Органы управления двигателем и топливо - 1.4л LUV - расшифровка кода ошибки P0324 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Cruze I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0324 и P0326 Режим обнаружения чрезмерной детонации

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 580-8 500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324 и P0326 Режим обнаружения ненормального шума, неправильно закрепленный болтами датчик детонации

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 2 500-8 500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя больше 580 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0324

Сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя в течение времени, превышающего 10 с, по меньшей мере, для одного цилиндра.

P0326

1. Сигнал указывает на то, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю.
2. Вышеуказанное условие существует в течение более 10 с. или
3. Сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.
4. Вышеуказанное условие существует более 10 с.

P06B6

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0324, P0326 и P06B6 являются коды неисправностей типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0324, P0326 и P06B6 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

1. Проверить датчик детонации на предмет физических повреждений и правильной установки. Датчик детонации, который упал или поврежден, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверить правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 580-8 500 об / мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает -40°C.
3. Температура впускного воздуха превышает -40°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 или P0328

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 0-8 500 об / мин.
2. Коды неисправностей P0327 и P0328 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

P0325

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации разомкнута более чем на 5 с.

P0327

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации замкнута на массу более чем на 5 с.

P0328

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации закорочена до напряжения в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить датчик детонации на предмет физических повреждений и правильной установки. Датчик детонации, который упал или поврежден, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверить правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике детонации B68, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1-4 В между каждой из следующих цепей зажигания и землей: Сигнальная клемма 1 Нижняя контрольная клемма 2 Если напряжение менее 1 В Зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20 1. Испытание на бесконечное сопротивление между поврежденной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в поврежденной цепи до конца. K20 K20 K20
3. Заменить датчик детонации B68.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Пускатель включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Пускатель включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,1 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что в течение 10 с произошла повторная синхронизация 10 или более коленчатых валов.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
3. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорным напряжением 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключить к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверить приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соединить конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, заменить модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедиться, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполнить проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или заменить B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Проверить или заменить датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 или P0365 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 или более 6 импульсов датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние остановки возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала является прерывистым и расшифровка кода ошибки может не установиться. Проверить цепи датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска на предмет плохого соединения.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, отсоединить от цепи управления. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверить цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедиться, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверить условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или заменить B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Протестируйте или заменить датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на K35 модуле катушки зажигания.
2. Снять предохранитель топливного инжектора.
3. Подключить DMM между соответствующей схемой управления модуля катушки зажигания K35, указанной ниже, и землей. Установить DMM на шкалу DC Hz и использовать функцию Min-Max: Катушка зажигания 1 клемма D Катушка зажигания 2 клемма E Катушка зажигания 3 клемма F Катушка зажигания 4 клемма G
4. Во время прокрутки двигателя убедиться, что частота на дисплее цифрового мультиметра превышает 1,5 Гц. Если менее 1,5 Гц зажигание выключено, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, включить зажигание. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 1,5 Гц
5. Заменить K35 модуль катушки зажигания.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A, P015B, P16F3, P0171, P0172, P0222, P0223, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0443, P0502, P0503, P0506, P0507, P0606, P0697, P06A3, P2101, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2270 или P2271 не установлены.
2. Прежде чем блок управления двигателем выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно двигаться при следующих условиях: Скорость двигателя превышает 1 100 об / мин в течение минимум 5 с. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км / ч (1,24 миль / ч). Время работы двигателя составляет более 120 с.
3. Напряжение пробега / кривошипа больше 11 В.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-140 ° C (104-176°C).
6. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
7. Кратковременная топливная балансировка составляет от -20 до + 30.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход всасываемого воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1,50-7,00 г / с.
10. Двигатель работает в замкнутом контуре.
11. Рассчитанная температура катализатора находится в пределах 550-950 ° С (1022-5986°C).
12. Автоматическая коробка передач находится в приводном диапазоне.
13. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверить перечисленные ниже условия, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора.

