Система управления двигателем - 2.5L (Lbk) - описание и работа: Прочее Chevrolet Epica pre-I

Комплексный компонент

Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку рациональности. Под проверкой рациональности понимается индикация неисправности, когда сигнал от датчика не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или напряжении абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). К входным компонентам могут относиться, помимо прочего, следующие датчики:

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности и рациональности цепи, датчик температура охлаждающей жидкости контролируется на его способность достигать установившегося состояния температуры для обеспечения управления топливом по замкнутому контуру.

Выходные компонентов

Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона, если это применимо. Контролируемые выходные компоненты включают в себя, но не ограничиваются следующими цепями

1. Управление частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
2. Клапан продувки канистры модуля управления с регулируемым испарением (EVAP)
3. Реле A / C
4. Реле вентилятора охлаждения
5. Выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Стоп-кадр

Freeze Frame является элементом системы управления диагностикой, которая хранит различную информацию о транспортном средстве в момент, когда связанная с выбросами неисправность сохраняется в памяти, и когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Записи об отказах

Данные записей о сбоях являются усовершенствованием функции бортовая система диагностики II Freeze Frame. Записи об отказах хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и стоп-кадр, но они будут хранить эту информацию для любой неисправности, которая хранится в бортовой памяти, в то время как стоп-фрейм хранит информацию только для неисправностей, связанных с выбросами, которые управляют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON.

Включить критерии

Термин " критерии включения " - это инженерный язык для условий, необходимых для запуска данного диагностического теста. Каждая диагностика имеет определенный список условий, которые должны быть выполнены, прежде чем диагностика будет запущена.

Критерии включения - это еще один способ сказать, что требуются условия.

Критерии включения для каждой диагностики перечислены на первой странице описания расшифровка кодов ошибок под заголовком " Условия для настройки расшифровка кода ошибки ". Критерии включения варьируются в зависимости от каждой диагностики и обычно включают, но не ограничиваются следующим:

1. Частота вращения двигателя
2. Скорость транспортного средства
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Барометрическое давление (барометрическое давление)
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Высокая продувка канистры
9. Топливная коррекция
10. ВП ВКЛ.

Поездка

Технически поездка - это ключевой цикл запуска, в котором выполняются все критерии включения для данной диагностики, что позволяет запустить диагностику. К сожалению, эта концепция не совсем проста. Поездка является официальной, когда соблюдаются все критерии включения для данной диагностики. Но поскольку критерии включения варьируются от одной диагностики к другой, определение поездки также варьируется. Некоторые диагностики выполняются, когда транспортное средство находится при рабочей температуре, некоторые - при первом запуске транспортного средства. Некоторые требуют, чтобы транспортное средство двигалось с постоянной скоростью.

Тогда поездка определяется как ключевой цикл запуска, в котором транспортное средство эксплуатировалось таким образом, чтобы удовлетворять критериям включения для данной диагностики, и эта диагностика будет рассматривать этот цикл как одну поездку. Однако другая диагностика с другим набором критериев включения, которые не были выполнены во время этого события вождения, не будет рассматривать его как поездку. Никакая поездка не произойдет для этой конкретной диагностики, пока транспортное средство не будет приведено в движение таким образом, чтобы соответствовать всем критериям включения.

Счетчики пропусков зажигания

Каждый раз, когда цилиндр TXDTC работает с ошибками зажигания, программа диагностики ошибок зажигания подсчитывает ошибки зажигания и отмечает положение коленчатого вала в момент возникновения ошибки зажигания. Эти счетчики ошибок зажигания в основном представляют собой файл на каждом цилиндре двигателя. Текущие и исторические счетчики ошибок зажигания ведутся для каждого цилиндра. Счетчики ошибок тока, Misfire Current # 1-4, указывают количество событий зажигания из последних 200 событий зажигания цилиндра, которые были ошибками. Счетчик пропусков зажигания будет показывать данные в реальном времени без ошибок расшифровка кода ошибки. P0300 P0300

Если диагностика пропусков зажигания сообщает о сбое, руководитель диагностики просматривает все счетчики пропусков зажигания, прежде чем сообщить о расшифровка кода ошибки. Таким образом, руководитель диагностики сообщает самую последнюю информацию.

Когда вращение коленчатого вала неустойчиво, будет обнаружено состояние пропуска зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния данные, которые собираются диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр пропускает зажигания.

