностика с другим набором критериев разрешения, которые не были выполнены во время этого события вождения, не будет рассматривать его как поездку. Никакая поездка не произойдет для этой конкретной диагностики до тех пор, пока транспортное средство не будет приведено в движение так, чтобы соответствовать всем критериям разрешения.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится под контролем руководителя диагностики. MИЛ будет включен, если диагностический тест на выбросы указывает на неисправность. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут тот же самый тест в течение 3 последовательных поездок без каких-либо неисправностей, связанных с выбросами.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства. Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами.
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.

Тушение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится во включенном состоянии, руководитель диагностики выключает MИЛ после 3 последовательных поездок, в которых сообщалось о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Н е смотря на то, что Ml был выключен, расшифровка кода ошибки будет оставаться в памяти блок управления двигателем как Freeze Frame, так и отказ Records до 40 циклов прогрева после того, как никакие неисправности не были завершены.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был установлен либо топливной подстройкой, либо расшифровка кода ошибки, связанным с пропуском зажигания, должны быть выполнены дополнительные требования. В дополнение к требованиям, указанным в предыдущем пункте, эти требования следующие:

1. Пройденные диагностические тесты должны выполняться при 375 об / мин данных об оборотах, сохраненных на момент последнего сбоя теста.
2. Плюс-минус 10 процентов нагрузки двигателя, которая сохранялась на момент последнего испытания. Аналогичные температурные условия двигателя, прогрев или разогрев, как и те, которые хранились в то время, когда последнее испытание не удалось.

Выполнение этих требований гарантирует, что неисправность, включившая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), была исправлена.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Для связи с модулем управления предусмотрен разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Этот разъем используется для подключения к средству сканирования. Ниже перечислены некоторые распространенные способы использования средства сканирования:

1. Идентификация хранимых коды неисправностей
2. Очистка расшифровка кода ошибки
3. Выполнение тестов выходного контроля
4. Считывание последовательных данных

Счетчики пропусков зажигания

Каждый раз, когда цилиндр имеет пропуски зажигания, система диагностики пропусков зажигания подсчитывает пропуски срабатывания каждого цилиндра и отмечает положение коленчатого вала в момент возникновения пропуска зажигания. Счетчики пропусков зажигания предоставляют запись по каждому цилиндру двигателя. Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков зажигания 1. В счетчиках пропусков зажигания Misfire Cur # 1-4 указывается количество срабатываний из последних 200 событий срабатывания цилиндров, которые были провалами зажигания. Счетчик пропусков зажигания будет отображать данные реального времени без кода диагностической неисправности (расшифровка кода ошибки). P0300 P0300

Если диагностика пропусков зажигания сообщает о сбое, руководитель диагностики просматривает все счетчики пропусков зажигания перед тем, как сообщить расшифровка кода ошибки. Этот обзор позволяет руководителю диагностики сообщать самую последнюю информацию.

Когда вращение коленчатого вала неустойчиво, будет обнаружено состояние пропуска зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния данные, которые собираются диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр пропускает зажигания.

Использовать диагностическое оборудование для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на транспортных средствах, совместимых с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Зная, какие конкретные пропуски цилиндров могут привести к первопричине, даже при работе с пропусками нескольких цилиндров. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, определить, какие цилиндры имеют пропуски зажигания. Если счетчики указывают номера цилиндров 1 и 4 пропуска зажигания, найдите схему или компонент, общий для обоих цилиндров № 1 и № 4.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо
2. Мало топлива
3. Свечи зажигания, загрязненные топливом
4. Основная неисправность двигателя

Датчик положения коленвала

Эта система прямого зажигания использует магнитный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик выступает через свое крепление в пределах примерно 1,3 мм (0,05 дюйма) от магнитного сердечника коленчатого вала. Магнитный сердечник представляет собой специальное колесо, прикрепленное к коленчатому валу или шкиву коленвала с 58 прорезями, обработанными в нем, 57 из которых равномерно разнесены через 6-градусные интервалы. Последняя прорезь шире и служит для генерации синхроимпульса. Поскольку коленчатый вал вращается, щели в магнитной цепи изменяют напряжение магнитного поля.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) может продолжать работу двигателя в режиме последовательного впрыска. блок управления двигателем использует этот сигнал как синхроимпульс для запуска форсунок в правильной последовательности. блок управления двигателем будет использовать сигнал датчика Cmp, чтобы указать положение поршня № 1 во время его рабочего хода. Это позволяет EСМ рассчитать истинный режим последовательного впрыскивания топлива. Если ESM обнаруживает неправильный сигнал датчика положение распредвала при работающем двигателе. P0341

