Органы управления двигателем и топливо - 1.4L LUV - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0315: Диагностика Chevrolet Cruze I рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания выше 11 В
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры модуля зажигания, перечисленные ниже, не отображают Неисправность при подаче команды на регулятор положения распределительного вала Соленоидный клапан ВКЛ. С помощью измерительного инструмента: Впускной распределительный вал Положение привода Соленоидный клапан Цепь управления низковольтным испытательным статусом выпускного распределительного вала Цепь управления соленоидным клапаном Цепь управления низковольтным испытательным статусом Впускной распределительный вал Положение управления соленоидным клапаном Цепь испытания высоким напряжением K20 K20
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверить на 7-12 Ом между управляющим выводом 2 и нижним опорным выводом 1. Если не между 7-12 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 7-12 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Привод положения распределительного вала включен.
5. Скорость изменения положения распределительного вала менее 3 ° в течение 4 с.
6. Коды неисправностей P0011 и P0014 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,1 с.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между углом положения распределительного вала и желаемым углом положения распределительного вала, который больше 6-10 °, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или ремень ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Сопротивление, превышающее 8 Ом на цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала, может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. При подозрении на высокое сопротивление заземлите цепь управления, пока двигатель работает на холостом ходу. Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода впускного или выпускного распределительного вала сканирующего инструмента должно отображать неисправность. Если параметр показывает OK, проверьте цепь управления на высокое сопротивление.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры модуля зажигания, перечисленные ниже, не отображают Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления низким напряжением Тест состояния выпускного распределительного вала Цепь управления соленоидным клапаном Низкое напряжение Тест состояния впускного распределительного вала Цепь управления высоким напряжением K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
9. Зажигание ВЫКЛ., замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Тест на 7-12 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение не находится в диапазоне 7-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 7-12 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены
2. Двигатель работает.
3. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает смещение распределительного вала относительно коленчатого вала. расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика положения коленчатого вала составляет 10 градусов до или после нормального положения по отношению к углу коленчатого вала во время работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия также могут устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала.
2. Люфт торца коленчатого вала не соответствует спецификации.
3. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

P0053 и P0054

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P2610 не установлены.
2. Напряжение системы менее 32 В.
3. Зажигание выключено более чем на 8 ч.
4. Двигатель работает.
5. Температура охлаждающей жидкости составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. ДКН срабатывают один раз на допустимый холодный пуск при выполнении вышеуказанных условий.

P0135 и P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
4. Не активен инструмент сканирования подогреваемый кислородный датчик управления нагревателем.
5. Заданный рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 0%.
6. Расшифровка кода ошибки работают дважды за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 30 с.

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

P0053 и P0054

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах 7,5-13 Ом при запуске двигателя.

P0135 и P0141

Блок управления двигателем обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,30 А или более 2,5 А в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя сканирующим инструментом, чтобы определить, является ли один из элементов нагревателя причиной открытого предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте все компоненты, подключенные к предохранителю, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства 1 или 2 цепи управления нагревателем параметр высокий напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) находится в норме при подаче команды на включение датчика подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1 или 2 с помощью сканирующего устройства. Если надпись «Зажигание выключено» не отображается, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания установите провод перемычки с предохранителем на 10 А.
7. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства 1 или 2 цепи управления нагревателем параметр высокий напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) имеет значение неисправность (Неисправность) при подаче команды на включение датчика подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1 или 2 с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52.
2. Испытание на 8-20 Ом между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик нагретого кислорода B52. Если в пределах указанного диапазона
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не проворачивается.
2. Напряжение реле силового агрегата больше 11 В.
3. Напряжение пробега/кривошипа больше 6 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления электромагнитным клапаном байпаса турбокомпрессора в течение более 1 с.

Расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0033, P0034, P0035 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q40 перепускном электромагнитном клапане турбокомпрессора. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутреннее короткое замыкание в любом компоненте, поставляемом предохранителем, может привести к размыканию предохранителя и установке расшифровка кода ошибки при активации компонента. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте на короткое замыкание все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор Цепь управления байпасным электромагнитным клапаном турбокомпрессора, высоковольтный тестовый параметр находится в норме при подаче команды на активацию байпасного электромагнитного клапана турбокомпрессора с помощью сканирующего прибора. Если надпись «Зажигание выключено» не отображается, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства Цепь управления байпасным электромагнитным клапаном турбонагнетателя параметр Состояние высоковольтного испытания имеет значение Неисправность при подаче команды на активацию байпасного электромагнитного клапана турбонагнетателя с помощью сканирующего устройства. Если на дисплее не отображается сообщение «Зажигание выключено», отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Испытайте или замените Q40 перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0335 или 0 не установлен P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об / мин
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любая поврежденная работа привода перепускного клапана турбонагнетателя или ремонтного клапана; если оборудованы неправильно установленные компоненты. Замените разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты. Обнаружены неплотные зажимы, трещины или другие повреждения. Ограничение воздушного потока. Воздушный фильтр. Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах. Утечки вакуума на впускном коллекторе, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселирование корпуса. Проникновение воды.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

P0096 и P0111

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P00EA, P00EB или P1682 не установлены.
2. Зажигание выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Эти ДКН срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении разрешающих условий.

