Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. МАД включает реле топливной помпы до тех пор, пока происходит проворачивание двигателя или работа, и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если не поступает опорных импульсов системы зажигания, то МОД выключает топливный насос. Схема управления реле топливным насосом снабжена цепью обратной связи, которая подтягивается к напряжению в пределах МЕД, ЭУМ может определить замыкание цепи управления на массу.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет четыре опорные цепи 5 В. ECМ обеспечивает опорное напряжение 5 В для различных датчиков. Короткое замыкание на массу или напряжение на одной из опорных цепей 5 V повлияет на все компоненты, подключенные к этой опорной цепи 5 V. ЕСМ контролирует напряжение на опорных цепях 5 V.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Реле силового агрегата является электрическим переключателем, который размыкается и замыкается под управлением модуля управления двигателем. Напряжение реле силового агрегата удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле постоянно. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает сигнал массы на цепь управления катушкой реле через выходной модуль драйвера. Выходной модуль драйвера для главного реле зажигания также включает схему обнаружения неисправностей, которая непрерывно контролируется блок управления двигателем.
Модуль управления топливным насосом использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления топливным насосом запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом, и запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется, когда модуль управления топливным насосом определяет, что сбой, который влияет на выбросы, произошел в системе управления топливным насосом. Когда МУД принимает сообщение от модуля управления топливным насосом, в МУД устанавливается P069E расшифровка кода ошибки.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) установил передачу, связанную с выбросами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о TMM по последовательной цепи данных. блок управления двигателем- зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда TSM отправляет сообщение через последовательную цепь данных, запрашивая подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Д анформация расшифровка кода ошибки для ЕСМ может отображать только данные DTS xtagt0, но замораживает кадр передачи. P0700
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дросселя корпуса дроссельной заслонки (TAC). ЕСМ определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дросселя. блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи широтно-импульсного модулированного напряжения на двигатель корпуса дроссели (Tac). В системе двигателей корпуса дросселя используются следующие схемы:
- Управление двигателем корпуса дросселя (TAC) 1
- Управление двигателем корпуса дросселя (TAC) 2
Два процессора также используются для мониторинга данных системы двигателя корпуса дроссельной заслонки (TAC). Оба процессора расположены в пределах блок управления двигателем. Эти процессоры отслеживают данные друг друга, чтобы проверить правильность указанного положения дросселя.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.
Модуль управления двигателем (МУД) использует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для мониторинга двигателя на предмет состояния перегрева. Это условие возникает, когда температура охлаждающей жидкости выше калиброванного значения. ЭСУД поочередно отключит 2 группы цилиндров, выключив топливные форсунки. Переключаясь между 2 группами цилиндров, ЭСУД способен снижать температуру охлаждающей жидкости.
Эта диагностика применяется к целостности связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления двигателем определяет, что счетчик сигналов оборотов двигателя неверен для текущей эксплуатации автомобиля.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дросселя корпуса дроссельной заслонки (TAC). ЕСМ определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дросселя. блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи широтно-импульсного модулированного напряжения на двигатель корпуса дроссели (Tac). В системе двигателей корпуса дросселя используются следующие схемы:
- Управление двигателем корпуса дросселя (TAC) 1
- Управление двигателем корпуса дросселя (TAC) 2
Два процессора также используются для мониторинга данных системы двигателя корпуса дроссельной заслонки (TAC). Оба процессора расположены в пределах блок управления двигателем. Эти процессоры отслеживают данные друг друга, чтобы проверить правильность указанного положения дросселя.
Эта диагностика используется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован с ограничением скорости.
Эта диагностика выполняется в том случае, если блок управления двигателем не запрограммирован на правильную калибровку двигателя.
Эта диагностика выполняется в том случае, если блок управления двигателем не запрограммирован на калибровку двигателя.
В модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подается 2 цепи напряжения зажигания. Первая цепь зажигания обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель F10UA 15 A. Эта цепь напряжения зажигания подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем-, связанные с работой дроссельного исполнительного механизма (TAC). Вторая схема напряжения зажигания будет подаваться реле запуска / прокрутки через предохранитель F5UA 15 А, и используется для питания оставшихся цепей напряжения DEC2 внутреннего привода. P1682
Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП монтируются на педаль акселератора в сборе и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP опорной схемой 5 В, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.
Оба датчика АРР 1 и 2 увеличивают процентное содержание сигнала по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0% в состоянии покоя до более 95% при полном нажатии.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета поставки топлива. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.
Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется перепадом давления на компрессоре, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством широтно-импульсной дроссельной модуляции (Pwм) соленоида, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Клапан перепуска наддувочного воздуха интегрирован внутри модуля и также контролируется с помощью блок управления двигателем, используя дистанционно установленный соленоид для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время резкого закрытия дросселя.
Платформы привода передних колес также включают в себя вакуумный бак клапана перепуска наддувочного воздуха. Цель бака состоит в том, чтобы обеспечить мгновенный источник вакуума для байпасного клапана, когда он открывается по команде блок управления двигателем. Это приводит к меньшему повышению давления в условиях закрытой дроссельной заслонки, тем самым снижая шум и помпаж компрессора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, застрял ли клапан перепуска наддувочного воздуха в закрытом положении. блок управления двигателем сначала проверит целостность следующих датчиков. Затем блок управления двигателем сравнивает фактический измеренный массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) с моделируемым расходом воздуха, который получается из этих входных данных.
- Положение дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя
- Датчик давления наддува
Модуль управления топливным насосом контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель массы топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Примечание