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры, установленный в потоке хладагента двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление 100 000 Ом при -40 ° C (-40 F), в то время как высокая температура приводит к низкому сопротивлению 70 Омов при 130 C.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости через резистор в ЕСМ и измеряет изменение напряжения. Напряжение будет высоким, когда двигатель холодный, и низким, когда движок горячий. Измеряя изменение напряжения, блок управления двигателем может определить температуру охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на большинство систем, которые контролирует Ecm. Сбой в цепи датчика температура охлаждающей жидкости должен установить расшифровка кода ошибки.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дросселя (Тр) представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки корпуса Дроссель. Электрическая схема датчика Тп состоит из 5-вольтовой питающей линии и заземляющей линии, обе предусмотрены ЭСУД. ЭСОД рассчитывает положение дросселя путем контроля напряжения на этой сигнальной линии. Выход датчика Tp изменяется так, что педаль акселератора перемещается, изменяя угол наклона дроссельного клапана при закрытом положении дросселя.

Блок управления двигателем может определить подачу топлива на основе угла дроссельной заслонки, требования водителя. Сломанный или ослабленный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать периодические всплески топлива от инжектора и нестабильный холостой ход, потому что ECМ считает, что дроссель движется. Проблема в любой из схем датчиков Tp0 должна установить расшифровка кода ошибки P0121 или xtexx1. Как только DTS будет установлен, блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для производительности датчика возврата Tр и некоторого транспортного средства. P0122

Датчики кислорода системы мониторинга катализатора

Трехходовые каталитические преобразователи используются для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота. Катализатор в преобразователях способствует химической реакции. Эта реакция также окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах, и преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Кроме того, катализатор уменьшает количество NO x путем преобразования его в азот. блок управления двигателем может контролировать этот процесс с помощью xtag0 и датчика кислорода. Эти датчики вырабатывают выходной сигнал, который указывает на три сигнала. HO2S1 HO2S2 HO2S1 HO2S2 Если выходной сигнал датчика указывает на напряжение выше или ниже напряжения смещения 450 м В в течение длительного периода времени, МУД произведет небольшую регулировку подстройки топлива для обеспечения правильной подачи топлива для мониторинга катализатора.

Проблема со схемой датчика HO2S1 установит расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133 или P0134, в зависимости от особого условия. HO2S2 P0137 P0138 P0140 P0141

Неисправность нагревательного элемента заднего датчика нагретого кислорода (HO2S2) или его запального питания или массы приведет к снижению чувствительности датчика кислорода. Это может привести к неправильным результатам диагностики мониторинга катализатора.

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется на двигателях, оснащенных автоматическим трансакселем для снижения уровней выбросов оксидов азота (no x), вызванных высокой температурой сгорания. Клапан рециркуляция отработавших газов- управляется блок управления двигателем. EGRA-клапан подает небольшое количество выхлопного газа во впускной коллектор, чтобы снизить температуру горения. Количество рециркулируемого отработавшего газа регулируется изменениями вакуума и противодавления выхлопа. Если слишком много отработанного газа поступает, сгорание не будет происходить по этой причине, особенно мало.

Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт при следующих условиях

1. Работа двигателя в прогретом состоянии
2. Выше частоты вращения холостого хода

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой терморезистор, резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Низкая температура создает высокое сопротивление 4 500 Ом при -40 ° C (- 4°C), в то время как высокая температура вызывает низкое сопротивление 70 Ом на 130 ° С (266 ° Ф).

Блок управления двигателем обеспечивает 5 вольт к датчику температура впускного воздуха через резистор в ЕСМ и измеряет изменение в напряжении для определения ИАТ. Напряжение будет высоким, когда воздух коллектора холодный и низким, когда горячий воздух.

Датчик температура впускного воздуха также используется для управления моментом зажигания, когда воздух в коллекторе холодный.

При сбое в цепи датчика температура впускного воздуха устанавливается расшифровка кода ошибки P0112 или xtegx1. P0113

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя, где он контролирует частоту вращения холостого хода двигателя по команде ЭСУД. ЭСДУ посылает импульсы напряжения к обмоткам электродвигателя клапана IАС, заставляя штифт клапана МАК двигаться в или из заданного расстояния, шага или отсчета, для каждого импульса. Движение штифта управляет воздушным потоком вокруг дроссельных заслонок, которые, в свою очередь, управляют частотой вращения холостых оборотов двигателя.

Желаемые частоты вращения холостого хода для всех условий работы двигателя программируются в калибровку блок управления двигателем. Эти запрограммированные частоты вращения двигателя основаны на температуре охлаждающей жидкости, состоянии переключателя парковки / нейтрального положения, скорости автомобиля, напряжении аккумулятора и давлении системы A / C, если оно предусмотрено.

