Описание цепи/системы
Основная функция системы впуска воздуха заключается в подаче отфильтрованного воздуха к двигателю. Система использует элемент воздухоочистителя, установленный в корпусе. Узел воздухоочистки монтируется удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция системы забора воздуха - глушение шума воздушной индукции. Это достигается использованием резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель.
Описание и работа повышающего управления
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Турбонагнетатель на этом автомобиле установлен на выпускном коллекторе, а облегченная турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбинка соединена валом с компрессором, который смонтирован в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, там значительно увеличивается плотность воздуха, входящего в двигатель мощностью 1340 к ПА.
Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством широтно-импульсной модуляции или соленоида Pwm, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Клапан перепуска наддувочного воздуха, также управляемый с помощью блок управления двигателем, использует дистанционно установленный соленоид, интегрированный в клапан перепускного воздуха для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время резко закрытого дроссельного режима.
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоидный клапан привода разгрузочного клапана турбонагнетателя с рабочим циклом 100% |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Давление выхлопных газов |
| 5 | Сила пружины |
| 6 | Мембранный клапан разгонного блока турбонагнетателя |
Перепускной клапан полностью закрыт на холостом ходу. Вся энергия выхлопных газов проходит через турбину. Есть три причины, по которым перепускной клапан остается закрытым
- Не хватает давления на выходе компрессора. Более низкие давления на выходе компрессора имеют тенденцию закрывать перепускной клапан через пневматическое соединение с мембранным клапаном.
- Возвратная пружина внутри мембранного клапана помогает удерживать перепускной клапан закрытым.
- Малой энергии потока выхлопных газов недостаточно для преодоления силы возвратной пружины.
Во время нормальной работы, если требуется широко открытая дроссельная заслонка при более низких оборотах двигателя, блок управления двигателем будет подавать команду на соленоид управления наддувом с коэффициентом заполнения 100% для минимизации любого запаздывания турбонаддува. При нагрузках двигателя в среднем и верхнем диапазонах оборотов блок управления двигателем- команда на соленоиде управления надвигом с циклом заполнения 65-80%. Возможны давления в коллекторе до 240 к Па (34,80 фунт / кв. дюйм).
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоидный клапан привода разгрузочного клапана турбонагнетателя с рабочим циклом 0% |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Регулирующее давление |
| 5 | Давление выхлопных газов |
| 6 | Сила пружины |
| 7 | Мембранный клапан разгонного блока турбонагнетателя |
Когда заданы определенные датчики.30, блок управления двигателем будет ограничивать величину доступного давления наддува. Ограничение давления выхлопных газов осуществляется посредством управления электромагнитным клапаном привода перепускного клапана турбонагнетателя и поддержания рабочего цикла на уровне 0%. Это означает, что блок управления двигателем не будет активно закрывать перепускной клапан при больших нагрузках двигателя. Система в этот момент ограничена механическим усилением. Механический наддув обозначает, что давление в перепускном клапане все еще будет перемещаться, но величина движения ограничивается механическими свойствами пружины возврата газа в режиме работы привода диафрагмы.
Узел перепускного мембранного клапана турбонагнетателя имеет резьбовой стержень и гайку, которая соединяет диафрагму клапана с перепускным клапаном. Этот стержень отрегулирован по заводским спецификациям и не регулируется.
Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала - соленоидный клапан исполнительного механизма впуска и распредвала - система выпуска позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного клапана во время работы двигателя. Узел позиционного исполнительного механизма кулачкового вала изменяет положение распределительного вала. в ответ на изменения направления давления масла. Соленоидный клапан- соленоид исполнительного механизма положения впускного канала и распред-вала - управляет давлением масла, которое применяется для продвижения или замедления переключения фаз газораспределения.
- Выходная мощность двигателя
- Экономия топлива
- Снижение выбросов выхлопных газов
Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала - электромагнитный клапан привода впуска и положения распределительного вала - выпуск управляется блок управления двигателем. Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала - впуск и датчик положения распределительного вала - выпуск используются для мониторинга изменений положения распределительного вала. блок управления двигателем использует информацию от следующих датчиков для того, чтобы вычислить желаемое положение распределительного вала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Работа системы позиционного привода распределительного вала
Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала - впускной и электромагнитный клапан привода положения распределительного вала - выпуск с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) катушки соленоида. Чем выше рабочий цикл Pwm, тем больше изменение синхронизации распределительного вала. Давление масла, которое приложено к стороне опережения неподвижных лопаток, будет вращать распределительный вал в направлении по часовой стрелке. Движение по часовой стрелке распределительного вала будет продвигать синхронизацию вверх на 21.
Масло, поступающее к электромагнитному клапану механизма управления положением распределительного вала - соленоидный клапан механизма регулирования положения впускного и распределительного валов - корпус выпускного клапана от электромагнитного клапана механизма управления положениями распредвала - электромагнитный клапан механизмов регулирования положения впуска и кулачкового вала - канал опережающего выпуска подает давление на сторону опережения лопастного колеса в узле привода положений распределительных валов. Одновременно с этим открываются два электромагнитных клапана механизма регулирования положений распределительного вала.- Электромагнитный клапан системы регулирования впускным и распределительным валом - канал замедления для одновременного снижения давления масла.