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедиться, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическими нейтрализаторами: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Заменить каталитический нейтрализатор Если условие не найдено
2. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено Отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедиться в том, что перечисленные ниже условия не существуют при использовании B52B датчика нагретого кислорода 2: Неправильный крутящий момент Повреждение При обнаружении условия Заменить B52B датчик нагретого кислорода 2 или восстановить состояние при необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или заменить каталитический нейтрализатор и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с подогревом.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P2227, P2228, P2229, P2230, P2610. не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура датчика охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 63°C
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 км (3 мили).
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 ч, если прошел, или 10 ч, если не прошел.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закрыть систему и продолжить тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместить все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE 41413-300.
4. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
5. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоединить продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов Q12 и установить CH 48096.
2. Подключить 41413-A GE к CH 48096.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Для определения наличия утечки использовать расходомер на 41413-A GE, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма). Если обнаружена утечка, использовать 41413-A GE для подачи дыма в систему EVAP через продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE 41413-SPT Нет утечки в системе EVAP
5. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов, зажигание ВКЛ.
2. Проверить, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалить контрольную лампу. Проверить сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом проверить, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута Тест на зажигание. Q12
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи зажигания и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться, что сканирующее устройство EVAP Модуль управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего устройства. Если параметр не в норме Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Проверить напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если параметр 1 В или выше, восстановить замыкание, чтобы заменить напряжение на цепи. K20
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
7. Убедиться, что сканирующий прибор EVAP Цепь управления электромагнитным клапаном продувки Высоковольтный тестовый параметр Неисправен при подаче команды на включение электромагнитного клапана продувки EVAP с помощью сканирующего прибора. Если Параметр не неисправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить менее 2 Ом на конце цепи управления. Если 2 Ом или больше, заменить параметр размыкания / в цепи высокого сопротивления. K20
8. Испытайте или заменить электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытание на 10,0-30,0 Ом между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания электромагнитного клапана Q12 для продувки испарением. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Дткс Агх0, хтагх31, хтагх32, хтхххх3, хтагх4, хтхххх5, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагхх12, хтагхххх13, хтагх14, хтагхх15, хтххххххххххххххххххх24, 20, 20, ххххх17 P00C8 P00C9 P010C P010D P0068 P16F3 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Если показание датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления в топливном баке меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л (2,6 галл.) объема продувки.
3. После установки расшифровка кода ошибки в первый раз необходимо израсходовать 2 литра топлива перед установкой расшифровка кода ошибки во второй раз.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может привести к плохому заполнению топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключить все ранее отключенные аппаратные средства EVAP.
3. Снять колпачок заливки топлива и подсоединить СН 41415-30 к заливной горловине топливного бака Подсоединить GE 41413-A к СН 41415-30.
4. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
5. Повернуть азотно-дымовой клапан на 41413-A GE на азот.
6. С помощью дистанционного переключателя активировать GE 41413-A и повысьте давление в топливном баке до 5,0 в H2o.
7. Убедиться, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства равен 0 в H2o при подаче команды на выключение электромагнитного клапана EVAP. Если не 0 в H20, проверить наличие закупорки или ограничения в выпускном шланге или впускном отверстии EVAP. Если вход или испытание шланга проходят нормально, заменить электромагнитный клапан Q13. Если 0 в H2o
8. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0449 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане Q13 выпуска испарений, зажигание ВКЛ.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен, удалить контрольную лампу. Провести тест на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом проверить, что предохранитель не разомкнут и между предохранителем есть напряжение. Если контрольная лампа не горит и цепь разомкнута. Q13
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи B + и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане Q13. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20.
4. Снять контрольную лампу.
5. Убедиться, что сканирующий прибор EVAP Vent Электромагнитный клапан Схема управления Высоковольтный тест Параметр в норме при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP с помощью сканирующего прибора. Если Параметр не в норме Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Провести испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если на 1 В или выше, восстановить напряжение короткого замыкания на цепь. K20
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи B +.
7. Убедиться, что сканирующий инструмент EVAP Vent Соленоидный клапан Цепь управления Высоковольтный тестовый параметр неисправен при подаче команды EVAP Vent Соленоидный клапан ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Если параметр не Неисправность Зажигание ВЫКЛ, отсоединить разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем. Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, восстановить открытие / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Испытайте или заменить электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Испытание на 10-30 Ом между клеммой управления 1 и клеммой напряжения B + 2. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. P0454 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442, и электромагнитный клапан EVAP закрыт.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 в H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедиться, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, использовать функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления при работе датчика путем приложения давления с помощью GE- 41413-A во время создания снимка.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедиться, что параметр FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если напряжение 0,2 В или выше, выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, проверка включения зажигания при напряжении менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Убедиться, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если напряжение зажигания 4,7 В или меньше, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,7 В
8. Проверить или заменить датчик давления топливного бака B150.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P010D, xtx4, xtxxx25, P16A2, P160E, P160D, P16F3, P00C90, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 16, xxx17 17 P00C8 P010C P16A0 P16A1 P0068 P0101 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0604 P0606 P0722 P0723 P1104 P1682 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2176 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Расход продувки EVAP превышает 4,50%
6. Температура охлаждающей жидкости холодного запуска двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха при запуске (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
8. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. P0455 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.
3. При обнаружении P0455 расшифровка кода ошибки будет проведено последующее испытание в условиях слабого вакуума (испытание на замену топливного колпачка), которое считается успешным, если вакуум в баке превышает 2,74 кПа (11 в Н2О). Этот тест будет выполняться не более 21 минуты. Этот тест будет выполняться до тех пор, пока он не будет пройден.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотреть на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снять крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закрыть систему и продолжить тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине использовать J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью 41413-A GE переместить все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью 41413-SPT GE.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300.
7. При обслуживании системы EVAP испытательное давление не должно превышать 13 в H2O, так как избыточное давление может привести к неточной работе компонентов системы.
8. Может существовать условие, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки / уплотнения сканирующего инструмента, чтобы создать вакуум в системе EVAP, а затем наблюдать за параметром датчика FTP для снижения вакуума.

1. Отсоединить продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установить Ch 48096.
2. Подключить 41413-A GE к адаптеру сервисного порта EVAP транспортного средства.
3. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
4. Проверить, нет ли утечки в системе EVAP, используя расходомер на GE 41413-A, откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма). Если утечка обнаружена, Нанести дым на систему EVAP в адаптере сервисного порта с GE 41413-A. Найдите утечку с помощью GE 41413-SPT. Когда утечка обнаружена, отремонтируйте или заменить поврежденный компонент по мере необходимости. Если утечка не обнаружена, ПРИМЕЧАНИЕ.
5. Подсоединить шланг GE 41413-A азота/дыма к J 41413-311.
6. Отсоединить шланг на конце топливного колпачка GE 41415-30 и подсоединить к J 41413-311.
7. Установить GE 41415-30, только со стороны заливной горловины, на транспортное средство.
8. На холостом ходу двигателя передайте команду функции Purge/Seal (продувка/уплотнение) на система Seal (уплотнение системы) с помощью сканирующего инструмента для уплотнения системы.
9. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30% с помощью сканирующего устройства.
10. Проверить вакуумметр / манометр на GE 41413-A и параметр датчика давления топливного бака сканирующего инструмента показывают вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум Заменить датчик давления топливного бака B150. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум Устраните ограничение в тракте продувки.
11. Убедиться, что значение параметра Датчик давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) превышает 3,2 В, а значения давления в датчике давления в топливном баке (топливо Tank датчик давления) сканирующего прибора и в вакуумметре/манометре на 41413-A GE одинаковы. При отклонении от указанного диапазона заменить датчик давления топливного бака B150. Если в указанном диапазоне
12. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090, P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0601, P0604, P0606, P0697, P06A3, P06DB, P06DE, P0A1D, P1104, P127A, P127C, P127D, P15F2, P160D, P160E, P1682, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0722, P0723, P2100, P2101, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P215B, P2176, P228C, P228D, U0073, U0074, U0293, U1817, не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 48 мин
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-34 ° C (39-69°C).
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение до 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2O в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.
2. Это испытание будет проводиться при закрытом продувочном клапане и закрытом выпускном клапане.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным соленоидным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в соленоидном клапане продувки EVAP или системе трубопроводов.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Передайте команду функции продувка адсорбера/Seal на система Seal с помощью сканирующего устройства для герметизации системы EVAP.
3. Запустить двигатель.
4. Наблюдайте за датчиком давления в топливном баке с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Заменить электромагнитный клапан Q12 для продувки испарением в соответствии с спецификациями
5. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0201-P0204, P0220, P0222, P0223, P0300-P0304, P0351-P0354, P0461-P0463, P0496, P0606, P0722, P0723, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
5. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
13. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

