Органы управления двигателем и топливо - 1,8 л LUW и Lwe - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0443: Диагностика Chevrolet Cruze I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более, зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините черный вывод DMM к клемме 2 цепи управления. Подсоедините красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диодную уставку. Дайте команду электромагнита привода положение распредвала ВКЛ. / ВЫКЛ. Сканирующим устройством. DMM должен перейти с Ol при команде OFF на менее чем 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Зажигание ВЫКЛ. K20 K20
7. Протестируйте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6.
3. Тест на 7-12 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение не находится в диапазоне 7-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 7-12 Ом
4. Проверка на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана распределительного вала q6. Если не бесконечное сопротивление, Замените электромагнитный клапан распределительного вала Q6. Если бесконечное сопротивление
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Привод положения распределительного вала включен.
5. Скорость изменения положения распределительного вала менее 3 ° в течение 4 с.
6. Коды неисправностей P0011 и P0014 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,1 с.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между углом положения распределительного вала и желаемым углом положения распределительного вала, который больше 6-10 °, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или ремень ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Сопротивление, превышающее 8 Ом на цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала, может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. При подозрении на высокое сопротивление заземлите цепь управления, пока двигатель работает на холостом ходу. Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода впускного или выпускного распределительного вала сканирующего инструмента должно отображать неисправность. Если параметр показывает OK, проверьте цепь управления на высокое сопротивление.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры модуля зажигания, перечисленные ниже, не отображают Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления низким напряжением Тест состояния выпускного распределительного вала Цепь управления соленоидным клапаном Низкое напряжение Тест состояния впускного распределительного вала Цепь управления высоким напряжением K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
9. Зажигание ВЫКЛ., замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Транспортное средство выключено
2. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
3. Тест на 7-12 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение не находится в диапазоне 7-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 7-12 Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.
4. Коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлен.
5. Время с момента последнего выполнения диагностики менее 1 с.

Блок управления двигателем обнаруживает смещение распределительного вала относительно коленчатого вала. расшифровка кода ошибки устанавливает, если датчик положения коленчатого вала обнаруживает 3 импульса датчика, которые превышают 12 градусов до или после нормального положения во время 1 оборота распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия также могут устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала.
2. Люфт торца коленчатого вала не соответствует спецификации.
3. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания составляет 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

P0053 и P0054

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P2610 не установлены.
2. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
5. Температура охлаждающей жидкости составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
6. Напряжение зажигания менее 32 В.
7. ДКН срабатывают один раз на допустимый холодный пуск при выполнении вышеуказанных условий.

P0135 и P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
4. Не активен инструмент сканирования подогреваемый кислородный датчик управления нагревателем.
5. Заданный рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 0%.
6. Расшифровка кода ошибки работают дважды за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 30 с.

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

P0053 и P0054

Блок управления двигателем определяет, что сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.

P0135 и P0141

Блок управления двигателем обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,30 А или более 2,5 А в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода может быть вызван элементом нагревателя в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не сработает в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить, является ли один из элементов нагревателя причиной разомкнутого предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут для контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 Нагретый датчик кислорода, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным выводом 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, извлеките контрольную лампу. Проверьте на менее чем 2 Ом цепь зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе есть. Если контрольная лампа не горит, и цепь не разомкнута.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Запуск двигателя, проверьте работу сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем разомкнута Тест Состояние отображает параметр Неисправность. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем xtag2, если отображается Неисправность. K20
6. Зажигание ВЫКЛ., установите между клеммой 2 цепи управления и землей провод перемычки с предохранителем 3A. Двигатель работает.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Статус теста низкого напряжения имеет значение " Неисправность ". Если " Неисправность " не отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, если отображается " Неисправность ".
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108 или P0651
2. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
3. Сигнал зажигания составляет не менее 6,0 В.
4. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности, без LUW
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Не задан параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336
2. Скорость двигателя между 400-7 000 обороты в минуту; 400-6 000 обороты в минуту с LUW
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