Когда масло течет к электромагнитному клапану привода положения распределительного вала - впускной и электромагнитный клапан привода положения распредвала - выпускной корпус находится от соленоидного клапана привода положения кулачкового вала - впуск и соленоидный клапан механизма управления положением распредвал - проход замедления выпуска, давление масла прикладывается в сторону запаздывания лопастного колеса. Поскольку канал продвижения соленоида открыт, позволяя давлению масла уменьшаться на стороне опережения лопаточного колеса, положение кулачковый вал замедляется.
Блок управления двигателем также может подавать команды электромагнитному клапану привода положения распределительного вала - соленоидный клапан впускного и распределительного валов - выхлоп для остановки потока масла из обоих проходов с целью удержания текущего положения распредвала. ЕСМ непрерывно сравнивает датчик положения кулачкового вала - датчик впуска и положение распределительного вала- вход выпуска с электромагнитным клапаном привода положения распред-вала - команды впускного клапана и электромагнита управления положением распределительного валу - ввод выхлопных газов в порядке контроля фазовых состояний распределительных валов и выявления неисправности любой системы.
| Условия вождения | Изменение положения распределительного вала | Цель | Результат |
|---|---|---|---|
| Неработающий | Без изменений | Сведение к минимуму перекрытия клапанов | Стабилизировать частоту вращения холостого хода |
| Небольшая нагрузка на двигатель | Задержка фаз газораспределения | Уменьшить перекрытие клапанов | Стабильная мощность двигателя |
| Средняя нагрузка на двигатель | Опережение фаз газораспределения | Увеличить перекрытие клапанов | Лучшая экономия топлива с меньшими выбросами |
| Высокие обороты с большой нагрузкой | Задержка фаз газораспределения | Замедлить закрытие впускного клапана | Повышение производительности двигателя |
Работа электронной системы зажигания
Электронная система зажигания производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатый воздух / топливо в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) собирает информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала - датчик впуска и положения распредвала - выхлоп для определения последовательности, остановки работы и синхронизации искры для каждого цилиндра. ECМ передает частотный сигнал узлу зажигания катушки на соответствующую схему управления зажиганием.
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом Дтк. ДПТК классифицируется как тип А или тип В, если ДТП связан с выбросами. Тип С - это не связанный с эмиссиями ДТС.
ЭСУД расположен в отсеке двигателя и является центром управления системы управления двигателем, а также управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система двигателя корпуса дроссельной заслонки
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также управляет системами, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем- также выполняет диагностические тесты для различных частей системы. ЕСМ может распознавать рабочие условия и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ECМ обнаруживает неисправность, ECMS хранит расшифровка кода ошибки. Область состояния идентифицируется конкретным DTS, который установлен. Это Помогает технику в выполнении ремонта.
Функционирование системы EVAP
Система управления выбросом свежего воздуха (EVAP) ограничивает утечку паров топлива в атмосферу. Испарения топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке через паровую трубу в канистру EVAP. Углерод в канистрах поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию, а вентиляционный клапан EVАР - в окружающую среду. Канистра EVIP сохраняет пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Внутри топливного бака к модулю топливного насоса крепится топливный насос в виде электрической турбины. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливоподводящий трубопровод в систему впрыска топлива. Топливной насос обеспечивает подачу топлива с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыскивания топлива. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска горючего. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают поддержание давления топлива в трубопроводе подачи топлива и в рельсовом порядке в течение длительного времени.
Топливомерные режимы работы
Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива подавать в двигатель. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему датчиков детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.
Описание датчика
Эта система датчика детонации использует один или два плоских двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока (AC) с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает датчик детонации. блок управления двигателем получает сигнал датчика детонации через 2 изолированные сигнальные цепи.
Если блок управления двигателем определил, что стук присутствует, он замедлит синхронизацию зажигания, чтобы попытаться уменьшить стук. блок управления двигателем способен контролировать замедление искры на основе отдельного цилиндра. блок управления двигателем всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или не замедлять искру. Диагностика датчика детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчика детонации внутри блок управления двигателем, проводки датчика детонации или выходного напряжения датчика детонации. Некоторые диагностические компоненты также механически откалиброваны для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия.
Схема №14
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). ЭСУД определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дросселя на основании датчиков положения дросселя. ЕСМ обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи модулированного напряжения с шириной импульса к двигателю привода дроссели. Дроссельная лопатка подпружинена в обоих направлениях, и положение по умолчанию слегка открыто.
Описание и работа турбокомпрессора
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Турбонагнетатель на этом автомобиле установлен на выпускном коллекторе, а облегченная турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбинка соединена валом с компрессором, который смонтирован в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, там значительно увеличивается плотность воздуха, входящего в двигатель мощностью 1340 к ПА.
Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью электромагнитного клапана широтно-импульсной модуляции (ШИМ), чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Клапан перепуска наддувочного воздуха, также управляемый посредством использования дистанционно установленного соленоида, интегрирован в байпасный клапан для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время резко закрытого дроссельного режима.
Турбокомпрессор соединен с системой смазки двигателя подающей и сливной трубкой, а синтетическое масло Mobil 1 установлено на заводе. Синтетическое масло требуется для его способности снижать трение и высокотемпературных характеристик. В турбонагнетателе есть контур системы охлаждения, который использует хладагент двигателя для дальнейшего снижения рабочих температур.