Органы управления двигателем и топливо - 1.8L LUW и Lwe - расшифровка кода ошибки P0446 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Cruze I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Дткс Агх0, хтагх31, хтагх32, хтхххх3, хтагх4, хтхххх5, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагхх12, хтагхххх13, хтагх14, хтагхх15, хтххххххххххххххххххх24, 20, 20, ххххх17 P00C8 P00C9 P010C P010D P0068 P16F3 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Если показание датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления в топливном баке меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л (2,6 галл.) объема продувки.
3. После установки расшифровка кода ошибки в первый раз необходимо израсходовать 2 литра топлива перед установкой расшифровка кода ошибки во второй раз.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключить все ранее отключенные аппаратные средства EVAP.
3. Снять колпачок заливки топлива и подсоединить СН 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоединить GE 41413-A к СН 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Повернуть азотно-дымовой клапан на 41413-A GE на азот.
6. С помощью дистанционного переключателя активировать GE 41413-A и повысьте давление в топливном баке до 5,0 в H2o.
7. Убедиться, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства равен 0 в H2o при подаче команды на выключение электромагнитного клапана EVAP. Если не 0 в H20, проверить наличие закупорки или ограничения в выпускном шланге или впускном отверстии EVAP. Если вход или испытание шланга проходят нормально, заменить электромагнитный клапан Q13. Если 0 в H2o
8. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0449 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане Q13 выпуска испарений, зажигание ВКЛ.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен, удалить контрольную лампу. Провести тест на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом проверить, что предохранитель не разомкнут и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. Q13
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи B + и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане Q13. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться, что сканирующий прибор EVAP Vent Электромагнитный клапан Схема управления Высоковольтный тест Параметр в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP с помощью сканирующего прибора. Если Параметр не в норме Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Провести испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если на 1 В или выше, восстановить напряжение короткого замыкания на цепь. K20
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи B +.
7. Убедиться, что сканирующий инструмент EVAP Vent Соленоидный клапан Цепь управления Высоковольтный тестовый параметр неисправен при подаче команды EVAP Vent Соленоидный клапан ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправность Зажигание ВЫКЛ, отсоединить разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, восстановить открытие / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Испытайте или заменить электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Испытание на 10-30 Ом между клеммой управления 1 и клеммой напряжения B + 2. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. P0454 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442, и электромагнитный клапан EVAP закрыт.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 в H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедиться, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, использовать функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления при работе датчика путем приложения давления с помощью GE- 41413-A во время создания снимка.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедиться, что параметр FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если напряжение 0,2 В или выше, выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, проверка включения зажигания при напряжении менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Убедиться, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если напряжение зажигания 4,7 В или меньше, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,7 В
8. Проверить или заменить датчик давления топливного бака B150.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Расход продувки EVAP превышает 4,50%
6. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
8. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. P0455 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении P0455 расшифровка кода ошибки будет проведено последующее испытание в условиях слабого вакуума (испытание на замену топливного колпачка), которое считается успешным, если вакуум в баке превышает 2,74 кПа (11 в Н2О). Этот тест будет выполняться не более 21 минуты. Этот тест будет выполняться до тех пор, пока он не будет пройден.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотреть на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снять крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закрыть систему и продолжить тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине использовать J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместить все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
8. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоединить продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установить Ch 48096.
2. Подключить 41413-A GE к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Проверить, нет ли утечки в системе EVAP, используя расходомер на GE 41413-A, откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма). Если утечка обнаружена, Нанести дым на систему EVAP в адаптере сервисного порта с GE 41413-A. Найдите утечку с помощью GE 41413-SPT. Когда утечка обнаружена, отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. Если утечка не обнаружена, ПРИМЕЧАНИЕ.
5. Подсоединить шланг GE 41413-A азота/дыма к J 41413-311.
6. Отсоединить шланг на конце топливного колпачка GE 41415-30 и подсоединить к J 41413-311.
7. Установить GE 41415-30, только со стороны заливной горловины, на транспортное средство.
8. На холостом ходу двигателя передайте команду функции Purge/Seal (продувка/уплотнение) на система Seal (уплотнение системы) с помощью сканирующего инструмента для уплотнения системы.
9. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30% с помощью сканирующего устройства.
10. Проверить вакуумметр / манометр на GE 41413-A и параметр датчика давления топливного бака сканирующего инструмента показывают вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум Заменить датчик давления топливного бака B150. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум Устраните ограничение в тракте продувки.
11. Убедиться, что значение параметра Датчик давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) превышает 3,2 В, а значения давления в датчике давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) сканирующего прибора и в вакуумметре/манометре на 41413-A GE одинаковы. При отклонении от указанного диапазона заменить датчик давления топливного бака B150. Если в указанном диапазоне
12. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090, P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0601, P0604, P0606, P0697, P06A3, P06DB, P06DE, P0A1D, P1104, P127A, P127C, P127D, P15F2, P160D, P160E, P1682, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0722, P0723, P2100, P2101, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P215B, P2176, P228C, P228D, U0073, U0074, U0293, U1817, не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 48 мин
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-34 ° C (39-69°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.
2. Это испытание будет проводиться при закрытом продувочном клапане и закрытом выпускном клапане.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в соленоидном клапане продувки EVAP или системе трубопроводов.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
3. Запустить двигатель.
4. Наблюдайте за датчиком давления в топливном баке с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением в соответствии с спецификациями
5. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0106, xtxxx25, P0108, P0111, P0112, P0113, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx17, xxx18, xxxxxx19 P0068 P0102 P0103 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0461 P0462 P0463 P0496 P0502 P0503 P0606 P0697 P06A3 P0806 P0807 P0808 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2771
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Время работы двигателя более 60 с.
4. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
5. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-120 ° C (140-156°C).
9. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
10. Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км / ч (2 миль / ч).
11. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
12. Коды неисправностей работают непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение более чем 10 с.

