Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки наносится накаткой на передний монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки (модель 300) или со стороны датчика положения дроссельной заслонки (модель 500) корпуса дроссельной заслонки. (Схема №1) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №1

Войти

Описание системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) General Motors состоит из 7 основных узлов: система подачи топлива, система впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов.

Модель 300 центральный впрыск топлива используется на двигателях 1.8L и 2.5L. Устройство центральный впрыск топлива модели 500 используется только на двигателе объемом 2,0 л. Основное различие между 2 моделями заключается в том, что модель 500 имеет датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и рычаг дроссельной заслонки, расположенные на противоположных сторонах от модели 300.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсный (синхронизированный) инжекторный клапан, расположенный в блоке корпуса дросселя сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторный клапан, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. Реле топливного насоса, расположенное с левой или правой стороны моторного отсека, управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунки. Если МУД не получает опорных импульсов от распределителя после этого периода, МУД отключает цепь топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Узел ТБИ состоит из 2 отливок: корпуса дросселя с клапаном для регулирования потока воздуха и корпуса топлива с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования сигналов вакуума для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением воздухоочистителя с другой. Регулятор давления поддерживает постоянное падение давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №2)

Вид в разрезе узла корпуса дроссельной заслонки Этот вид применим как к узлам корпуса дроссельной заслонки модели 300, так и модели 500. Схема №2

Войти

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается по конической схеме разбрызгивания у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Во время прокрутки двигателя топливная форсунка пульсирует (активируется) один раз для каждого опорного импульса распределителя, принимаемого МУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,50 миллисекунд в зависимости от калибровки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Блок управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Узел регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном обходном канале вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя.

Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитывает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются три различные конструкции стержневых клапанов регулятор холостого хода. Первая конструкция представляет собой одинарную конусность 35 °, вторая - двойную конусность и третья - тупого типа. (Схема №3) Следует соблюдать осторожность для обеспечения правильной замены во время обслуживания.

Конструкция воздушного регулирующего клапана на холостом ходу Убедитесь, что во время обслуживания используется правильная замена. Схема №3

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» системы электронный впрыск топлива и системы Computer Command управление. Расположение варьируется, но блок управления двигателем обычно расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира. На моделях Fiero блок управления двигателем расположен в средней секции с правой стороны водительского сиденья.

Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов.

Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин.

Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет оставаться в работе с разомкнутым контуром до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Когда все условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. В любом режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз для каждого опорного сигнала распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. МУД вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса во время обогащения топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе.

При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью отсекается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения аккумуляторной батареи МУД производится во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на МУД, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик является датчиком с переменным сопротивлением (термисторным), который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Выходное напряжение датчика указывает на МУД количество кислорода в выхлопных газах. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, принимаемыми кислородным датчиком, только когда система работает в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР устанавливается на правой стороне моторного отсека или на воздухоочистителе. Этот датчик является датчиком переменного устойчивого типа, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. МУД использует значение сопротивления датчика для управления длительностью импульса инжектора. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик также обеспечивает компенсацию высотного соотношения воздух/топливо.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС монтируется за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает МУД импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления узлом регулятор холостого хода, продувкой контейнера и муфтой гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования МУД для определения потребности двигателя в топливе.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает от блока на эффекте Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного модуля HEI в распределителе на всех остальных моделях. Импульсы от распределителя посылаются в ЭСУД, где время между этими импульсами используется для вычисления частоты вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет сигнал обратно дистрибьютору.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вышло из строя. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Используйте таблицу диагностики топливной системы, если давление не находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2). Если давление находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), используйте таблицу диагностики инжекторной системы.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки. Проверьте наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Проверьте свечи зажигания, проводку зажигания, угол опережения зажигания и обороты холостого хода.
2. Проверьте работу заслонки воздухоочистителя. Визуально проверьте воздухоочиститель и воздушный фильтр на наличие грязи и засорения. Проверьте работу ЭГР и EST. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. При отсоединенном штуцере форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
3. Убедитесь, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. При отсоединенном электросоединителе форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
4. Проверьте обрыв заземления HEI (цепь 453). Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте цепь управления вентилятором (если она оборудована). Проверьте систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI-опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Процедуры тестирования см. в разделе КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДАМИ GENERAL MOTORS в разделе Компьютеризированные средства управления двигателем.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Мгновенное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
4. Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки. Обратитесь к разделу «КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем» для получения информации о процедуре тестирования.