СУР определяет, что скорость воздушного потока превышает расчетную скорость воздушного потока в течение более 0,2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа A
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа A
2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска. Это включает в себя вакуумные линии, принудительную систему вентиляции картера, впускной коллектор, корпус дросселя.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Слабая диагностика Зажимы, трещины или другие повреждения Обнаружено ограничение потока воздуха Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселе Вода в организме Вторжение Любой снег или нарастание льда, в холодном климате Загрязнение элемента датчика массовый расход воздуха отсутствует.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

P0096 и P0111

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания 1 не менее 11 В в течение более 0,9 с.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный; исправно функционирующие датчики ИАТ 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры сканирующего инструмента ИАТ Датчик 1 и 2. Это происходит из-за тепла, которое выделяется внутренними нагревательными элементами многофункционального датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Свободный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха; где оборудованный А заблокированный или загроможденный охладитель наддувочного воздуха, включая: послепродажные крышки гриля; Любое скопление снега или льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате; Любое скопление грязи или грязи в охладителе наддувочного воздуха; где оборудован Канал ограниченного или сжатого впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Утечка через уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение A несоосность или повреждение воздухозаборного канала Любое проникновение воды в систему впуска A Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
2. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
9. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
10. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 14. EL-38522
11. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
12. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
13. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
14. Цепи и тест блок управления двигателем OK. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в указанном диапазоне.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097, P0098 и P0099

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 составляет не менее 11 В в течение более 0,9 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098 и P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигналом температуры всасываемого воздуха 2 клеммой 1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на напряжение меньше 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение меньше 2 Ом или больше, произведите обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 9. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в указанном диапазоне.
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, протекающего в отверстии датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха. Датчик вырабатывает сигнал переменной частоты, основанный на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется с нагрузкой двигателя и отображается сканирующим средством в виде Герц (Гц) и грамм в секунду (г/с). Напряжение зажигания автомобиля и цепи заземления также подаются на датчик МАФ.

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

Напряжение зажигания автомобиля и цепи заземления подаются на датчик массовый расход воздуха.

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, 0, 1 или 2. P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр Обнаружены сращивания, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонке Компонент воды Вторжение Любой снег или наледь, в холодном климате Загрязнение многофункциональной системы воздухозаборника обнаружено.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. Если загорается контрольная лампа
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
7. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбое. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 11. EL-38522
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
10. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
11. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, протекающего в отверстии датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха. Датчик вырабатывает сигнал переменной частоты, основанный на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется с нагрузкой двигателя и отображается сканирующим средством в виде Герц (Гц) и грамм в секунду (г/с). Напряжение зажигания автомобиля и цепи заземления также подаются на датчик МАФ.

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 8 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик меньше 100 Гц (около 0,15 г / с), по крайней мере, для 500 срабатываний цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик составляет, по меньшей мере, 14500 Гц (около 270,2 г / с) для, по меньшей мере, 500 событий срабатывания цилиндра.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении корпуса. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. Если загорается контрольная лампа
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame / отказ Records. Проверьте, что все переменные расшифровка кода ошибки не установлены. Если расшифровка кода ошибки не установлен на шаг 10. EL-38522
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
9. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
10. Замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление) и, если он установлен, выход турбонагнетателя. Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 или 9 не установлены P0119 P0125 P0128 P222C P222D P0335 P0336 P0401 P042E P2610
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, не находится ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах нормального рабочего диапазона. Это выполняется путем запуска 3 различных моделей в программном обеспечении для определения значений для более 0,5 S.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильная работа привода шибера турбонагнетателя или перепускного клапана, если оборудован Слабая или неправильная установка турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, включая гибкий воздуховод, если оборудован Ограничение потока воздуха Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или обледенения в порту барометрическое давление на блок управления двигателем, если оборудован датчик ограничения.
2. Выключение зажигания и выключение всех систем автомобиля. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отключите датчик абсолютного давления B74 коллектора.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что сканирующее устройство абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения датчика больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отключите K20 Модуль управления двигателем. Снимите перемычку, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 кПа (5,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 13-21 кПа. Замените датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа.
3. Приложите вакуум 34 кПа (10,0 в Hg) к датчику абсолютного давления B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 30-38 кПа. Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа.
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или выпадений и в диапазоне 0,2-4,9 В. Если не между 0,2-4,9 В или имеет всплески или выпадения Замените B74 Коллектор Датчик абсолютного давления, если между 0,2-4,9 В и выпадениями или нет всплесков.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха, барометрического давления (барометрическое давление) и, если он оборудован, выхода турбонагнетателя. Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается под действием изменений давления, возникающих из-за изменения нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