P0506

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об / мин ниже, чем требуемая частота вращения на холостом ходу.

P0507

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об / мин выше, чем требуемая частота вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

P0506

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверить правильность работы системы вентиляции картера. Проверить условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если обнаружено условие Отремонтируйте как необходимо. Если условие не найдено,
2. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606

P0606 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

Расшифровка кода ошибки P262B работает при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или массы для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверить следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи массы ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0627 и P0629

1. Напряжение зажигания составляет 11 В и более.
2. Блок управления двигателем дал команду на выключение топливного насоса.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P0628

1. Напряжение зажигания составляет 11 В и более.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение топливного насоса.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Включение зажигания на 10 с.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 20 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, снять контрольную лампу, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться, что параметр сканирования Топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 20 цепи управления и землей.
7. Убедиться, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снять перемычку и отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождать 15 секунд.
7. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произвести проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановить обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или заменить B47 датчик давления топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления топливного бака
4. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

P0651

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали тормоза (автоматическая коробка передач)
2. Датчик положения педали сцепления (механическая коробка передач)
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, если установлен
5. Датчик скорости автомобиля (механическая коробка передач)

P0697

Схема 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

P06A3

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедиться, что соответствующий сканирующий инструмент 5V Параметр Reference 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5V, по одному за раз. Если OK не отображается при подключении компонента, заменить компонент. Если OK отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P263B расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает высокое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния включения драйвера.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650, P263A и P263B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут быть установлены одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить комбинацию приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
5. Подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
6. Убедиться, что лампа индикатора неисправности горит. Если лампа индикатора неисправности не горит. Проверить цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь цепи цепи массы коммутационной группы приборов имеет короткое замыкание на массу. P16
7. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя не менее 400 об / мин.
2. Напряжение батареи не менее 11 В.
3. Коды неисправностей P0660, P0661 и P0662 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0660

Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутую цепь в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора в течение более 0,5 с.

P0661

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв цепи в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора в течение более 0,5 с.

P0662

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на цепь управления клапаном настройки впускного коллектора в течение более 0,5 с.

Коды неисправностей P0660, P0661 и P0662 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0660, P0661 и P0662 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане настройки впускного коллектора Q22. Зажигание включено.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен, удалить контрольную лампу. Проверить сопротивление цепи зажигания менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе напряжение. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться в том, что на дисплее сканирующего устройства отображается состояние контрольного клапана настройки впускного коллектора. При подаче команды на открытие контрольного клапана настройки впускного коллектора с помощью сканирующего устройства. Если OK не отображается. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или больше, восстановить короткое замыкание на напряжение в цепи X. K20
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
7. Убедиться, что сканирующий инструмент Регулятор настройки впускного коллектора Цепь управления регулирующим клапаном Высокое напряжение Параметр Статус неисправен при подаче команды на открытие регулирующего клапана настройки впускного коллектора с помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановить управление открытым / высоким сопротивлением в цепи, если меньше 2 Ом. K20
8. Заменить впускной коллектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле силового агрегата

