Органы управления двигателем и топливо - 1.4л (LUJ) - описание, работы: Прочее Chevrolet Cruze I рестайлинг

Датчик положения коленвала

Схема датчика положения коленчатого вала состоит из модуля управления коленвалом (блок управления двигателем), на который подается опорный контур скорости 5 В, низкого опорного контура и выходного сигнального контура. Датчик положения коленвала является внешним магнитно-смещенным датчиком частоты цифровой выходной интегральной схемы. Сенсор обеспечивает импульс для каждого магнитного полюса колеса магнитного кодера на коленчатом валу. Каждый полюс на колесе кодировщика разнесен на 60-полюсный интервал, с 2 отсутствующими полюсами для опорного зазора. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала, чтобы определить датчик положения распределительного вала - впуск и датчик положения распредвала - выхлоп относительно коленвала, контролировать фазировку кулачкового вала и обнаруживать пропуски зажигания цилиндров.

Колесо датчика положения коленчатого вала

Кодирующее колесо коленчатого вала является частью коленвала. Колесо энкодера состоит из 58 полюсов и опорного зазора. Каждый полюс на кодирующем колесе расположен на расстоянии 6 ° друг от друга с интервалом в 12 ° для опорного промежутка. Импульс от контрольного зазора известен как синхроимпульс. Синхронизирующий импульс используется для синхронизации последовательности срабатывания катушки с положением коленвального вала, в то время как другие полюса обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала - впуск и датчик положения распредвала - выхлоп запускается зубчатым колесом-дросселем, встроенным на звездочку впускного распределительного вала.датчик положения распределительных валов - впуском и датчиком положения распределительной валы- выхлопом подает четыре сигнальных импульса на каждый оборот кулачкового вала. Каждая выемка или особенность колеса-дросселя имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива с помощью датчика положения распред.

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания, а также постоянно регулирует время зажигания. ЕСМ отслеживает информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения коленчатого вала
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик детонации двигателя
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Датчик массового расхода воздуха (МА)
9. Датчики положения распределительного вала

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMM с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM), которое можно стирать электронным способом, является постоянным запоминающим устройством, физически входящим в состав модуля управления двигателем (ЕСМ).

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Действия по умолчанию блока управления двигателем

Когда сбой происходит в системе управления двигателем, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поддерживает управление системой с действиями по умолчанию. Действия по умолчанию - это расчетные значения и / или откалиброванные значения по умолчанию, которые хранятся в ECМ. Определенный уровень производительности двигателя возможен при возникновении сбоя в зависимости от предпринятых действий по умолчанию.действия по умолчанию ЕСМ предотвращают полную потерю производительности двигателя.

Выходные элементов управления блока управления двигателем

Сканирующий инструмент может управлять определенными соленоидами, клапанами, двигателями и реле. Выходные органы управления можно найти в специальных функциях выбора сканирующего инструмента. Некоторые выходные элементы управления могут быть отключены модулем управления двигателем (блок управления двигателем) во время определенных типов эксплуатации автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот соединитель позволяет специалисту использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. DLL расположен внутри отсека водителя под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов или в информационном центре для водителя. Управление МИЛ осуществляется с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и загорается, когда ЕСМ обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы автомобиля.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по своей конструкции может выдерживать нормальное потребление тока, связанное с эксплуатацией транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей ЕСМ, если диагностическая процедура не предписывает вам это сделать. Эти цепи следует тестировать только с помощью DMR.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрическое оборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, может по-прежнему вызывать неисправность системы силового агрегата. Это также может включать оборудование, не подключенное к электрической системе транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиоприемники. Поэтому первым шагом при диагностике любого состояния силового агрегата является обеспечение того, чтобы все послепродажное электрооборудование было удалено или отключено от автомобиля. После этого и если состояние все еще существует, состояние может быть диагностировано обычным образом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные элементы подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется до 4 000 В, чтобы даже почувствовать застой статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с сильно заряженным объектом и на мгновение касается земли. Заряды той же полярности сливаются, оставляя человека высоко заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно проявлять большую осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная табличка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле за выбросами под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. Это определяет год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы учета топлива. Есть также иллюстрированные компоненты выбросов и схема вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Необходимые базовые знания

Для эффективного использования данного раздела руководства по сервисному обслуживанию необходимо базовое понимание ручного инструмента.

Вы должны быть знакомы с некоторыми основами эксплуатации двигателя и электрической диагностики для того, чтобы воспользоваться данным разделом руководства по сервисному обслуживанию.

1. Основные электрические схемы, вы должны иметь представление об основных электрических и знать значение напряжения (В), тока (А) и сопротивления (Ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с открытым или короткозамкнутым проводом, и вы должны быть в состоянии идентифицировать короткое замыкание или разомкнутую цепь с помощью цифрового мультиметра (DMM).вы должен уметь читать и понимать электросхему.
2. Использование цифрового мультиметра, вы должны быть знакомы с DMM, особенно основным инструментом. Вы должны иметь возможность использовать измеритель для измерения напряжения (В), сопротивления (Ом) и тока (А).
3. Использование инструментов тестирования цепей, вы не должны использовать тестовую лампу для диагностики системы управления двигателем, если только вам специально не поручено это сделать. Вы должны знать, как использовать перемычки провода для того, чтобы проверить компоненты и разрешить показания DMM без повреждения клемм.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP представляет собой герметичный блок с 3 портами.