P0108

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,50 В в течение более 13 мс.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Испытание на менее чем 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на менее чем 2 Ом в низшей опорной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом заменить двигатель на менее чем 2 Ом. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью 5 В, клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В, отсоединить контрольную цепь жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец, заменить высокое сопротивление. K20 K20 K20
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
6. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
7. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 кПа (5,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 13-21 кПа. Замените датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа.
3. Приложите вакуум 34 кПа (10,0 в Hg) к датчику абсолютного давления B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 30-38 кПа. Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа.
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или выпадений и в диапазоне 0,2-4,9 В. Если не между 0,2-4,9 В или имеет всплески или выпадения Замените B74 Коллектор Датчик абсолютного давления, если между 0,2-4,9 В и выпадениями или нет всплесков.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 150°C в течение не менее 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -60°C в течение не менее 5 с.

P0114

Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика температура впускного воздуха каждые 0,1 с, чтобы определить, изменился ли сигнал более чем на 80°C. расшифровка кода ошибки выходит из строя, когда условие существует в течение более 4 с.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ 1 будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик ИАТ 1. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика 1 температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик 1.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
7. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в указанном диапазоне, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Если в указанном диапазоне.
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура охлаждающей жидкости 1

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0722, P0723 или P2610 не установлены.
3. Зажигание выключено более чем за 8 часов до запуска двигателя.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0116 Работа двигателя, заедание сигнала датчика

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости резко изменился минимум на 20°C теплее, чем температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при запуске двигателя.
2. Измеренное ЭСТ больше измеренного ИАТ при запуске двигателя, находится вне диапазона калиброванной модели.

P0116 Работа двигателя, испытание датчика в диапазоне

1. ЭСТ при запуске двигателя выходит за пределы калиброванной модели.
2. ЭСТ больше измеренного ИАТ при запуске двигателя, не находится в пределах калиброванной модели.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика. Датчик, который смещен теплее, может привести к состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
5. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным зажиганием, что может помочь изолировать состояние. Сравните показания датчика температуры сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости при включенном зажигании. Значения датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что сканирующий инструмент температура охлаждающей жидкости датчик 1 находится при -40°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что датчик 1 сканирующего прибора температура охлаждающей жидкости находится при температуре 140°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34A Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Термометр может использоваться для тестирования датчика вне автомобиля.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A 1 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 50°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

1. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике. Может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре ниже -39°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента теплее 149°C. Если температура ниже 149°C, зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановите сигнал короткого замыкания до напряжения в цепи. Если меньше 1 В, то отключите зажигание. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0122, P0123, P0222 и P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, или не установлен. P0128 P0315 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя составляет от 400 до 6000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем определяет, что датчик положения дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность между датчиком 1 положения дроссельной заслонки и датчиком 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабеля Q38 корпусе дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между выводом низшей опорной цепи C или 6 и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 В эталонной цепи зажигания 5.2 или 2 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, то устранить замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление - Испытание на менее 2 Ом в конце 5 В эталонной цепи зажигания до конца. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой D или 1 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки и землей. Если 1,0 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если 1,0 В или меньше.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D или 1 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 и клеммой E или 2 эталонной цепи на 5 В.
8. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 1 больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если меньше 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом. K20
9. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика положения дроссельной заслонки 2 меньше 5.2 или 4 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Тест на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
10. Испытайте или замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0501 не установлены.
2. Снижение ЭСТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
3. Время работы двигателя не превышает 30 м.
4. Температура при пуске составляет от -10 до + 75 ° C (14-111°C).
5. Температура впускного воздуха при запуске теплее -10°C.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости соответствует калиброванной целевой температуре 92°C, а измеренная температура охлаждающей жидкости составляет менее 79°C в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Расшифровка кода ошибки P0128 и расшифровка кода ошибки 2181, которые в настоящее время вышли из строя, могут указывать на застревание открытого термостата.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике.
2. Испытание для обратитесь к " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) " Температура против сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и низкой опорной клеммой 2. Если температура против сопротивления не находятся в указанных диапазонах Замените B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура против сопротивления находятся в указанных диапазонах
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Расшифровка кода ошибки P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0108, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 не установлены. P0223 P0442 P0443 P0449 P0452 P0455 P0496 P0606 P16F3 P2101
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Состав топлива - менее 87% этанола.
5. Топливная система находится в замкнутом контуре.
6. Двигатель не замедляется.
7. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 3 с.
8. Расшифровка кода ошибки P0137 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0106, P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, P0443, P0449, P0452, 0, 1 и 2 не установлены. P0453 P0455 P0496
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Состав топлива - менее 87% этанола.
5. Топливная система находится в замкнутом контуре.
6. Время работы двигателя более 60 с.
7. Двигатель не замедляется.
8. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0138 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0122, P0123, P0222, P0223, P0606 и P16F3 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Разогрев нагревателя датчика нагретого кислорода завершен.
4. Время работы двигателя превышает 50 с.
5. Состав топлива - менее 87% этанола.
6. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0140 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131 или P0137

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение нагретого датчика кислорода составляет менее 20 МВ т в течение более 38 с.

P0132 или P0138

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1050 м В в течение более 10 с.

P0134 или P0140

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1 700 mv в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 нагретого датчика кислорода. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1,7-3,0 В между модулем высокого сигнала 4 и землей. Если напряжение менее 1,7 В Выключение зажигания 1,7, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Замените на бесконечное сопротивление между цепью высокого сигнала и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в цепи высокого сигнала конец к концу. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что датчик кислорода, нагретый сканирующим устройством, Банк 1 или 2 Датчик 1 или 2 находится в диапазоне 1,7-2,1 В. Если напряжение зажигания меньше 1,7 В, отключите разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 3 цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 4 цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Убедитесь, что сканирующее устройство нагрело кислородный датчик Банк 1 или 2 Датчик 1 или 2 параметр отображает 0,0 В. Если больше 0,0 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте менее 2 Ом в цепи низкого сигнала конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом. Испытайте менее 1 В между цепью низкого сигнала и цепью заземления 1. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или богатая топливная форсунка. См. " Диагностика топливной форсунки ". Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе. См. " Описание топливной системы ". Существует топливо, которое загрязнено. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива выбросом паров (EVAP) Утечки отработавших газов канистры рядом с двигателем подогреваемый кислородный датчик Необходимы для устранения утечек вакуума.
7. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0133 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102, 0, P0106, xtxtx21, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, x9 x19 P0068 P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0442 P0443 P0449 P0452 P0455 P0496 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Элементы управления устройством неактивны.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-3 500 об / мин.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 к Па.
8. Двигатель работает более 150 с.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 12-30 г / с.
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается на время более 40 с.
11. Топливная система находится в замкнутом контуре.
12. Транспортное средство не замедляется.
13. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
14. Состав топлива - менее 87% этанола.
15. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P013A

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Расшифровка кода ошибки P013B, P013E, P013F, P2270 или P2271 не прошли этот ключевой цикл.
6. P013E и P2270 расшифровка кода ошибки пройдены.
7. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, в режиме прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 или P2271 не прошли этот ключевой цикл.
6. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 пройдены.
7. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, во время режима обогащения топлива, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013E