1. При включенном зажигании, когда двигатель выключен и холодный; правильно функционирующие температура впускного воздуха датчики 1 и 2 будут постепенно увеличивать параметры температура впускного воздуха датчика 1 и 2 сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными внутренними нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Свободный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха; где оборудованный А заблокированный или загроможденный охладитель наддувочного воздуха, включая: послепродажные крышки гриля; Любое скопление снега или льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате; Любое скопление грязи или грязи в охладителе наддувочного воздуха; где оборудован Канал ограниченного или сжатого впуска воздуха Утечка во впускном коллекторе Утечка через уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие или повреждение A несоосность или повреждение воздухозаборного канала Любое проникновение воды в систему впуска A Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
2. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 150°C. При температуре ниже 150°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 150°C.
9. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
10. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / сбоя. Проверьте, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 17. EL-38522
11. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
12. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
13. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
14. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора B111B. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
15. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
16. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
17. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
18. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
19. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 150°C. При температуре ниже 150°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 150°C.
20. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в пределах значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона. B75C
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

Датчик температуры воздуха на впуске/наддуве турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если не находится в указанном диапазоне, Замените датчик температуры турбонагнетателя Xtag0 в пределах указанного диапазона. B111B
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

P0097 и P0098

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания не менее 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Коды неисправностей P0097 и P0098 являются коды неисправностей типа C с RPO LDD.
3. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

1. При включенном зажигании, когда двигатель холодный и не работает, исправно работающий датчик ИАТ 2 будет постепенно увеличивать параметры сканирующего инструмента ИАТ Датчик 2. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.
2. Сигналы датчика влажности и датчика 2 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если параметр температура впускного воздуха датчик 2 отображает значения: 10 Гц; -40°C, а также есть датчики влажности расшифровка кода ошибки, проверьте наличие неисправности цепи.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра / отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки устанавливает генератор на шаг 9. EL-38522
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
9. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%.

1. Если не в пределах 5% - замените B75C многофункциональный датчик всасываемого воздуха.

1. Если в пределах 5%. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 или P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 10 с.
4. Давление во впускном коллекторе 50-115 к Па (7,25-16,68 фунт / кв. дюйм).
5. Давление барометрическое давление в пределах 50-115 к Па.
6. Давление наддува турбонагнетателя между 50-115 к Па.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает несоответствие между датчиками давления в индукционной системе, в которой конкретный датчик не может быть идентифицирован как неисправный датчик. Разница составляет более 10 кПа (1,5 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00C7 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 3

P00EA и P00EB

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P00EA

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика 3 температура впускного воздуха теплее, чем 149°C в течение, по крайней мере, 5 секунд.

P00EB

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха 3 ниже -60°C в течение не менее 5 с.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора B111B. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей эталонной цепи.
6. Проверьте, что параметр модуля 3 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 130°C. Если температура ниже 130°C. Зажигание выключено, удалите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на цепь. Если ание меньше 1 В, то исправное замыкание. K20
7. Протестируйте или замените B111B датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.

Датчик температуры воздуха на впуске/наддуве турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если не находится в указанном диапазоне, Замените датчик температуры турбонагнетателя Xtag0 в пределах указанного диапазона. B111B
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 3

P00E9

1. Расшифровка кода ошибки P0097, P0098, P00EA, P00EB, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118 или P1682 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Напряжение зажигания не менее 11 В.
4. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

P00E9-Condition 1

1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика 1 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 2 температура впускного воздуха, которая меньше или равна 25°C. И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 1 температура впускного воздуха, превышающую 25°C. И
3. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 2 температура впускного воздуха, которая превышает 25°C.

P00E9-Condition 2

1. Блок управления двигателем определяет, что температура пуска температура впускного воздуха-датчика 1 находится между температурами пуска температура впускного воздуха-датчика 3 и температура впускного воздуха-датчика 2 И
2. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 2 температура впускного воздуха, которая превышает 25°C. И
3. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность между температурами пуска датчика 3 температура впускного воздуха и датчика 1 температура впускного воздуха больше, чем абсолютная разность между температурами пуска датчика 2 температура впускного воздуха и датчика 1 температура впускного воздуха.

P00E9-Condition 3

1. Блок управления двигателем определяет температуру пуска датчика 2 температура впускного воздуха между температурой пуска датчика 3 температура впускного воздуха и температурой пуска датчика 1 температура впускного воздуха И
2. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность между температурами пуска датчика 3 температура впускного воздуха и датчика 1 температура впускного воздуха превышает 25°C. И
3. Абсолютная разность между температурами пуска датчика 3 ИАТ и датчика 2 ИАТ больше абсолютной разности между температурами пуска датчика 2 ИАТ и датчика 1 ИАТ.

ДКТ P00E9 срабатывает один раз за цикл зажигания, когда удовлетворяется один из вышеуказанных 3 разрешающих наборов условий.