Диагностика инжекторной системы. Схема №4

Войти

Диагностика топливной системы. Схема №5

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено с левой или правой стороны моторного отсека. Реле смонтировано в зоне главного тормозного цилиндра и является ближайшим реле к крылу (для левой установки). Если реле смонтировано с правой стороны, то реле топливного насоса - ближайший брандмауэр. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик МАП расположен в моторном отсеке. Расположение варьируется в зависимости от применения, но, как правило, устанавливается на воздухоочиститель. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия.

Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Испытание давлением топливного насоса. Снимите топливопроводы. Опустите топливный бак. Отвернуть крепежные винты и топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Отсоедините и определите все электрические разъемы от корпуса дросселя.
2. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные шланги от корпуса дросселя для справки по установке. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя 2-мя ключами. Отвернуть 3 болта дросселя корпус-коллектор. В модели 500 используются 2 длинных болта для крепления изолятора воздухоочистителя и 1 дроссельный болт корпус-коллектор. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Обеспечить чистоту уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дросселя к коллектору.

Регулировки системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Как разобрать систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера. (Схема №6) ВНИМАНИЕ! НЕ СНИМАЙТЕ винты крепления регулятора давления к крышке топливомера. Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать узел крышки и регулятора в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. (Схема №7): Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки.
2. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу в верхней части полости инжектора в корпусе топливомера. Снимите небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя. Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера. Снимите прокладку изолятора.

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия ТУК и МАК в сборе. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта ТУК, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дросселя. (Схема №8)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №8

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

1. Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Перед установкой блока регулятор холостого хода измерьте расстояние, на которое клапан выступает из корпуса двигателя.
2. Измеряя от посадочной поверхности прокладки корпуса до торца штыря, расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если это не соответствует спецификации, сдвиньте штифт внутрь (клапан регулятор оборотов холостого хода с буртиком на электрическом соединителе) или сожмите удерживающую штифт пружину по направлению к корпусу регулятор холостого хода, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке (клапан регулятор холостого хода без буртика на соединителе.
3. На клапанах МАК без буртика возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью под головкой штифта.
4. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до полной сборки корпуса дросселя.

1. Установите на корпус дросселя прокладку изолятора корпуса топливомера. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

Схема №9

Войти

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №9) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость. (Схема №9) Установка топливного инжектора Кольца «О» смазать жидкостью автоматической коробки передач.
3. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите крышку топливомера. Убедитесь в правильном расположении пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжекторами). Затяните винты.

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №10

Войти

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема впрыска топлива 1.8L и 2.5L. Схема №11

Войти

2.0L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №12

Войти

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

В настоящее время используются два типа топливных насосов. В большинстве бензиновых автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. В дизельных моделях General Motors также используется механический насос для подачи топлива к инжекторному насосу. В автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос. В моделях General Motors используется насос низкого давления.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Проверьте насосы на давление топлива, объем и разрежение (всасывание). НЕ пытайтесь произвести капитальный ремонт или ремонт насоса в сборе. Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвращении блокировки пара.

Как протестировать топливный насос

Если жалоба диагностируется как проблема с подачей топлива, топливный насос, линии и бак должны быть проверены или осмотрены перед заменой топливного насоса. Выполните следующие тесты и проверки:

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений от вибрации, ударов или перегибов. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. Снимите крышку топливного бака, отсоедините топливную магистраль на входной стороне топливного насоса и продуйте магистрали сжатым воздухом. Также очистить вентиляционные линии резервуара.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и сетки как во впускной, так и в выпускной магистралях насоса и у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов или ограничений. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Установите в магистрали штуцер «Т» с манометром и вновь подсоедините магистраль к карбюратору. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
2. В системе перекрестного огня General Motors (Corvette) подключите вакуумный порт Thermac на центральный впрыск топлива. Снять стальную линию между центральный впрыск топлива и установить манометр с помощью Т-образного соединителя.
3. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) для 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей, и около 6-62 кПа (.42-.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Устройство и принцип работы карбюратора - ROCHESTER 2SE (канада)

Процедура обогащения пропаном

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Двигатель должен работать при нормальной рабочей температуре и отключенном кондиционировании воздуха. Отсоедините и заглушите шланги в соответствии с указаниями на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом. Подключите к двигателю точный тахометр.
2. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией, указанной на наклейке. Повторное подключение вакуумного опережения. Установите обороты карбюратора на холостом ходу в соответствии со спецификациями, показанными на декале. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя.
3. С помощью пропанового инструмента (J-26911) вставить шланг с резиновой пробкой, от пропанового клапана в отверстие вентиляционной трубки картера в воздухоочистителе. Пропановый картридж должен быть вертикальным.
4. При работе двигателя на холостом ходу в режиме «D»(авто транс.) или «N»(ман. транс.) медленно откройте клапан управления пропаном, одновременно нажимая кнопку. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока максимально обогащенные холостые обороты не упадут из-за чрезмерного богатства.
5. Обратите внимание на максимально обогащенные обороты холостого хода. Если невозможно получить высокое число оборотов в минуту из, проверьте наличие утечек из пустого картриджа или пропановой системы. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода находятся в пределах спецификации, то смесь холостого хода правильная.
6. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода не соответствуют техническим условиям, снимите карбюратор с двигателя, чтобы получить доступ к пробке, закрывающей иглу холостой смеси, и снимите пробку.
7. Слегка посадите иглу со смесью и затем отожмите на 3 оборота. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или «N»(ман. пер.). Задняя игла наша 1/8 оборота за один раз до получения максимальных оборотов холостого хода. Затем установить обороты холостого хода на максимально обогащенные обороты холостого хода.
8. Поворачивайте иглу смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока число оборотов холостого хода не достигнет значения, указанного на декале. Перепроверить максимально обогащенные обороты пропаном. При несоответствии повторите процедуру регулировки. Проверьте и отрегулируйте быстрый холостой ход, как описано на декале. Выключите двигатель. Снять пропановый инструмент, подсоединить трубку вентиляции картера. Подсоедините вакуумные шланги.

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER 2SE (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER 2SE

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары направляются из картера через вакуумный регулируемый вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Свежий воздух поступает через сапун картера и в коромысло/клапанный отсек.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, вакуумом коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №13)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №13

Войти

Клапан ПКВ удерживается закрытым давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №14)

Вид в разрезе клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (типовой). Схема №14

Войти

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Как обслужить систему принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Несмотря на то, что рекомендуются следующие процедуры обслуживания завода-изготовителя, система принудительная вентиляция картера (PCV) должна обслуживаться чаще, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Для бензиновых двигателей снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверяйте каждые 48 000 км. Для дизельных двигателей снимите клапан принудительная вентиляция картера и проверяйте каждые 24 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан, при необходимости замените его.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, фильтроэлемент следует чистить через каждые 24 000 км.

Испытания компонентов

Описание системы испарения топлива

Хранение в угольных контейнерах является основным методом контроля испарения на всех транспортных средствах. Это снижает количество выбросов паров бензина (углеводородов).

Пары топлива хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Эта система сжигает пары топлива в двигателе, а не выпускает пары в атмосферу.

Топливный бак и чаша карбюраторного топлива вентилируются через шланг в канистру, содержащую активированный уголь. Углерод адсорбирует пары топлива, когда двигатель не работает. При пуске двигателя пары топлива вытягиваются из канистры в двигатель.

Угольные канистры имеют открытую конструкцию, которая вытягивает свежий воздух из фильтра в нижней части канистры. В некоторых моделях для управления функцией продувки канистр используется электрический соленоид или термостатически управляемый вакуумный клапан, в сочетании с переносным вакуумом.

Вид в разрезе канистр пары основного 2-Tube. Схема №15

Войти

Базовая 2-TUBE канистра

Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и адсорбируются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.

Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора.

Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.

Вспомогательная канистра

Вспомогательный контейнер добавляют к первичному контейнеру для увеличения емкости контейнера. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.

Пары, переливающиеся из первичной канистры, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Система испарительных выбросов (3.8L показана; Другие Похожие). Схема №16

Войти

Клапан управления коробкой

Существует 2 типа клапанов управления контейнером:

Клапан первого типа выполняет ту же функцию, что и вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.

Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора. При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Вид в разрезе регулирующих клапанов канистр. Схема №17

Войти

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.

При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая отбор паров из канистры через ограничения. При обесточивании клапан открывается, минуя ограничение и допуская высокую продувку.

Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: Система управления топливом должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время 175 секунд, а транспортное средство должно быть выше 20 миль в час (автоматическая коробка передач) или выше 1300 об/мин (механическая коробка передач).

Соленоид отвода топливного бака

Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.

Выпускной клапан тепловой емкости

Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный в секции шланга от карбюратора к канистре, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.

Термостатический вакуумный выключатель

Термостатический вакуумный выключатель установлен на впускном коллекторе для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот 2-ходовой вакуумный выключатель с температурным управлением открывается, когда температура достигает 70°C, чтобы пары из емкости для топлива могли выйти в угольную канистру.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен.

Испытания компонентов

1. Установите короткий отрезок шланга на вентиляционную трубку чаши карбюратора канистры. Продуть в шланг. Если воздух не будет проходить через шланг, канистру необходимо заменить.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке на крышке диафрагменного узла. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если мембрана не поддерживает вакуум, то мембрана протекает и канистра должна быть заменена.
3. С вакуумом, все еще приложенным к диафрагме, попробуйте продуть через вентиляционный шланг чаши карбюратора на канистре. Если воздух не попадает в канистру после выпускного клапана пара, выпускной клапан не функционирует должным образом. Замените канистру.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Легковые автомобили оснащаются системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид типичного термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №18

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. По мере уменьшения разрежения к двигателю разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух вокруг выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №19

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, а также когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом для наружного воздуха. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №20

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует 2 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC) и трехходовые конвертеры (TWC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие гранулы оксида алюминия, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Даже если оба конвертера содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как оба конвертера восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между преобразователями, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойным преобразователем. см. рис. 1

Войти

На всех остальных моделях первый конвертер (3-х ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительным воздухом от насоса система впрыска вторичного воздуха происходит восстановление углеводородов (HC) и окиси углерода (CO).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях, оснащенных конвертерами, которые заполнены покрытыми катализатором шариками, возможно удаление и замена шариков.

Схема №21

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез рядом с нижним наружным краем. (Схема №22) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №21): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях общего назначения.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Полный монтаж путем крепления зажимов, снабженных сменной крышкой, к обоим концам преобразователя.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Поднять автомобиль на тали. Подсоедините вакуумный аспиратор J-25077 к выхлопной трубе. (Схема №23) Подсоедините подачу воздуха к фитингу воздушного шланга на вакуумном насосе. Приложить достаточное давление воздуха (минимум 80 фунт/кв. дюйм), чтобы удержать каталитические шарики на месте. (Схема №22) Присоединение вакуумного аспиратора к выхлопной трубе
2. Заведите небольшое долото между заливной пробкой и корпусом преобразователя, следя за тем, чтобы не повредить корпус. Продолжайте забивать небольшое долото в пробку до тех пор, пока пробка не деформируется настолько, чтобы ее можно было снять плоскогубцами. ВНИМАНИЕ: НЕ вынимайте вилку из корпуса преобразователя, так как это может привести к повреждению корпуса.
3. Зажать вибратор и каталитический контейнер на конвертере. (Схема №23) Отсоедините подвод воздуха от вакуумного аспиратора и подсоедините его к вибрационной установке. Дайте вибратору поработать около 10 минут, чтобы удалить все каталитические шарики. (Схема №23) Установка вибратора и каталитического контейнера для гранул
4. После удаления всего каталитического материала отсоедините подачу воздуха и снимите контейнер с преобразователя. Выбросьте каталитические шарики. Заполните контейнер утвержденными сменными каталитическими шариками. Установите приспособление для трубки заполнения на вибрационное устройство.
5. Подсоедините подачу воздуха как к вибратору, так и к аспиратору. С контейнером, прикрепленным к наполнительной трубке, каталитические шарики начнут двигаться в конвертер.
6. Когда каталитические шарики перестанут течь, отключите подачу воздуха к вибратору и отметьте уровень шариков. Она должна быть ровной с заливной пробкой. При необходимости добавьте еще бусины. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какие-либо шарики выходят через выхлопную трубу во время заправки преобразователя, преобразователь неисправен и должен быть заменен.
7. Нанесите противозадирный состав для заливки пробки. Установите пробку и затяните. При наличии заливной пробки прессового типа установите эксплуатационную пробку типа «мост-болт» и затяните ее до 28 футов фунтов (38 Н.м).

