Описание цепи/системы
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электромагнитным клапаном настройки впускного коллектора, заземляя цепь управления через внутренний переключатель привода. Основной функцией водителя является питание земли для электромагнитного клапана настройки впускного коллектора. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на массу, или замкнута накоротко на напряжение, контролируя напряжение на цепи управления.
Система соленоидных клапанов настройки впускного коллектора использует регулируемую регулировку впускного клапана для достижения максимальной производительности и эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя. Характеристическая кривая крутящего момента нормально закрытого всасывающего двигателя зависит главным образом от того, как изменяется среднее давление двигателей в диапазоне оборотов двигателя. Среднее давление пропорционально объему воздушной массы, присутствующей в цилиндре, когда впускной клапан закрыт. Конструкция впускной системы определяет, насколько большая воздушная масса может быть втянута в цилиндр при данной скорости двигателя. Во время более высоких оборотов и нагрузок двигателя открывается электромагнитный клапан настройки впускного коллектора, создавая внутри приточной камеры более короткую бегунковую дорожку, что увеличивает мощность в лошадиных силах.
Соленоид привода клапана настройки впускного коллектора имеет следующие цепи
- Напряжение зажигания
- Управление электромагнитным приводом клапана настройки впускного коллектора
Реле силового агрегата является электрическим переключателем, который размыкается и замыкается под управлением модуля управления двигателем. Напряжение реле силового агрегата удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле постоянно. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает сигнал массы на цепь управления катушкой реле через выходной модуль драйвера. Выходной модуль драйвера для главного реле зажигания также включает схему обнаружения неисправностей, которая непрерывно контролируется блок управления двигателем.
Модуль управления топливным насосом использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что модуль управления топливными насосами запрашивает зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливного насоса, и запрос на освещение MILL отправляется, когда модуль управления нефтяным насосом определяет, что произошел сбой, который влияет на выбросы в системе управления топливному насосу. Когда блок управления двигателем получает сообщение от модуля управления топливовым насосом, DTP xtecx00 будет установлен в состоянии 0. P069E
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определяет условие, которое влияет на выбросы в системе управления передачей. Когда блок управления двигателем получает сообщение от блок управления трансмиссией, расшифровка кода ошибки P0700 устанавливается.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.
Катализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного пуска заключается в сокращении количества времени, которое требуется для прогрева катализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Наработка двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2, чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.
В модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается 2 цепи напряжения зажигания. Первая цепь зажигания обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель F10UA 15 A. Эта цепь напряжения зажигания подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем-, связанные с работой дроссельного исполнительного механизма (TAC). Вторая схема напряжения зажигания будет подаваться реле запуска / прокрутки через предохранитель F5UA 15 А, и используется для питания оставшихся цепей напряжения DEC2 внутреннего привода. P1682
Для изменения конфигурации приточной системы впускного коллектора используется клапан настройки впускного коллектора. Когда клапан настройки впуска открыт, во впускном коллекторе настраивается одна большая приточная система. При закрытом клапане настройки впускной коллектор настраивается на две меньшие приточные системы. Клапан настройки впускных коллекторов улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах двигателя.
Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. ЕСМ может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на массу или закорочена до напряжения путем контроля напряжения обратной связи.
Клапан настройки впускного коллектора также содержит датчик положения, который используется для определения фактического положения клапана настройки впускной коллектор по отношению к его заданному положению. блок управления двигателем снабжает датчик положения клапана регулировки впускного трубопровода сигнальной цепью 5 В, а датчик положения использует общую цепь массы. Датчик положения позволяет ECМ обнаруживать физически сломанный или застрявший клапан регулировки впускных коллекторов.
Для изменения конфигурации приточной системы впускного коллектора используется клапан настройки впускного коллектора. Когда клапан настройки впуска открыт, во впускном коллекторе настраивается одна большая приточная система. При закрытом клапане настройки впускной коллектор настраивается на две меньшие приточные системы. Клапан настройки впускных коллекторов улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах двигателя.
Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоид клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. ЕСМ может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на массу или закорочена до напряжения путем контроля напряжения обратной связи.
Клапан настройки впускного коллектора также содержит датчик положения, который используется для определения фактического положения клапана настройки впускной коллектор по отношению к его заданному положению. блок управления двигателем снабжает датчик положения клапана регулировки впускного трубопровода сигнальной цепью 5 В, а датчик положения использует общую цепь массы. Датчик положения позволяет ECМ обнаруживать физически сломанный или застрявший клапан регулировки впускных коллекторов.
Нагретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждое напряжение смещения xx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнальное напряжение подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. ECM3 подает опорное напряжение или напряжение смещения около 450 м В, пока двигатель прогревается. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе раньше войти в замкнутый контур, а модулю управления - быстрее рассчитать соотношение воздуха и топлива.
Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы
- Сигнальная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Цепь напряжения зажигания
- Схема управления нагревателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки корпуса дросселя (TAC). ЕСМ определяет намерение водителя, а затем вычисляет соответствующую реакцию дросселя. блок управления двигателем достигает позиционирования дросселя путем подачи широтно-импульсного модулированного напряжения на двигатель TAC.Д вигательная система TAС использует следующие схемы
- Управление двигателем TAC 1
- Управление двигателем TAC 2
Два процессора также используются для мониторинга данных системы двигателя TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Каждый процессор отслеживает данные друг друга, чтобы убедиться, что указанное положение дроссельной заслонки правильное.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала.
Два процессора также используются для мониторинга системных данных двигателя TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная цепь обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Процессоры обмениваются и контролируют данные, чтобы проверить правильность указанного расчета датчика APP.
Модуль управления двигателем (ЭСУД) управляет нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Термостат контролирует расход охлаждающей жидкости и регулирует рабочую температуру двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель термостатов охлаждающей жидкости двигателя. ЭСАД осуществляет управление нагревателем терморегулятора охлаждающей жидкости электродвигателя путем массы цепи управления твердотельным устройством, называемым драйвером.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-мониторинга каталитического нейтрализатора. Каждый xtax7 показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе отклоняется от содержания кислорода в выхлопном потоке. Xtagх2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на agxtag 4 опорный или напряжение смещения около 450 м В при первом запуске двигателя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
В системе зажигания используются отдельные сборки катушек зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет отдельными катушками, передавая импульсы синхронизации на схему управления зажиганием каждой катушки зажигания, чтобы включить искру. Когда двигатель работает, блок управления двигателем контролирует каждую цепь катушки зажигания на предмет ненадлежащих уровней напряжения. Каждая катушка зажигания имеет следующие схемы:
- Напряжение зажигания
- Масса
- Управление зажиганием для каждой катушки
- Низкая опорная
Модуль управления топливным насосом контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель массы топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.