Описание цепи/системы
Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик наддув измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В качестве датчика, используемого на этом двигателе, используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части индукционной системы зависит от частоты вращения двигателя, открытия дросселя, давления нагнетаемого воздуха турбонаддувом, температуры впускного воздуха (ИАТ), барометрического давления (барометрическое давление) и эффективности охладителя наддавливающего воздуха.
- Опорное напряжение 5 В
- Низкая опорная
- Сигнал давления всасываемого воздуха
- Сигнал датчика температура впускного воздуха
Датчик давления наддува подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), относительно изменения давления, по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) турбокомпрессор может увеличить давление до около 240 к Па (34.80 фунт / кв.
Турбонагнетатель BorgWarner™ с двойной улиткой включает в себя перепускной клапан, который управляется разностью давлений, которая определяется модулем управления двигателем (МУД) посредством соленоида с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан наддувочного воздуха, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в перепускной клапан для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт в условиях замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки перепускной клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины. Привод перепускного клапана турбонагнетателя имеет следующие схемы
- Напряжение зажигания
- Управление соленоидом разгрузочного клапана турбонагнетателя
На холостом ходу МУД задает параметр соленоида перепускного клапана турбонагнетателя равным 0%. Когда нагрузка двигателя и число оборотов в минуту сначала увеличиваются при широко открытой дроссельной заслонке, параметр электромагнита разгрузочного клапана турбонагнетателя должен кратковременно управляться на 90-100%. Когда достигается надлежащий уровень давления наддува, блок управления двигателем уменьшает ШИМ соленоида до диапазона 65-85%. Как только дроссельная заслонка закроется, блок управления двигателем даст команду соленоиду разгрузочной заслонки турбонагнетателя вернуться к 0%, чтобы позволить разгрузочной заслонке турбонагнетателя открыться от перепада давления воздуха, там путем снижения скорости турбины.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.
Преобразователь управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию из датчика положения распределительного вала - впуска и датчика положения распредвала - датчиков выхлопа для определения того, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленвала для каждого цилиндра, ECM4 может обнаружить отдельные события пропуска огня. Если ECМ обнаруживает пропуск зажигания, достаточный для превышения уровней выбросов в соответствии с требованиями расшифровка кода ошибки. P0300 P0300 P0301 P0304
Функция изучения системы датчиков положения коленчатого вала используется для вычисления ошибок опорного периода, вызванных незначительными отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность МУД обнаруживать события пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
Если фактическое изменение датчика положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы датчиков положения коленвала, хранящихся в блок управления двигателем, расшифровка кода ошибки P0300 00 может установить.
Если значения изменения системы датчиков положения коленчатого вала не сохранены в памяти ЕСМ, устанавливается расшифровка кода ошибки P0315 00.
Датчик детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать синхронизацию зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Датчик детонации генерирует сигнал напряжения переменного тока (AC), который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. блок управления двигателем регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления двигателем получает сигнал датчика детонации через сигнальную цепь. блок управления двигателем также подает сигнал земли на датчик детонации через цепь низкого уровня.
Сигнал датчика положения коленчатого вала определяет частоту вращения и положение коленчатого вал Датчик положения коленвала вырабатывает напряжение переменного тока (AC) различной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости движения коленчатого двигателя, а выходное напряжение AC, используемое для контроля за положением и напряжением аккумуляторной батареи Коленчатый вал работает в сочетании с 58-зубцовым реактивным колесом, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также может осуществлять синхронизацию зажигания.
Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала, который контролирует модуль сигналов управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала представляет собой переключатель эффекта Холла, который работает совместно с зубчатым колесом 4x. Зубчатые колеса крепятся к приводам положения распределительного вала, которые крепятся к концу распределительных валов. блок управления двигателем использует сигналы датчиков положения распределительного вала для определения положения распределительных валов. блок управления двигателем поставляет опорные цепи для цепей распределительного вала.
Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала, который контролирует модуль сигналов управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала представляет собой переключатель эффекта Холла, который работает совместно с зубчатым колесом 4x. Зубчатые колеса крепятся к приводам положения распределительного вала, которые крепятся к концу распределительных валов. блок управления двигателем использует сигналы датчиков положения распределительного вала для определения положения распределительных валов. блок управления двигателем поставляет опорные цепи для цепей распределительного вала.
Напряжение зажигания подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания. Когда блок управления двигателем удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Разрушающееся магнитное поле создает напряжение во вторичной катушке, которое зажигает свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.