Основное реле зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P0689

1. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685 не установлен.
2. Реле силового агрегата получает команду на выключение.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управляет двигателем менее 5 В, когда реле силового агрегата включено.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле силового агрегата получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле силового агрегата может также обозначаться реле зажигания управления двигателем, реле модуля управления двигателем или главное реле. Главное реле зажигания может также обозначаться реле запуска / проворота, реле запуска зажигания, реле зажигания 1 или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между землей и клеммами релейных цепей, перечисленными ниже: Клемма 1 Клемма 3 Если контрольная лампа не горит Заменить блок предохранителей переднего отсека. См. " Замена блока предохранителей переднего отсека ". Если контрольная лампа горит
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между контактом 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между контактом 5 цепи напряжения зажигания и клеммами 28. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 20 А между клеммой 3 схемы релейного переключателя В + и клеммой 5 схемы напряжения зажигания релейного переключателя.
6. Зажигание включено.
7. Наблюдайте за сканирующим инструментом Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи Параметр. K20 Модуль управления двигателем должен обмениваться данными, а параметр должен отображать бесконечный B +. Если параметр не отображает сопротивление B + или K20 Модуль управления двигателем не сообщает об отключении зажигания, отключить разъем X2 жгута на K20 Модуль управления двигателем Тест на время менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания выключателя реле до конца, если 2 Ом или выше. K20
8. Зажигание выключено, подключить DMM, настроенный на диод, между клеммой 2 схемы управления и землей.
9. Проверить, отображает ли DMM Ol. Если DMM не отображает Ol, отключить разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между землей и схемой управления реле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20. Если DMM отображает Ol
10. Зажигание включено.
11. Проверить, что DMM отображает менее 1 В. Если DMM отображает менее 1 В Выключение зажигания, отключить разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Проверить менее 1 В на цепи управления реле. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца, если 2 Ом заменить или устраните высокое сопротивление двигателя. K20
12. Протестируйте или заменить реле трансмиссии KR75.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 1 и 2: Если менее 70 Ом или более 110 Ом Заменить реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 3 и 2 3 и 5 3 и 1 1 и 5 Если меньше бесконечного сопротивления Заменить реле. Если бесконечное сопротивление
4. Между релейными клеммами 1 и 12 В установить перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 2 и землей установить перемычку.
5. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммами 3 и 5. Если 2 Ом или более Заменить реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик влажности всасываемого воздуха

Влажность всасываемого воздуха

P11C2, P11C3 и P11C4

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P11C2, P11C3, P11C4 - это коды неисправностей типа C; с RPO LUW.

1. Расшифровка кода ошибки P11C2, P11C3, P11C4 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P11C2, P11C3, P11C4 - это коды неисправностей типа C; с RPO LUW.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверить неисправность цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи сигнала влажности и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Определить, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. Если переменная EL-38522-A, генератор переменного сигнала или эквивалентный недоступен Заменить модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. EL-38522
6. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установить генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
8. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего прибора находится в пределах 45-55%. Если не 45-55% Заменить модуль управления двигателем K20. Если между 45-55%
9. Проверить или заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне, заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в указанном диапазоне.
3. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxxagx31, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx3, P0107, xtxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0101 P0103 P0106 P0108 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0502 P0503 P0506 P0507 P0697 P06A3 P0722 P0723 P0806 P0807 P0808 P182E P1915 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Температура катализатора составляет менее 300 ° С (300°C).
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает -10°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль в час).
5. Блок управления двигателем выходит из диагностики, если расчетная температура трехкомпонентного катализатора превышает 700°C, а время работы двигателя превышает 30 с.
6. Блок управления двигателем завершит диагностику, если температура охлаждающей жидкости превышает 40°C или время работы двигателя превышает 80 с.
7. Этот расшифровка кода ошибки запускается в течение первых 10 секунд после запуска. Эта диагностика запускается один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с системой впуска воздуха: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера " Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе Если есть состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с выхлопной системой: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная или модифицированная выхлопная система. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ". Если есть состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить механическое состояние двигателя, которое может изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. Симптомы - механический двигатель

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
2. Двигатель работает 0,5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0697, P06A3 или P2135 не установлены.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2176 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Коды неисправностей P2101 и P2176 являются коды неисправностей типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверить состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедиться, что условия, перечисленные ниже, не существуют при открытой заслонке Q38 Дроссельная заслонка в сборе Корпус в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактическое закрытое положение дроссельной заслонки в процентах, когда зажигание выключено или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. Когда зажигание выключено, натяжение пружины должно удерживать дроссельную заслонку в исходном положении. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную заслонку, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать дроссельную заслонку, чтобы полностью закрыть заслонку в каждом случае. Q38
3. Зажигание выключено.
4. Отсоединить разъем электрического жгута от корпуса дроссельной заслонки Q38.
5. Включить и выключить зажигание, а затем снова включить.
6. Проверить, что контрольная лампа горит между каждой схемой управления двигателем, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма А замкнутой цепи или 3 Управление двигателем TAC Клемма B разомкнутой цепи или 5 Если контрольная лампа не горит Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между соответствующей схемой управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, восстановить короткое замыкание на массу в цепи. K20
7. Отсоединить разъем кабеля в модуле K20 двигатель управление.
8. Испытание на напряжение менее 1 В между каждой цепью управления двигателем, указанной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A или 3 Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B или 5 Если больше 1 В Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В
9. Испытайте или заменить Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0660, P2077 или P2078 не установлены.
2. Коды неисправностей работает непрерывно, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение более 4 с.

P2070

Блок управления двигателем определяет, что время после подачи команды на закрытие без достижения клапаном настройки впускного коллектора закрытого положения превышает 5 с.