1. Продувочная труба
2. Паропровод
3. Вентиляционная труба

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP управляет потоком паров из системы EVAR во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется блок управления двигателем для точного управления потоком топливных паров в двигатель. Клапан также будет открыт на некоторых этапах тестирования EVAT, что позволит вакууму двигателя попадать в систему EVАР.

Электромагнитный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в канистру EVAP.К лапан EVАР обычно открыт. блок управления двигателем даст команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAT, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления топливного бака измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В, а масса - к датчику давления топливного танка. Датчик напряжения топливного бака подает обратно на ECМ сигнальное напряжение, которое может изменяться в пределах 0,1-4,7 В. По мере повышения давления в топливной емкости напряжение датчика давления топлива уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. При понижении давления в топливных танках увеличивается напряжение сенсора давления топлива, низкое давление или вакуум = высокое напряжение.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Тестер системы испарительных выбросов

Тестер испарительной эмиссионной системы используется для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (EVAP). Прибор обеспечивает чистую, сухую, регулируемую подачу азота для повышения давления в системе EVAR. Он также предоставляет дым, чтобы помочь найти источник утечки. Обратитесь к инструкциям на тележке для правильной работы.

Адаптер крышки топливного бака используется для адаптации к топливной наливной горловине. Наддув или образование дыма в системе EVAP у топливной заливной горловины позволяет тестировать наливную горловину и крышку заправки топливом на транспортных средствах с бортовым улавливанием паров при дозаправке.

Белый свет высокой интенсивности используется для определения источника утечки.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива

Это транспортное средство оснащено бортовой системой рекуперации паров при заправке. Эта система была разработана и оборудована для удовлетворения требований к усилению контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) во время движения, стоянки и дозаправки транспортного средства. Бортовая система утилизации паров при перегрузке работает следующим образом

1. Одна канистра собирает испаряющиеся пары во время движения, стоянки и заправки автомобиля.
2. Собранный пар поступает в двигатель через впускной коллектор, где расходуется в процессе эксплуатации автомобиля.
3. Топливо, протекающее через участок уменьшенного диаметра в наливной трубе, создает всасывание в горловине фильтра.

Система рекуперации паров на борту заправки работает с помощью жидкостной ловушки, жидкого уплотнения, системы, которая обеспечивает долгосрочную долговечность.

1. Сбор и направление паров при перегрузке в канистру
2. Форсунки, совместимые с обычными форсунками и форсунками для улавливания паров II ступени
3. Сигнал отключения подачи топлива
4. Предотвращение попадания жидкого топлива в канистру во время нормального вождения и во время опрокидывания транспортного средства
5. Предотвращение избыточного давления в топливном баке
6. Отвод топлива из топливного бака в канистру во время эксплуатации транспортного средства
7. Защита от переполнения купола топливных паров

Этот автомобиль также оснащен системой бортовая система диагностики II (бортовая система диагностики II). Эта система выявляет неисправности или сбои в работе системы восстановления паров при заправке на борту и предупреждает водителя через индикаторную лампу неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Система рекуперации паров при перегрузке на борту не требует специальных процедур по заправке и технического обслуживания.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими накладками, которые крепятся к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязную крышку заправочной горловины. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Чтобы установить крышку, повернуть ее по часовой стрелке до тех пор, пока крышка не щелкает звуком. Это указывает на то, что крышка правильно закручена и полностью установлена. Крышка заливной горловины может вызвать неисправность в системе выброса.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Топливный насос
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Регулятор давления топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавковой рукоятки показывает уровень топлива. Датчик содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавковых рычагов. блок управления двигателем отправляет информацию об уровне топлива через последовательную цепь данных на панель приборных панелей. Эта информация используется для измерителя топлива панели приборов и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливным насосом является электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных скоростях потока и давлении. Топливный помпа подает постоянный поток топлива к двигателю даже во время низких условий подачи топлива и агрессивных маневров транспортного средства. блок управления двигателем управляет работой электрического топливного насоса через реле топливных насосов. Гибкий трубопровод топливного насоса действует для демпфирования импульсов топлива и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикреплен к нижнему концу модуля топливного насоса. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и отсасывании топлива. Обычно топливный фильтр не требует технического обслуживания. Остановка топлива в этом месте указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в модуле топливного насоса вблизи выхода топливного насоса. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задний шланг подачи топлива топливного насоса проходит от верхней части топливного бака к топливной трубе шасси. Задний топливный шланг изготовлен из нейлона.
2. Промежуточная труба подачи топлива расположена под автомобилем и соединяет задний шланг подачи топлива топливного насоса с передним шлангом подачи топлива топливоподкачивающего насоса. Промежуточный топливный трубопровод сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.
3. Шланг подачи топлива переднего топливного насоса соединяет промежуточную трубу подачи топлива с топливной рейкой. Передний топливный шланг содержит демпфер топливных импульсов и сконструирован из комбинации нейлоновых и стальных труб.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Нейлоновые топливные трубы несколько гибкие и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы могут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Проявляйте особую осторожность при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Гаситель топливных импульсов

Гаситель топливных импульсов входит в состав шланга подачи топлива переднего топливного насоса, работает на диафрагмах с давлением топливного насоса с одной стороны и пружин - с другой. Предназначен для гашения пульсаций давления топливного насоса.