P0506

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверить правильность работы системы вентиляции картера. Проверить условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606

P0606 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P262B

Расшифровка кода ошибки P262B работает при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или массы для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверить следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи массы ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0627 и P0629

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на выключение топливного насоса.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P0628

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение топливного насоса.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Установить два провода перемычек с предохранителями на 3 А в разъем кабельного жгута между следующими клеммами: Клемма 5 и клемма 6 Клемма 17 и клемма 18
3. Включение зажигания на 10 с.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой 20 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, снять контрольную лампу, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
5. Снять контрольную лампу.
6. Убедиться, что параметр сканирования Топливный насос Enable низкий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние низковольтного испытания цепи топливного насоса) находится в норме при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если кнопка OK не отображается, отключить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 20 цепи управления и землей.
8. Убедиться, что для параметра «Состояние низковольтного испытания цепи включения топливного насоса» сканирующего устройства установлено значение «Неисправность» при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снять перемычку и отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
9. Заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверить напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установить перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождать 15 секунд.
7. Убедиться, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверить наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произвести проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановить обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или заменить B47 датчик давления топлива.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641

Схема 5V reference 1 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчики положения распределительного вала выпуска и впуска
3. Датчик давления топливного бака
4. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе

P0651

Схема 5V reference 2 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали тормоза (автоматическая коробка передач)
2. Датчик положения педали сцепления (механическая коробка передач)
3. Датчик положения коленвала
4. Многофункциональный датчик всасываемого воздуха
5. Датчик скорости автомобиля (механическая коробка передач)

P0697

Схема 5V reference 3 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали акселератора 2
2. Датчик абсолютного давления коллектора

P06A3

Схема 5V reference 4 обеспечивает подачу напряжения 5 В на датчики, перечисленные ниже

1. Датчик положения педали акселератора 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на всех соответствующих датчиках для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание включено.
3. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъемы жгута на модуле управления двигателем K20. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В для каждого применяемого компонента и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедиться, что соответствующий сканирующий инструмент 5V Параметр Reference 1, 2, 3 или 4 цепь Status отображает OK при подключении каждого компонента, связанного с эталонной схемой 5V, по одному за раз. Если OK не отображается при подключении компонента, заменить компонент. Если OK отображается после подключения всех компонентов
5. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0601, P0604, P0605, P0606, P0607 и P2610 не установлены
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. Если короткое замыкание на B + или обрыв цепи происходит в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен для установки расшифровка кода ошибки. Короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть немедленно обнаружено блок управления двигателем в состоянии с командой OFF.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B без запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B без запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 52 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, заменить панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
5. Подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 52 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
6. Проверить, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверить индикаторную лампу неисправности клемма X1 52 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 52 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте по мере необходимости. Если индикаторная лампа неисправности клемма X1 52 тестирует нормальное Испытание цепи напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. P16
7. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле силового агрегата

Основное реле зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0685, P0686, P0687

Расшифровка кода ошибки работает, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P0689

1. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685 не установлен.
2. Реле силового агрегата получает команду на выключение.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0686

МУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления в течение более 2 с.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управляет двигателем менее 5 В, когда реле силового агрегата включено.