P2071

Блок управления двигателем определяет, что время после подачи команды на открытие без достижения клапаном настройки впускного коллектора открытого положения превышает 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2070 и P2071 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2070 и P2071 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включить зажигание, дать команду электромагнитному клапану настройки впускного коллектора на открытие и закрытие с помощью сканирующего устройства и убедиться, что что что-то мешает движению.
2. Если состояние является прерывистым, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния проверки цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр состояния проверки цепи изменится с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Убедиться, что с электромагнитным клапаном настройки впускного коллектора Q22 не существует следующих условий: Отсоединенный или поврежденный рычажный механизм Привязка рычажного механизма Помехи со шлангами, проводкой или любыми другими компонентами Если обнаружено состояние Отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
2. Отсоединить рычажный механизм от электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22.
3. Убедиться, что электромагнитный клапан настройки впускного коллектора Q22 открывается и закрывается при подаче команды на открытие и закрытие регулирующего клапана настройки впускного коллектора с помощью сканирующего инструмента. Если электромагнитный клапан не открывается и закрывается, заменить впускной коллектор. Если электромагнитный клапан открывается и закрывается
4. Убедиться, что с впускным коллектором не существует следующих условий: Накопление углерода, которое ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Заливка вспышки, которая ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Посторонний материал, который ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Если условие установлено, отремонтируйте или заменить впускной коллектор по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
5. Заменить впускной коллектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2076

1. Напряжение реле силового агрегата больше 11 В.
2. Время работы двигателя более 1 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что последовательность обучения исполнительного механизма клапана настройки впускного коллектора была инициирована более чем на 5 с, и положение клапана находится в пределах 5-35% OR
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что последовательность обучения исполнительного механизма клапана настройки впускного коллектора инициирована более чем на 0,2 с, а положение клапана находится в пределах 5-35% более чем 10 раз за один цикл зажигания.

Расшифровка кода ошибки P2076 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2076 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние является прерывистым, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния проверки цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр состояния проверки цепи изменится с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Убедиться, что с электромагнитным клапаном настройки впускного коллектора Q22 не существует следующих условий: Отсоединенный или поврежденный рычажный механизм Привязка рычажного механизма Помехи со шлангами, проводкой или любыми другими компонентами Если обнаружено состояние Отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
2. Отсоединить рычажный механизм от электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22.
3. Убедиться, что электромагнитный клапан настройки впускного коллектора Q22 открывается и закрывается при подаче команды на открытие и закрытие регулирующего клапана настройки впускного коллектора с помощью сканирующего инструмента. Если электромагнитный клапан не открывается и закрывается, заменить впускной коллектор. Если электромагнитный клапан открывается и закрывается
4. Убедиться, что с впускным коллектором не существует следующих условий: Накопление углерода, которое ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Заливка вспышки, которая ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Посторонний материал, который ограничивает или ограничивает движение лопаток клапана настройки впускного коллектора. Если условие установлено, отремонтируйте или заменить впускной коллектор по мере необходимости. Если все компоненты испытывают нормально
5. Заменить впускной коллектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2077 или P2078

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Коды неисправностей работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие выполняется в течение более 4 секунд.

P2077

МУД обнаруживает непрерывное открытие или замыкание на низкий уровень в цепи датчика положения настроечного клапана впускного коллектора.

P2078

МУД обнаруживает непрерывное короткое замыкание на высокий уровень в цепи датчика положения клапана настройки впускного коллектора.

Расшифровка кода ошибки P2077 и P2078 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P2077 и P2078 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если состояние является прерывистым, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния проверки цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр состояния проверки цепи изменится с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане настройки впускного коллектора Q22. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 2 цепи массы и землей. Если 5 Ом или более, зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи массы от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении массы. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ. Проверить, что контрольная лампа горит между цепью зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи нагревается, удалить контрольную лампу. Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или выше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе отсутствует. B52A B52B E41 Q12
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью 4 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоединить разъем X2 жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление менее бесконечного замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечного замыкание на массу. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или выше, то отключить / заменить высоковольтное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Заменить впускной коллектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A, P015B, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0365, P0366, P0411, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2096 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов в проверке канала / системы и тестировании канала / системы.
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Воздуховод воздухозаборника разрушился или ограничен.
2. Воздушный фильтр грязный или ограниченный.
3. Предметы, блокирующие корпус дросселя.
4. Избыток топлива в картере. При необходимости заменить моторное масло.
5. Богатые топливные инжекторы. См. " Диагностика топливных инжекторов ".
6. Избыточное давление в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы ").
7. Загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
8. Насыщение топливом фильтра для испарительных выбросов (EVAP)
9. Застревание в открытом состоянии или утечка в продувочном клапане EVAP
10. Ограниченный выхлоп. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
11. Неправильная работа системы вентиляции картера. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A, P015B, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0365, P0366, P0411, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
6. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
7. Двигатель работает в крейсерских условиях.
8. Расшифровка кода ошибки P2097 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов в проверке канала / системы и тестировании канала / системы.
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Утечка выхлопной системы. См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ".
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
3. Недостаточно топлива в баке
4. Приточная система и воздуховоды воздухозаборников на герметичность
5. Отсутствует элемент воздушного фильтра
6. Треснувшая испарительная канистра
7. Закупорка, закупорка или утечка испарительных труб
8. Утечка в системе вентиляции картера. См. раздел " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
9. Утечки вакуума двигателя
10. Низкое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
12. Постные топливные инжекторы. См. " Диагностика топливных инжекторов ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122 и P2123

1. Расшифровка кода ошибки P0697 или P06A3 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2127 и P2128

1. Расшифровка кода ошибки P0697 или P06A3 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P0697 или P06A3 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,61 В в течение более 0,5 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,59 В в течение более 0,5 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,10 В в течение более 0,5 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,5 В в течение более 0,5 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 2 с.