Расшифровка кода ошибки P00E9 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих условий: Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба A охладителя наддувочного воздуха, заблокированного или засоренного охладителем наддувочного воздуха, включая: покрытия для послепродажного гриля Любое накопление снега или льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате Любое накопление грязи или грязи на охладителе наддувочного воздуха Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствие или повреждение A несоосность или повреждение воздухозаборного канала Любое проникновение воды в систему впуска A Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, отключите многофункциональный датчик всасываемого воздуха B75C. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если опорная цепь 5 В закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 8 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение управления зажиганием отсоединить разъем жгута при напряжении K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления отремонтировать замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи закончить. При напряжении менее 2 Ом или более, отремонтировать высокое сопротивление в цепи заменить, если 2 Ом. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 теплее 150°C. При температуре ниже 150°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 150°C.
9. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора B111B. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
11. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 2 и землей. Если менее 4,8 В Управление зажиганием ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если менее 2 Ом или выше, восстановите высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
12. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 3 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
13. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей эталонной цепи.
14. Проверьте, что параметр модуля 3 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 130°C. Если температура ниже 130°C. Зажигание выключено, удалите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание на цепь. Если ание меньше 1 В, то исправное замыкание. K20
15. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной клеммой 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
16. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра / сбоя. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 20. EL-38522
17. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 1 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
18. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
19. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
20. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в пределах значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона. B75C
3. Все ОК

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха датчик 2, изменяя температуру датчика, контролируя температуру воздуха термометром. Сравните показания с параметром сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2. Значения должны быть в пределах 5%. Если не в пределах 5%. Замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха. Если в пределах 5%.
2. Все ОК

Датчик температуры воздуха на впуске/наддуве турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбокомпрессора.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 3, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для соответствующего датчика. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если не находится в указанном диапазоне, Замените датчик температуры турбонагнетателя Xtag0 в пределах указанного диапазона. B111B
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, протекающего в отверстии датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха. Датчик вырабатывает сигнал переменной частоты, основанный на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется с нагрузкой двигателя и отображается сканирующим средством в виде Герц (Гц) и грамм в секунду (г/с). Напряжение зажигания автомобиля и цепи заземления также подаются на датчик МАФ.

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
3. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильная работа привода перепускного клапана турбонагнетателя или перепускного клапана; где оборудованы Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Незакрепленные зажимы, трещины или другие повреждения. Ограничение воздушного потока. Ограниченный воздушный фильтр. перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума на впускном коллекторе, Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельное тело Проникновение воды Любое накопление снега или льда, в холодном климате Загрязнение многофункционального элемента датчика всасываемого воздуха Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не найдено
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. Если загорается контрольная лампа
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
7. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / данных о сбое. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 11. EL-38522
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
10. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
11. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик массовый расход воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, протекающего в отверстии датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха. Датчик вырабатывает сигнал переменной частоты, основанный на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Сигнал изменяется с нагрузкой двигателя и отображается сканирующим средством в виде Герц (Гц) и грамм в секунду (г/с). Напряжение зажигания автомобиля и цепи заземления также подаются на датчик МАФ.

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 2
2. Датчик влажности
3. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем

1. Датчик ИАТ 1
2. Датчик ИАТ 2
3. Датчик влажности
4. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 10 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Отсоедините заземление корпуса датчика. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении корпуса. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что между клеммой 5 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. Если загорается контрольная лампа
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Определите, доступен ли генератор переменного сигнала EL-38522-A или эквивалентный. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалентный недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не устанавливает переменный сигнал XTC. Если расшифровка кода ошибки обращается к генератору на шаг 10. EL-38522
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме 3 сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
9. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
10. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, оснащенный турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление); и где оборудованный выход турбонагнетателя. Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может повышать давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 500 об / мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Какие-либо поврежденные компоненты Неправильная работа привода шибера турбонагнетателя или перепускного клапана, где это оборудовано Слабая или неправильная установка турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, включая гибкий воздуховод, где это оборудовано Ограничение потока воздуха Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или обледенения в порту барометрическое давление на блок управления двигателем, где оборудовано Ограничение.
2. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите датчик абсолютного давления B74. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините модуль управления двигателем K20, указанный ниже: Разъем жгута X2, блок управления двигателем с 2-мя разъемами, смонтированными на лицевой стороне, разъем жгута X3, блок управления двигателем с 3-мя разъемами, смонтированными на лицевой стороне. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи. Если 2 Ом или более, восстановите разомое / высокое сопротивление в цепи. K20
4. Зажигание включено.
5. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоедините K20 Модуль управления двигателем, указанный ниже: Разъем кабеля X2, блок управления двигателем с 2 разъемами кабеля X3, блок управления двигателем с 3 разъемами, установленными на лицо. Тест на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
6. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините модуль управления двигателем K20, перечисленный ниже: Разъем жгута X2, блок управления двигателем с 2-мя разъемами на лицевой панели разъем жгута X3, блок управления двигателем с 3-мя разъемами на лицевой панели Включение зажигания, проведите испытание на напряжение менее 1 В между модулем сигнальной цепи 3 и землей. Если меньше 1 В или больше, устраните короткое замыкание на цепи управления, если меньше 1. K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
8. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отключите K20 Модуль управления двигателем, указанный ниже: Разъем кабеля X2, блок управления двигателем с 2-мя разъемами кабеля X3, блок управления двигателем с 3-мя разъемами кабеля Снимите соединительный провод, проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 3 и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи, если бесконечное сопротивление 2. K20
9. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Включить зажигание, подать вакуум -17 к Па (5,0 изб.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 с помощью вакуумного насоса EN-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления коллектора B74 в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм).
3. К датчику абсолютного давления коллектора B74 с помощью вакуумного насоса EN-23738-A прикладывается разрежение -34 к Па (10,0 бар изб.). Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте между 0-15kPa вакуума к датчику с помощью вакуумного насоса EN-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или выпадений, между 4,9-0,2 В. Если не между 4,9-0,2 В или имеет всплески или выпадения Замените датчик абсолютного давления коллектора B74. Если между 4,9-0,2 В и нет всплесков или выпадений.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, оснащенный турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха, барометрическое давление (барометрическое давление); и где оборудованный выход турбонагнетателя. Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может повышать давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223 или P0641 не установлены
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 500 об / мин.
3. Положение дроссельной заслонки больше или равно 0%, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1 000 об / мин или
4. Положение дроссельной заслонки больше или равно 12,5%, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени колеблется от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше 30 ° C (+ 30°C).
2. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223 или P0641 не установлены
3. Положение дроссельной заслонки меньше или равно 1%, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1 200 об / мин. или
4. Положение дроссельной заслонки меньше или равно 20%, когда частота вращения двигателя превышает 1 200 об / мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0107