Использовать диагностическое оборудование для контроля данных счетчика пропусков зажигания на транспортных средствах, совместимых с бортовой диагностикой (EOBD). Знание того, какие конкретно цилиндры не сработали, может привести к первопричине даже в случае пропуска зажигания нескольких цилиндров. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, определить, какие цилиндры пропускают зажигание. Если счетчики указывают номера цилиндров 1 и 4 пропуски зажигания, найдите цепь или компонент, общий для обоих цилиндров № 1 и № 4.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо
2. Мало топлива
3. Свечи зажигания, загрязненные топливом
4. Основная неисправность двигателя

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC). Эта информация используется для датчика топлива IPC и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если применимо. Модуль управления также контролирует ввод уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Избыток топлива из системы впрыска топлива возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №73

Войти

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Схема №74

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует. Заменить топливный фильтр с ограниченным количеством топлива.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба переносит топливо из системы впрыска топлива обратно в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2 секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с системой впрыска топлива. Топливные трубы шасси изготовлены из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки

Узел топливной форсунки представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный соленоид форсунки для открытия. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Пластина директора имеет отверстия давления, которые управляют потоком топлива, генерируя струю мелкодисперсного распыленного топлива на наконечнике инжектора до того, как оно попадет во впускную камеру.

Схема №75

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение во впускном коллекторе с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Управляющий модуль отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляющий модуль полностью перекрывает топливо, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды, такие как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо выключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP представляет собой герметичный блок с 3 портами.

1. Продувочная труба
2. Паропровод
3. Вентиляционная труба

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя поступать в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в коробку EVAP. Клапан EVAP обычно открыт. Модуль управления будет давать команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно для управляющего модуля, которое может изменяться в пределах 0,1-4,7 вольта. При увеличении давления в топливном баке напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. При уменьшении давления в топливном баке напряжение FTP увеличивается, низкое давление или = высокое напряжение вакуума.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Тестер системы испарительных выбросов

Тестер системы испарительных выбросов используется для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (EVAP). EEST обеспечивает чистую, сухую, регулируемую подачу азота для повышения давления в системе EVAP. Он также обеспечивает дым, чтобы помочь в определении источника утечки. Обратитесь к инструкциям на тележке для правильной работы.

Адаптер крышки топливного бака используется для адаптации к заправочной горловине. Наддув или образование дыма в системе EVAP на заправочной горловине позволяет проводить испытания заправочной горловины и крышки заправочной горловины на транспортных средствах с бортовым улавливанием паров при заправке (ORVR).

Белый свет высокой интенсивности используется для определения источника утечки.

Бортовая система утилизации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Этот автомобиль оснащен бортовой системой рекуперации паров при заправке (ORVR). Эта система была разработана и оборудована для удовлетворения требований к усилению контроля выбросов в результате испарения (EVAP) во время движения, стоянки и заправки автомобиля. Система ORVR работает следующим образом

1. Одна канистра собирает испаряющиеся пары во время движения, стоянки и заправки автомобиля.
2. Собранный пар поступает в двигатель через впускной коллектор, где расходуется в процессе эксплуатации автомобиля.
3. Топливо, протекающее через участок уменьшенного диаметра в наливной трубе, создает всасывание в горловине фильтра.

Система ORVR работает с помощью жидкостной ловушки, жидкостного уплотнения, системы, которая обеспечивает долгосрочную долговечность. Система ORVR была разработана со следующими функциональными особенностями

1. Сбор и направление паров при перегрузке в канистру
2. Форсунки, совместимые с обычными форсунками и форсунками для улавливания паров II ступени
3. Сигнал отключения подачи топлива
4. Предотвращение попадания жидкого топлива в канистру во время нормального вождения и во время опрокидывания транспортного средства
5. Предотвращение избыточного давления в топливном баке
6. Отвод топлива из топливного бака в канистру во время эксплуатации транспортного средства
7. Защита от переполнения купола топливных паров

Этот автомобиль также оснащен системой бортовая система диагностики II (бортовая система диагностики II). Эта система идентифицирует сбои или неисправности системы ORVR и предупреждает водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Система ORVR не требует специальных процедур заправки и технического обслуживания.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp является датчиком с постоянным магнитом, известным как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Датчик Ckp вырабатывает напряжение переменного тока с изменяющейся амплитудой и частотой. Частота зависит от скорости вращения коленчатого вала. Выход переменного тока зависит от положения коленчатого вала и напряжения аккумуляторной батареи. Датчик Ckp работает в сочетании с 58-щелевым магнитным колесом, прикрепленным к коленчатому валу. Поскольку каждое магнитное колесо вращается мимо Ckp

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 пазов, включая контрольный зазор. Каждый паз на реактивном колесе расположен на расстоянии 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс от контрольного зазора известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие пазы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) состоит из датчика топлива типа Холла. Сигнал положение распредвала является цифровым опорным импульсом включения / выключения, который выдает один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется блок управления двигателем для определения положения последовательности клапанов относительно положения коленчатого вала. Мониторинг положение распредвала и Ckp точно позволяет сигналам блок управления двигателем.