1. ДКТ P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются ДКТ типа А.
2. Блок управления двигателем дает команду системе двигателя TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между каждым выводом низшей опорной цепи, указанным ниже, и землей. Вывод низшей опорной цепи 4 Вывод низшей опорной цепи 5 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20, если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждым модулем зажигания, указанным ниже, и землей. 5 В контрольная цепь, клемма 1 5 В, клемма 2, если менее 4,8 В, отключить зажигание, заменить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В. K20 K20 K20
5. Проверить, что параметр напряжения датчика 1 и 2 АПП сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если 0,1 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Клемма сигнальной цепи датчика 1 АПП 3 Датчик 2 АПП клемма сигнальной цепи 6 Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем XtagK20.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой эталонной цепи на 5 В 1. Сигнальная цепь датчика APP 1 клемма 3, сигнальная цепь датчика APP 2 клемма 6
7. Убедиться, что параметр напряжения датчика 1 и 2 АПП сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или заменить датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В в течение не менее 0,9 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный; исправно функционирующие датчики ИАТ 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры сканирующего инструмента ИАТ Датчик 1 и 2. Это происходит из-за тепла, которое выделяется внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверить наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на датчике B75C массовый расход воздуха/Multifunction Впуск воздух.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 8 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение управления зажиганием отсоединить разъем жгута при напряжении K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления отремонтировать замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи закончить. При напряжении менее 2 Ом или более, отремонтировать высокое сопротивление в цепи заменить, если 2 Ом. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
6. Зажигание ВЫКЛ., установить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
7. Убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверить цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 ИАТ 2 и землей Может быть меньше, чем 4,8 В Выключение зажигания отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если меньше, чем бесконечное сопротивление, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается до конца. Если 2 Ом или больше, произвести обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
9. Определить, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Заменить модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбоях. Убедиться, что сигнал расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает генератор на шаг 13. EL-38522
10. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
11. Установить генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
12. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
13. Проверить или заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне, заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в указанном диапазоне.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверить датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравнить показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxagx31, xtxxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0101, xtx4, xtxxx25, P0106, P0107, P0108, P0116, P00170, 1, 2, 3, 4, 5-xxxxxx16, 16, xxx17 P0016 P0068 P0102 P0103 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0455 P0496 P1248 P1249 P124A P124B P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2440 P2444
2. Управление устройством EVAP и интрузивная диагностика не активны.
3. Защита двигателя от раскрутки не активна.
4. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
5. Напряжение системы больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-3 200 об / мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 10-100 г / с.
9. Насос ВОЗДУХ не включен.
10. Время работы двигателя более 30 с.
11. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает на холостом ходу. Проверить, что датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится в диапазоне 20-48 к Па. Если не в указанном диапазоне, " Обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 " или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ". Если в указанном диапазоне, убедиться, что ни одно из перечисленных ниже условий не существует: Изменение, утечка или ограничение компонентов системы впуска воздуха. См. ".
2. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Двигатель работает более 30 с. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, P2230 или P2610 не активен.
4. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228 или P2229 не отложен.
5. Двигатель выключен не менее чем на 7 мин.
6. Зажигание включено
7. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает более 30 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0107 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P1516 P2101 P2135 P2228 P2229
2. Зажигание включено
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. Двигатель работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление превышает калиброванное пороговое значение. ИЛИ
3. Зажигание включено, двигатель выключен
4. Блок управления двигателем определяет, что давление барометрическое давление меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2 В в течение более 5 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В в течение более 5 с.

P2230

МУД обнаруживает, что совокупная разность между показаниями датчика барометрическое давление за определенный промежуток времени больше, чем калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или заменить B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоединить разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 7 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше заменить модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Проверить, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Убедиться, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снять провод перемычки, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P2430

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0412, P0418, P0606, P2431, P2432 или P2433.
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 5 с.

P2431

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P2430, P2432 или 0. P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 к Па (10,7 фунт / кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 15 с.

P2430

Блок управления двигателем определяет, что изменение значения датчика давления на запорном / обратном клапане составляет менее 0,5 к Па, а изменение сигнала составляет менее 0,15 к Па в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса впрыска вторичного воздуха.