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P013F, P2270 и P2271 не прошли этот ключевой цикл.
6. P2270 расшифровка кода ошибки пройдены.
7. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, в режиме прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P013E, P2270 и P2271 не прошли этот ключевой цикл.
6. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P2270 и P2271 пройдены.
7. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, во время режима обогащения топлива, когда выполняются вышеуказанные условия.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P01034, 1, 2, xtxxx3, 6, xtxxx25, P0108, P0111, P0112, P0113, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0068 P0102 P0106 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0171 P0172 P0201 P0202 P0204 P0222 P0223 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Элементы управления устройством неактивны.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается на время более 40 с.
6. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
9. Двигатель работает более 150 с.
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 550-3 500 об/мин для первоначального проведения испытания.
11. Скорость транспортного средства составляет 70-125 км/ч (44-78 миль/ч), чтобы первоначально провести испытание.
12. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 350-3 650 об/мин, чтобы тест оставался включенным.
13. Скорость транспортного средства составляет 65-130 км/ч (41-81 миль в час), чтобы тест был включен.
14. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-20 г/с.
15. Топливная система находится в замкнутом контуре.
16. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
17. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1022-936°C).
18. P015A расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, в режиме прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.
19. P015B расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку во время режима обогащения топлива, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 400-3 500 об / мин, чтобы первоначально можно было провести испытание.
5. Скорость транспортного средства составляет от 45 до 125 км / ч (28-78 миль / ч), чтобы первоначально провести испытание.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 350-3 650 об/мин, чтобы тест оставался включенным.
7. Скорость транспортного средства составляет 40-130 км / ч (25-81 миль / ч), чтобы тест был включен.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-20 г/с.
9. Топливная система находится в замкнутом контуре.
10. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
11. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается на время более 40 с.
12. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1022-936°C).
13. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P013E, P013F, P2270 или P2271 не прошли этот ключевой цикл.
14. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, во время режима обогащения топлива, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1,5 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxxtx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 x19 xtx19. P0107 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 400-3 500 об / мин.
5. Скорость транспортного средства составляет 45-125 км / ч (28-78 миль / ч).
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-20 г/с.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
9. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается на время более 40 с.
10. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1022-936°C).
11. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P013E, P013F или P2270 не прошли этот ключевой цикл.
12. Пройдены P013A расшифровка кода ошибки, P013E и P2270.
13. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, в режиме прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 больше вычисленного значения.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время перехода от обогащенного к обедненному состоянию между 150-450 mv, превышает 10 g.

P013B

Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время перехода от богатого к обедненному состоянию между 335-650 mv, превышает 140 g.

P013E

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика Post O2 превышает 450 мВ, а накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста с задержкой, превышает 20 g.

P013F

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика Post O2 меньше 350 mv, а накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста с задержкой отклика, больше 260 g.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения ниже 775 mv. И
2. ЭСУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время испытания на прилипание бедного напряжения, превышает 60 g.

P2271

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения выше 100 м В.
2. МУД определяет, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время испытания на прилипание под высоким напряжением, превышает 30 g.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270 - это P2271 коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P015A и P015B являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P2270 - это P2271 коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P013A, P013B, P015A и P015B являются коды неисправностей типа A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101, xtxxx3, 6, xtxtx25, P0107, P0108, P0131-P0135, 0-1, 2-3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxxx19 P0030 P0103 P0106 P0201 P0204 P0300 P0304 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P0506 P0507 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2440 P2444
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02 и диагностический тест EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 ° C до + 150 ° C (от -20°C до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 150 ° C (от -20°C до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10% и неисправности датчика топлива нет.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов проверки канала / системы.
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что датчик абсолютного давления находится в диапазоне, указанном для вашей высоты. Обратитесь к разделу " Высота в зависимости от барометрического давления " Если не находится в указанном диапазоне Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " Если находится в указанном диапазоне
3. Двигатель работает, дайте двигателю достичь рабочей температуры.
4. Убедитесь в том, что на двигателе установлен датчик с пониженным давлением воздуха. Проверьте, что в двигателе установлен датчик с пониженным давлением воздуха. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. Проверьте наличие утечек топлива. P0171 P0101 P0172 P0101
5. Проверьте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - Двигатель Механический ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произведите проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой в течение более 5 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Замените предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, замените компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу к разъему аварийного топливного инжектора.
4. Прокрутка двигателя.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Испытайте или замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Диагностика топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда выключена, выключите цепь управления топливным насосом. Если контрольная лампа выключена, отключите цепь управления топливным насосом. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления менее чем на 2 Ом. K27 K27 K27 K27
6. Замените топливный насос G12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, 1, P0101, P0102, P0103, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, 6, 7, 8, xagxtagxx19, xtxt19, не P0017 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P0315 P0335 P0336 P0502 P0651 P2135
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-6 528 об / мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Муфта компрессора кондиционера не меняет состояния.
6. Уровень в топливном баке больше 15%.
7. ЭСУД не находится в режиме отсечки топлива или отсечки топлива замедления.
8. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
9. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 5%.
10. Угол дроссельной заслонки превышает 3%, когда скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль в час).
11. Трансмиссия не переключает передачи.
12. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги, если она оборудована, не активны.
13. Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов или повреждения катализатора превысили установленные стандарты.

Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304 являются коды неисправностей типа A (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает) или типа B.

Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304 являются коды неисправностей типа A (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает) или типа B.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте наличие следующих возможных источников: Шина или колесо, которое не является круглым или не сбалансированным. Тормозные роторы переменной толщины. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода или ремень. Поврежденное тормозное колесо.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.

1. Выполните процедуру " Изменение системы положения коленчатого вала ". Проверьте, что сканирующий инструмент отображает Выученное Успешное. Если сканирующий инструмент не отображал Выученное Успешное Проверьте следующие условия и отремонтируйте по мере необходимости: Изношенные основные подшипники коленчатого вала A поврежденное или рассогласованное колесо коленчатого вала Чрезмерное биение коленчатого вала Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ, если не хватает напряжения системы. P0315 K20
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если обнаружено условие Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если не найдено условие
3. Выключите зажигание, извлеките модуль катушки зажигания K35 и подключите (EL 26792) HEI Spark Tester к катушке цилиндра пропусков зажигания.
4. Проверьте, что следующие условия не существуют с загрузкой модуля катушки зажигания K35: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды При наличии условия Отремонтируйте или замените при необходимости. Если нет условий
5. Проверьте искру (EL 26792) HEI Spark Tester во время прокрутки или запуска двигателя. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если есть искра
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя.
9. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков тока не увеличивается на катушке свечи зажигания, из которой он был удален. Если пропуски зажигания следуют за заменой свечи зажигания Замените свечу зажигания. Если пропуски зажигания не следуют за заменой свечи зажигания
10. Проверьте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17-См. " Диагностика топливной системы ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - Механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Значения изменения системы датчиков положения коленчатого вала не сохраняются в памяти ЭСУД.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру изучения изменения положения коленчатого вала.
2. Если процедура изучения изменения положения коленчатого вала не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Любое изношенное положение коренных подшипников коленчатого вала A поврежденное или несоосное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала A поврежденный коленчатый вал. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". Помехи в сигнальной цепи B26 Коленчатый вал Датчик положения коленчатого вала Выключатель зажигания может оставаться в положении ВКЛ, пока батарея не разряжена P0315
3. Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру изучения, замените модуль K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 или P0326-Условие 1; Чрезмерная диагностика детонации

1. Частота вращения двигателя от 400 до 8 500 об/мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Число оборотов двигателя выше минимальной частоты вращения двигателя составляет не менее 200 оборотов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
5. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324 или P0326 - Состояние 2; Диагностика аномального шума и состояние 3; Диагностика плоского сигнала

1. Частота вращения двигателя не менее 8 500 об / мин.
2. Число оборотов двигателя выше минимальной частоты вращения двигателя составляет не менее 200 оборотов.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Датчик температура впускного воздуха 1 теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя от 500 до 5 500 об / мин.
2. Число оборотов двигателя в пределах окна оборотов двигателя составляет не менее 100 оборотов.
3. Двигатель работает более 2 с.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-8 500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Время работы двигателя более 5 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 или P0328

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 0-8 500 об / мин.
2. Коды неисправностей P0327 и P0328 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

P0325

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации разомкнута более чем на 5 с.

