Органы управления двигателем и топливо - 1,8 л LUW и Lwe - описание и работа: Прочее Chevrolet Cruze I рестайлинг

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под панелью приборов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется до 4 000 В, чтобы даже почувствовать статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это идентифицирует год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Электронная безвозвратная топливная система

Электронная система безвозвратного топлива представляет собой микропроцессорную управляемую систему подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака в топливную рейку. Он функционирует как электронная замена традиционного механического регулятора давления топлива. Клапан регулятора сброса давления в топливном баке обеспечивает дополнительную меру защиты от избыточного давления. Требуемое давление топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и передается в модуль управления потоком топливного насоса через последовательное сообщение данных GMLAN. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь, которую требуется для модуля управления потоком топливного насоса для замкнутого контура.

Модуль управления расходом топливного насоса

Модуль управления расходом топливного насоса является исправным модулем GMLAN. Модуль управления потоком топливного насоса принимает сообщение о требуемом давлении топлива от модуля управления двигателем (МУД) и управляет топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения требуемого давления топлива. Модуль управления потоком топливного насоса посылает сигнал ШИМ 25 кГц топливному насосу, и скорость насоса изменяется путем изменения скважности этого сигнала. Максимальный ток, подводимый к топливному насосу, составляет 15 А. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь давления топлива с модулем управления потоком топливного насоса.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива - исправный 5 В, 3-контактный прибор. Он расположен на линии подачи топлива перед топливным баком и получает энергию и заземление от модуля управления потоком топливного насоса через электропроводку транспортного средства. Датчик подает сигнал давления топлива в модуль управления расходом топливного насоса, который используется для обеспечения управления давлением топлива по замкнутому контуру.

Гибкий датчик топлива (при наличии)

Гибкий датчик топлива измеряет соотношение этанола и бензина в топливе, используемом в гибком топливном транспортном средстве. Гибкие топливные транспортные средства могут работать со смесью этанола и бензина, до 85 процентов этанола. Чтобы отрегулировать время зажигания и количество впрыскиваемого топлива, система управления двигателем требует информации о процентном содержании этанола в топливе.

Гибкий топливный датчик использует быстроразъемные топливные соединения, входное топливное соединение и выходное топливное соединение. Все топливо проходит через гибкий топливный датчик, прежде чем перейти к топливной рейке. Гибкий топливный датчик измеряет содержание алкоголя в топливе и отправляет электрический сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать процент этанола.

Гибкий топливный датчик имеет трехпроводный разъем электрического жгута. Три провода обеспечивают цепь заземления, источник питания и вывод сигнала на блок управления двигателем. Источник питания является положительным напряжением батареи, а цепь заземления подключается к земле двигателя. Сигнальная цепь переносит процент этанола через частотный сигнал.

Датчик гибкого топлива использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и соответствующим образом изменяет выходной сигнал. блок управления двигателем обеспечивает внутреннее напряжение до 5 В на сигнальной цепи, а датчик гибкого топлива импульсно подключает 5 В к земле. Нормальный диапазон рабочей частоты составляет от 50 до 150 Гц, при этом 50 Гц соответствует 0 процентам этанола, а 150 Гц - 100 процентам этанола.

Микропроцессор внутри датчика способен на определенный уровень самодиагностики. Выходная частота от 180 Гц до 190 Гц указывает на загрязнение топлива. Некоторые вещества, растворенные в топливе, могут привести к загрязнению топлива, что должно указывать на повышение выходной частоты выше, чем фактический процент этанола. Примеры этих веществ включают воду, хлорид натрия (соль) и метанол.

Следует отметить, что вероятно, что датчик гибкого топлива будет указывать на немного более низкий процент этанола, чем тот, который рекламируется на заправочной станции. Это не является ошибкой датчика. Причина связана с государственными требованиями к моторным топливам на спиртовой основе. Правительственные правила требуют, чтобы спирт, предназначенный для использования в качестве моторного топлива, был денатурирован. Это означает, что 100-процентный чистый этанол сначала денатурируется примерно на 4 1 / 2 процента бензина, а затем смешивается с чем-либо еще. Когда этаноловая бензиновая смесь рекламируется только как xtag0, 85 процентов этанола. E85 E85

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими накладками, которые крепятся к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Для установки колпачка поверните колпачок по часовой стрелке до слышимого щелчка колпачка. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен.

