Система управления двигателем - 2.0л (L34 GMDAT) - описание и работа: Обзор Chevrolet Epica pre-I

Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен за накладкой передней стойки пассажира. ECМ отвечает за контроль всех функций двигателя, которые влияют на работу и производительность транспортного средства. ЕСМ также выполняет диагностические функции систем управления двигателем. Ecm отвечает за диагностические тесты бортовая система диагностики II связанных с выбросами систем.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 или 12 вольт на датчики или переключатели управления двигателем. Эти цепи питания буферизированы и имеют высокое сопротивление внутренней цепи, что требует использования цифрового вольтметра с входным импедансом 10 мегаомм. ЕСМ управляет большинством компонентов с помощью электронного переключателя, который завершает цепь массы при включении команды. Электронный переключатель обычно называют выходным драйвером. Этот модуль управления использует устройство, называемое квадро-драйвером, которое работает несколько компонентов одновременно.

В блок управления двигателем нет исправных частей. Калибровка хранится либо в программируемом постоянном запоминающем устройстве, либо в стираемой программируемой постоянной памяти.

Комплексная операция диагностики монитора компонентов

Для контроля выбросов, связанных с входными и выходными компонентами трансмиссии, необходима комплексная диагностика мониторинга компонентов.

Диагностическая операция монитора пропусков зажигания

Диагностика монитора пропусков зажигания основана на скорости вращения коленчатого вала, опорном периоде и вариациях между ними. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет скорость вращения коленвала с помощью датчика положения коленчатого вал (Ckp) и датчика положения распределительного вала (СМР).

В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением катализатора, диагностика потребуется для контроля пропуска зажигания, присутствующего в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.

Для осечки, повреждающей катализатор, диагностика будет реагировать на осечку в пределах 200 оборотов двигателя.

Неровные дороги могут привести к ложному обнаружению пропусков зажигания. Неровная дорога приведет к тому, что крутящий момент будет приложен к ведущим колесам и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Это может быть ложно обнаружено как пропуск зажигания.

Датчик неровной дороги или датчик G работает вместе с системой обнаружения пропусков зажигания. Датчик G генерирует напряжение, которое изменяется вместе с интенсивностью вибраций дороги. Когда блок управления двигателем обнаруживает неровную дорогу, система обнаружения пропусков зажигания временно отключается.

Система топливоподачи контролирует работу системы диагностики

Эта система контролирует средние значения кратковременных и длительных подстроек топлива. Если эти значения подстройки топлива остаются на своих границах в течение калиброванного периода времени, индицируется неисправность. Диагностика подрегулировки топлива сравнивает средние значения краткосрочных подстроечных значений топлива и долгосрочные подстроечные значения топлива с порогами насыщенного и обедненного топлива.

Диагностика системы балансировки топлива также проводит интрузивный тест. Этот тест определяет, возникает ли богатое состояние из-за чрезмерного количества паров топлива в канистре с испарительным выбросом (EVAP). Чтобы соответствовать требованиям БД, модуль управления использует взвешенные топливные элементы для определения необходимости установки расшифровка кода ошибки. Топливный элемент может быть установлен только в том случае, если количество топлива во взвешенных топливных элементах превышает технические требования. Это означает, что у транспортного средства могут возникнуть проблемы с тонкой настройкой, которые приводят к возникновению утечки при определенных условиях. подогреваемый кислородный датчик

Регулировка подачи топлива расшифровка кода ошибки может быть вызвана рядом неисправностей транспортного средства. Использовать всю имеющуюся информацию, другие хранимые данные, богатое или бедное состояние и т. Д. При диагностике неисправности регулировки подачи топлива.

Работа воздушной системы на холостом ходу

Работа воздушной системы на холостом ходу регулируется базовой настройкой холостого хода корпуса дроссельной заслонки и клапана управления подачей воздуха на холостой ход (регулятор холостого хода).

Блок управления двигателем использует клапан регулятор холостого хода для установки частоты вращения на холостом ходу в зависимости от условий. ЕСМ использует информацию с различных входов, таких как температура охлаждающей жидкости, вакуум в коллекторе и т. Д., Для эффективного контроля частоты вращения холостого хода.

Результаты неправильной работы

Слишком большой поток рециркуляция отработавших газов имеет тенденцию ослаблять сгорание, вызывая грубую работу двигателя или остановку. При слишком большом потоке ЭГР на холостом ходу, крейсерском режиме или в холодном состоянии может возникнуть любое из следующих условий:

1. Двигатель останавливается после холодного запуска.
2. Двигатель останавливается на холостом ходу после замедления.
3. Во время круиза происходят скачки напряжения в транспортном средстве.
4. Грубый холостой ход

Если клапан рециркуляция отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый поток или его отсутствие позволяет температуре сгорания стать слишком высокой в условиях ускорения и нагрузки. Это может привести к следующим условиям

1. Искровой стук, детонация
2. Перегрев двигателя
3. Неуспешное завершение испытания на выбросы

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Топливомерные режимы работы

Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Описание системы ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Основная система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) - это метод хранения с помощью угольного контейнера. Этот метод переносит пары топлива из топливного бака в устройство для хранения активированного угля и угольный контейнер, чтобы удерживать пары, когда транспортное средство не работает. При работающем двигателе топливные пары очищаются от углеродного элемента входным воздушным потоком и потребляются в нормальном процессе сгорания.

