Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом Дтк. ДТС классифицируется как тип А или тип В, если ДПТК связан с выбросами.
ЭСУД расположен в отсеке двигателя и является центром управления системы управления двигателем, а также управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система двигателя корпуса дроссельной заслонки
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также управляет системами, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем- также выполняет диагностические тесты для различных частей системы. ЕСМ может распознавать рабочие условия и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ECМ обнаруживает неисправность, ECMS хранит расшифровка кода ошибки. Область состояния идентифицируется конкретным DTS, который установлен. Это Помогает технику в выполнении ремонта.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Внутри топливного бака к модулю топливного насоса крепится электрический топливный насос турбинного типа. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливоподводящую трубку в систему впрыска топлива. Топливная помпа обеспечивает подачу топлива с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыскивания топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в топливоподающей трубке и топливной рампе во избежание длительного проворачивания коленчатого вала.
Топливомерные режимы работы
Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива подавать в двигатель. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). ЭСУД определяет намерение водителя на основе входных данных от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дросселя на основании датчиков положения дросселя. ECМ достигает позиционирования дросселя путем подачи модулированного напряжения с шириной импульса к двигателю привода дроссели. Дроссельная лопатка подпружинена в обоих направлениях, и положение по умолчанию слегка открыто.
Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала - Соленоидный клапан исполнительного механизма положения впускного и распределительного валов - выхлопная система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распредвала во время работы двигателя. Узел позиционного исполнительного механизма кулачкового вала изменяет положение распределительного вала. в ответ на изменения направления давления масла. Соленоидный клапан исполнительного органа положения распредвал - электромагнитный клапан впуска и распределительный механизм - управление давлением масла, которое применяется для опережения или замедления изменения состояния кулачкового механизма.
- Выходная мощность двигателя
- Экономия топлива
- Снижение выбросов выхлопных газов
Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала - Соленоидный клапан исполнительного механизма впускного и распределительного валов - выхлоп управляется блок управления двигателем. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала - впуск, а также датчик положения кулачкового вала - выпуск используются для мониторинга изменений в положении распределительного вала. ECМ использует информацию от следующих датчиков для того, чтобы вычислить желаемое положение распределительного вал
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Работа системы позиционного привода распределительного вала
Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала - впускной и электромагнитный клапан привода положения распредвала - выпуск с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) катушки соленоида. Чем выше рабочий цикл ШИМ, тем больше изменение синхронизации кулачкового вала. Давление масла, которое приложено к стороне опережения неподвижных лопаток, будет вращать кулачковый вал в направлении по часовой стрелке. Движение по часовой стрелки кулачкового шпинделя будет продвигать синхронизацию вверх на 21.
Масло, поступающее к соленоидному клапану привода углового положения распределительного вала - соленоидный клапан привода углового положения впускного и распределительного валов - корпус выпуска от соленоидного клапана привода углового положения распределительного вала - соленоидный клапан привода углового положения впускного и распределительного валов - канал опережения выпуска, прикладывает давление к стороне опережения лопастного колеса в узле привода углового положения распределительного вала. В то же время соленоидный клапан привода углового положения распределительного вала - впускного и распределительного валов - канал задержки выпуска открыт, допуская одновременное давление в сторону клапана.
Когда масло, поступающее к соленоидному клапану привода положения распределительного вала - соленоидный клапан привода впуска и распределительного вала - выпускной корпус, от соленоидного клапана привода положения распределительного вала - соленоидный клапан привода впуска и распределительного вала - канал замедления выпуска, давление масла прикладывается к стороне замедления лопастного колеса. Поскольку канал продвижения соленоида открыт, позволяя давлению масла уменьшаться на стороне продвижения лопастного колеса, положение распределительного вала замедляется.
Блок управления двигателем также может подавать команды соленоидному клапану привода положения распределительного вала - соленоидному клапану привода положения впускного и распределительного валов - выхлопу для остановки потока масла из обоих каналов с целью удержания текущего положения распределительного вала. блок управления двигателем непрерывно сравнивает датчик положения распределительного вала - датчик положения впускного и распределительного валов - вход выхлопа с соленоидным клапаном привода положения распределительного вала - команды соленоидного клапана привода впускного и распределительного валов - вход выхлопа для контроля положения распределительного вала и обнаружения любых неисправностей в системе привода.
| Условия вождения | Изменение положения распределительного вала | Цель | Результат |
|---|---|---|---|
| Неработающий | Без изменений | Сведение к минимуму перекрытия клапанов | Стабилизировать частоту вращения холостого хода |
| Небольшая нагрузка на двигатель | Задержка фаз газораспределения | Уменьшить перекрытие клапанов | Стабильная мощность двигателя |
| Средняя нагрузка на двигатель | Опережение фаз газораспределения | Увеличить перекрытие клапанов | Лучшая экономия топлива с меньшими выбросами |
| Высокая частота вращения двигателя при большой нагрузке | Задержка фаз газораспределения | Замедлить закрытие впускного клапана | Повышение производительности двигателя |
Функционирование системы EVAP
Используемая система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) представляет собой метод хранения с использованием канистры из древесного угля. Этот метод переносит пары топлива из топливного бака в активированный уголь, древесный уголь, устройство для хранения или канистру для удержания паров, когда транспортное средство не работает. При работающем двигателе топливные пары продуваются от угольного элемента входным воздушным потоком и потребляются в обычном процессе сгорания.
Пары бензина из топливного бака попадают в канистру. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает определенное количество времени. Воздух втягивается в канистраю и смешивается с паром. Эта смесь затем всасывается во впускной коллектор.
Блок управления двигателем подает питание на массу для питания электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Этот клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл соленоидного клапана очистки канистр с испарительной эмиссией изменяется в зависимости от рабочих условий, определяемых нагрузкой двигателя, топливной балансировкой и температурой всасываемого воздуха.
Плохая работа на холостом ходу, пробуксовка и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями
- Неработающий электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP)
- Поврежденный контейнер
- Шланги, которые разделены на части, имеют трещины или не подсоединены к соответствующим трубкам
Работа электронной системы зажигания
Электронная система зажигания производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатый воздух / топливо в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) собирает информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала - датчик впуска и положения распредвала - выхлоп для определения последовательности, остановки работы и синхронизации искры для каждого цилиндра. ECМ передает частотный сигнал узлу зажигания катушки на соответствующую схему управления зажиганием.
Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему датчиков детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.
Описание датчика
Эта система датчиков детонации использует один или два плоских двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает датчик детонации. блок управления двигателем получает сигнал датчика детонации через 2 изолированные сигнальные цепи.
Если блок управления двигателем определил, что стук присутствует, он замедлит синхронизацию зажигания, чтобы попытаться уменьшить стук. блок управления двигателем способен контролировать замедление искры на основе отдельного цилиндра. блок управления двигателем всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или отсутствию замедления искры. Диагностика датчика детонации откалибрована для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчика детонации внутри блок управления двигателем, проводки датчика детонации или выходного напряжения датчика детонации. Некоторые аторы также откалиброваны на механическую часть для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия.
Результаты неправильной работы
Закупорка отверстия или шланга принудительной вентиляции картера может привести к возникновению следующих условий:
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Масло в корпусе дросселя
- Шлам в двигателе
Основной функцией воздухозаборной системы является подача отфильтрованного воздуха в двигатель. Система использует фильтр-элемент, установленный в корпусе. Фильтр-корпус установлен удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция воздухозаборной системы заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается использованием резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик температуры воздуха используется для измерения температуры двигателя.