Модуль топливного насоса топливного бака

Модуль топливного насоса топливного бака состоит из следующих компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Топливный насос
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Топливный фильтр
5. Клапан регулятора сброса давления
6. Струйный насос

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка. блок управления двигателем посылает сигнал уровня топлива через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через низкоскоростной сигнал CAN-шина на приборную панель для отображения уровня топлива. При падении уровня топлива ниже 11% приборная панель подсвечивает индикатор низкого уровня топлива. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса топливного бака. Топливный насос представляет собой электрический насос. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива под давлением, которое основано на обратной связи от датчика давления топлива. Топливный насос обеспечивает постоянный поток топлива даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр крепится к нижнему концу модуля топливного насоса топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного сетчатого фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и отсасывании топлива. Обычно топливный фильтр не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Струйный насос

Струйный насос расположен в модуле топливного насоса топливного бака. Потеря расхода топливного насоса, вызванная выбросом пара во впускной камере насоса, отводится к струйному насосу через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Струйный насос заполняет резервуар модуля топливного насоса топливного бака.

Клапан регулятора сброса давления

Клапан регулятора сброса давления заменяет типичный регулятор давления топлива, используемый в механической безрельсовой топливной системе. Клапан регулятора сброса давления закрыт при нормальной эксплуатации автомобиля. Клапан регулятора сброса давления используется для сброса давления во время горячей выдержки, а также функционирует в качестве регулятора давления топлива в случае, если модуль управления потоком топливного насоса по умолчанию использует 100% широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) топливного насоса. Из-за изменения давлений в топливной системе давление открытия клапана регулятора сброса давления устанавливается выше, чем давление, которое используется в механическом регуляторе давления невозвратной топливной системы.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Гаситель топливных импульсов

Гаситель импульсов топлива входит в состав передней топливоподающей трубы и работает на диафрагмах с давлением топливного насоса с одной стороны и пружин с другой стороны, Гаситель импульсов топлива предназначен для гашения пульсаций давления топливного насоса.

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое МУД, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на высокоимпедансный соленоид инжектора с сопротивлением 12 Ом для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Режим запуска

МУД подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание ВКЛЮЧЕНО. Напряжение от МУД на модуль управления топливным насосом остается активным в течение 2 с, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления модуля топливного насоса топливного бака и также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе. Блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки. Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим чистого заливания можно включить вручную. Чтобы включить режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Блок управления двигателем полностью выключает топливные инжекторы и поддерживает этот режим до тех пор, пока блок управления двигателем обнаруживает состояние полностью открытая дроссельная заслонка при частоте вращения двигателя ниже заданного значения.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Блок управления двигателем контролирует соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления двигателем контролирует систему дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Схема №158

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ВКЛ от МУД. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью МУД для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, когда двигатель работает, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Обратный клапан продувочной трубы

Транспортные средства с турбонаддувом имеют обратный клапан в продувочной трубке между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP для предотвращения повышения давления в системе EVAP в условиях наддува. Следует отметить, что наличие этого одностороннего обратного клапана препятствует проведению гидравлических испытаний системы EVAP на предмет утечек на соединителе продувочной трубки фильтра EVAP.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Труба рециркуляции пара

Для полной диагностики системы EVAP бортовой диагностикой ТС необходим паропровод между топливозаправочной трубой и паропроводом до угольного фильтра. Он также приспосабливает процедуры диагностики услуг, позволяя диагностировать всю систему EVAP с любого конца системы.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземление датчика FTP. В зависимости от транспортного средства датчик может быть расположен в паровом пространстве сверху топливного бака, в паровой трубке между контейнером и баком или на контейнере EVAP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно в блок управления двигателем, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 В. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Обратный клапан топливозаправочной трубы

Обратный клапан на топливозаправочной трубе находится там же для предотвращения выплескивания при заправке.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера закрывается только во время испытаний системы EVAP, выполняемых блок управления двигателем.

Крышка для заливки топлива

Крышка для заливки топлива оснащена уплотнением и клапаном сброса вакуума.

Бескапельное заполнение топливом

Некоторые транспортные средства могут иметь конструкцию бескапотной заправки топливом за запирающейся топливной дверцей. Отсутствует колпачок заправки топливом для снятия. Просто полностью вставляют топливную форсунку в заливную горловину, убедившись, что она защелкивается перед заправкой. Створчатые клапаны закрываются, чтобы герметизировать эту границу раздела после удаления наполнительного сопла.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы с внешним магнитным смещением. Датчик обеспечивает импульс для каждого магнитного полюса колеса энкодера на коленчатом валу. Датчик вырабатывает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика зависит от скорости коленчатого вала. блок управления двигателем использует импульс сигнала датчика для определения частоты вращения и положения коленчатого вала, чтобы рассчитать наилучшую синхронизацию для зажигания и впрыска топлива. Блок управления двигателем также использует информацию датчика положения коленчатого вала для управления фазировкой распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре.

Блок управления двигателем также имеет специальную дублированную выходную схему датчика положения коленчатого вала, которая может использоваться в качестве входного сигнала для других модулей для контроля оборотов двигателя.