Блок управления двигателем узнает правильные положения клапана регулятор холостого хода для достижения теплых, стабилизированных оборотов холостого хода, обороты в минуту, желательных для различных условий, таких как парк / нейтраль или привод, вкл. / выкл. A / C, если он оборудован. Эта информация хранится в памяти блок управления двигателем на холостом ходу. Информация сохраняется после выключения зажигания. Все другие положения клапанов IАС рассчитываются на основе этих значений памяти. В результате изменения двигателя из-за счет износа и изменений минимального положения дроссельной заслонки также не влияют на управление мощностью.

Частота вращения двигателя на холостом ходу является функцией общего воздушного потока в двигатель, исходя из положения штифта клапана регулятор холостого хода, открытия дроссельной заслонки и калиброванной потери вакуума через аксессуары. Минимальное положение дроссельной задвижки устанавливается на заводе стопорным винтом. Эта настройка позволяет достаточному воздушному потоку с помощью дроссельного клапана, чтобы привести к тому, что штифт клапана МАК будет располагаться калиброванное количество шагов, отсчетов, от седла во время управляемой работы на холостых оборотах. Установка минимального положения дроссельной пробки на этом двигателе не должна рассматриваться как минимальная скорость впрыска топлива после этого двигателя.

Если в качестве причины неправильной частоты вращения холостого хода подозревается клапан МАК, обратитесь к.

Датчик G

Блок управления двигателем получает информацию о неровной дороге от датчика G. ECМ использует информацию о пересеченной дороге для включения или отключения диагностики пропусков зажигания. На диагностику пропусков зажигания могут сильно повлиять изменения скорости коленчатого вала, вызванные ездой по поверхностям неровной дороги. Датчик G генерирует грубую дорожную информацию, выдавая сигнал, пропорциональный движению небольшого металлического стержня внутри датчика.

Если происходит сбой, который приводит к тому, что блок управления двигателем не получает грубую дорожную информацию между 50-132 км / ч (30-80 миль в час), расшифровка кода ошибки P1391 будет установлен.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения в давлении во впускном коллекторе, которые являются результатом изменений нагрузки и скорости двигателя. Он преобразует их в выходной сигнал напряжения.

Закрытая дроссельная заслонка при движении двигателя накатом создает относительно низкий выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе является противоположностью вакуума. Когда давление в коллекторе высокое, разрежение по умолчанию низкое. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления. Это выполняется как часть расчетов датчика МАР. При включенном зажигании и неработающем двигателе блок управления двигателем будет считывать давление коллектора как барометрическое давление и соответствующим образом регулировать соотношение воздух / топливо. Эта компенсация высоты позволяет системе поддерживать широкую характеристику вождения, сохраняя низкие выбросы.

Сбой в схеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливает расшифровка кода ошибки P0107 или xtegx1. P0108

В следующих таблицах показана разница между абсолютным давлением и вакуумом, относящаяся к выходному сигналу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который отображается как верхняя строка обеих таблиц.

MAP

Вакуум

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC). Эта информация используется для датчика топлива IPC и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если применимо. Модуль управления также контролирует ввод уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Избыток топлива из системы впрыска топлива возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №48

Войти

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Схема №49

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует. Заменить топливный фильтр с ограниченным количеством топлива.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба переносит топливо из системы впрыска топлива обратно в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2 секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с системой впрыска топлива. Топливные трубы шасси изготовлены из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки

Узел топливной форсунки представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный соленоид форсунки для открытия. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Пластина директора имеет отверстия давления, которые управляют потоком топлива, генерируя струю мелкодисперсного распыленного топлива на наконечнике инжектора до того, как оно попадет во впускную камеру.

Схема №50

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение во впускном коллекторе с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Управляющий модуль отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляющий модуль полностью перекрывает топливо, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды, такие как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо выключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)

Контейнер EVAP - это устройство для контроля выбросов, содержащее гранулы активированного угля. Контейнер с выбросами EVAT используется для хранения паров топлива из топливного бака. После выполнения определенных условий блок управления двигателем активирует соленоид продувки контейнера EVAR, позволяя парам топлива втягиваться в цилиндры двигателя и сжигаться.

Электронная система зажигания

Катушка зажигания электронной системы зажигания (Ei) монтируется рядом с задней частью головки цилиндра. Каждая пара клемм катушки зажигания системы Ei- обеспечивает зажигание 2 свечей зажигания одновременно. Катушку зажигания системы Эи не исправна и должна быть заменена в сборе.