P0690

1. Блок управления двигателем определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 4 В, когда реле силового агрегата получает команду на выключение.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле силового агрегата может также обозначаться реле зажигания управления двигателем, реле модуля управления двигателем или главное реле. Главное реле зажигания может также обозначаться реле запуска / проворота, реле запуска зажигания, реле зажигания 1 или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между землей и клеммами цепи реле, перечисленными ниже: Клемма 1 Клемма 3 Если контрольная лампа не горит Заменить блок предохранителей переднего отсека. См. " Замена блока предохранителей переднего отсека ". Если контрольная лампа горит ПРИМЕЧАНИЕ: Высокое сопротивление в блоке предохранителей цепи / подподшинного отсека для реле силового агрегата или главного реле зажигания может привести к установке расшифровка кода ошибки P1682. Короткое замыкание на напряжение на любом из поставляемых силовых агрегатов может вызвать срабатывание AGTTC. P0690
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между контактом 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между контактом 5 цепи напряжения зажигания и клеммами 28. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 20 А между клеммой 3 схемы релейного переключателя В + и клеммой 5 схемы напряжения зажигания релейного переключателя.
6. Зажигание включено.
7. Наблюдайте за сканирующим инструментом Двигатель Управляет модулем зажигания Сигнал бесконечной цепи. K20 Модуль управления двигателем должен обмениваться данными, а параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B + или K20 Модуль управления двигателем не обменивается данными, а предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, отключить разъем X2 кабеля на K20 Модуль управления двигателем Тест менее чем на 2 ом в цепи напряжения зажигания реле. K20 K20 K20
8. Зажигание выключено, подключить DMM, настроенный на диод, между клеммой 2 схемы управления и землей.
9. Проверить, отображает ли DMM Ol. Если DMM не отображает Ol, отключить разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверить бесконечное сопротивление между землей и схемой управления реле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить модуль управления двигателем K20. Если DMM отображает Ol
10. Зажигание включено.
11. Проверить, что DMM отображает менее 1 В. Если DMM отображает менее 1 В Выключение зажигания, отключить разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Проверить менее 1 В на цепи управления реле. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца, если 2 Ом заменить или устраните высокое сопротивление двигателя. K20
12. Протестируйте или заменить реле трансмиссии KR75.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отсоединить реле трансмиссии KR75.
2. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 1 и 2: Если менее 70 Ом или более 110 Ом Заменить реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 3 и 2 3 и 5 3 и 1 1 и 5 Если меньше бесконечного сопротивления Заменить реле. Если бесконечное сопротивление
4. Между релейными клеммами 1 и 12 В установить перемычку с предохранителем 20 А. Между релейными клеммами 2 и землей установить перемычку.
5. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммами 3 и 5. Если 2 Ом или более Заменить реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " Перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик влажности всасываемого воздуха

Влажность всасываемого воздуха

P11C2 и P11C3

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Коды неисправностей P11C2 и P11C3 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P11C2 и P11C3 являются коды неисправностей типа C с RPO LDD.

1. Коды неисправностей P11C2 и P11C3 являются коды неисправностей типа B.
2. Коды неисправностей P11C2 и P11C3 являются коды неисправностей типа C с RPO LDD.

1. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0% или 100%, а также имеются расшифровка кода ошибки температура впускного воздуха датчик 2, проверить неисправность цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, испытание проводится менее чем на 2 Ом между клеммой 4 цепи массы и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи сигнала влажности и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Определить, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Заменить модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / отказа. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 10. EL-38522
7. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установить генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
9. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего прибора находится в пределах 45-55%. Если не 45-55% Заменить модуль управления двигателем K20. Если между 45-55%
10. Проверить или заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверить датчик влажности всасываемого воздуха, изменяя влажность воздуха во впускном канале рядом с датчиком, соблюдая при этом параметр сканирующего инструмента «Датчик влажности всасываемого воздуха». Параметр должен меняться и быть в пределах 5-95%. Если не в пределах 5-95%. Заменить B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха. Если в пределах 5-95%.
2. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0502, P0503, P0506, P0507, P0641, P0651, P0697, P06A3, P0806, P0807, P080A, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2544 не установлены.
2. Двигатель работает на холостом ходу менее 30 с.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает -10°C.
4. Расчетная температура трехкомпонентного катализатора составляет менее 350 ° С (350°C).
5. Блок управления двигателем прекращает диагностику, если расчетная температура трехкомпонентного катализатора превышает 420°C, когда время работы двигателя превышает 30 с.
6. Блок управления двигателем выйдет из диагностики, если время работы двигателя превышает 90 с.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль в час).
8. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение первых 90 с после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждения, ограничения или модификации Грязный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотреть выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная или модифицированная выхлопная система. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Проверить механическое состояние двигателя, которое может изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. Напряжение системы более 5,23 В.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P2610 и 0 не установлены. U0101

Блок управления двигателем обнаруживает, что схема запроса скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует схеме запроса ожидаемой скорости двигателя. Каждый тест выполняется за 5 миллисекунд. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Заменить K71 модуль управления коробкой передач.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0697, P06A3 или P2135 не установлены.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,41 В и пониженная мощность не активна.
3. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверить состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедиться в том, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактический процент положения дроссельной заслонки при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. При выключенном зажигании натяжение пружины должно удерживать дроссельную пластину в положении покоя. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную пластину до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать на дроссельную пластину в полностью закрытое положение. В каждом случае дроссельная пластина должна возвращаться в положение покоя без посторонней помощи. Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если обнаружено условие Проверить или заменить Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоединить разъем электрического жгута от корпуса дроссельной заслонки Q38.
5. Включить и выключить зажигание, а затем снова включить.
6. Убедиться, что между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей горит контрольная лампа. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа не горит Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом на цепи управления от конца до конца. Если сопротивление превышает 2 Ом, устраните разомкнутое или высокое сопротивление цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. При загорании контрольной лампы
7. Отсоединить разъем кабеля в модуле K20 двигатель управление.
8. Испытайте напряжение менее 1 В между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если напряжение превышает 1 В Устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В
9. Испытайте или заменить Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A, P015B, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0365, P0366, P0411, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0-100 г / с.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает в крейсерских условиях.
9. Расшифровка кода ошибки P2096 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов в проверке канала / системы и тестировании канала / системы.
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Воздуховод воздухозаборника разрушился или ограничен.
2. Воздушный фильтр грязный или ограниченный.
3. Предметы, блокирующие корпус дросселя.
4. Избыток топлива в картере. При необходимости заменить моторное масло.
5. Богатые топливные инжекторы. См. " Диагностика топливных инжекторов ".
6. Избыточное давление в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы ").
7. Загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
8. Насыщение топливом фильтра для испарительных выбросов (EVAP)
9. Застревание в открытом состоянии или утечка в продувочном клапане EVAP
10. Ограниченный выхлоп. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
11. Неправильная работа системы вентиляции картера.

