Система управления двигателем - 2,5л (Lbk) - расшифровка кода ошибки P0030 TO DTS P0134 или xтагх2 P0154: Диагностика Chevrolet Epica pre-I

Описание цепи

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый хтагх1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Хтагс2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри хтаджх3 сводит к минимуму время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. Масса предоставляется обогревателю на цепи управления сопротивлением со стороны привода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если ЕСМ обнаруживает, что сопротивление нагревателя H02S находится вне диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1
2. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2
3. Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0050 подогреваемый кислородный датчик, блок 2, датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа 2 Датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Отфильтрованная нагрузка двигателя находится в пределах 10-80 кг / ч.
3. Заданное состояние нагревателя H02S находится в пределах 2-98 процентов.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-16 вольт.
5. Смоделированная температура катализатора находится в пределах 350-900 ° С (662-1 344°C).
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих состояний:

1. Для H02S ряд 1 датчик 1 или подогреваемый кислородный датчик ряд 2 Sенсора 1 сопротивление составляет менее 4 Ом или более 17,4-42,5 Ом в зависимости от частоты вращения двигателя в течение более 16 секунд.
2. Для H02S ряд 1 датчик 2 или подогреваемый кислородный датчик ряд 2 Senc2 сопротивление составляет менее 6 Ом или более 20-45 Ом в зависимости от частоты вращения двигателя в течение более 16 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый хтагх1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Хтагx2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри xtigx3 минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля предоставляется обогревателю на цепи управления низковольтного контура. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателя H02S, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0031 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0037 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0051 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа низкого напряжения 2 Датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0057 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателя H02S в течение более 25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый хтагх1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Хтагx2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри xtigx3 минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля предоставляется обогревателю на цепи управления низковольтного контура. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если ЕСМ обнаруживает короткое замыкание на цепи управления нагревателя H02S, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0032 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа высокого напряжения 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0038 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Блок высокого напряжения 1 Датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0052 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа высокого напряжения 2 Датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0058 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Блок высокого напряжения 2 Датчик 2

1. Двигатель работает.
2. Заданное состояние нагревателя H02S находится в пределах 2-98 процентов.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на цепи управления нагревателя H02S в течение более 25 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик в течение заданного периода времени. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также использует эту информацию для определения рабочих требований двигателя с целью контроля подачи топлива. блок управления двигателем- вычисляет требования к топливу двигателя путем мониторинга тока на сигнальном проводе от датчика массовый расход воздуха.П ри увеличении объема воздуха, поступающего к датчику МАФ, ток, воспринимаемый ECМ, также уменьшается. P0101

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101

1. Коды неисправностей P0121, хтагх1 и хтегх2 не установлены. P0122 P0123
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
3. Относительная нагрузка на двигатель находится в пределах 0,3-0,7.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Нагрузка на двигатель стабильная.

МУД обнаруживает, что сигнал датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Любой недозированный воздух, который поступает в двигатель ниже по потоку от датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и цепью напряжения приведет к перекосу в датчике, превышающему нормальный уровень на холостом ходу и меньшему нормальному уровню при более высоких потоках воздуха.
3. Неисправный датчик МАФ может стать причиной чрезмерных выбросов двигателя.
4. Дисплей массовый расход воздуха должен увеличиться с 0,45-0,95 г / с на холостом ходу до 4,28 г / сек и более при 2-3 смене во время ускорения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Если нет, проверить ограничение в системе впуска или выхлопной системы.
5. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние " в разделе Органы управления двигателя. (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик за заданное время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для определения эксплуатационных требований к двигателю с целью контроля подачи топлива. ЭСУД рассчитывает потребности двигателя в топливе путем мониторинга тока на сигнальном проводе от датчика массовый расход воздуха.П ри увеличении объема воздуха, поступающего в датчик МАФ, ток, воспринимаемый ЭКМ от датчика МАФА, также уменьшается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низковольтная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Двигатель работает.
2. Обороты двигателя ниже 6 500 об / мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0102 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что сигнал массовый расход воздуха составляет менее 1,7 гс в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить наличие следующих условий:

1. Неправильно проложенный жгут проводов - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что жгут не проложен слишком близко к цепям высокого напряжения или большой силы тока.
2. Повреждение жгута проводов - проверить жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, наблюдайте за сканирующим инструментом при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком массовый расход воздуха. Изменение в дисплее укажет место неисправности.
3. Проверить наличие ограничения воздухозаборника.
4. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в цепи датчика массовый расход воздуха. Проверить кабельный жгут и компоненты на наличие периодической неисправности. Обратитесь к разделу " Периодические неполадки ". (ref-369667-S32397499572010082000000)
5. Если расшифровка кода ошибки P0102 не может быть продублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Расшифровка кода ошибки P0103 контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, которое проходит через датчик за заданное время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для определения эксплуатационных требований двигателя с целью контроля подачи топлива. ECМ рассчитывает требования к топливу в двигателе путем мониторинга потока тока по сигнальному проводу от датчика МАФ. Когда объем воздуха, поступающего на сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, также увеличивает ток сенсора.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0103 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) высокого напряжения

1. Двигатель работает.
2. Обороты двигателя ниже 6 500 об / мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0103 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что сигнал массовый расход воздуха превышает 192 г / с в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить наличие следующих условий:

1. Неправильно проложенный жгут проводов - проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что жгут не проложен слишком близко к цепям высокого напряжения или большой силы тока.
2. Повреждение жгута проводов - проверить жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, наблюдайте за сканирующим инструментом при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком массовый расход воздуха. Изменение в дисплее укажет место неисправности.
3. Проверить наличие ограничения воздухозаборника.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в цепи датчика массовый расход воздуха. Проверить жгут проводов и компоненты на наличие периодической неисправности.

Если расшифровка кода ошибки P0103 не может быть продублирован, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменений давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления двигателем также обеспечивает землю в схеме с низким опорным уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления двигателем в схеме с сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение сигнала в схеме с низким уровнем.

1. 5-вольтовый эталон
2. Низкая ссылка
3. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Если ЕСМ обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Не заданы параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0102, xтагx2, xtegx3 и P0123. P0103 P0122
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-4 000 об / мин.
3. Массовый расход воздуха составляет 130-300 мг / ход.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что действительный сигнал МАР не находится в пределах прогнозируемого диапазона более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующая таблица иллюстрирует различия между условиями работы двигателя, значениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разрежением в двигателе

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовом эталонном контуре. ЕСМ обеспечивает землю по низкому опорному контуру. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в ECМ по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменений давления в коллекторе определяет низкое напряжение при низком кабеле.

1. 5-вольтовый эталон
2. Низкая ссылка
3. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Если модуль блок управления двигателем обнаруживает, что давление / напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкое, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0107.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0107 Цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения.

Зажигание включено при выключенном двигателе.

Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.

Или

Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.

Дроссель находится в закрытом положении.

Частота вращения двигателя менее 1 500 об / мин.

Или

Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.

Частота вращения двигателя находится в пределах 1 500-5 500 об / мин.

Угол Тр более 10,3 градуса.

Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 16 к Па или 0 142 вольта в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если общая 5-вольтовая опорная цепь закорочена на массу или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменений давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовом опорном контуре. ЕСМ обеспечивает землю по низкому эталонному контуру. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в ECМ по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторах.