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД меньше 0,05 В в течение более 5 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отключите датчик абсолютного давления B74. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините модуль управления двигателем K20, указанный ниже: Разъем жгута X2, блок управления двигателем с 2-мя разъемами, смонтированными на лицевой стороне, разъем жгута X3, блок управления двигателем с 3-мя разъемами, смонтированными на лицевой стороне. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи. Если 2 Ом или более, восстановите разомое / высокое сопротивление в цепи. K20
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоедините K20 Модуль управления двигателем, указанный ниже: Разъем кабеля X2, блок управления двигателем с 2 разъемами кабеля X3, блок управления двигателем с 3 разъемами, установленными на лицо. Тест на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего инструмента меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините модуль управления двигателем K20, перечисленный ниже: Разъем жгута X2, блок управления двигателем с 2 разъемами для монтажа на лицевой стороне разъем жгута X3, блок управления двигателем с 3 разъемами для монтажа на лицевой стороне Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем xtagK20, если меньше 0,5 В.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отключите K20 Модуль управления двигателем, указанный ниже: Разъем кабеля X2, блок управления двигателем с 2-мя разъемами кабеля X3, блок управления двигателем с 3-мя разъемами кабеля Снимите соединительный провод, проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью 3 и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи, если бесконечное сопротивление 2. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Включить зажигание, подать вакуум -17 к Па (5,0 изб.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74 с помощью вакуумного насоса EN-23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления коллектора B74 в диапазоне 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм).
3. К датчику абсолютного давления коллектора B74 с помощью вакуумного насоса EN-23738-A прикладывается разрежение -34 к Па (10,0 бар изб.). Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм), замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте между 0-15kPa вакуума к датчику с помощью вакуумного насоса EN-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или выпадений, между 4,9-0,2 В. Если не между 4,9-0,2 В или имеет всплески или выпадения Замените датчик абсолютного давления коллектора B74. Если между 4,9-0,2 В и нет всплесков или выпадений.
7. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112, P0113 и P0114

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

При включенном зажигании, когда двигатель холодный и не работает, исправный датчик 1 температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика 1 температура впускного воздуха сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое вырабатывается многофункциональными внутренними нагревательными элементами датчика всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 ниже -39°C. Если теплее -39°C. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -39°C.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 8 сигнальной цепи и клеммой 7 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 148°C. При температуре ниже 148°C. Зажигание ВЫКЛ., снять перемычку, отсоединить разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 148°C.
7. Проверьте или замените многофункциональный датчик B75C всасываемого воздуха.

Многофункциональный датчик всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75C многофункциональном датчике всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Bosch датчик) ", " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (Delco датчик) " для датчиков Bosch. Значения сопротивления должны быть в пределах значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, замените многофункциональный датчик всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона. B75C
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0722, P0723 или P2610 не установлены.
3. Зажигание выключено более чем за 8 часов до запуска двигателя.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0116 Работа двигателя, заедание сигнала датчика

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости резко изменился минимум на 20°C теплее, чем температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при запуске двигателя.
2. Измеренное ЭСТ больше измеренного ИАТ при запуске двигателя, находится вне диапазона калиброванной модели.