Топливные форсунки

Топливная форсунка в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое измеряет давление топлива под давлением в одном цилиндре двигателя. блок управления двигателем питает высокоимпедансный, 12 Ом, электромагнитные выбросы инжектора для открытия шарового клапана, обычно закрытого. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового крана и через направляющую пластину на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива из форсунки.

Режим запуска

Когда ЭСУД обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, то он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем СУР контролирует абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигналы датчиков положения педали акселератора (APP) для определения требуемой ширины импульса инжектора при запуске.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим чистого заливания можно включить вручную. Чтобы включить режим сброс Flood Mode, нажать акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Блок управления двигателем полностью выключает топливные инжекторы и поддерживает этот режим до тех пор, пока блок управления двигателем обнаруживает состояние полностью открытая дроссельная заслонка при частоте вращения двигателя ниже заданного значения.

Режим выполнения

Режим пробега имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу с открытым контуром. блок управления двигателем игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных данных температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения педали акселератора (APP).

1. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) достаточно нагрет для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM), которое может стираться электрически. Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Блок управления двигателем контролирует изменения в датчике положения педали акселератора (APP). и сигнал датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) для того, чтобы определить, когда автомобиль разгоняется. Затем ЕСМ увеличит длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для повышения производительности.

Режим сброса

Блок управления двигателем контролирует изменения в датчике положения педали акселератора (APP) и сигналах датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем ЕСМ уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды времени для уменьшения выбросов выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время выдвинутой, высокой скорости, закрытой дроссельной заслонки вниз, это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления двигателем управляет регулировкой подачи топлива, чтобы быстро отрегулировать параметры топливомерной системы для обеспечения оптимального сочетания срока службы, экономии топлива и контроля выбросов. ECМ контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в замкнутом контуре и регулирует подачу топлива путем регулировки ширины импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0% как для кратковременной, так и для длительной подстройки. Положительное значение подстройки указывает на то, что блок управления двигателем добавляет топливо с целью компенсации отрицательного давления. подогреваемый кислородный датчик Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долгосрочных ячеек обучения нагрузке по скорости. блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное или богатое состояние, ЕКМ установит расшифровка кодов ошибок.

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши вверх, блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение педалей.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши вверх, блок управления двигателем обновляет полученное значение минимального положения дросселя. Для того чтобы узнать минимальное значение положения дроссели, лопатка дросселя переводится в закрытое положение.
3. Режим обрыва льда - Если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, вводится режим обрыва льда. Во время режима обрыва льда блок управления двигателем несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на работу в режиме экономии заряда батарей. Во время режима экономии заряда аккумулятора модуль TAC корпуса дроссельной заслонки снимает напряжение со схем управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода и позволяет вернуть дроссельную заслонку в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - ЭСУД выполнит следующие действия: Ограничит обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим остановки двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Датчик давления турбонагнетателя

Датчик давления наддува турбонагнетателя установлен на впускном коллекторе и измеряет давление наддута и температуру воздуха. Датчик давлениядавления также имеет датчик 2 температуры всасываемого воздуха, который встроен в датчик давления надрессора.

Охладитель нагнетаемого воздуха

Турбонагнетатель поддерживается системой воздушного охлаждения, которая использует свежий воздух, втягиваемый через теплообменник, для снижения температуры более теплого сжатого воздуха, подаваемого через систему впуска. Температура входящего воздуха может быть снижена до 100°C, что повышает производительность, потому что более холодный воздух плотнее в кислороде и способствует оптимальному сгоранию. Охладитель сменного воздуха соединен с турбокомпрессором и корпусом дроссельной заслонки посредством гибкого воздуховода, который требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями управления турбонагнетателем. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) 2
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик давления наддува

Рекомендации по обслуживанию

Турбокомпрессор разработан таким образом, что он не требует какого-либо специального обслуживания, и проверка ограничена несколькими периодическими процедурами. Чтобы гарантировать, что срок службы турбонагнетателей соответствует сроку службы двигателя, следующие сервисные инструкции производителей двигателей должны строго соблюдаться

1. Периодичность замены масла и фильтров
2. Поддержание надлежащего давления масла
3. Интервалы замены воздушных фильтров
4. Интервалы смены охлаждающей жидкости двигателя
5. Техническое обслуживание системы зажигания
6. Техническое обслуживание системы впрыска

Следующие причины ответственны за 90% всех отказов турбокомпрессора

1. Проникновение инородных тел в турбину или компрессор
2. Грязь или загрязнения в масле
3. Недостаточная подача и/или давление масла
4. Более высокие, чем обычно, температуры выхлопных газов из-за неправильной работы следующих: Система зажигания Система впрыска топлива Выхлопная система

Этих сбоев можно избежать путем регулярного технического обслуживания.