1. 5-вольтовый эталон
2. Низкая ссылка
3. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Если ЕСМ обнаруживает, что давление / напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком высоко, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено при выключенном двигателе.
2. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт. Или
3. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
4. Дроссель находится в закрытом положении.
5. Частота вращения двигателя менее 1 500 об / мин. или
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 500-5 500 об / мин.
8. Угол Тр более 10,3 градуса.
9. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 119 к Па или 4,89 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру поступающего в двигатель воздуха. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого отсчета. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную схему ИАТА и масса для цепи низкого отсчёта ИАТ.Е сли Эцм обнаруживает, что напряжение сигнала ИИТ не изменяется из-за условий работы двигателя, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) P0111 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает более 5 минут.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 74°C.
3. Повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя с момента запуска составляет более 40°C.
4. Транспортное средство проехало более 7 километров (4,2 мили).
5. Скорость транспортного средства составляет более 5 км / ч (3 миль в час) в течение более 12 секунд.
6. Данный Дкн срабатывает один раз за цикл зажигания после выполнения вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический температура впускного воздуха не изменился более чем на 1,5°C по сравнению со стартовым IIT в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. Высокое сопротивление в сигнальной цепи температура впускного воздуха или в схеме с низким уровнем опорного сигнала может не привести к установке расшифровка кода ошибки. См. " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
3. Если транспортное средство остановилось на ночь, значения датчика температура впускного воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
4. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого отсчета. Модуль управления двигателем (МУП) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и землю для цепи низкого отсчета ИАТ. Если ЭУП обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала ИАТ, что является индикацией высокой температуры, этот Дтц устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура впускного воздуха превышает или равна 120°C в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. Если транспортное средство остановилось на ночь, значения датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
3. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или в схеме низкого уровня опорного сигнала может не привести к установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
4. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого отсчета. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и масса для цепи низкого отсчета ИАТ. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала ИАТ, что является индикацией низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 высокого напряжения цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура впускного воздуха меньше или равна -29°C в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. Если транспортное средство остановилось на ночь, значения датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
3. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или в схеме низкого уровня опорного сигнала может не привести к установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
4. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Расшифровка кода ошибки P0116 проверяет точность входного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости является термистором. Терморезистор - это резистор, значение которого изменяется с температурой. Сопротивление датчика ECT1 является высоким, когда температура охлаждающей жидкости холодная, и сопротивление датчика ETCT является низким, если температура охлаждающей среды теплая. Модуль управления двигателем (ЕСМ) прикладывает 5-вольт к датчику ETC. P0116

1. Температура охлаждающей жидкости выше 85°C.
2. Разность между смоделированным ЭСТ и начальным ЭСТО выше, чем ожидалось, в то время как разность между сигналом ЭСТА и исходным ЭCT меньше, чем предполагалось.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем будет записывать рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация будет храниться в буферах стоп-кадра и записей о сбоях.
3. Сохраняется хронологический расшифровка кода ошибки.

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается по окончании 3 последовательных циклов проверки, в которых диагностика выполняется без ошибок.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 циклов прогрева без сбоя.
3. Коды неисправностей можно удалить с помощью средства сканирования.

Проверить наличие следующих условий:

1. Осмотреть на предмет правильной работы системы охлаждения двигателя, включая правильный уровень охлаждающей жидкости.
2. Неисправный термостат, который остается слегка открытым, может привести к тому, что расшифровка кода ошибки P0116 установится в холодную погоду при запуске автомобиля и позволит сидеть во время прогрева.
3. Проверить неисправное электрическое соединение с блоком управления двигателем.

Прерывистое состояние может быть вызвано неисправностью в электрической цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотреть жгут проводов и компоненты на наличие прерывистого состояния.

Устраните все обнаруженные неисправности электрической цепи. Если расшифровка кода ошибки P0116 не может быть дублирован, информация, включенная в данные Freeze Frame, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда была впервые установлена DTS.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика превышает 129°C в течение более 50 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
4. Если автомобиль настроен на ночь, значения датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
5. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 50 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. Если автомобиль настроен на ночь, значения датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь блок управления двигателем и передает масса на схему с низким уровнем опорного сигнала. Если блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал ECH совершил чрезмерное и резкое изменение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Эта диагностика поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0119 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) прерывистая

1. Двигатель работает.
2. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости изменилось более чем на 7,5°C менее чем за 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Высокое сопротивление в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости или схема с низким уровнем опорного сигнала ECТ могут не устанавливать расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
4. Если автомобиль настроен на ночь, значения датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
5. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

На корпусе дросселя в сборе установлен датчик положения дроссельной заслонки (Тр), установленный внутри корпуса дросселя и не являющийся исправным. Датчик Тp представляет собой потенциометр, обеспечивающий напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота лопаток дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик Тп общей 5-вольтовой опорной цепью, общей низковольтной опорной цепочкой и сигнальной цепью шириной меньше, чем 1 при напряжении холостого хода уменьшается с 4 до уровня напряжения разомкн.