Испытания компонентов

Описание системы импульсного нагнетания воздуха

Система Pulse воздух Injection Reactor (PAIR) используется на некоторых 2.0L 4-цилиндровых двигателях.

Данная система является системой нагнетания воздуха не насосного типа. Эта система использует импульсы выхлопа двигателя для втягивания свежего воздуха в выхлопную систему.

Это способствует дальнейшему окислению выбросов углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО). Используется один импульсный воздушный клапан.

Операция

При выстреле двигателя создается пульсирующий поток выхлопных газов. Когда будет ощущаться положительное давление выхлопных газов, обратный клапан будет принудительно закрыт, и выхлопные газы не будут проходить через клапан в линию подачи свежего воздуха.

При отрицательном давлении отработавших газов (разрежении) обратный клапан откроется, и свежий воздух будет втягиваться и смешиваться с отработавшими газами. Во время высоких оборотов двигателя, например, при сильном разгоне, обратный клапан останется закрытым.

Подача воздуха в импульсную воздушную систему регулируется электрическим и вакуумным запорным клапаном, управляемым системой компьютерного управления (CCC).

Когда двигатель запускается и работает в режиме разомкнутого контура, клапан возбуждается и открывается магистраль свежего воздуха.

При переходе ЦПУ в режим замкнутого контура клапан обесточивается и линия свежего воздуха закрывается.

Реакторная система с импульсным впрыском воздуха (некоторые 4-цилиндр двигателей 2.0L). Схема №24

Войти

Как проверить импульсный воздушный соленоид

1. Снимите воздухоочиститель, чтобы получить доступ к шлангу импульсного воздушного соленоида. Проверьте правильность подсоединения шланга. Выключить зажигание на 1 минуту.
2. Запустите двигатель и почувствуйте пульсации вакуума на конце импульсного воздушного шланга. Пульсации должны происходить не менее 20 секунд после запуска двигателя.
3. Если пульсации ощущаются, как описано, выключите зажигание «OFF» и откройте разъем «set timing» распределителя. Запустите двигатель. На мгновение должен появиться импульсный воздух. Импульсный воздух должен прекратиться. Если импульсный воздух в порядке, снова подключите разъем «установить время» и просмотрите симптомы.
4. Если пульсации не ощущались на шаге 2), поверните зажигание «ON» при остановленном двигателе и подключенном разъеме «set timing». Отсоедините жгут импульсного воздушного соленоида и подключите контрольную лампу между клеммами разъема. Если лампа горит, устраните замыкание на массу в жгуте проводов.
5. Если индикатор на шаге 4) «выключен», заземлите диагностическую клемму и снова отметьте тестовый индикатор между клеммами разъема. Если индикатор все еще находится в состоянии «OFF», подключите индикатор между каждой клеммой разъема к земле и проверьте индикатор.
6. Если индикатор на обеих клеммах выключен, устраните обрыв в жгуте проводов. Если на 1 клемме горит индикатор, проверьте обрыв цепи от электромагнита до блок управления двигателем. Если жгут проводов исправен, а разъемы блок управления двигателем исправны, проверьте наличие неисправного блок управления двигателем. Если на обеих клеммах горит индикатор, проверьте наличие короткого замыкания на напряжение батареи и повторно проверьте цепь. Короткое замыкание на напряжение батареи может повредить блок управления двигателем.
7. Если индикатор между разъемами горит после заземления диагностической клеммы на шаге 5), повторно подключите соленоид. Когда холостой ход двигателя и диагностический терминал не заземлены, отсоедините вакуумный шланг для управления соленоидом и проверьте более 10 дюймов. Рт.ст. Если вакуума нет, отремонтируйте источник вакуума.
8. Если вакуум на этапе 7) в норме, выключите зажигание и убедитесь, что диагностический терминал не заземлен. Подсоедините вакуумный шланг к соленоиду и отсоедините вакуумный шланг у импульсного воздушного клапана. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запуск и холостой ход двигателя, обратите внимание на калибр. Датчик должен считывать 6 дюймов. Рт.ст. не менее 6 секунд.
9. Если показания вакуума не в порядке, проверьте, нет ли заглушенного шланга или неисправного соленоида или разъема соленоида. Если показания вакуума в порядке, применить 10 в. Рт.ст. к импульсному воздушному клапану при работе двигателя на холостом ходу. У импульсного воздухозаборного шланга воздухоочистителя должна быть слышна или ощущаться пульсация воздуха.
10. Если ощущается пульсация воздуха, система в порядке. Если пульсация не ощущается, проблема в неисправном импульсном воздухозаборном шланге или узле регулирующего клапана.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), используемая на автомобилях General Motors с бензиновыми двигателями, предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где они смешиваются со смесью воздух/топливо.