Пары бензина из топливного бака поступают в трубку с маркировкой TANK. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает определенное количество времени. Воздух втягивается в канистру и смешивается с парами. Затем эта смесь всасывается во впускной коллектор.

Блок управления двигателем подает питание на массу для питания электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Этот клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл продувки ПИИМ канистр с выбросами EVАР варьируется в зависимости от рабочих условий, определяемых массовым расходом воздуха, балансировкой топлива и температурой всасываемого воздуха.

Плохая работа на холостом ходу, пробуксовка и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями

1. Неработающий электромагнитный клапан продувки канистры EVAP
2. Поврежденный контейнер
3. Шланги, которые разделены на части, имеют трещины или не подсоединены к соответствующим трубкам

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Эта система зажигания не использует обычный распределитель и катушку. Он использует датчик положения коленчатого вала, входящий в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем ECМ определяет электронную синхронизацию искры (EST) и запускает электронную катушку зажигания системы зажигания.

Этот тип системы безраспределенного зажигания использует метод отработанной искры распределения искр. Каждый цилиндр работает в паре с цилиндром, который находится напротив него, 1-4 или 2-3. Искра возникает одновременно в цилиндре, приходящем на такт сжатия и в баллоне, идущем на ход выпуска. Цилиндр на такте выхлопа требует очень мало доступной энергии для воспламенения свечи зажигания. Оставшаяся энергия доступна свече зажигания в цилиндрах на такта сжатия.

Эти системы используют EST-сигнал от блок управления двигателем для управления EST.E csm использует следующую информацию

1. Нагрузка на двигатель, давление в коллекторе или вакуум
2. Атмосферное, барометрическое давление
3. Температура двигателя
4. Температура впускного воздуха
5. Положение коленвала
6. Частота вращения двигателя, об / мин

Описание системы датчика детонации (датчик детонации)

Датчик детонации обнаруживает ненормальный стук в двигателе. Датчик монтируется в блоке двигателя рядом с цилиндрами. Сенсор вырабатывает выходное напряжение переменного тока, которое увеличивается с серьезностью стука. Этот сигнал отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем ECМ регулирует угол опережения зажигания, чтобы уменьшить искровой стук.

Описание системы рециркуляции выхлопных газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NO x), вызванных температурами сгорания, превышающими 816 ° C (1 260°C). Это делается путем введения небольшого количества выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Выхлопные газы поглощают часть тепловой энергии, произведенной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенной температуре, барометрическом давлении и условиях нагрузки двигателя, чтобы предотвратить проблемы с приводом и повысить производительность двигателя.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №45

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из следующих контуров:

1. Цепь напряжения зажигания 1, которая подает 12 вольт на катушку клапана рециркуляция отработавших газов
2. Две схемы управления, которые заземляют катушку клапана рециркуляция отработавших газов - схема управления представляет собой масса с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), создаваемое внутренним драйвером нижней стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
3. 5-вольтовая эталонная цепь, питаемая от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов
4. Сигнальная цепь, которая посылает напряжение обратной связи от датчика внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов на блок управления двигателем. Это напряжение изменяется в зависимости от положения стержня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем интерпретирует это напряжение как положение стержня клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Цепь опорного сигнала низкого уровня, подаваемого от блок управления двигателем к датчику внутреннего положения клапана рециркуляция отработавших газов

Описание системы вентиляции картера

Сжатый газ сгорания, который выходит через поршневые кольца в картер, известен как продувочный газ. Продувочный газ содержит большое количество CO и HC. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выброс продувочного газа в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера направляет продувочный газ картера обратно во впускную систему, где продувочный газ становится частью процесса сгорания. Система принудительная вентиляция картера состоит из следующих компонентов:

1. Маслоотделитель картера
2. Любые шланги или соединительные муфты
3. Крышка клапана

Основным органом управления продувочным газом картера двигателя является маслоотделитель. Маслоотделитель отделяет масло от продувочных газов и измеряет поток продувочного газа по сигналу разрежения в коллекторе. Вакуум в коллекторе втягивает продувочные газы из маслоотделителя в крышку клапана, затем во впускное отверстие, где они расходуются обычным процессом сгорания. Объем продувочного газа, поступающего во впускной коллектор, точно контролируется для поддержания качества холостого хода.

Закупорка маслоотделителя или шланга может привести к любому из следующих условий

1. Грубый холостой ход двигателя
2. Остановка двигателя или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу
3. Высокое давление в картере двигателя
4. Утечка масла из двигателя
5. Моторное масло в воздухоочистителе
6. Масляный шлам в двигателе
7. Расход моторного масла
8. Чрезмерные выбросы выхлопных газов

Неисправный сепаратор или шланг может привести к любому из следующих условий

1. Грубый холостой ход двигателя
2. Срыв двигателя
3. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
4. Неправильное давление в картере двигателя
5. Чрезмерные выбросы выхлопных газов
6. Расход моторного масла

Описание системы впуска воздуха

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) используется для обеспечения полного использования паров в картере. Свежий воздух из воздухоочистителя подается в картер. Чистый воздух смешивается с продуваемыми газами, которые затем проходят через вакуумный шланг во впускной коллектор.

Периодически осматривайте шланги и зажимы, при необходимости заменить все компоненты вентиляции картера.

Ограниченный или закупоренный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может вызвать следующие условия

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
3. Утечки масла
4. Масло в воздухоочистителе
5. Шлам в двигателе

Утечка шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может привести к следующим условиям

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу