Описание цепи/системы
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливном баке (FTP) для контроля вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и выпускном клапане, если вакуум в системе EVAP превысит калиброванное пороговое значение, P0446 установится.
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.
| Команда блок управления двигателем | Электромагнитный клапан продувки EVAP | Электромагнитный клапан EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан выпуска паров (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет цепь управления электромагнитным клапаном выпуска EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера для цепи управления. Инструмент сканирования будет отображать командное состояние электромагнитного клапана выпуска EVAP как ВЫКЛ. - Выпуск или ВКЛ. - Не выпуск.
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений в продувочном тракте в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, блок управления двигателем дает команду электромагнитному клапану EVAP и электромагнитному клапану продувки ВКЛ, обеспечивая вакуум в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы убедиться, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями Открыто или Закрыто электромагнитных клапанов продувки и вентиляции EVAP.
| Команда блок управления двигателем | Электромагнитный клапан продувки EVAP | Электромагнитный клапан EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на модуль управления потоком топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает модуль управления потоком топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. В то время как это разрешающее напряжение принимается, модуль управления потоком топливного насоса подает изменяющееся напряжение в модуль топливного насоса внутри бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 4 внутренних опорных цепи 5 В. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну внешнюю опорную цепь 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Клапан настройки впускного коллектора регулирует длину впускных полозьев во впускном коллекторе. Впускной коллектор содержит как длинные, так и короткие полозья. Клапан настройки управляет только короткими полозьями. Когда клапан закрыт, короткие полозья блокируются, что заставляет воздух проходить через длинные полозья. Это приводит к эффекту настройки в коллекторе, который увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем при более низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, как длинные полозья, так и короткие полозья открыты, но большая часть воздуха проходит через короткие полозья, так как воздух, естественно, будет следовать по кратчайшему пути.
Напряжение зажигания подается непосредственно на привод клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем привода клапана, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, отслеживая сигнал напряжения обратной связи.
Исполнительный механизм настроечного клапана содержит датчик положения, который выдает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал для определения фактического положения настроечного клапана по отношению к его заданному положению. Изменения в рабочем цикле сигнала ШИМ позволяют блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный, ограниченный или застрявший настроечный клапан.
Есть 2 цепи напряжения зажигания, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Одна питается от реле силового агрегата, а другая - от главного реле зажигания. блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое 2 реле.
Модуль управления топливным насосом контролирует систему управления топливным насосом на предмет любых условий, которые могут отрицательно повлиять на выбросы автомобиля. Если обнаружено неблагоприятное состояние, модуль управления топливным насосом устанавливает систему управления топливным насосом расшифровка кода ошибки. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивая зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда МУД принимает сообщение от модуля управления топливным насосом, в МУД устанавливается P069E расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кодов ошибок P0700 является информационным расшифровка кода ошибки, который указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, а данные блок управления двигателем Freeze Frame/отказ Records будут отображать рабочие условия двигателя, которые присутствовали при установке передачи расшифровка кода ошибки. Данные записей стоп-кадра/сбоя блок управления трансмиссией доступны из расшифровка кода ошибки, который был установлен в блок управления трансмиссией.
Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха
- Датчик ИАТ 1
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик массового расхода воздуха (MAF)
- Датчик давления барометрическое давление
Датчик влажности всасываемого воздуха измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Сигнал изменяется в зависимости от влажности всасываемого воздуха и отображается сканирующим устройством как рабочий цикл%. Модуль управления двигателем (МУД) подает на сигнальную цепь напряжение 5 В. Датчик влажности и датчик 2 ИАТ совместно используют одну и ту же схему.
Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем
- Датчик ИАТ 1
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.
Катализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного пуска заключается в сокращении количества времени, которое требуется для прогрева катализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Наработка двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Эта диагностика применяется к целостности связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления двигателем определяет, что счетчик сигналов оборотов двигателя неверен для текущей эксплуатации автомобиля.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Клапан настройки впускного коллектора регулирует длину впускных полозьев во впускном коллекторе. Впускной коллектор содержит как длинные, так и короткие полозья. Клапан настройки управляет только короткими полозьями. Когда клапан закрыт, короткие полозья блокируются, что заставляет воздух проходить через длинные полозья. Это приводит к эффекту настройки в коллекторе, который увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем при более низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, как длинные полозья, так и короткие полозья открыты, но большая часть воздуха проходит через короткие полозья, так как воздух, естественно, будет следовать по кратчайшему пути.
Напряжение зажигания подается непосредственно на привод клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем привода клапана, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, отслеживая сигнал напряжения обратной связи.
Исполнительный механизм настроечного клапана содержит датчик положения, который выдает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал для определения фактического положения настроечного клапана по отношению к его заданному положению. Изменения в рабочем цикле сигнала ШИМ позволяют блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный, ограниченный или застрявший настроечный клапан.
Клапан настройки впускного коллектора регулирует длину впускных полозьев во впускном коллекторе. Впускной коллектор содержит как длинные, так и короткие полозья. Клапан настройки управляет только короткими полозьями. Когда клапан закрыт, короткие полозья блокируются, что заставляет воздух проходить через длинные полозья. Это приводит к эффекту настройки в коллекторе, который увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем при более низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, как длинные полозья, так и короткие полозья открыты, но большая часть воздуха проходит через короткие полозья, так как воздух, естественно, будет следовать по кратчайшему пути.
Напряжение зажигания подается непосредственно на привод клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем привода клапана, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, отслеживая сигнал напряжения обратной связи.
Исполнительный механизм настроечного клапана содержит датчик положения, который выдает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал для определения фактического положения настроечного клапана по отношению к его заданному положению. Изменения в рабочем цикле сигнала ШИМ позволяют блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный, ограниченный или застрявший настроечный клапан.
Клапан настройки впускного коллектора регулирует длину впускных полозьев во впускном коллекторе. Впускной коллектор содержит как длинные, так и короткие полозья. Клапан настройки управляет только короткими полозьями. Когда клапан закрыт, короткие полозья блокируются, что заставляет воздух проходить через длинные полозья. Это приводит к эффекту настройки в коллекторе, который увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем при более низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, как длинные полозья, так и короткие полозья открыты, но большая часть воздуха проходит через короткие полозья, так как воздух, естественно, будет следовать по кратчайшему пути.
Напряжение зажигания подается непосредственно на привод клапана настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем привода клапана, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли она на землю или закорочена до напряжения, отслеживая сигнал напряжения обратной связи.
Исполнительный механизм настроечного клапана содержит датчик положения, который выдает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал для определения фактического положения настроечного клапана по отношению к его заданному положению. Изменения в рабочем цикле сигнала ШИМ позволяют блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный, ограниченный или застрявший настроечный клапан.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала.
Два процессора также используются для мониторинга данных системы двигателя TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного расчета датчика APP.
Перечисленные ниже датчики встроены в многофункциональный датчик всасываемого воздуха
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха в канале датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика 1 температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого уровня датчика 1 температура впускного воздуха. Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе и отображается сканирующим устройством как ° C (° F).
Датчик температура впускного воздуха 2 генерирует частотный сигнал, основанный на температуре входящего воздуха, очень близкой к датчику влажности в отверстии датчика. Сигнал изменяется с температурой входящего воздуха и отображается сканирующим устройством как ° C (° F) и Герц (Гц). Сигнальная цепь разделяется датчиком температура впускного воздуха 2 и датчиком влажности.
Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему опорного напряжения 5 В, поставляемую блок управления двигателем
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчики, перечисленные ниже, совместно используют схему с низким уровнем опорного сигнала, поставляемую блок управления двигателем
- Датчик ИАТ 1
- Датчик ИАТ 2
- Датчик влажности
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Напряжение зажигания и цепи заземления также подаются во внутренние цепи многофункционального датчика всасываемого воздуха для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
| Датчик температура впускного воздуха 1 | Сопротивление датчика 1 температура впускного воздуха | Напряжение сигнала датчика 1 температура впускного воздуха |
|---|---|---|
| Холод | Высоко | Высоко |
| Теплый | Низко | Низко |
Датчик температура впускного воздуха 1 - таблица температуры, сопротивления, напряжения
| Датчик температура впускного воздуха 2 | Частота датчика 2 температура впускного воздуха | Температура датчика 2 температура впускного воздуха |
|---|---|---|
| Холод | 45 Гц | 40°C |
| Теплый | 302 Гц | 104°C |
Датчик температура впускного воздуха 2 - таблица температуры, частоты
Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси обнаруживает дисбаланс соотношения воздух/топливо между цилиндром и цилиндром в богатом или бедном состоянии. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) является составной частью многофункционального датчика всасываемого воздуха и реагирует на изменения высотно-атмосферных условий. Это дает СУР индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, который является неотъемлемой частью запорного и обратного клапана, используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление для схемы низкого уровня. Датчик обеспечивает сигнальное напряжение в блок управления двигателем для изменения относительного давления воздуха в системе вторичного воздуха.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов во время холодного запуска. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Датчик давления в запорном / обратном клапане используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в 5-вольтовую эталонную цепь и подает землю в низшую эталонную цепь. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.
Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепи управления, что приводит в действие реле. При замыкании контактов реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.
Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха
- Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
- Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
- P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.
На этапе 1 включается насос закачки вторичного воздуха и отсечной и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальное функционирование вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 5-13 к Па (0,7-1,9 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 2 включается только насос закачки вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Рабочие характеристики датчика давления, а также отключение запорного и обратного клапана проверяются. Ожидаемое давление в системе на 14-25 к Па (2,0-3,6 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.
Во время фазы 3 ни насос закачки вторичного воздуха, ни отсечной клапан закачки вторичного воздуха и обратный клапан не активируются. Отключение насоса закачки вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.
Модуль управления топливным насосом контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). Сообщение ЕСМ устанавливает P2544 расшифровка кода ошибки, когда оно обнаруживает несоответствие в структуре сообщения, вызывающее запрос целостности сообщения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не работает. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.
Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно при дополнительном тестировании симптомов. Выполните тестирование симптомов перед использованием дополнительного тестирования симптомов.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Кривошипы двигателя, но не работают, представляют собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает кривошип двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы достаточны для работы стартерного двигателя. Для правильной диагностики необходимо определить уровень и качество топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем на модуль управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает переменное напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливной магистрали.
Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса топливного бака. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса топливного бака. Модуль топливного насоса топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора или сканирующего устройства сканирующее устройство сначала используется для включения топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Соленоидный клапан настройки впускного коллектора используется для изменения конфигурации нагнетательной линии впускного коллектора. Когда соленоидный клапан настройки впускного коллектора открыт, впускной коллектор настроен на одну большую нагнетательную линию. Когда соленоидный клапан настройки впускного коллектора закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие нагнетательные линии. Соленоидный клапан настройки впускного коллектора улучшает работу двигателя на низких и высоких оборотах двигателя.
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан настройки впускного коллектора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли она накоротко на землю, или замкнута накоротко на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора также содержит датчик положения, который используется для определения фактического положения электромагнитного клапана настройки впускного коллектора относительно его заданного положения. блок управления двигателем снабжает датчик положения электромагнитного клапана настройки впускного коллектора сигнальной цепью 5 В, а датчик положения использует общую цепь заземления. Датчик положения позволяет блок управления двигателем обнаруживать физически сломанный или застрявший электромагнитный клапан настройки впускного коллектора.
В этой системе зажигания используется модуль катушки зажигания. Модуль управления двигателем (МУД) управляет искровыми явлениями, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (ИК) на катушки зажигания цилиндра в последовательности зажигания.
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.
Цель процедуры полного набора системы осмотра/технического обслуживания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности осмотра/технического обслуживания и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты, контролируемые осмотром/техническим обслуживанием, завершены, индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания устанавливаются на да. Если какие-либо индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания установлены в состояние «Нет», выполните процедуру полного комплекта системы осмотра/технического обслуживания.