Органы управления двигателем и топливо - 1.8L (LUW) - описание, работы: Прочее Chevrolet Cruze I рестайлинг

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMM с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM), которое можно стирать электронным способом, является постоянным запоминающим устройством, физически входящим в состав модуля управления двигателем (ЕСМ).

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Действия по умолчанию блока управления двигателем

Когда сбой происходит в системе управления двигателем, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поддерживает управление системой с действиями по умолчанию. Действия по умолчанию - это расчетные значения и / или откалиброванные значения по умолчанию, которые хранятся в ECМ. Определенный уровень производительности двигателя возможен при возникновении сбоя в зависимости от предпринятых действий по умолчанию.действия по умолчанию ЕСМ предотвращают полную потерю производительности двигателя.

Выходные элементов управления блока управления двигателем

Сканирующий инструмент может управлять определенными соленоидами, клапанами, двигателями и реле. Выходные органы управления можно найти в специальных функциях выбора сканирующего инструмента. Некоторые выходные элементы управления могут быть отключены модулем управления двигателем (блок управления двигателем) во время определенных типов эксплуатации автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот соединитель позволяет специалисту использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. DLL расположен внутри отсека водителя под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится на панели приборов или в информационном центре для водителя. Управление MИЛ осуществляется с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и загорается, когда ЕСМ обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы автомобиля.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по своей конструкции может выдерживать нормальное потребление тока, связанное с эксплуатацией транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей ЕСМ, если диагностическая процедура не предписывает вам это сделать. Эти цепи следует тестировать только с помощью DMR.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрическое оборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, может по-прежнему вызывать неисправность системы силового агрегата. Это также может включать оборудование, не подключенное к электрической системе транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиоприемники. Поэтому первым шагом при диагностике любого состояния силового агрегата является обеспечение того, чтобы все послепродажное электрооборудование было удалено или отключено от автомобиля. После этого и если состояние все еще существует, состояние может быть диагностировано обычным образом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные элементы подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется до 4000 В, чтобы даже почувствовать удар статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с сильно заряженным объектом и на мгновение касается земли. Заряды той же полярности сливаются, оставляя человека высоко заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно проявлять большую осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими накладками, которые крепятся к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязную крышку заправочной горловины. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Чтобы установить крышку, повернуть ее по часовой стрелке до тех пор, пока крышка не щелкает звуком. Это указывает на то, что крышка правильно закручена и полностью установлена. Крышка заливной горловины может вызвать неисправность в системе выброса.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Топливный насос
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Регулятор давления топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавковой рукоятки показывает уровень топлива. Датчик содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавковых рычагов. блок управления двигателем отправляет информацию об уровне топлива через последовательную цепь данных на панель приборных панелей. Эта информация используется для измерителя топлива панели приборов и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо.

Топливный насос

Топливный насос смонтирован в резервуаре модуля топливного насоса. Топливным насосом является электрический насос низкого давления. Топливо перекачивается в систему впрыска топлива с заданными скоростями потока и давлением. Топливный помпа подает постоянный поток топлива к двигателю даже во время низких условий подачи топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления двигателем управляет работой электрического топливного насоса через реле топливных насосов. Гибкая труба топливного насоса действует, чтобы демпфировать импульсы топлива и шум, создаваемый топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикреплен к нижнему концу модуля топливного насоса. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и отсасывании топлива. Обычно топливный фильтр не требует технического обслуживания. Остановка топлива в этом месте указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в модуле топливного насоса рядом с выходом из топливного насоса. Регулятором давления топлива является мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Давление топлива регулируется балансом давлений на регуляторе. Значение давления топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задний шланг подачи топлива топливного насоса проходит от верхней части топливного бака к топливной трубе шасси. Задний топливный шланг изготовлен из нейлона.
2. Промежуточная труба подачи топлива расположена под автомобилем и соединяет задний шланг подачи топлива топливного насоса с передним шлангом подачи топлива топливоподкачивающего насоса. Промежуточный топливный трубопровод сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.
3. Шланг подачи топлива переднего топливного насоса соединяет промежуточную трубу подачи топлива с топливной рейкой. Передний топливный шланг содержит демпфер топливных импульсов и сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый кабелепровод защищают участки труб, которые подвергаются преследованию, воздействию высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Гаситель топливных импульсов

Гаситель топливных импульсов входит в состав шланга подачи топлива переднего топливного насоса, работает на диафрагмах с давлением топливного насоса с одной стороны и пружин - с другой. Предназначен для гашения пульсаций давления топливного насоса.