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A, P015B, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0340, P0341, P0365, P0366, P0411, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228, P2229, P2230, P2270, P2271, P2440 или P2444 не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0-100 г / с.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя теплее -20°C.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает в крейсерских условиях.
9. Расшифровка кода ошибки P2097 выполняется непрерывно, когда выполняются указанные выше условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменять подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов в проверке канала / системы и тестировании канала / системы.
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует

1. Утечка выхлопной системы. См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ".
2. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
3. Недостаточно топлива в баке
4. Приточная система и воздуховоды воздухозаборников на герметичность
5. Отсутствует элемент воздушного фильтра
6. Треснувшая испарительная канистра
7. Закупорка, закупорка или утечка испарительных труб
8. Негерметична система вентиляции картера.
9. Утечки вакуума двигателя
10. Низкое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
11. Загрязненное топливо. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
12. Постные топливные инжекторы. См. " Диагностика топливных инжекторов ".

1. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122 и P2123

1. Расшифровка кода ошибки P0642 или P0643 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2127 и P2128

1. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Коды неисправностей P0642, P0643, P0652 или P0653 не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,61 В в течение более 0,5 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,59 В в течение более 0,5 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,10 В в течение более 0,5 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,5 В в течение более 0,5 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 2 с.

1. ДКТ P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются ДКТ типа А.
2. Блок управления двигателем дает команду системе двигателя TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между каждым выводом низшей опорной цепи, указанным ниже, и землей. Вывод низшей опорной цепи 4 Вывод низшей опорной цепи 5 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20, если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждым модулем зажигания, указанным ниже, и землей. 5 В контрольная цепь, клемма 1 5 В, клемма 2, если менее 4,8 В, отключить зажигание, заменить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В. K20 K20 K20
5. Проверить, что параметр напряжения датчика 1 и 2 АПП сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если 0,1 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Клемма сигнальной цепи датчика 1 АПП 3 Датчик 2 АПП клемма сигнальной цепи 6 Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем XtagK20.
6. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между каждой клеммой сигнальной цепи, перечисленной ниже, и клеммой эталонной цепи на 5 В 1. Сигнальная цепь датчика APP 1 клемма 3, сигнальная цепь датчика APP 2 клемма 6
7. Убедиться, что параметр напряжения датчика 1 и 2 АПП сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или заменить датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что абсолютная разность между температурами температура впускного воздуха-датчика 1 и температура впускного воздуха-датчика 2 превышает 55°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный; правильно функционирующие температура впускного воздуха датчики 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры температура впускного воздуха датчика 1 и 2 сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными внутренними нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверить наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоединить разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
6. Зажигание ВЫКЛ., установить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
7. Убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 150°C. При температуре ниже 150°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверить цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если теплее 150°C.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
9. Определить, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Заменить модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Убедиться, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 13. EL-38522
10. Зажигание ВЫКЛ., подключить выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
11. Установить генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
12. Зажигание ВКЛ., убедиться, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
13. Проверить или заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в пределах значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона. B75C
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверить датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравнить показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Заменить многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxagx31, xtxxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0101, xtx4, xtxxx25, P0106, P0107, P0108, P0116, P00170, 1, 2, 3, 4, 5-xxxxxx16, 16, xxx17 P0016 P0068 P0102 P0103 P0117 P0118 P0122 P0123 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0411 P0442 P0455 P0496 P1248 P1249 P124A P124B P2101 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2440 P2444
2. Управление устройством EVAP и интрузивная диагностика не активны.
3. Защита двигателя от раскрутки не активна.
4. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
5. Напряжение системы больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 200-3 200 об / мин.
8. Массовый расход воздуха составляет 10-100 г / с.
9. Насос ВОЗДУХ не включен.
10. Время работы двигателя более 30 с.
11. Уровень топлива превышает 10%, и неисправность датчика уровня топлива отсутствует.
12. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P219A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает на холостом ходу. Проверить, что датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится в пределах 20-48 к Па. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ", или " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ". Если в пределах указанного диапазона, убедиться, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Изменение, утечка или ограничение компонентов системы впуска воздуха. Неправильная работа системы вентиляции картера. Разбивка, кинематическая или неправильная, или неправильная.
2. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

P2227

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, P2135, P2228 и P2229 не установлены.
2. Двигатель работает. ИЛИ
3. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P2228, P2229 и P2230 не установлены и не ожидают решения.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.
5. Расшифровка кода ошибки P2227 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228 или P2229

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P2230

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, P2135, P2228 и P2229 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P2230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2227

1. При работе двигателя блок управления двигателем определяет, что разница между сигналом барометрическое давление и вычисленным значением барометрическое давление превышает 15 кПа (2,17 фунт/кв. когда автомобиль проехал не более 0,1 км (0,06 мили) с момента последнего обновления расчетного барометрическое давление или если разница превышает 25 кПа (3,62 фунт/кв. когда автомобиль проехал более 0,1 км (0,06 мили) с момента последнего рассчитанного обновления барометрическое давление.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает, что давление барометрическое давление меньше 50 к Па (7,25 фунт / кв. дюйм) или больше 115 к Па (16,76 фунт / кв. дюйм).

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 2 В.

P2229

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,5 В.