Блок управления двигателем использует фактический сигнал датчика Tp для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Затем блок управления двигателем- сравнивает фактический сигнал сенсора с прогнозируемым значением МАФ. Если ЕСМ обнаруживает, что фактический сигнал и прогнозируемое значение отличаются более чем на заданную величину, а подстройка топлива в течение короткого периода времени остается постоянной, то сигнал датчика TAP считается недействительным, и этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0122 и P0123 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3500 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель стабильная.
4. Топливная система работает по замкнутому циклу.
5. Расшифровка кода ошибки P0121 выполняется непрерывно, как только выполняются указанные выше условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика Tp больше или меньше порогового значения по сравнению с сигналом датчика массовый расход воздуха.
2. Краткосрочная компенсация топлива остается стабильной.
3. Состояние существует более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На корпусе дросселя в сборе установлен датчик положения дроссельной заслонки (Тр), установленный внутри корпуса дросселя и не являющийся исправным. Датчик Тp представляет собой потенциометр, обеспечивающий напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота лопаток дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик Тп общей 5-вольтовой опорной цепью, общей низковольтной опорной цепочкой и сигнальной цепью шириной меньше, чем 1 при напряжении холостого хода уменьшается с 4 до уровня напряжения разомкн.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0122 низковольтная цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0122 выполняется непрерывно, как только выполняются указанные выше условия.

Напряжение на датчике Tp составляет менее 0,3 вольта в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На корпусе дросселя в сборе установлен датчик положения дроссельной заслонки (Тр), установленный внутри корпуса дросселя и не являющийся исправным. Датчик Тp представляет собой потенциометр, обеспечивающий напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла поворота лопаток дросселя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчик Тп общей 5-вольтовой опорной цепью, общей низковольтной опорной цепочкой и сигнальной цепью шириной меньше, чем 1 при напряжении холостого хода уменьшается с 4 до уровня напряжения разомкн.

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0123 выполняется непрерывно, как только выполняются указанные выше условия.

Напряжение датчика Tp составляет более 4,89 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество потока воздуха в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество потока воздуха в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается или обычно не достигает температуры замкнутого контура, то для диагностики используется температура замкнутого контура.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0125 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для управления топливом в замкнутом контуре

1. Коды неисправностей P0116, xtegx1, P0118 и xtaгx3 не установлены. P0117 P0119
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 10°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Фактическое значение температура охлаждающей жидкости не достигло расчетного значения, чтобы обеспечить работу в замкнутом контуре через 60-160 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Высокое сопротивление в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости или схема с низким уровнем опорного сигнала ECТ могут не устанавливать расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
4. Если автомобиль настроен на ночь, значения датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
5. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, выделяемого двигателем. блок управления двигателем контролирует величину потока воздуха в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует рассчитанную температуру для определения того, прогрелся ли двигатель до температуры регулирования термостата. Если температура хладагента не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры регулирования термостата, то до поступления в двигатель заданного количества воздушного потока этот ДТК устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Дткс хтагх0, xтагкс1, P0103, хтаксх3, хтсгх4, хстаксхх21, хштагх6, ХТСХ7, хцх8, хнтагх9, хт + 10, хтягх11, хтс + 12, хсхххх13, ххтагх14, хптагх15, хсхх + 23, 24, 20 P0101 P0102 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0501 P1504
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости в пусковом двигателе (температура охлаждающей жидкости) составляет более -10°C и менее 55 ° C.
4. Температура пускового всасываемого воздуха более -10°C.
5. Количество времени, в течение которого нагрузка на двигатель находится в состоянии низкой нагрузки, составляет менее 50 процентов.
6. Количество времени нахождения топливной системы в отсечке топлива составляет менее 20 процентов.
7. Расшифровка кода ошибки P0128 срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Фактическая ЭСТ составляет менее 75°C, когда расчетная ЭУТ превышает 85,5 ° С через 5-20 минут, что зависит от температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытайте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости.
2. После запуска двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Высокое сопротивление в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости или схема с низким уровнем опорного сигнала ECТ могут не устанавливать расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы проводки ". (ref-369631-S34522923692010082000000)
4. Если автомобиль настроен на ночь, значения датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах 3°C. См. " Температура против сопротивления ". (ref-369727-S26492418042010082000000)
5. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-369667-S32397499572010082000000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик низкое или близко к напряжению смещения, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0050, хтагx3, P0132, P0133, хт AGX6, xts Tagx7, xto g P0051 P0134 P0152 P0153 P0154 P0171 P0172 P0174 P0175 P1171 P1172 P1174 P1175
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-16 вольт.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает одно из следующих состояний:

1. ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 20 mv в течение 15 секунд в замкнутом контуре.
2. Блок управления двигателем не обнаруживает замкнутый контур в течение 40-125 секунд, что зависит от температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя.
3. ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 352-499 mv в течение 15 секунд в замкнутом контуре.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, этот модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мв. Пока двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работу в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик слишком высокое, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0050, хтагx3, P0131, P0133, хт AGX6, xts Tagx7, xto g P0051 P0134 P0151 P0153 P0154 P0171 P0172 P0174 P0175 P1171 P1172 P1174 P1175
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-16 вольт.
3. Топливная система находится в замкнутом контуре.
4. Частота вращения двигателя менее 6000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1200 мв в течение 15 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, этот модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мв. Пока двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работу в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

Блок управления двигателем контролирует время отклика от богатого к бедному и от слабого к богатому. Время ответа определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от выше 600 МВ до ниже 300 МВ или от ниже 300 Mv до выше 600 МВН. Если ЕСМ обнаруживает, что время ответа слишком велико, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Дткс P0030, хтагxxx31, xтагх32, хтсххх30, хстагх36, хштаххх21-5, ХТСХ6, хнтагх7, хтхагх8, ххтагх9, хтагх10, хтягх11, хтеньх12, хтонгхх13, хягх14, хтемхх15, хсх24, 20, хякс17, х18 P0031 P0050 P0051 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0151 P0152 P0154 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0306 P0441 P0442 P0444 P0445 P0455 P0456 P0501 P1171 P1172 P1174 P1175 P1504
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 74°C.
3. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Смоделированная температура катализатора находится между 500-900 ° C (932-1 344°C).
6. Скорость транспортного средства составляет 5-179 км / ч (3-111 миль в час)
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 100-300 мг / ход.
8. Клапан продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP) не закрыт.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик от богатого к бедному или от бережливого к богатому более чем в 3 раза превышает нормальное время перехода на 10-20 минут в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

Или

ЕСМ обнаруживает, что сигнал подогреваемый кислородный датчик проводит больше времени в обогащенной области по сравнению с обедненной областью или сигнал подогреваемый кислородный датчик проводит больше время в обедненную область по сравнению со обогащенной областью в течение 10-20 минут в зависимости от нагрузки и скорости двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, этот модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мв. Пока двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работу в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

Если ЕСМ обнаруживает, что изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик во время перехода от обедненного состояния к обогащенному меньше расчетной величины, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик Недостаточный банк операций 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0154 xtegx1 Недостаточный банк действий 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, xte GX5, xto G x 6, xts g P0052 P0131 P0132 P0133 P0151 P0152 P0153 P0171 P0172 P0174 P0175 P1171 P1172 P1174 P1175
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль в час)
6. Смоделированная температура катализатора составляет более 600 ° C (1, 44°C).
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик во время перехода от обедненного к обогащенному составляет менее 250 mv в течение 60-90 секунд в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.