P0116 Работа двигателя, испытание датчика в диапазоне

1. ЭСТ при запуске двигателя выходит за пределы калиброванной модели.
2. ЭСТ больше измеренного ИАТ при запуске двигателя, не находится в пределах калиброванной модели.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика. Датчик, который смещен теплее, может привести к состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
5. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным зажиганием, что может помочь изолировать состояние. Сравните показания датчика температуры сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости при включенном зажигании. Значения датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Осмотрите клеммы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B34 на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 мин, испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 50°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

1. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре ниже -39°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 137°C. Если температура ниже 137°C, зажигание выключено, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 137°C
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0122, P0123, P0222 и P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Нет активных или ожидающих расшифровка кода ошибки.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 000 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем определяет, что датчик положения дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность между датчиком 1 положения дроссельной заслонки и датчиком 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабеля Q38 корпусе дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки и землей. Если зажигание 1,0 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если 1,0 В или менее
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положения дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если 4,8 или больше
9. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
10. Испытайте или замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00B3, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117 или P0118 не установлены.
2. Средний расход воздуха превышает 11 г/с.
3. Термостат Рабочий командный цикл нагревателя 10%.
4. Двигатель не работает 30 мин
5. Время работы двигателя от 22 с до 30 мин
6. Расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл ключа зажигания.

Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 26°C ниже, чем предписанная температура охлаждающей жидкости двигателя, в то время как температура впускного воздуха находится в пределах 10-65 ° C (50-101°C)

Или

Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 46°C ниже, чем предписанная температура охлаждающей жидкости двигателя, в то время как температура впускного воздуха находится в диапазоне от -7 ° C до + 10 ° C (от -19,4 до + 10°C)

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике.
2. Испытание для обратитесь к " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) " Температура против сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и низкой опорной клеммой 2. Если температура против сопротивления не находятся в указанных диапазонах Замените B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура против сопротивления находятся в указанных диапазонах
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Расшифровка кода ошибки P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1101, P1516, P2101, P2119, P2135 и P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-60 г/с.
5. Состав топлива - менее 87% этанола.
6. Топливная система находится в замкнутом контуре.
7. Транспортное средство не замедляется.
8. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.
9. Расшифровка кода ошибки P0137 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1101, P1516, P2101, P2119, P2135 и P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Состав топлива - менее 87% этанола.
5. Топливная система находится в замкнутом контуре.
6. Время работы двигателя более 5 с.
7. Транспортное средство не замедляется.
8. Расшифровка кода ошибки- P0132 и P0138 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135 и P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Подогреваемый кислородный датчик прогрев нагревателя.
4. Время работы двигателя более 5 с.
5. Двигатель работает более 50 с.
6. Состав топлива - менее 87% этанола.

P0131

Модуль управления двигателем (МУД) определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) составляет менее 20 мВ в течение более 38 с.

P0137

Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) закорочен на землю более чем на 38 с.

P0132 или P0138

МУД обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) превышает 1 050 мВ в течение более 10 с.

P0134 или P0140

МУД обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) превышает 1 700 мВ в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 4 цепи высокого сигнала и землей. Если напряжение менее 1,7 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 цепи высокого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи высокого сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 3 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 4 цепи высокого сигнала и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-3,0 В
3. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 находится в диапазоне от 1,73,0 В. Если напряжение зажигания менее 1,7 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 3 цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 цепи высокого сигнала и клеммой 3 цепи низкого сигнала.
5. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображается значение 0,0 В. Если напряжение превышает 0,0 В, то отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого сигнала конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 3 цепи низкого сигнала и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если 0,0 В
6. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Проникновение воды в разъем кабеля B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Насыщение топлива канистры испарительного выброса (EVAP) Утечки выхлопных газов Утечки вакуума двигателя При наличии любого из условий Ремонт по мере необходимости, если ни одно из условий не существует.
7. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0133 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B3, P00B4, P00B6, P00C7, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1101, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 и P2450 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Параметр частоты вращения двигателя находится в пределах 1 300-3 500 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 65°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
6. Двигатель работает более 100 с.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-35 г/с.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Транспортное средство не замедляется.
10. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.

P013A

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Запущены P013B расшифровка кода ошибки, P013E, P013F, P2270 и P2271.
5. P013E и P2270 расшифровка кода ошибки пройдены.
6. P013A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P013B

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Запущены P013A расшифровка кода ошибки, P013E, P013F, P2270 и P2271.
5. P013F и P2271 расшифровка кода ошибки пройдены.
6. P013B расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P013E

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Запущены P013A расшифровка кода ошибки, P013B, P013F, P2270 и P2271.
5. P2270 расшифровка кода ошибки пройдены.
6. P013E расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Запущены P013A расшифровка кода ошибки, P013B, P013E, P2270 и P2271.
5. P2270 и P2271 расшифровка кода ошибки пройдены.
6. P013F расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P015A и P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P16F3, P2101 или P2135 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Элементы управления устройством неактивны.
4. Уровень топлива больше 10%.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается на время более 40 с.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C.
8. Двигатель работает более 150 с.
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 550-3 500 об/мин для первоначального проведения испытания.
10. Скорость транспортного средства составляет 70-125 км/ч (44-78 миль/ч), чтобы первоначально провести испытание.
11. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 350-3 650 об/мин, чтобы тест оставался включенным.
12. Скорость транспортного средства составляет 65-130 км/ч (41-81 миль в час), чтобы тест был включен.
13. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-20 г/с.
14. Топливная система находится в замкнутом контуре.
15. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
16. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 550-900 ° C (1022-936°C).
17. P015A расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, в режиме прекращения подачи топлива при замедлении (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.
18. P015B расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку во время режима обогащения топлива, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Параметр частоты вращения двигателя находится в пределах 1 100-3 500 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-30 г/с.
6. Состав топлива - менее 87% этанола.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Запущены P013A расшифровка кода ошибки, P013B, P013E, P013F, P2270 и P2271.
9. P2270 и P2271 расшифровка кода ошибки пройдены.
10. P2270 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 5 с.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0096, P0097, P0098, P00B6, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0300, P1101, P1516, P2096, P2097, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Параметр частоты вращения двигателя находится в пределах 1 100-3 500 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-30 г/с.
6. Состав топлива - менее 87% этанола.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Запущены P013A расшифровка кода ошибки, P013B, P013E, P013F и P2270.
9. Пройдены P013A расшифровка кода ошибки, P013E и P2270.
10. P2270 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 5 с.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 больше вычисленного значения.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время перехода от обогащенного к обедненному состоянию между 150-450 мВ, составляет более 6 г.