P2230

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между текущим показанием датчика барометрическое давление и предыдущим показанием датчика барометрическое давление превышает 10 кПа (1,45 фунт/кв.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотреть входное отверстие на датчике барометрического давления на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют с B75C многофункциональным датчиком всасываемого воздуха: Ограничения повреждений во впускном отверстии Если условие существует, отремонтируйте или заменить B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоединить разъем жгута на многофункциональном датчике всасываемого воздуха B75C.
3. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 7 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если больше указанного значения, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше заменить модуль управления двигателем K20. Если меньше 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедиться, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В.
7. Установить перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи и клеммой 2 опорной цепи на 5 В.
8. Убедиться, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, снять провод перемычки, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверить на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Модуль Испытайте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
9. Протестируйте или заменить многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0033, P0034, P0035, P0097, P0098, P0100, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0234, P0237, P0238, P0299, P2228, или P2229, не установлен.
2. Отношение давления наддува к барометрическому давлению (барометрическое давление) находится в пределах 1,1-3,3.
3. Перепускной клапан наддувочного воздуха включается более чем на 1 с сразу же после того, как произошло резкое закрытие дросселя, и результирующее отношение давлений на компрессоре превышает калиброванный предел отношения давлений.
4. Частота вращения двигателя больше 1 800 об / мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаружил ряд пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедиться, что перечисленные ниже условия не существуют: Утечки вакуума Ограничения вакуумной линии Неправильная прокладка или подключение вакуумных шлангов на Q40 перепускном электромагнитном клапане турбокомпрессора, перепускном клапане и вакуумном резервуаре перепускного клапана Если существует условие Отремонтируйте или заменить компонент по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует
2. Отсоединить вакуумный шланг перепускного электромагнитного клапана Q40 турбокомпрессора на впускном коллекторе.
3. Подсоединить 23738-A GE к манифольду.
4. Двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что вакуумметр показывает вакуум в диапазоне 45-67 кПа (13-20 дюймов рт. ст.). Если не в указанном диапазоне Отремонтируйте источник вакуума. Если в указанном диапазоне
5. Зажигание выключено, отсоединить вакуумный шланг у вакуумного резервуара турбонагнетателя.
6. Подсоединить 23738-A GE к вакуумному резервуару и создайте вакуум 34 кПа (10 дюймов рт.ст.).
7. Убедиться, что резервуар поддерживает вакуум в течение не менее 10 с. Если вакуум не поддерживается в течение не менее 10 с Заменить впускной коллектор Если вакуум поддерживается в течение не менее 10 с
8. Подсоединить вакуумный шланг к резервуару.
9. Отсоединить вакуумный шланг на перепускном клапане турбокомпрессора и подсоединить 23738-A GE к шлангу.
10. Работа двигателя на холостом ходу, подача команды на включение и выключение электромагнитного клапана байпаса турбокомпрессора сканирующим инструментом.
11. Убедиться, что вакуум переключается между 0 к Па (0 дюймов рт.ст.) и более 45 к Па (13 дюймов рт.ст.). Если не в пределах указанного диапазона Заменить перепускной электромагнитный клапан турбонагнетателя Q40 Если в пределах указанного диапазона
12. Подсоединить все шланги, которые были отсоединены на предыдущих этапах.
13. Убедиться, что повреждение узла перепускного клапана турбокомпрессора не существует. См. " Очистка и проверка турбокомпрессора ". Если узел перепускного клапана турбокомпрессора поврежден, отремонтируйте или заменить узел перепускного клапана турбокомпрессора по мере необходимости. Если узел перепускного клапана турбокомпрессора не поврежден
14. Заменить турбокомпрессор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0562 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
4. Проверить, горит ли контрольная лампа между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание выключено. Проверить цепь зажигания от конца до конца менее чем на 2 Ом. Если 2 Ом или больше, восстановить разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе есть напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Проверить сопротивление массы между цеплением. K27
5. Заменить модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
4. Напряжение системы больше 11 В.
5. Двигатель работает более 30 секунд.
6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления топливным насосом обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Зажигание включено.
2. Убедиться, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из параметров коды неисправностей установлен, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если ни один из параметров коды неисправностей не установлен
3. Проверить давление в топливной системе. Выполнить проверку давления в топливной системе в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ". Если проверка давления в топливной системе не в норме, заменить топливный насос G12. Если проверка давления в топливной системе в норме
4. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на топливном насосе G12. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоединить разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверить наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления топливным насосом K27.
6. Подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
7. Зажигание включено.
8. Убедиться, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена, отключить разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 Ом или больше, заменить сопротивление на массу. K27 K27 K27
9. Все в порядке.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедиться в отсутствии хранимых данных коды неисправностей.
3. Проверить, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Убедиться в отсутствии бюллетеней, касающихся текущего симптома.
5. Убедиться, что шины автомобиля правильно накачаны и соответствуют оригинальным спецификациям оборудования.
6. Проверка проблемы клиента.
7. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверить чистоту, плотность и правильность расположения массы модуля управления.
2. Убедиться, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедиться, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедиться в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверить наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Форсаж двигателя. Неправильная работа двигателя. Неправильная работа двигателя. См. раздел " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ". См. раздел " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ", " Неправильная работа двигателя ". P0171 P0172 P0324 P0326 P06B6 GE-47716 P0597 P0599
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверить двигатель на перегрев. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Осмотреть камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистить камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следовать инструкциям на банке.
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправить топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя путем уменьшения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Соблюдать параметр " История пониженной мощности двигателя " сканирующего инструмента, если это применимо, или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация сканирующего инструмента ", чтобы определить причину события пониженной мощности двигателя.

Проверить или осмотреть следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотреть проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалить мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверить утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что блок управления двигателем снизит мощность двигателя. См. " Описание и работа вентилятора охлаждения " и " Описание и работа системы охлаждения (1.4L LUV) ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
3. Если он оснащен функцией onstar ®, снижение мощности двигателя может быть связано с дистанционной командой onstar ®. Убедиться, что автомобиль не находится в режиме замедления украденного автомобиля, инициированном onstar ®.
4. Чрезмерно высокое давление топлива. Обратитесь к " Описанию топливной системы " и " Диагностике топливной системы " для проверки работы топливной системы.
5. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
6. Давление наддува турбокомпрессора вне допустимого диапазона. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0234 или P0299 ".
7. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Проверить параметры температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2 сканирующего устройства. Показания должны находиться в пределах 9°C друг от друга. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0096 или P0111 " для получения дополнительной информации.
8. Если оснащена автоматической коробкой передач, неправильно выученный датчик положения педали тормоза (Bpp). Проверить, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик Bpp был заменен Датчик Bpp не совмещен или неправильно установлен Если произошло какое-либо из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить процедуру " Изучение датчика положения педали тормоза ".