Топливные форсунки

Топливная форсунка в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое измеряет давление топлива под давлением в одном цилиндре двигателя. блок управления двигателем питает высокоимпедансный, 12 Ом, электромагнитные выбросы инжектора для открытия шарового клапана, обычно закрытого. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового крана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива из форсунки.

Режим запуска

Когда ЭСУД обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, то он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем СУР контролирует абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигналы датчиков положения педали акселератора (APP) для определения требуемой ширины импульса инжектора при запуске.

Режим выполнения

Режим прогона имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым. Когда двигатель впервые запускается и скорость двигателя превышает заранее определенные обороты в минуту, система начинает работу с открытым контуром. блок управления двигателем игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения педали акселератора (APP).

1. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) достаточно нагрет для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM), которое может стираться электрически. Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Блок управления двигателем контролирует изменения в датчике положения педали акселератора (APP). и сигнал датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) для того, чтобы определить, когда автомобиль разгоняется. Затем ЕСМ увеличит длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для повышения производительности.

Режим сброса

Блок управления двигателем контролирует изменения в датчике положения педали акселератора (APP) и сигналах датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем ЕСМ уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды времени для уменьшения выбросов выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Во время выдвинутой, высокой скорости, закрытой дроссельной заслонки вниз, это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.

Топливная коррекция

Блок управления двигателем контролирует уровень сигнала нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) при нахождении в замкнутом контуре и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0% как для кратковременной, так и для долговременной подстройки. Положительное значение подстройки указывает на то, что Эчм добавляет топливо с целью компенсации степени обеднения. подогреваемый кислородный датчик Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долгосрочных ячеек обучения нагрузке по скорости. блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное или богатое состояние, ЕКМ установит расшифровка кодов ошибок.

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии на клавишу, блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положения дросселя. Для того чтобы узнать минимальное значение позиции дросселя, лопасть дросселя переводится в закрытое положение.
3. Режим обрыва льда - Если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, вводится режим обрыва льда. Во время режима обрыва льда блок управления двигателем несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на работу в режиме экономии заряда. Во время режима экономии заряда аккумулятора модуль TAC корпуса дросселя снимает напряжение со схем управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - ЭСУД выполнит следующие действия: Ограничит обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим остановки двигателя - ЭСУД отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Контейнер для испарительных выбросов

Контейнер EVAP - это устройство для контроля выбросов, содержащее гранулы активированного угля. Контейнер с выбросами EVAR используется для хранения паров топлива из топливного бака. После выполнения определенных условий модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует электромагнитный клапан продувки контейнера с испарением (EVAT), что позволяет топливным парам втягиваться в цилиндры двигателя и сжигаться.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала, используемый для определения датчика положения коленвала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подающего 5 В опорную цепь, схему низкого опорного сигнала и выходную сигнальную цепь. Датчик позиции коленвального вала представляет собой внешне магнитно-смещенный цифровой выходной интегральный схемный чувствительный элемент. Сенсор обеспечивает импульс для каждого магнитного полюса колеса магнитного кодера на коленчатом валу. Каждый полюс на колесе кодера разнесен по 58 полюсам, при этом 2 отсутствующих полюсах для опорного зазора. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала, чтобы определить датчик положения распределительного вала - впуск и датчик положения распредвала - выхлоп относительно коленвала, контролировать фазировку кулачкового вала и обнаруживать пропуски зажигания цилиндров.

Колесо датчика положения коленчатого вала

Кодирующее колесо коленчатого вала является частью коленвала. Колесо энкодера состоит из 58 полюсов и опорного зазора. Каждый полюс на кодирующем колесе расположен на расстоянии 6 ° друг от друга с интервалом в 12 ° для опорного промежутка. Импульс от контрольного зазора известен как синхроимпульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности срабатывания катушки с положением коленвального вала, в то время как другие полюса обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала - впуск и датчик положения распредвала - выхлоп запускается зубчатым колесом-дросселем, встроенным на звездочку впускного распределительного вала.датчик положения распределительных валов - впуском и датчиком положения распределительной валы- выхлопом подает четыре сигнальных импульса на каждый оборот кулачкового вала. Каждая выемка или особенность колеса-дросселя имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива с помощью датчика положения распред.

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания, а также постоянно регулирует время зажигания. ЕСМ отслеживает информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения коленчатого вала
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик детонации двигателя
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Функциональная проверка

С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.

Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверить двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотреть засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Заменить по мере необходимости. Использовать следующую процедуру

1. Снять шланг ПКВ с крышки головки цилиндров.
2. Проработайте двигатель на холостом ходу.
3. Поместить большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверить наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть отверстие ПКВ в крышке головки цилиндров на предмет наличия мусора или засорения.