Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно при дополнительном тестировании симптомов. Выполнить тестирование симптомов перед использованием дополнительного тестирования симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Целью испытания на дымность охладителя наддувочного воздуха является помощь в обнаружении утечки воздуха между корпусом дросселя и турбонагнетателем.
Реле силового агрегата, управляется модулем управления двигателем (ЭСУД) в зависимости от ввода с выключателя зажигания. На катушку реле и выключатель подается положительное напряжение аккумуляторной батареи При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУБ обеспечит масса цепи управления реле с помощью драйвера со стороны низкого Это позволит напряжению через контакты выключателя реле поступать к компонентам. ЭСАД контролирует уровень напряжения на схеме управления реле.
Кривошипы двигателя, но не работают, представляют собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает кривошип двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы достаточны для работы стартерного двигателя. Для правильной диагностики необходимо определить уровень и качество топлива.
При выключении зажигания модульный датчик давления (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос, установленный в топливном баке. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем- получает опорные импульсы коленчатого вала. Если нет опорных импульсов, ECМ выключает топливный насос в баке, через 2 с после того как выключатель зажигания включен или через 2 сек после прекращения работы двигателя включается электрический топливный насос.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель массы топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на топливный насос. Тестер топливных инжекторов затем используется для импульсного управления каждым инжектором в течение точного количества времени, позволяя впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого инжектора.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать такие условия вождения, как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10% может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10% этанолом может привести к условиям управляемости, таким как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для этого типа топлива, могут вызвать коррозию топливной системе, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Эта система зажигания использует индивидуальные сборки катушки зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искру, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием на отдельные сборки катушек зажигания в последовательности запуска. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь массы
- Схема управления зажиганием
В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и инспекцию выбросов при осмотре / техническом обслуживании для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы осмотра / технического обслуживания на сканирующем инструменте. Используя сканирующий инструмент, техник может наблюдать за состоянием системы осмотра / технического обслуживания, чтобы проверить, соответствует ли транспортное средство критериям, которые соответствуют местным требованиям.
Цель процедуры полного набора системы осмотра/технического обслуживания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности осмотра/технического обслуживания и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты, контролируемые осмотром/техническим обслуживанием, завершены, индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания устанавливаются на да. Если какие-либо индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания установлены в состояние «Нет», выполнить процедуру полного комплекта системы осмотра/технического обслуживания.