P2431

1. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление составляет более 18 к Па (2,6 фунт / кв. дюйм) или менее -10 к Па -1,5 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на отключение насоса закачки вторичного воздуха. ИЛИ
2. Разница между фактическим давлением в системе на запорном / обратном клапане и барометрическое давление превышает 50 к Па (7,3 фунт / кв. дюйм) в течение более 5 с при подаче команды на включение насоса подачи вторичного воздуха.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2430 и P2431 являются коды неисправностей типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Проверить, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверить, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоединить разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверить менее 10 Ом между клеммой B цепи массы насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверить менее 2 Ом в цепи массы. Если 2 Ом или более, восстановить открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановить открытое / высокое сопротивление в соединении массы 10 Ом.
5. Подсоединить разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключить провод перемычки с плавким предохранителем на 50 А между клеммой 30 схемы B + и клеммой 87 схемы управления.
7. Убедиться, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос не активирует зажигание OFF, отсоединить разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или заменить насос для нагнетания вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или заменить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедиться, что не существует следующих условий с запорным и контрольным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы ограничены или заблокированы. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный запорный и контрольный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Отсоединить шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверить воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, заменить насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Отсоединить соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
6. Подсоединить разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
7. Подсоединить трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
8. Включить зажигание, подать команду на включение системы впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедиться в наличии воздушного потока через клапан. Если воздушного потока нет Заменить электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Заменить реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Заменить KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установить перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Заменить KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления впрыска вторичного воздуха

1. P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха составляет менее 0,3 В в течение более 6 с.

P2433

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,7 В в течение более 6 с.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2432 и P2433 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Отсоединить разъем жгута в Q29 вторичного электромагнитного клапана впрыска воздуха.
2. Проверить сопротивление менее 5 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи зажигания 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключить зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устранить замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В закончить до конца. При напряжении 2 Ом или большем сопротивлении заменить эталонное сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Убедиться, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, испытание включения зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,5 В.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи на 5 В.
7. Проверить, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления впрыска вторичного воздуха больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверить или заменить электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Диагностический тест на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 прошел и прошел.
12. Расшифровка кода ошибки P2440 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что давление системы вторичного воздуха меньше калиброванного порогового значения в течение более 1,5 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание ВЫКЛ., подключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
4. Отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Зажигание включено.
5. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверить или заменить KR26 реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если контрольная лампа не горит
6. Убедиться, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы перед клапаном. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный или ограниченный насос впрыска вторичного воздуха. Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Если условие существует. Отремонтируйте или заменить затронутый компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
7. Выключить зажигание, демонтировать электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.
8. Подсоединить разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
9. Подсоединить трубу подачи вторичного воздуха к электромагнитному клапану подачи вторичного воздуха Q29.
10. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедиться, что через клапан НЕТ воздушного потока. Если воздушный поток Заменить электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
11. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Выключить зажигание, отсоединить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Заменить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если между 70-110 Ом
3. Тест на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Заменить KR26 Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если бесконечное сопротивление
4. Установить перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Заменить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 30 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 56 ° C (12,2-92°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. Нагнетательный насос вторичного воздуха получает команду на включение.
11. Диагностические испытания на впрыск вторичного воздуха Фаза 1 и Фаза 2 выполнены и пройдены.
12. Расшифровка кода ошибки P2444 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

МУД обнаруживает, что средняя разность между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе больше или меньше калиброванных пороговых значений в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если контрольная лампа не горит
3. Протестируйте или заменить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Заменить реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25. Если между 70-110 Ом
3. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Заменить KR25 система впрыска вторичного воздуха насос реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установить перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Проверка на наличие менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или более Заменить KR25 реле насоса для нагнетания вторичного воздуха. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
4. Проверить, горит ли контрольная лампа между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверить цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Проверить сопротивление массы между цеплением. K27
5. Заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из параметров коды неисправностей установлен, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если ни один из параметров коды неисправностей не установлен
3. Проверить давление в топливной системе. Выполнить проверку давления в топливной системе в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ". Если проверка давления в топливной системе не в норме, заменить топливный насос G12. Если проверка давления в топливной системе в норме
4. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на топливном насосе G12. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27.
6. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Проверить, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда выключена, отключить разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить менее 2 Ом в цепи управления. Если меньше 2 Ом или больше, устраните обрыв / заменить высокое сопротивление в цепи. K27 K27 K27
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедиться в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедиться, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Проверить, нет ли бюллетеней для текущего симптома.
6. Убедиться, что шины автомобиля правильно накачаны и соответствуют оригинальным спецификациям оборудования.
7. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверить чистоту, плотность и правильность расположения массы модуля управления.
2. Убедиться, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедиться, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедиться в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверить наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Система аварийного охлаждения двигателя. См. раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. Раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. Раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". См. Раздел " Система аварийного охлаждения двигателя ". P0171 P0172 P0324 P0326 P06B6 P0325 P0327 P0328 GE-47716
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверить двигатель на перегрев. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Осмотреть камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистить камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следовать инструкциям на банке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдать параметр " История пониженной мощности двигателя " сканирующего инструмента, если применимо, или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверить или осмотреть следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотреть проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалить мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверить утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние охлаждающего вентилятора, которое может привести к снижению мощности двигателя модулем управления двигателем - см. " Описание и работа охлаждающего вентилятора " и " Описание и работа системы охлаждения (1.8L LUW и Lwe) " для проверки правильности работы охлаждающего вентилятора.
3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать модуль управления двигателем, управляемый пониженной мощностью двигателя в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
4. Если транспортное средство оснащено функцией onstar ®, снижение мощности двигателя может быть вызвано дистанционной командой onstar ®. Убедиться, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
5. Давление в системе высокого давления топлива вне допустимого диапазона. Проверить работу системы высокого давления топлива в соответствии с инструкциями " Диагностика топливной системы " и " Описание топливной системы ".
6. Максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла превышен-Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
7. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Двигатель работает. Проверить параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства. Показания должны находиться в диапазоне от -40 ° C до + 149 ° C (от -40°C до + 149°C). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P0114 ".
8. Температура топлива вне допустимого диапазона
9. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (Bpp). Проверить, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен. Датчик Bpp был заменен. Датчик Bpp не совмещен или неправильно установлен. Если произошло какое-либо из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверить наличие насыщенной канистры EVAP. См. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе в соответствии с " Описанием топливной системы ".

Жесткий старт

1. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравнить значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах приблизительно 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", если значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости не находятся в пределах спецификации сопротивления температура охлаждающей жидкости.
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 с при включенном зажигании. См. " Диагностика электрической цепи топливного насоса ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверить давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Проверить генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к описанию загрязнения привода распределительного вала и соленоида привода.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
2. Проверить скорость ускорения слишком много или слишком часто.
3. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
4. Осмотреть тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Плохая заливка топлива

1. Проверить вентиляционные линии на наличие ограничений.
2. Осмотреть на предмет высокой температуры топлива.
3. Проверить состояние внутренних компонентов сборки топливного бака

Для получения дополнительной информации см. следующее

1. Диагностика системы ограничения выбросов в результате испарения
2. Схемы элементов управления ядра
3. Описание топливной системы
4. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Осмотреть опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотреть впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
4. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотреть педаль акселератора на предмет привязки и убедиться, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Убедиться, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Осмотреть на предмет медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на разные положения дроссельной заслонки, осмотреть на предмет загрязнения от топлива, кремния или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, которое дает богатую индикацию выхлопа. Модуль управления двигателем уменьшает количество подаваемого к двигателю топлива, вызывая условие Vagdagd1. P0133 P013A P013B P013E P013F P015A P015B P2270 P2271

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить комбинацию приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
5. Подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
6. Убедиться, что лампа индикатора неисправности горит. Если лампа индикатора неисправности не горит. Проверить цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь управления индикаторной лампой неисправности X1 1 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь цепи цепи массы коммутационной группы приборов имеет короткое замыкание на массу. P16
7. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Диагностика топливного инжектора ".
3. Если топливные инжекторы и цепь инжектора исправны, и обнаружено распыление топлива, то время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если блок управления двигателем получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверить все параметры данных двигателя с помощью сканирующего инструмента и сравнить значения, указанные с ожидаемыми значениями или значениями, известными из хорошего состояния транспортного средства.
4. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр частоты вращения двигателя. Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотреть двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить на обрыв в цепях массы датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала - Впускной или датчик положения распределительного вала - Выпускной.
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Аккумулятор полностью заряжен.
2. Скорость прокрутки двигателя приемлемая.
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

1. Проверните двигатель до 15 с.
2. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P01231, 2, P0122,, P018C, P018D, P0222, 2, P0223, P0231, P0232, P01180, 1, 2, 3, 4, 5, xtag16, 7, xx18 P0117 P023F P025A P0335 P0336 P0513 P0562 P0563 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0628 P0629 P062F P0633 P0685 P0689 P0690 P1516 P1631 P1682 P16F3 P2101 P2119 P2610
3. Зажигание включено
4. Проверить, что индикатор безопасности на комбинации приборов светится мгновенно. Если индикатор безопасности остается включенным или мигает Просмотрите " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ", для системы иммобилайзера коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для получения дополнительной информации см. " Описание и работа иммобилайзера ". Если индикатор безопасности не остается включенным и не мигает
5. Убедиться, что при прокрутке двигателя отображается параметр " двигатель скорость " (Частота вращения двигателя) сканирующего устройства, превышающий 0 об / мин. Если частота вращения равна 0 об / мин, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 ". Если частота вращения превышает 0 об / мин
6. Установить диагностический жгут системы зажигания EN 36012-A в сапоги свечи зажигания.
7. Подключить искровой тестер EL 26792 между кожухом провода свечи зажигания и землей.
8. Подсоединить остальные провода к соответствующим цилиндрам.
9. Проверить искроиспытатель искры во время запуска двигателя. Если искроиспытатель не искра См. " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если искроиспытатель искры
10. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установить цифровой манометр Ch 48027.
11. Зажигание включено.
12. Несколько раз подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства.
13. Убедиться, что при работающем топливном насосе давление топлива находится в диапазоне 345-650 к Па (50-94 фунт / кв. дюйм). Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если оно находится в указанном диапазоне
14. Убедиться, что давление топлива не падает выше 34 к Па в течение 1 минуты. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если оно находится в указанном диапазоне
15. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута Q17 топливного инжектора.
16. Подключить контрольную лампу инжектора J 34730-2c между цепью управления и цепью напряжения зажигания.
17. Проверить, мигает ли контрольная лампа инжектора при прокрутке двигателя. Если контрольная лампа инжектора не мигает, обратитесь к разделу " Диагностика топливного инжектора ". Если контрольная лампа инжектора мигает
18. Убедиться, что следующие условия не существуют: Канал впуска воздуха к корпусу дроссельной заслонки разрушился. Воздушный фильтр или система впуска воздуха ограничены. Газ или охлаждающая жидкость загрязнены свечами зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в искривленном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) не существует. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Система выпуска ограничена. См. " Ограниченный выпуск выхлопных газов ". Загрязненное топливо. См. " Алкоголь / Загрязняющие вещества - Обратитесь к диагностике топлива ".
19. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Низкое давление топлива

1. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, заменить топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключить зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установить адаптер EN 37287 между шлангом подачи топлива шасси и топливопроводом моторного отсека.
3. Открыть клапан на адаптере EN 37287.
4. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из датчика CH 48027.
5. Включить и выключить топливный насос с помощью сканирующего устройства.
6. Закрыть клапан на адаптере EN 37287.
7. Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление превышает 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), найдите и заменить негерметичный топливный инжектор Q17. Если давление менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), заменить топливный насос G12.

Падение давления топлива

1. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, заменить топливный насос G12.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, заменить топливный насос Г12.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна от заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
3. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки Q17 одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполнить тест баланса топливной форсунки. Если он выходит за пределы указанного диапазона, заменить Q17 топливную форсунку.
2. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если инжекторы измеряют ОК, выполнить тест баланса топливного инжектора. Если не в пределах указанного диапазона, добавьте все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить Q17 топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего значения.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Проверить правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
3. Подсоединить катушку топливного инжектора EL 39021 и прибор для определения баланса к топливному инжектору Q17.
4. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) от максимального давления насоса. Записать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Включить реле топливного насоса еще один раз и включить топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на катушке топливного инжектора EL 39021, и измеритель баланса при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и записать минимальное давление.
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
8. Выбрать Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
9. Повторить шаги 3 и 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
11. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
12. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
13. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить Q17 топливный инжектор.

Как проверить баланс впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Проверить правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) от максимального давления насоса. Записать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
3. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
4. Выбрать инжектор для испытания.
5. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
6. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
7. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и записать минимальное давление.
8. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
9. Выбрать Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
10. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
11. Повторить шаги 4-10 для каждой топливной форсунки.
12. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
13. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
14. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
15. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить Q17 топливный инжектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента, если таковой имеется

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Открыть вентиль азотного бака и повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоединить шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установить скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снять шланг с контрольного отверстия и установить его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Если состояние является прерывистым, переместить соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния проверки цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр состояния проверки цепи изменится с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Проверить связь между электромагнитным клапаном настройки впускного коллектора Q22 и клапаном на впускном коллекторе на предмет условий, перечисленных ниже: Связь для подключения Связывание связи Взаимодействие со шлангами, проводкой или любыми другими компонентами Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Снять рычажный механизм с электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22.
3. Включить зажигание, отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане настройки впускного коллектора Q22, а затем снова подсоединить. Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора Q22 должен переместиться. Повторить процедуру несколько раз. Если соленоид не переместился, заменить впускной коллектор.
4. Осмотреть внутреннюю часть впускного коллектора на наличие следующих условий: Нарастание углерода, которое ограничивает движение электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22. Заливка вспышки, которая ограничивает движение электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22. Посторонний материал, который ограничивает движение электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если все компоненты испытаны нормально, очистить или заменить впускной коллектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на K35 модуле катушки зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь зажигания может подавать напряжение на другие компоненты. Обязательно проверить все цепи и компоненты на короткое замыкание на массу, которые имеют общую цепь зажигания. Выключить зажигание, снять контрольную лампу и отсоединить все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Заменить предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедиться, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, заменить компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
6. Заменить K35 модуль катушки зажигания.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключить зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедиться, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполнить " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполнить " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M установлены " Да, нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список - транспортное средство ", и см. условия для очистки.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедиться в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания испарительных выбросов (EVAP) показывает «Нет», выполнить тест EVAP обслуживание Bay, если это применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и открыть колпак.
3. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание на 1 мин.
5. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 5 м.
6. Запустить двигатель в течение 6 минут в следующих условиях: Расчетный расход воздуха составляет 9-30 г / с. Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 300-3 000 об / мин.
7. Нажать и удерживайте педаль тормоза, переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажать педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 12 г / с. Скорость двигателя превышает 1 000 об / мин.
8. Отпустить педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустить педаль сцепления для работы в ручном режиме, а также дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 90 км/ч (55 миль/ч) в течение 2 минут.
10. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в отсечку топлива замедления.
11. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
12. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
13. Контроль технического обслуживания Система технического обслуживания Статус с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны отображать ДА. Если индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP отображает НЕТ, выключить зажигание, убедиться, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторить шаги 6-11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP не изменится на да. Если индикатор продолжает отображать НЕТ, обратитесь к таблице технического обслуживания / технического обслуживания EVAP.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LUW)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (LUW)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lwe)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) (Lwe)