P0327

Блок управления двигателем обнаруживает, что входной сигнал датчика меньше 0,57 В или обратный сигнал датчика меньше 0,40 В в течение более 5 с.

P0328

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что входной сигнал датчика превышает 2,76 В или что обратный сигнал датчика превышает 1,95 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1-4 В между каждой из следующих цепей зажигания и землей: Сигнальная клемма 1 Нижняя контрольная клемма 2 Если напряжение менее 1 В Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20 1. Испытание на бесконечное сопротивление между поврежденной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в поврежденной цепи до конца. K20 K20 K20
3. Замените датчик детонации B68.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,1 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что в течение 10 с произошла повторная синхронизация 10 или более коленчатых валов.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
3. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между контуром сравнения 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в контуре. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в контуре сравнения 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем сигнальной цепи 1 и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута Х2 на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При бесконечном сопротивлении устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении. Испытание на менее 2 Ом в цепи сигнальной цепи до конца. При менее 2 Ом или выше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 1 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 или P0365 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 или более 6 импульсов датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние сваливания возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый, и расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте цепи датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска на предмет плохих соединений.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, отсоединить от цепи управления. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на K35 модуле катушки зажигания.
2. Снимите предохранитель топливного инжектора.
3. Подключите DMM между соответствующей схемой управления модуля катушки зажигания K35, указанной ниже, и землей. Установите DMM на шкалу DC Hz и используйте функцию Min-Max: Катушка зажигания 1 клемма D Катушка зажигания 2 клемма E Катушка зажигания 3 клемма F Катушка зажигания 4 клемма G
4. Проворачивание двигателя, испытание более 1,5 Гц. Если менее 1,5 Гц Зажигание выключено, отсоедините разъем X2 жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в цепи управления заканчивается. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом. K20
5. Замените K35 модуль катушки зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2430 P2431 P2432 P2433
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10 до + 80 ° C (12,2-116°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

1. Фактическое давление в системе на запорном / обратном клапане по крайней мере на 4,5 к Па (0,7 фунт / кв. дюйм) больше или на 7,5 к Па (1,1 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разность между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления на запорном / обратном клапане за определенный промежуток времени превышает калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Неисправность запорного и обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Проверьте, не менее 2 Ом в цепи B + замените вторичное сопротивление на цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут Тест на обрыв между сопротивлением. Q29 Q29
3. Отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q29 подачи вторичного воздуха.
4. Выключение зажигания и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Тестирование на менее чем 10 Ом между Q29 клеммой 4 цепи заземления электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха и землей. Если 10 Ом или больше Выключение зажигания. Тестирование на менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 активирован. Если клапан не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените соленоид впрыска вторичного воздуха xtag2, если активирует соленоид. Q29
8. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Испытание на обрыв менее чем на 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе закачки вторичного воздуха G21.
4. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха G21 и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в соединении заземления 10 Ом.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута к насосу закачки вторичного воздуха G21.
6. Подключите 40 A EL 36169-HD между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос не активирует зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытайте цепь управления от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21.
8. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что не существует следующих условий с запорным и контрольным клапаном впрыска вторичного воздуха: Шланги / трубы ограничены или заблокированы. Шланги / трубы протекают или отсоединены. Поврежденный запорный и контрольный клапан впрыска вторичного воздуха.
2. Отсоедините шланги / трубы подачи вторичного воздуха от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха Q29.
3. Включить зажигание, подать команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента.
4. Проверьте воздушный поток к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток отсутствует, замените насос впрыска вторичного воздуха G21. Если воздушный поток
5. Отсоедините соответствующий электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 от двигателя.
6. Подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q29 подачи вторичного воздуха.
7. Подсоедините трубу подачи вторичного воздуха между электромагнитным клапаном подачи вторичного воздуха Q29 и насосом подачи вторичного воздуха G21.
8. Включить зажигание, подать команду на включение системы впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в наличии воздушного потока через клапан. Если воздушного потока нет Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 Если воздушный поток
9. Заменить насос закачки вторичного воздуха G21.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0412 или P0418

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния сканирующего инструмента Цепь управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха и Цепь управления реле насоса впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