Маховик кулачкового вала

Дроссельное колесо распределительного вала прикреплено болтами к передней части распределительного вала. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта дорожка считывается соответственно в радиальном или осевом направлении. Это позволяет датчику положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, поскольку датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не вырез.

Катушки зажигания (Ic)

Катушка зажигания представляет собой индивидуальную катушку, которая непосредственно подает напряжение на каждую свечу зажигания. Каждая катушка зажигания (Ic) должна содержать твердотельный модуль драйвера в качестве своего первичного элемента. блок управления двигателем будет выдавать команду включения цепи ИС. Это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или задержки. Когда ECМ выдает команду отключения цепи Iс, это прерывает ток по обмоткам первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет разрушаться поперек обмоток вторичной катушки.

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за поддержание надлежащего распределения зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Электронное распределение зажигания (EST) - это метод, который блок управления двигателем использует для управления опережением зажигания. Первичная катушка ВКЛ / ВЫКЛ напрямую контролируется блок управления двигателем. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость и выбросы, блок управления двигателем контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете распределения зажигания

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик давления окружающей среды (барометрическое давление)
7. Датчик детонации (Ks)
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
9. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
10. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Заслуживающая внимания информации о зажигании

Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 30 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждый провод свечи зажигания, чтобы ослабить колпак от свечи зажигания перед удалением. Никогда не пробивайте вторичный колпак зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы системы зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через изоляцию компонента вторичного зажигания во время тестирования.

Цель

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему Ks для проверки на ненормальный шум двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Цепи клапанов рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из следующих контуров:

1. Цепь напряжения зажигания 1, которая подает 12 вольт на катушку клапана рециркуляция отработавших газов
2. Схемы управления, которые заземляют катушку клапана рециркуляция отработавших газов - Схема управления представляет собой землю с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), создаваемую внутренним драйвером нижней стороны модуля управления двигателем (МУД).
3. 5-вольтовая эталонная цепь, питаемая от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов
4. Сигнальная цепь, которая посылает напряжение обратной связи от датчика внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов на блок управления двигателем. Это напряжение изменяется в зависимости от положения стержня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как положение стержня клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Цепь опорного сигнала низкого уровня, подаваемого от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов

Воздушная индукционная система

Система впуска воздуха обеспечивает воздух кислородом для процесса сгорания. Воздухоочиститель удерживает грязь от попадания в двигатель. Наружный воздух втягивается в нижний узел воздухоочистителя и проходит через элемент воздухоочистки. Далее воздух поступает в верхний узел воздухоотделителя и по впускному воздуховоду попадает на корпус дросселя, а также во впускной коллектор. Наконец воздух идет в головку цилиндров и через впускное отверстие, заканчивающееся в камере сгорания. Входной воздуховод содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Система клапанов с регулировкой впускного коллектора (IMT) использует регулируемую настройку впуска воздуха для достижения максимальной производительности и эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя. Характеристическая кривая крутящего момента нормально всасываемого двигателя зависит главным образом от того, как среднее давление двигателей изменяется в пределах диапазона оборотов двигателя. Среднее давление пропорционально объему воздушной массы, присутствующей в цилиндре, когда впускной клапан закрыт. Конструкция впускной системы определяет, насколько большая воздушная масса может быть втянута в цилиндр при данной частоте вращения двигателя.

При низкой скорости, высокой нагрузке клапан клапана IMT закрывается, создавая более длинный путь бегунка внутри приточной камеры, что увеличивает крутящий момент. Во время более высоких оборотов и нагрузок вакуумного двигателя клапан IMТ открывается, образуя более короткий путь бегунок внутри приточно-вытяжной камеры, который увеличивает мощность в лошадиных силах. Напряжение зажигания 1 подается на соленоид вентиля IMT1 через главное реле и предохранитель, когда ключ зажигания включен. Соленоид клапана Imt обычно закрыт, что не позволяет вакууму проходить через него.

1. Соленоид клапана настройки впускного коллектора
2. Вакуумный бак клапана настройки впускного коллектора
3. Клапан привода клапана настройки впускного коллектора
4. Клапан настройки впускного коллектора
5. Впускной коллектор