Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно при дополнительном тестировании симптомов. Выполнить тестирование симптомов перед использованием дополнительного тестирования симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Кривошипы двигателя, но не работают, представляют собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает кривошип двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы достаточны для работы стартерного двигателя. Для правильной диагностики необходимо определить уровень и качество топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. ЭСУД отключает реле топливного насоса в течение 2 с, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Топливный бак хранит подачу топлива. Клапан клапана типа электрической турбины прикреплен к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в узле датчика топлива, и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливоподкачивающий насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыскивания топлива. Также топливный насос подаёт топливо к насосу Вентури, расположенному в нижней части топливной сборки. Функция топливного насоса вентури заключается в заполнении узла подачи топлива.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель массы топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на топливный насос. Тестер топливных инжекторов затем используется для импульсного управления каждым инжектором в течение точного количества времени, позволяя впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого инжектора.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать такие условия вождения, как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10% может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10% этанолом может привести к условиям управляемости, таким как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для этого типа топлива, могут вызвать коррозию топливной системе, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Соленоидный клапан настройки впускного коллектора используется для изменения конфигурации нагнетательной линии впускного коллектора. Когда соленоидный клапан настройки впускного коллектора открыт, впускной коллектор настроен на одну большую нагнетательную линию. Когда соленоидный клапан настройки впускного коллектора закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие нагнетательные линии. Соленоидный клапан настройки впускного коллектора улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах двигателя.
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на массу, или замкнута накоротко на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора также содержит датчик положения, который используется для определения фактического положения электромагнитного клапана настройки впускного коллектора относительно его заданного положения. блок управления двигателем снабжает датчик положения электромагнитного клапана настройки впускного коллектора сигнальной цепью 5 В, а датчик положения использует общую цепь массы. Датчик положения позволяет блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный или застрявший электромагнитный клапан настройки впускного коллектора.
Эта система зажигания использует индивидуальные сборки катушки зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искру, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием на отдельные сборки катушек зажигания в последовательности запуска. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь массы
- Схема управления зажиганием
В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и инспекцию выбросов при осмотре / техническом обслуживании для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы осмотра / технического обслуживания на сканирующем инструменте. Используя сканирующий инструмент, техник может наблюдать за состоянием системы осмотра / технического обслуживания, чтобы проверить, соответствует ли транспортное средство критериям, которые соответствуют местным требованиям.
Цель процедуры полного набора системы осмотра/технического обслуживания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности осмотра/технического обслуживания и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты, контролируемые осмотром/техническим обслуживанием, завершены, индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания устанавливаются на да. Если какие-либо индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания установлены в состояние «Нет», выполнить процедуру полного комплекта системы осмотра/технического обслуживания.