Пассивные и активные диагностические тесты
Пассивный тест - это диагностический тест, который просто контролирует систему или компонент транспортного средства. Наоборот, активный тест фактически предпринимает какие-либо действия при выполнении диагностических функций, часто в ответ на неудачное пассивное испытание. Например, диагностический активный тест рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) заставит клапан рециркуляция отработавших газов. открыть во время закрытого замедления дроссельной заслонки и / или заставить клапан ЭГР закрыться во время устойчивого состояния. Любое действие должно привести к изменению давления в коллекторе. Некоторые активные диагностические тесты также являются тестовыми испытаниями.
Цикл прогрева
Цикл прогрева означает, что температура двигателя должна достигать минимум 70°C и подниматься по крайней мере на 22°C в течение поездки.
Диагностический
При использовании в качестве существительного слово diagnostic относится к любому встроенному тесту, выполняемому системой управления диагностикой транспортного средства. Диагностика - это просто тестовый запуск системы или компонента, чтобы определить, работает ли система или компонент в соответствии со спецификацией. Некоторые из необходимых диагностических тестов
- Осечка
- Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 1
- Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2
- Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
- Мониторинг катализатора
Диагностическая информация
Диагностические карты и функциональные проверки предназначены для обнаружения неисправной цепи или компонента посредством процесса логических решений. Карты готовятся с требованием, чтобы транспортное средство функционировало правильно во время сборки и чтобы не было множественных неисправностей.
Существует непрерывная самодиагностика по определенным функциям управления. Эта диагностическая возможность дополняется диагностическими процедурами, содержащимися в этом руководстве. Языком сообщения об источнике неисправности является система диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). При обнаружении неисправности модулем управления устанавливается расшифровка кода ошибки и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Первичная диагностика на основе системы
Существует первичная системная диагностика, которая оценивает работу системы и ее влияние на выбросы транспортных средств. Ниже перечислены первичные системные диагностики с кратким описанием функции диагностики.
Как продиагностировать датчик кислорода
Кислородный датчик подогрева топлива переднего управления (подогреваемый кислородный датчик) 1 диагностируется для следующих условий
- Медленный отклик
- Время отклика, время переключения R / L или L / R
- Неактивный сигнал, выход стабилен при напряжении смещения приблизительно 450 мв
- Сигнал фиксированный высокий
- Фиксированный низкий уровень сигнала
Датчик кислорода заднего подогрева монитора катализатора (подогреваемый кислородный датчик) 2 диагностируется при следующих условиях
- Производительность нагревателя, время до начала работы при холодном запуске
- Фиксированный низкий сигнал в установившемся режиме или при обогащении мощности, жесткое ускорение, когда должна указываться богатая смесь
- Сигнал фиксированный высокий в установившемся режиме или режиме замедления, замедление, когда должна индицироваться бедная смесь
- Неактивный датчик, выход стабильный при приблизительно 438 mv
Если проводка, разъем или клемма кислородного датчика повреждены, необходимо заменить весь узел кислородного датчика. Не пытайтесь отремонтировать проводку, разъем или клеммы. Для правильной работы датчика ему должен быть предоставлен чистый эталонный воздух. Этот эталонный чистый воздух получается с помощью проводов кислородного датчика. Любая попытка отремонтировать провода, разъем или клеммы может привести к засорению эталонного воздуха и ухудшению работы кислородного датчика.
Диагностические весы топливного элемента
Никакое подстройка топлива расшифровка кода ошибки не будет установлено независимо от количества подстройки топлива в ячейке 0, если только подстройка топлива во взвешенных ячейках также не выходит за рамки спецификаций. Это означает, что у транспортного средства может возникнуть проблема с подстройкой топлива, которая вызывает проблему управляемости, но при этом Дтк не устанавливается. Например, двигатель работает на холостом ходу из-за небольшой утечки вакуума или двигатель работает плохо из-в связи с большой утечкой вакуума. подогреваемый кислородный датчик
Диагностика EGR
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, отслеживая сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления двигателем будет ожидать заранее определенного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, блок управления двигателем регистрирует количество обнаруженной разницы абсолютное давление во впускном коллекторе и настраивает откалиброванный счетчик ошибок по отношению к пороговому значению.
Как правило, блок управления двигателем разрешает только одно значение счетчика расхода рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления двигателем разрешает 12 значений счетчика расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после сброса кода или отключения аккумулятора. Между 9-12 значениями счетчика расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления двигателем, чтобы определить адекватный расход рециркуляция отработавших газов и пройти тест расхода рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает ошибку рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем контролирует положение штифта клапана рециркуляция отработавших газов с помощью датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает калиброванную дисперсию между желаемым положением штифта клапана рециркуляция отработавших газов и фактическим положением в течение калиброванного периода времени, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем также контролирует цепи клапана рециркуляция отработавших газов на предмет электрических неисправностей. Если неисправность цепи обнаружена в течение калиброванного количества времени, будет установлен расшифровка кода ошибки.