Запах топлива

1. Проверить топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.
2. Проверить наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
3. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравнить значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах приблизительно 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", если значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости не находятся в пределах спецификации сопротивления температура охлаждающей жидкости.
3. Убедиться, что топливный насос включается на 2 с, когда зажигание включено. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " за дополнительной информацией.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверить давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Проверить генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к описанию загрязнения привода распределительного вала и соленоида привода.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Осмотреть электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедиться, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и обратитесь к описанию загрязнения привода распределительного вала и соленоида привода.
5. Проверить правильность работы системы турбонагнетателя. Выполнить следующее: Проверить описание движущихся компонентов турбонагнетателя на предмет ослабления, связывания, износа и повреждений. Убедиться, что впускные каналы и выпускные каналы турбонагнетателя герметичны и что воздушные каналы не засорены. Двигатель работает, использовать раствор посудомоечной мыла и воду в баллоне-распылителе для выявления любых утечек воздуха. Проверить компоненты системы турбонагнетателя на предмет внешних утечек давления. Проверить прокладки и уплотнения и проверить наличие трещин в турбонагнетателе. P0236

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотреть на предмет неправильной работы спидометра.
4. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
5. Осмотреть тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.

Плохая заливка топлива

1. Проверка на наличие ограниченных вентиляционных линий
2. Осмотреть на предмет высокой температуры топлива
3. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе. Дополнительную информацию см. в разделах " Описание топливной системы " и " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Обратить внимание на параметр " Компенсация воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки ". Значение, превышающее 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотреть корпус дроссельной заслонки и отверстие и, при необходимости, очистить. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Осмотреть опоры двигателя на предмет ослабления крепления, износа и повреждений.
3. Осмотреть впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
4. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотреть педаль акселератора на предмет привязки и убедиться, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Убедиться, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
2. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха ".
3. Проверить наличие медленно реагирующих нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на разные положения дроссельной заслонки, проверить наличие загрязнения от топлива, кремния или неправильного использования герметика для вулканизации при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и привести к высокому, но ложному, сигнальному напряжению, которое дает богатую индикацию выхлопа. блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние привода.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместить соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего инструмента. Этот тест выполняйте при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание включено.
4. Убедиться, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 52 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, заменить панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
5. Подключить провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 52 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
6. Проверить, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверить индикаторную лампу неисправности, клемма цепи управления X1 52 на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если индикаторная лампа неисправности, клемма цепи управления X1 52 закорочена на напряжение или имеет разомкнутое / высокое сопротивление, отремонтируйте при необходимости. Если индикаторная лампа неисправности, клемма цепи управления X1 52 тестирует нормальное состояние. Проверить цепь напряжения зажигания приборной группы на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. P16
7. Заменить модуль управления двигателем K20.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотреть систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотреть компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Диагностика топливного инжектора ".
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверить все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного транспортного средства в хорошем состоянии.
4. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр частоты вращения двигателя. Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотреть двигатель на предмет надежного массы.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить наличие обрыва в цепях массы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала - впуска или датчика положения распределительного вала - выпуска.
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Проверните двигатель до 15 с.
2. Убедиться, что расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335, 2, P0513, P0562, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, см. P0336 P0563 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P062F P0633 P0685 P0689 P0690 P1516 P1631 P1682 P16F3 P2101 P2119 P2610
3. Зажигание включено.
4. Проверить, горит ли индикатор безопасности на панели приборов. Если индикатор горит или мигает, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " и " Immobilizer устройство и принцип работы ". Если индикатор не горит и не мигает
5. Проверить, что параметр двигатель скорость сканирующего инструмента превышает 0 об / мин при прокрутке двигателя. Если 0 об / мин, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 " для дальнейшей диагностики. Если больше 0 об / мин
6. Установить диагностический жгут системы зажигания EN 36012-A на сапоги свечи зажигания.
7. Подключить электроискровой тестер EL 26792 HEI между кожухом провода свечи зажигания и землей.
8. Подсоединить остальные провода к соответствующим цилиндрам.
9. Убедиться, что искровой тестер искрит во время прокрутки двигателя. Если искровой тестер не искрит, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для дальнейшей диагностики. Если искровой тестер искрит
10. Убедиться, что топливная система работает правильно и выдает правильное давление топлива. Выполнить " Диагностику топливной системы ". Если топливная система работает неправильно или не выдает правильное давление топлива. Обратитесь к " Диагностике топливной системы ". Если топливная система работает правильно и выдает правильное давление топлива
11. Проверить, что следующие условия не существуют: Сжатый воздух в канале впуска к корпусу дроссельной заслонки Ограниченный или засоренный воздушный фильтр или система впуска воздуха Свечи зажигания загрязненный газ или охлаждающая жидкость Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в искривленном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " расшифровка кода ошибки P0116 ". Система ограниченного выхлопа. См. " Необходимый " Ограниченный выхлоп ".
12. Все ОК

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверить счетчики пропусков зажигания или выполнить тест баланса топливного инжектора, чтобы определить протекающий топливный инжектор.

Низкое давление топлива

1. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, заменить топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключить зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установить адаптер EN 37287 между шлангом подачи топлива шасси и топливопроводом моторного отсека.
3. Открыть клапан на адаптере EN 37287.
4. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из датчика CH 48027.
5. Включить и выключить топливный насос с помощью сканирующего устройства.
6. Закрыть клапан на адаптере EN 37287.
7. Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление превышает 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), найдите и заменить негерметичный топливный инжектор Q17. Если давление менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), заменить топливный насос G12.