На некоторых моделях сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Количество выхлопных газов, поступающих в двигатель, затем регулируется вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов при всех рабочих условиях.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), противодавление отработавших газов и широтно-импульсная модуляция. Основное различие между системами рециркуляция отработавших газов заключается в способе, используемом для управления тем, как далеко открывается каждый клапан.

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной и широтно-импульсной модуляцией. Схема №25

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов с модуляцией противодавления.

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов с противодавлением, либо с положительным, либо с отрицательным противодавлением. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. Буквой «Р» обозначен обратный клапан положительного давления, а буквой «N» - обратный клапан отрицательного давления. Эти 2 системы работают следующим образом:

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №26

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

Когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается, противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот цикл происходит примерно 40 раз каждую секунду при нормальных условиях эксплуатации.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №27

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан из двух частей

Эти клапаны имеют съемный штифт и седло. Они идентифицируются по отсутствию пятна сварного шва в центре штифта, если смотреть снизу.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Очистить поверхности основания клапана и визуально осмотреть седло и основание на наличие 2-х меток совмещения скрайберов. (Схема №28) Это выравнивание должно сохраняться при повторной сборке. (Схема №28): Двухкомпонентный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Измерить расстояние от поверхности основания до заплечика на уплотнителе. Запишите это измерение для повторной сборки. Удерживая основание клапана в тисках, выверните седло клапана ключом. Pintle поставлен на заводе и, возможно, придется работать взад и вперед, чтобы удалить его.
3. Удерживая клапан в вертикальном положении, снимите штифт плоскогубцами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать плоскогубцы на уплотнительной поверхности. Используя сверло правильного размера (№ 54 для 3.8L двигателей и № 40 для 4.1L двигателей), медленно поверните сверло вверх в клапанный вал, открывающийся приблизительно на 1". (Схема №29) Слегка постучите по валу, чтобы сыпучий материал выпал из отверстия вала. (Схема №29): Снятие седла с седла клапана рециркуляция отработавших газов устанавливается на заводе-изготовителе.
4. Очистите отверстия в штифте сверлом и сжатым воздухом. Поместите штифт над концом вала и надавите вниз, пока не почувствуется положение «блокировки». Ввинтите гнездо в основание до тех пор, пока гнездо не займет исходное положение. Перепроверить измерение глубины, выполненное на шаге 2), и выровнять разметочные метки. Поддержите клапан в основании и установите седло в 3 исходных местах установки.

Клапан рециркуляции с положительным противодавлением

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что быстрые обороты холостого хода установлены на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Рт.ст. Клапан EGR не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Описание системы раннего испарения топлива

На автомобилях General Motors используются две системы раннего испарения топлива (EFE). Системы EFE используются для обеспечения теплом индукционной системы двигателя во время холодного вождения. Двигатели могут быть оборудованы либо системой вакуумного сервопривода, либо системой электронагревателя типа EFE.

Как система с вакуумным сервоприводом, так и система с электрическим нагревателем обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время «включения» дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя. Это помогает в снижении уровня выбросов выхлопных газов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется термовакуумным выключателем (TVS) или термовакуумным клапаном (TVV).

При работе холодного двигателя система обеспечивает увеличение потока отработавших газов под впускным коллектором. TVS или TVV пропускают вакуум к клапану EFE, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калибровочного значения, запрограммированного в блок управления двигателем или переносимого TVS или TVV.