Датчик положения коленчатого вала подключается к модулю управления двигателем по цепям, перечисленным ниже

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Колесо датчика положения коленчатого вала

Колесо энкодера коленчатого вала является частью коленчатого вала. Колесо энкодера состоит из 58 зуба и контрольного зазора. Каждый зуб на колесе энкодера отстоит на 6 ° друг от друга с интервалом 12 ° для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания модуля катушки зажигания с положением коленчатого вала, в то время как другой зуб обеспечивает положение цилиндра во время вращения.

Датчики положения распределительного вала

Каждый из датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочки распределительного вала. Четыре сигнальных импульса возникают при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и для обеспечения возможности последовательного впрыска топлива. Датчики положения распределительного вала подключаются к ЭСУД по цепям, перечисленным ниже

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль катушки зажигания

Модуль катушки зажигания объединяет 4 катушки и модуль управления зажиганием в одном герметичном компоненте.

Модуль катушки зажигания имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. 4 цепи управления катушкой зажигания

МУД управляет отдельными катушками, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления катушкой зажигания на каждую катушку зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания покрыт платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно регулирует момент зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию от различных входов датчика, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения коленчатого вала
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик детонации двигателя
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
9. Датчики положения распределительного вала

Функциональная проверка

С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.

Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверьте двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотрите засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Замените по мере необходимости. Используйте следующую процедуру

1. Снимите шланг ПКВ с крышки головки цилиндров.
2. Проработайте двигатель на холостом ходу.
3. Поместите большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверьте наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите отверстие ПКВ в крышке головки цилиндров на предмет наличия мусора или засорения.

Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора

Система электромагнитного клапана настройки впускного коллектора использует регулируемую регулировку впускного клапана для достижения максимальной производительности и эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя. Характеристическая кривая крутящего момента нормально всасываемого двигателя зависит главным образом от того, как изменяется среднее давление в нагнетательном коллекторе в диапазоне оборотов двигателя. Среднее давление пропорционально объему воздушной массы, присутствующей в цилиндре, когда впускной клапан закрыт. Конструкция впускной системы определяет, насколько большая воздушная масса может быть втянута в цилиндр при данной скорости двигателя. Большой электромагнитный клапан настройки впускного коллектора используется для изменения конфигурации впускного коллектора.

В условиях низкой скорости, высокой нагрузки настраивающий впускной клапан впускного коллектора впускного коллектора закрывается, создавая более длинный путь во впускном коллекторе, что увеличивает крутящий момент. Во время более высоких скоростей и нагрузок вакуумного двигателя настраивающий электромагнитный клапан впускного коллектора открывается, создавая более короткий путь во впускном коллекторе, что увеличивает мощность. Напряжение зажигания подается на соленоид клапана настройки впускного коллектора через предохранитель, когда ключ зажигания включен. Соленоид клапана настройки впускного коллектора обычно закрыт, что не позволит вакууму пройти через пороговое значение.

1. Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора
2. Вакуумный резервуар клапана настройки впускного коллектора
3. Регулирующий вакуумный привод впускного коллектора
4. Клапан настройки впускного коллектора
5. Впускной коллектор

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электромагнитным клапаном настройки впускного коллектора, заземляя цепь управления через внутренний переключатель привода. Основной функцией водителя является питание земли для электромагнитного клапана настройки впускного коллектора. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на землю, или замкнута накоротко на напряжение, контролируя напряжение на цепи управления.

Обнаружение отказов системы

Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от ожидаемых значений, будет установлен расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния

1. Частично или полностью заблокированная или негерметичная система впрыска вторичного воздуха
2. Неисправный насос впрыска вторичного воздуха
3. Неисправный соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха (запорный и обратный) в сборе
4. Неисправный датчик давления впрыска вторичного воздуха
5. Ограниченная выхлопная система
6. Неисправность насоса впрыска вторичного воздуха и реле клапана впрыска вторичного воздуха

Следующие параметры устанавливаются при обнаружении отказа системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 - Обнаружена неисправность системы впрыска вторичного воздуха, связанная с недостаточным воздушным потоком.
2. Расшифровка кода ошибки P0412 - обнаружено состояние отказа цепи реле клапана впрыска вторичного воздуха.
3. Расшифровка кода ошибки P0418 - обнаружено состояние отказа цепи катушки реле насоса впрыска вторичного воздуха.
4. Расшифровка кода ошибки P2430 - обнаружен сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха, зависший в состоянии отказа диапазона.
5. Расшифровка кода ошибки P2431 - Обнаружен перекос сигнала датчика давления нагнетания воздуха.
6. Расшифровка кода ошибки P2432 - обнаружено напряжение сигнала датчика давления впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
7. Расшифровка кода ошибки P2433 - напряжение сигнала датчика давления впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
8. Расшифровка кода ошибки P2440 - соленоидный (запорный и обратный) клапан застрял в открытом состоянии или обнаружена утечка в системе между насосом и клапаном.
9. Расшифровка кода ошибки P2444 - насос впрыска вторичного воздуха застрял во включенном состоянии.