Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала 4, чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию из датчика положения распределительного вала - впуска и датчика положения распредвала - датчиков выхлопа для определения того, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Отслеживая изменения в частоте вращения коленвала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Если ECO обнаруживает пропуск зажигания, достаточный для превышения уровней выбросов, предписанных преобразователем расшифровка кода ошибки. P0300 P0300 P0301 P0304 P0313
Функция обучения датчика изменения положения коленчатого вала 1 может использоваться для расчета ошибок контрольного периода, вызванных незначительными изменениями допуска на сборку в датчике положения коленвала, коленчатом валу и положении датчика компенсации положения коленвала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) точно компенсировать изменения контрольного периода. Это расширяет возможности ECМ по обнаружению событий пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. P0300 P0315
Правильное определение пропусков зажигания двигателя зависит от того, испытывает ли автомобиль состояние неровной дороги. Состояние неровной дороги вызывает неожиданные колебания коленчатого вала. Чтобы обнаружить состояние неровной дороги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) передает сигнал скорости колеса по последовательной цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация датчика скорости колеса позволяет блок управления двигателем определить, вызваны ли изменения скорости коленчатого вала состоянием неровной дороги, или вызваны ли они истинным пожаром.
Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. МУД регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. МУД принимает сигнал датчика детонации через 2 изолированные сигнальные цепи. МУД определяет минимальный уровень шума датчика детонации для всего диапазона оборотов в минуту. блок управления двигателем контролирует нормальный сигнал датчика детонации. МУД генерирует сигнал 20 кГц на выходной схеме и контролирует, что он посылается обратно и обнаруживается на обратной схеме. МУД обрабатывает отраженный сигнал для проверки внутреннего процессора датчика детонации.
Система датчиков детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчик детонации генерирует сигнал напряжения A / C, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонацией. Модуль управления электродвигателем принимает сигнал датчика детонации через сигнальную цепь и схему с низким опорным сигналом.
Датчик положения коленчатого вала состоит из модуля управления коленвалом (блок управления двигателем), подающего опорный сигнал 5 В, низкого опорного сигнала и выходного сигнала. Датчик позиции коленвала является внешним магнитным датчиком выходной интегральной схемы. Сенсор обеспечивает импульс для каждого магнитного полюса колеса магнитного кодера на коленвале. Каждый полюс на колесе кодировщика разнесен на 60-полюсный интервал, при этом 2 отсутствующих полюса для опорной точки зазора. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, управления фазированием распределительного двигателя и обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах.
Датчик положения распределительного вала - датчик изменения частоты вращения кулачкового вала - сенсор положения впускного и распределительного валов - выхлопные цепи состоят из схемы отсчета 5 В, схемы низкого отсчета и сигнальной цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) возвращает схему отсчета 5в и низкий отсчет и использует сигнал в качестве входного сигнала. Сенсор положения распредвала - датчик положения впускных и распределительных валов -датчик выхлопа является внутренним магнитно-смещенным чувствительным устройством. Зубчатое колесо переключения крепится на кулачковый вал. Модуль управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубцов, чтобы определить положение распределительного вала. Эта информация используется для определения оптимальной синхронизации зажигания и впрыска. Модуль контроля двигателя также использует сигнал датчика положения распредвала для определения относительного положения кулачкового вала по отношению к коленчатому валу, чтобы контролировать фазировку распределительного вала. и для хромать домой.
Напряжение зажигания подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания. Когда блок управления двигателем удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Разрушающееся магнитное поле создает напряжение во вторичной катушке, которое зажигает свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.
ПримечаниеНовый преобразователь с менее чем 160 км на нем может установить расшифровка кода ошибки P0420 00 из-за дегазации внутреннего матирования. Эксплуатация автомобиля на скоростях шоссе в течение примерно 1 часа может исправить состояние.
Трехходовой каталитический конвертер контролирует выбросы путем преобразования углеводородов и оксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2), а оксидов азота (NOX) - в азот. Трехсторонний каталитический нейтрализатор также обеспечивает хранение кислорода. При соблюдении перечисленных условий эксплуатации будет проводиться тест на эффективность каталитической системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает эту емкость хранения кислорода путем сравнения сигналов датчика кислорода до и после катализатора при добавлении и вычитании топлива во время определенных условий движения.
Испытание на естественном вакууме при выключенном двигателе является диагностикой обнаружения небольшой утечки для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ отключен и соблюдены правильные условия. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключено и система EVАР герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в пространстве паров топливного резервуара. Это изменение контролируется датчиком давления с помощью модуля управления топливным баком.