ПримечаниеНовый преобразователь с менее чем 160 км на нем может установить расшифровка кода ошибки P0420 00 из-за дегазации внутреннего матирования. Эксплуатация автомобиля на скоростях шоссе в течение примерно 1 часа может исправить состояние.
Трехкомпонентный катализатор контролирует выбросы углеводородов, оксида углерода (CO) и оксидов азота. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводород(ы) и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует углеводород(ы) и CO в водяной пар и углекислый газ (CO2) и снижает NOX, превращая NOX в азот. Катализатор также контролирует кислород. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему с испарительным выбросом (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время ECAM включит соленоидный клапан продувки канистры EVAD и включит электромагнитный вентильный клапан вентиляции EVAR. Это позволяет двигателю создавать разрежение в системе EVAT. При калиброванном времени или уровне разрежения EVEM проверяет систему уплотнения топливного бака.
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки канистры с испарительным выбросом через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние водителя. Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Сканирующий инструмент будет отображать количество времени ON в процентах.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан фильтра испарительных выбросов. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном выпускного отверстия фильтра испарительных выбросов через внутренний переключатель, называемый драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отобразит состояние электромагнитного клапана выпускного отверстия фильтра испарительных выбросов как ВКЛ или ВЫКЛ.
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP.М одуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет электромагнитным клапаном продувки контейнера EVPA, если он открыт, и соленоидный клапан продувки фильтра EVАР закрыт. Это позволяет применить вакуум к системе EVAR. Как только достигнут откалиброванный уровень вакуума, давление в блок управления двигателем управляет электромагнитом продувки бака EVAB.
| Напряжение сигнала датчика давления топливного бака | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
Датчик давления в топливном баке измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и цепь низкого опорного напряжения к датчику давления топливного бака. Напряжение сигнала датчика давления топливного танка варьируется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP.М также использует этот сигнал датчика давления для определения атмосферного давления для использования при испытании на небольшую утечку, расшифровка кода ошибки P0442 00.
Электромагнитный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет соотношение входного сигнала испарения (EVAP) на наличие большой утечки. EСМ контролирует сигнал датчика давления в топливном баке для определения уровня вакуума в системе EVАР. Когда условия работы соблюдены, ЭСУД дает команду соленоидному клапану продувки канистры EVAR открыть и соленоидный клапан вентиляции канистр EVAT закрыт. Это позволяет командам двигателя определить давление топлива в системе ЭВАП при откалиброванном времени или уровне вакуумной системы.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| На | Открытый | Закрыто/без вентиляции |
| Прочь | Закрытый | Открытие/вентиляция |
Этот электромагнитный клапан расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный поток вакуума во впускном коллекторе в систему испарительного выброса (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уплотняет систему EVAR, подавая команду на отключение соленоидного клапана продувки канистры EVAT и включение электромагнитного клапана вентиляции канистр EVAP.М контролирует датчик давления топливного бака для определения того, создается ли разрежение в системе EVAC, если разряжение в системе EVAP превышает заданное значение времени срабатывания и находится в пределах указанного значения.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, быстро приводит во вращение лопасть дросселя. Для того чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и изменением подачи топлива, ЕСМ управляет закрытым дросселем, уменьшая расход воздуха в двигателе, а частота вращения на холостом ходу уменьшается.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, быстро приводит во вращение лопасть дросселя. Для того чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и изменением подачи топлива, ЕСМ управляет закрытым дросселем, уменьшая расход воздуха в двигателе, а частота вращения на холостом ходу уменьшается.
Во время холодного запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двухимпульсным режимом во время работы с разомкнутым контуром для улучшения выбросов при холодном запуске. В двухимпульсном режиме инжекторы включаются дважды во время каждого впрыска. Как и при диагностике пропусков зажигания, в двухимпульсном режиме блок управления двигателем контролирует датчик положения коленчатого вала и датчики положения распределительного вала для расчета частоты вращения коленчатого вала. При нормальной работе оптимальная подача топлива во время двухимпульсного режима дает устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Если отклонения превышают калиброванное значение, код будет установлен.
Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, быстро приводит во вращение лопасть дросселя. Для того чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и изменением подачи топлива, ЕСМ управляет закрытым дросселем, уменьшая расход воздуха в двигателе, а частота вращения на холостом ходу уменьшается.
Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность считывать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Процессоры блок управления двигателем и TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров, чтобы убедиться, что расчет указанного положения педали акселератора (APP) верен. блок управления двигателем выполняет интрузивный тест, чтобы подтвердить, что сигналы APP не замкнуты вместе. блок управления двигателем выполняет это путем вытягивания сенсора APP 2 на низкий уровень.
Эта диагностика проверяет, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрограммирован на правильные опции транспортного средства.