Падение давления топлива

1. Убедиться, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, заменить топливный насос G12.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна от заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
3. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки Q17 одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполнить тест баланса топливной форсунки. Если он выходит за пределы указанного диапазона, заменить Q17 топливную форсунку.
2. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если инжекторы измеряют ОК, выполнить тест баланса топливного инжектора. Если не в пределах указанного диапазона, добавьте все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Заменить Q17 топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего значения.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Проверить правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
3. Подсоединить катушку топливного инжектора EL 39021 и прибор для определения баланса к топливному инжектору Q17.
4. Выполнить три команды включения и выключения топливного насоса с помощью сканирующего устройства. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Подайте команду на включение топливного насоса еще раз и включить топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на катушке топливного инжектора EL 39021 и испытатель баланса при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и записать минимальное давление.
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
8. Выбрать Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
9. Повторить шаги 3 и 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
11. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
12. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
13. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить Q17 топливный инжектор.

Как проверить баланс впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Проверить правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. Выполнить три команды включения и выключения топливного насоса с помощью сканирующего устройства. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
3. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
4. Выбрать инжектор для испытания.
5. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
6. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
7. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и записать минимальное давление.
8. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
9. Выбрать Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
10. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
11. Повторить шаги 4-10 для каждой топливной форсунки.
12. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
13. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
14. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
15. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), заменить Q17 топливный инжектор.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на Q17 топливном инжекторе, зажигание включено.
2. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлечь контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте на короткое замыкание все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости заменить. При загорании контрольной лампы
3. Убедиться, что между цепью зажигания 1 и цепью управления 2 не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снять контрольную лампу, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении заменить модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Зажигание выключено, подключить CH 34730-2C Noid фонарь к разъему топливного инжектора.
5. Прокрутка двигателя.
6. Убедиться в том, что блок управления двигателем Ch 34730-2c Noid фонарь включается и выключается цепь управления двигателем X3, если блок управления двигателем Ch 34730-2c всегда ВЫКЛ ВЫКЛ. Выключает цепь управления двигателем Ch 34730-2c Noid фонарь, выключает цепь управления двигателем Xtx0. Включается зажигание. Проверить цепь управления двигателем менее чем на 1 В или более чем на 1. K20 K20 K20 K20
7. Испытайте или заменить Q17 топливный инжектор.

Диагностика топливной форсунки

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента, если таковой имеется

1. Испытайте состав топлива с помощью CH 44175-A топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Открыть вентиль азотного бака и повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоединить шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установить скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снять шланг с контрольного отверстия и установить его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на K35 модуле катушки зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверить цепь массы на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
3. Проверить наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоединить разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверить цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, заменить модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлечь контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедиться, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь зажигания может подавать напряжение на другие компоненты. Обязательно проверить все цепи и компоненты на короткое замыкание на массу, которые имеют общую цепь зажигания. Выключить зажигание, снять контрольную лампу и отсоединить все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Заменить предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедиться, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, заменить компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
6. Заменить K35 модуль катушки зажигания.

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие обновления состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов

Каждый системный монитор требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается с помощью расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), составляющие монитор, работают и прошли, либо когда любой из коды неисправностей, составляющих монитор, зажег индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Как только системный монитор завершен, дисплей состояния системы осмотра / технического обслуживания покажет ДА в заполненной колонке.

Например, когда состояние нагревателя подогреваемый кислородный датчик указывает на ДА, либо все тесты нагревателя датчика кислорода прошли, либо один из тестов осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет два датчика нагретого кислорода, либо оба теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы осмотра / технического обслуживания будет указывать на НЕТ в заполненной колонке, когда какой-либо из необходимых тестов для этой системы не запущен. Ниже приведен список условий, которые могут установить индикатор состояния системы осмотра / технического обслуживания на НЕТ.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или масса модуля управления двигателем (блок управления двигателем) было прервано.
4. ЕСМ перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем очищены.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью средства сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который может помешать завершению проверок состояния системы осмотра / обслуживания, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению проверок / тестов состояния системы технического обслуживания. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполнить . Процедура проверки / технического обслуживания полного набора системы
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы осмотра / технического обслуживания, если какие-либо индикаторы состояния системы осмотра / технического обслуживания сообщают о Нэ, выполнить " Процедуру полного набора системы осмотра / технического обслуживания ".

1. Выполнить " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедиться в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания испарительных выбросов (EVAP) показывает «Нет», выполнить тест EVAP обслуживание Bay, если это применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и открыть колпак.
3. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание на 1 мин.
5. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 5 мин.
6. Запуск двигателя в течение 6 мин при следующих условиях: Расчетный расход воздуха составляет 9-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 300-3 000 об/мин
7. Нажать и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим «Привод для автоматического» или нажать педаль сцепления для ручного управления и управляйте транспортным средством в следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 12 г/с. Скорость двигателя превышает 1 000 об/мин
8. Отпустить педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустить педаль сцепления для работы в ручном режиме, а также дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 90 км/ч (55 миль/ч) в течение 2 минут.
10. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в отсечку топлива замедления.
11. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
12. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
13. Наблюдайте за состоянием системы технического обслуживания / технического обслуживания с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны отображать ДА. Если индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP отображает НЕТ, выключить зажигание, убедиться, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторить шаги с 6 по 11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP не изменится на да. Если индикатор продолжает отображать НЕТ, обратитесь к таблице " Система технического обслуживания / технического обслуживания / технического обслуживания ".

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)