Напряжение зажигания подается непосредственно на соленоидный клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет цепь управления соленоидным клапаном продувки через внутренний выключатель, который называется драйвером. ЭСУД контролирует состояние драйвера. Соленоидный вентиль продувки имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах.
Вентиляционный канал с ограниченным или заблокированным выбросом паров (EVAP) обнаруживается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), выдающим команду на включение продувочного клапана (открыт) и включения вентиляционного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP.П осле достижения уровня откалиброванного вакуума модуль управления выдает команды на выключение продувочного вентиля (закрыт.) и на отключение выпускного клапана (открыто) при одновременном контроле датчика давления топливного бака на предмет уменьшения разрежения. P0446
Для диагностики системы EVAP используется электромагнитный клапан отвода выбросов в результате испарения (ЭВАП). Соленоидный клапан отводов EVАР представляет собой нормально открытый клапан Напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на электромагнитный вентиль отвода EVAP.М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения короткого замыкания.
Система испарительных выбросов (EVAP) хранит пары топлива с целью снижения количества паров топлива в атмосферу. Датчик давления топливного бака используется для диагностики системы EVAP.Д атчик давления топливного резервуара представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика давления топливного танка с целью обнаружения спада вакуума и избыточного разрежения во время диагностических испытаний системы ЭВАП.
Система испарительной эмиссии (EVAP) хранит пары топлива с целью уменьшения количества паров топлива в атмосферу. Датчик давления топливного бака используется для диагностики системы EVAP.Д атчик давления топливного резервуара представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика давления топливного танка с целью обнаружения спада вакуума и избыточного разрежения во время диагностического теста системы ЭВАП. ECМ поставляет 5 В и эталонный топливный бак.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) медленно проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на наличие большой утечки. Управляющий модуль контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке, чтобы определить уровень вакуума в системе EVAR. Когда условия для работы не соблюдаются, ECAM дает команду клапану продувки канистры ЭВАР ОТКРЫТЬ и клапану вентиляции ЭВАП ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAT. При калиброванном времени или уровне вакуума контролирует команды системы EVПО закрытию топливной емкости.
| Напряжение сигнала датчика давления топливного бака | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрыто/без вентиляции |
| OFF | Закрытый | Открытие/вентиляция |
Этот расшифровка кода ошибки тестирует непрерывный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уплотняет систему EVAR, выдавая команду соленоидному клапану продувки канистры EVAT " Закрыто " и соленоидным клапанам вентиляции канистр EVAA " Закрыт ". ECAM контролирует датчик давления топливного бака для определения того, создается ли вакуум на системе EVAB, если разрежение в системе ЭВАР превышает заданное значение времени.
| Напряжение сигнала датчика давления топливного бака | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность считывать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Процессоры блок управления двигателем и TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров, чтобы убедиться, что расчет указанного положения педали акселератора (APP) верен. блок управления двигателем выполняет интрузивный тест, чтобы подтвердить, что сигналы APP не замкнуты вместе. блок управления двигателем выполняет это путем вытягивания сенсора APP 2 на низкий уровень.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. МАД включает реле топливной помпы до тех пор, пока происходит проворачивание двигателя или работа, и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если не поступает опорных импульсов системы зажигания, то МОД выключает топливный насос. Схема управления реле топливным насосом снабжена цепью обратной связи, которая подтягивается к напряжению в пределах МЕД, ЭУМ может определить замыкание цепи управления на массу.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет четыре опорные цепи 5 В. ECМ обеспечивает опорное напряжение 5 В для различных датчиков. Короткое замыкание на массу или напряжение на одной из опорных цепей 5 V повлияет на все компоненты, подключенные к этой опорной цепи 5 V. ЕСМ контролирует напряжение на опорных цепях 5 V.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние опорные цепи 5 В, называемые опорными цепями 1 и опорной цепью 5 В. Каждая опорная цепь обеспечивает опорные цепи 5в для более чем одного датчика. Неисправное состояние на одной опорной цепи 5v повлияет на другие опорные цепи, подключенные к этой опорной цепи. ЕСМ контролирует напряжение на опорных цепях 5 V.
Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики
- Датчик давления хладагента кондиционера
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
- Датчик CPP
Опорное напряжение 5 В 2 обеспечивает подачу напряжения 5в на следующие датчики
Датчик положения коленчатого вала