P013B

МУД обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время перехода от обогащенного к обедненному состоянию между 335-650 мВ, составляет более 25 г.

P013E

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика Post O2 превышает 450 мВ, а накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста с задержкой, превышает 20 g.

P013F

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика Post O2 меньше 350 мВ, а накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста с задержкой, больше 70 g.

P0140

МУД определяет, что параметр датчика 2 нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) превышает 1 700 мВ.

P2270

1. МУД определяет, что датчик 2 нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) не может достичь напряжения, равного или меньшего 775 мВ. и
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста напряжения прилипания, составляет более 38 г.

P2271

1. МУД определяет, что датчик 2 нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. и
2. МУД определяет, что накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время испытания на прилипание под высоким напряжением, составляет более 25 г.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P2270 - Тип B P2271 коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P2270 - Тип B P2271 коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101, xtxxx3, 6, xtxtx25, P0107, P0108, P0131-P0135, 0-1, 2-3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxxx19 P0030 P0103 P0106 P0201 P0204 P0300 P0304 P0411 P0442 P0455 P0458 P0496 P0506 P0507 P1248 P1249 P124A P124B P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P2227 P2228 P2229 P2230 P2440 P2444
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Диагностический интрузивный тест монитора катализатора, диагностический интрузивный тест после 02 и диагностический тест EVAP не активны.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -20 ° C до + 150 ° C (от -20°C до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 ° C до + 150 ° C (от -20°C до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 к Па (1,5-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10% и неисправности датчика топлива нет.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше или меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без возникновения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех шагов проверки канала / системы.
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что датчик абсолютного давления находится в диапазоне, указанном для вашей высоты. Обратитесь к разделу " Высота в зависимости от барометрического давления " Если не находится в указанном диапазоне Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 " Если находится в указанном диапазоне
3. Двигатель работает, дайте двигателю достичь рабочей температуры.
4. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. См. раздел " Неисправность системы впрыска топлива ". Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Неисправность системы впрыска топлива. Если система впрыска топлива не работает, см. раздел " Неисправность системы впрыска топлива. P0171 P0101 P0172 P0101
5. Проверьте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - Двигатель Механический ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27.
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 3 и землей. При напряжении менее 4,8 В, выключенном зажигании отсоедините разъем кабеля на K27 Модуль управления топливным насосом. Тест на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Тест на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, конце цепи управления до конца. K27 K27 K27
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если напряжение зажигания 1 В или выше, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение питания 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль K27 топливный насос управление модуль If ule.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле K27 топливный насос управление модуль (Модуль управления топливным насосом). Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, произведите проверку модуля на менее 2 ом в сигнальной цепи до конца. Если менее 2 ом или больше, восстановите обрыв / высокое сопротивление в цепи, если сопротивление в цепи. K27
8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой в течение более 5 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Замените предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, замените компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу к разъему аварийного топливного инжектора.
4. Прокрутка двигателя.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Испытайте или замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Диагностика топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления топливным насосом K27. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления топливным насосом K27. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса. Если контрольная лампа всегда выключена, выключите цепь управления топливным насосом. Если контрольная лампа выключена, отключите цепь управления топливным насосом. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если бесконечное сопротивление, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления менее чем на 2 Ом. K27 K27 K27 K27
6. Замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает напряжение сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 кПа (34,8 фунт/кв. дюйм). Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0033, P0034, P0035, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0222, P0223, P0234, P0236, P0237, P0238, P0243, P0245, P0246, P0299, P16F3, P2101, P2227, P2228, P2229 или P2230 не установлены.
2. Частота вращения двигателя в пределах 2 450-6 000 об / мин.
3. Желаемое давление наддува между 135-220 кПа.
4. Давление окружающей среды 60-120 кПа (8,70-17,40 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости от -40 до + 120 ° C (от -40 до + 120°C)
6. Температура всасываемого воздуха от -40 до + 80 ° C (от -40 до + 80°C)

P0234

Блок управления двигателем определяет, что фактическое давление наддува превышает требуемое давление наддува в течение более 2 с.