P0412

1. Выключить зажигание, отключить реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверьте на протяжении менее 2 Ом цепь зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Замените цепь на землю. KR26
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 86 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание модуля DML больше 2,5 В, или отображает значение O.l. При подаче команды на электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха закрыт с помощью сканирующего инструмента. Если 2,5 В или менее ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем Тест на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В Проверка выключения зажигания на землю, замените сопротивление на землю, если сопротивление между цепью управления на землю. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на открытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если 1 В или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, чем В.
6. Протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

P0418

1. Выключить зажигание, отключить реле насоса закачки вторичного воздуха KR25. Включить зажигание.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, зажигание выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 86 схемы управления и землей.
4. Убедитесь, что показание DMM больше 2,5 В или отображает значение O.l. При подаче команды на отключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если напряжение 2,5 В или менее Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или более, восстановите короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В Выключено зажигание. Проверить на сопротивление между цепью управления и землей. K20
5. Убедитесь, что показание DMM меньше 1 В при подаче команды на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Если выключено зажигание на 1 В или более, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте цепь управления от конца до конца на менее чем 2 Ом. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если меньше V.
6. Протестируйте или замените реле насоса закачки вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если менее 70 Ом или более 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxagtxtxxagtxtxxxxagtxxtxtxtxxagtxtxxtxtxagtxxxtxtxtxtxxtxtxtxxtxtxxtxtxxtxxtxtxtxtxtxtxxtxtxtxxtxtxtxxtxtxtxxtxtxxxxtxxtxtxxxxxtxtxxxtxtxtxxxxxxtxtxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxtxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxx P0016 P0017 P0030 P0036 P0053 P0054 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P015A P015B P0171 P0172 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0443 P0506 P0507 P0606 P0697 P06A3 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2270 P2271
2. Прежде чем блок управления двигателем выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно двигаться в следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1 100 об / мин. Время работы двигателя превышает калиброванное значение. Оба условия существуют в течение не менее 5 с
3. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км / ч (1,24 миль / ч).
4. Нога дайверов отключена от педали акселератора
5. Дроссель находится в положении покоя.
6. Напряжение пробега / кривошипа больше 11 В.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-140 ° C (104-176°C).
9. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
10. Краткосрочная компенсация топлива находится в пределах 0,8-1,3%.
11. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
12. Массовый расход всасываемого воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1,5-7,0 г / с.
13. Двигатель работает в замкнутом контуре.
14. Рассчитанная температура катализатора находится в пределах 550-950 ° С (1022-5986°C).
15. Испарительные испытания (EVAP), Fueltrim, Post O2 или другие интрузивные испытания не активны
16. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).
17. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте перечисленные ниже условия, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора.

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическим нейтрализатором (ами): Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор (ы). Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с датчиком нагретого кислорода B52B 2: Неправильный крутящий момент Повреждение Если условие найдено Замените датчик нагретого кислорода B52B 2 или отремонтируйте условие по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Испытание или замена каталитического нейтрализатора и выхлопной передней трубы.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P2227, P2228, P2229, P2230, P2610. не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура датчика охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 63°C
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 км (3 мили).
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 ч, если прошел, или 10 ч, если не прошел.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096.
2. Подключите 41413-A GE к CH 48096.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Для определения наличия утечки используйте расходомер на 41413-A GE, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма). Если обнаружена утечка, используйте 41413-A GE для подачи дыма в систему EVAP через продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT Нет утечки в системе EVAP
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов, зажигание ВКЛ.
2. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута Тест на зажигание. Q12
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи зажигания и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующее устройство EVAP Модуль управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего устройства. Если параметр не в норме Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр 1 В или выше, восстановите замыкание, чтобы заменить напряжение на цепи. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Цепь управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр Неисправен при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего прибора. Если Параметр не неисправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом на конце цепи управления. Если 2 Ом или больше, замените параметр размыкания / в цепи высокого сопротивления. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытание на 10,0-30,0 Ом между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания электромагнитного клапана Q12 для продувки испарением. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.