Система EFE с вакуумным сервоприводом (типовая). Схема №30

Войти

Тип электрообогревателя

В системе типа электронагревателя используется керамическая решетка нагревателя под первичным отверстием карбюратора как неотъемлемая часть изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №31)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, электрический ток подается на нагреватель через электрическое реле, управляемое МУД.

Система EFE (тип электрического нагревателя - типовой). Схема №31

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте электромагниты EFE-TVE, EFE-TVV или EFE.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №32

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы является организованным подходом для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и остановленным двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания на блок управления двигателем.
2. Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12.
4. При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: 4A) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от.35 -.55 вольт. 4B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - фиксированное значение между.35 -.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры. 4С) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт. 4Г) напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт.
5. Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на установившихся скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаться нормальными следующие условия: Свет «ВКЛ» слишком долго при разгоне, свет «ВЫКЛ» слишком долго при замедлении, свет «ВКЛ» слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.

Проверка диагностической цепи (все двигатели). Схема №33

Войти

Схема А1 - Нет фары проверить двигатель. Схема №34

Войти

График А2 - Нет кода 12, «проверить двигатель» фонарь ON Steady (2.0L). Схема №35

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - Кривошипы двигателя, но не будут работать (2.0L). Схема №36

Войти

Диаграмма А4 2 из 2) - Кривошипы двигателя, но не будет работать (2.0L). Схема №37

Войти

Диаграмма A5 (1 из 3), диагностика топливной системы (2,0 л). Схема №38

Войти

Диаграмма A6 (2 из 3), диагностика топливной системы (2,0 л). Схема №39

Войти

Диаграмма A7 (3 из 3), диагностика топливной системы. Схема №40

Войти

Код 13 - Разомкнутая цепь датчика кислорода (2.0L). Схема №41

Войти

Код 14 - Слишком низкое напряжение цепи датчика охлаждающей жидкости (2,0 л). Схема №42

Войти

Код 15 - Слишком высокое напряжение цепи датчика охлаждающей жидкости (2,0 л). Схема №43

Войти

Код 21 - Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (2,0 л). Схема №44

Войти

Код 21 - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (2,0 л). Схема №45

Войти

Код 24 - буфер датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), прикрепленный к I.P.

ГРУППА

Код 24 - Буфер датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подключенный к I.P. кластеру (2.0L). Схема №46

Войти

Код 33 - Слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2,0 л). Схема №47

Войти

Код 34 - Слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2,0 л). Схема №48

Войти

Код 42 - Электронная синхронизация искр (EST) (2.0L). Схема №49

Войти

Код 44 - Индикация обедненного выхлопа (2.0L). Схема №50

Войти

Код 45 - Индикация насыщенного выхлопа (2.0L). Схема №51

Войти

Код 51, PROM отказ (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, очистите память и перепроверьте. При сбросе CODE 51 замените блок управления двигателем.

Код 52 топливный CALPAC отсутствует

Если отображается код 52, топливный Calpac отсутствует.

Код 55, заменить блок управления двигателем

При появлении кода 55 необходимо заменить блок управления двигателем.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №52

Войти

Диаграмма C-1A - Переключатель нейтрали парковки. Схема №53

Войти

Диаграмма C-1B - Сигнал проворота. Схема №54

Войти

Диаграмма C-1D - Проверка вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №55

Войти

Таблица C-1E - Сигнал реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №56

Войти

Диаграмма C-2C - Управление воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №57

Войти

Схема C-3 - Продувочный клапан канистр. Схема №58

Войти

Диаграмма C-6 - Управление пульсацией. Схема №59

Войти

Таблица C-7 - Проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №60

Войти

Таблица C-8 - Выбор сцепления преобразователя коробок передач Диагноза. Схема №61

Войти

Таблица C-10 (1 из 2) - Управление сцеплением кондиционера. Схема №62

Войти

Таблица C-10A (2 из 2) - Управление сцеплением кондиционера (продолжение). Схема №63

Войти

Дроссель Корпуса Впрыска Терминала ID 2.0L Двигатель. Схема №64

Войти

2.0L Схема подключения CCC впрыска в корпус дросселя. Схема №65

Войти

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