P0299

МУД определяет, что фактическое давление наддува меньше требуемого давления наддува в течение более 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель заряженного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любых утечек воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Чрезмерно изношенный шарнирный палец расточного затвора может позволить расточному затвору слегка открыться, когда ему дают команду на закрытие, что может привести к P0299 установке.

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют: Неплотные зажимы, трещины или другие повреждения в системе воздуховода воздухозаборника Разрушенная или ограниченная система воздуховода Ограниченный воздушный фильтр Любое ограничение потока воздуха Любая утечка воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел охладителя наддувочного воздуха Сплиты, изломы или неправильные соединения у вакуумных шлангов Любая утечка вакуума Ограничение, утечка или неправильная прокладка шлангов, идущих к компонентам, перечисленным ниже: Турбонагнеточный клапан и электромагнитный клапан воздухозаборника.
2. Выключить зажигание, отсоединить шланг электромагнитного клапана перепускного клапана турбонагнетателя на турбонагнетателе и приложить разрежение 51 кПа (15 дюймов рт. ст.) к шлангу с 23738-A GE. Зажигание включено.
3. Убедитесь, что давление снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.), если при помощи сканирующего устройства установить соленоидный клапан перепускного клапана турбокомпрессора на 15%. Если давление не снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.) Заменить соленоидный клапан перепускного клапана турбокомпрессора Q42 Если давление снижается до 0 к Па (0 дюймов рт.ст.)
4. Подсоедините к турбонагнетателю шланг электромагнитного клапана рециркуляции турбонагнетателя.
5. Отсоедините шланг электромагнитного клапана шиберного затвора от привода шиберного затвора турбонагнетателя и подсоедините выпускной/нагнетательный канал 23738-A GE или подходящий ручной нагнетательный насос к приводу.
6. Убедитесь, что шток привода шиберного затвора перемещается при приложении давления к приводу. Если привод не перемещается Отсоедините рычаг привода шиберного затвора от шиберного затвора. Убедитесь, что шток привода шиберного затвора перемещается при приложении давления к приводу. Если привод не перемещается, замените привод шиберного затвора турбонагнетателя Если привод перемещается, замените турбонагнетатель Если привод перемещается
7. Отсоедините вакуумный шланг перепускного электромагнитного клапана Q40 турбокомпрессора на впускном коллекторе.
8. Подсоедините 23738-A GE к манифольду.
9. Двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что вакуумметр показывает вакуум в диапазоне 45-67 кПа (13-20 дюймов рт. ст.). Если не в указанном диапазоне Отремонтируйте источник вакуума. Если в указанном диапазоне
10. Зажигание выключено, отсоедините вакуумный шланг у вакуумного резервуара турбонагнетателя.
11. Подсоедините 23738-A GE к вакуумному резервуару и создайте вакуум 34 кПа (10 дюймов рт.ст.).
12. Убедитесь, что резервуар поддерживает вакуум в течение не менее 10 с. Если вакуум не поддерживается в течение не менее 10 с Замените впускной коллектор Если вакуум поддерживается в течение не менее 10 с
13. Подсоедините вакуумный шланг к резервуару.
14. Отсоедините вакуумный шланг на перепускном клапане турбокомпрессора и подсоедините 23738-A GE к шлангу.
15. Работа двигателя на холостом ходу, подача команды на включение и выключение электромагнитного клапана байпаса турбокомпрессора сканирующим инструментом.
16. Убедитесь, что вакуум переключается между 0 к Па (0 дюймов рт.ст.) и более 45 к Па (13 дюймов рт.ст.). Если не в пределах указанного диапазона Замените перепускной электромагнитный клапан турбонагнетателя Q40 Если в пределах указанного диапазона
17. Подсоедините все шланги, которые были отсоединены на предыдущих этапах.
18. Проверьте, что условия, перечисленные ниже, не существуют с узлом турбонагнетателя. См. " Очистка и проверка турбонагнетателя " Изношенный или поврежденный палец шарнира расточного затвора Треснувшие, поврежденные или изношенные лопатки турбины Ограниченный расточной затвор, турбина, порты или проходы Посторонние вещества Поврежденный или ограниченный узел перепускного клапана. Если условие существует Отремонтируйте или замените турбонагнетатель по мере необходимости, если ни одно из условий не существует
19. Замените турбокомпрессор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает напряжение сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 кПа (34,8 фунт/кв. дюйм). Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

1. Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 или P2230 не активны.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия. ИЛИ
6. Расшифровка кода ошибки P0106, P0107, P0108, P0237, P0238, P2227, P2228, P2229, P2230 или P2610 s, не активный.
7. P0107, P0108, P0237, P0238, P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки не ожидается.
8. Зажигание включено.
9. Двигатель выключен
10. Время между текущим циклом зажигания и последним запуском двигателя превышает 6 с.
11. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что различные комбинации моделей неисправностей диагностики потока впуска турбонагнетателя, полученные из частоты вращения двигателя, датчика барометрическое давление, датчика массовый расход воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления наддува турбонагнетателя, вышли из строя при работающем двигателе. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика давления наддува меньше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) или больше 115 кПа (16,7 фунт/кв. дюйм), когда зажигание включено, а двигатель НЕ вращается.

1. Расшифровка кода ошибки P0236 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0236 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любых утечек воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
2. Используйте дымогенерирующее устройство или раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска и в узле охладителя наддувочного воздуха.

1. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0237 или P0238. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0237 или P0238 ". Если ни один из параметров коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения в системе воздуховодов воздухозаборников Разрушенная или ограниченная система воздуховодов воздухозаборников Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Отсутствующие, ограниченные или негерметичные компоненты выхлопных газов - См. " Симптомы - Выхлоп двигателя ". Утечки вакуума во впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки Если существует условие Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Замените датчик температуры воздуха на входе в турбонагнетатель B111B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, представляет собой датчик трех атмосфер. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбонагнетателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддувочного воздуха.

Датчик подает напряжение сигнала на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно изменений давления. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление почти до 240 кПа (34,8 фунт/кв. дюйм). Давление равно барометрическое давление, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

P0237

МУД обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува меньше 1,0 В в течение более 5 с.

P0238

МУД обнаруживает, что напряжение датчика давления наддува превышает 4,7 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0237 и P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0237 и P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание и отключить все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на B111B датчике температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если более 4,5 В
8. Испытайте или замените B111B датчик температуры наддува/всасываемого воздуха турбонагнетателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 11-32 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления соленоидом перепускного клапана турбонагнетателя в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0243, P0245 и P0246 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0243, P0245 и P0246 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане перепускного клапана турбокомпрессора Q42. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутреннее короткое замыкание в любом компоненте, поставляемом предохранителем, может привести к размыканию предохранителя и установке расшифровка кода ошибки при активации компонента. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте на короткое замыкание все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Снимите контрольную лампу.
4. Убедитесь, что для сканирующего устройства турбокомпрессор Wastegate соленоидный клапан цепи управления низковольтным испытанием установлен параметр OK. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
5. Убедитесь в том, что сканирующий прибор турбокомпрессор Wastegate Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status установлен в положение OK. Если кнопка OK не отображается в положении зажигание OFF (Зажигание выключено), отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства турбокомпрессор Wastegate Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status установлен параметр «Неисправность». Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Протестируйте или замените электромагнитный клапан сброса давления турбокомпрессора Q42.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27, зажигание включено.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Протестируйте или замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХАХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0011 P0013 P0014 P0016 P0017 P0018 P0019 P0020 P0021 P0023 P0024 P0068 P00C8 P00C9 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0345 P0346 P0365 P0366 P0390 P0391 P0601 P0604 P0606 P0651 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-6 528 об / мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Муфта компрессора кондиционера не меняет состояния.
6. Уровень в топливном баке больше 15%.
7. ЭСУД не находится в режиме отсечки топлива или отсечки топлива замедления.
8. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
9. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 5%.
10. Угол дроссельной заслонки превышает 3%, когда скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль в час).
11. Трансмиссия не переключает передачи.
12. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги, если она оборудована, не активны.
13. Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов или повреждения катализатора превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем может отключить до двух топливных инжекторов цилиндра с пропуском зажигания, когда присутствует уровень повреждения катализатора. И будет мигать индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте наличие следующих возможных источников: Шина или колесо, которое не является круглым или не сбалансированным. Тормозные роторы переменной толщины. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода или ремень. Поврежденное тормозное колесо.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.

1. Выполните процедуру " Изменение системы положения коленчатого вала ". Проверьте, что сканирующий инструмент отображает Выученное Успешное. Если сканирующий инструмент не отображал Выученное Успешное Проверьте следующие условия и отремонтируйте по мере необходимости: Изношенные основные подшипники коленчатого вала A поврежденное или рассогласованное колесо коленчатого вала Чрезмерное биение коленчатого вала Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ, если не хватает напряжения системы. P0315 K20
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы Если существует условие Ремонт или замена при необходимости Если нет условий
3. Выключите зажигание, извлеките модуль катушки зажигания K35 и подключите (EL 26792) HEI Spark Tester к катушке цилиндра пропусков зажигания.
4. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с загрузкой модуля катушки зажигания K35: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды При наличии условия Отремонтируйте или замените при необходимости. Если нет условий
5. Проверьте искру (EL 26792) HEI Spark Tester во время прокрутки или запуска двигателя. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если есть искра
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя.
9. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков тока не увеличивается на катушке свечи зажигания, из которой он был удален. Если пропуски зажигания следуют за заменой свечи зажигания Замените свечу зажигания. Если пропуски зажигания не следуют за заменой свечи зажигания
10. Проверьте или проверьте следующее: Бедный или богатый Q17 топливный инжектор - см. " Диагностика топливной системы ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Значения изменения системы датчиков положения коленчатого вала не сохраняются в памяти ЭСУД.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру изучения изменения положения коленчатого вала. См. " Изучение изменения системы положения коленчатого вала ".
2. Если процедура изучения изменения положения коленчатого вала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия: Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала A поврежденное или несоосное реактивное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала Помехи в сигнальной цепи B26 датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения изменения системы датчиков положения коленчатого вала и установить P0315 расшифровка кода ошибки. Любой мусор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените модуль управления двигателем K20.