Система круиз-контроля

Описание системы круиз-контроля

Система круиз-контроля представляет собой электронную систему с возможностью круиза, движения накатом, возобновления скорости, ускорения и «постукивания вверх» и «постукивания вниз» по скорости автомобиля. Основными компонентами системы являются переключатели режимов, модуль управления, сервомодуль, датчик скорости и жгут проводов. Система круиз-контроля использует вакуум для управления сервоприводом дроссельной заслонки.

Устройство поддерживает желаемую скорость, захватывая вакуум в сервомеханизме в надлежащем положении сервомеханизма. Модуль управления контролирует скорость транспортного средства и положение сервопривода и управляет вакуумными и вентиляционными клапанами в сервоприводе для поддержания желаемой скорости. Модуль управления не позволит системе работать на скоростях ниже 25 миль в час.

Работой модуля управления управляют переключатели управления режимами, расположенные в конце рычага поворотника. Систему можно отключить, выключив переключатель режимов или активировав расцепители.

Выключатели выключения, расположенные на педалях тормоза и сцепления, также отключают работу системы при нажатии на педаль. Педаль тормоза имеет вакуумный выпускной клапан, который выпускает захваченный серво вакуум в атмосферу. Это позволяет дросселю быстро вернуться в положение холостого хода.

Выключатель сцепления

Переключатель включения включает и выключает систему, а также возвращает работу круиз-контроля к последней настройке скорости при мгновенном перемещении в положение R/A («RESUME «/« ACCELERATION ») после торможения. Если ползунок удерживается в положении R/A более одной секунды, система переходит в режим разгона. Транспортное средство может разгоняться путем перемещения ползуна в положение R/A и удержания.

При выпуске автомобиль будет поддерживать выбранную крейсерскую скорость. Скользящий переключатель может также использоваться для «увеличения» скорости транспортного средства. При включенном и работающем крейсерском режиме ползун должен быть быстро прижат к положению R/A, а затем отпущен. Функция «tap-up» позволяет увеличивать скорость автомобиля с шагом 1 миль в час до 10 раз. Один кран даст увеличение скорости на 1 миль в час.

Положение «SET»

Переключатель «SET «/« COAST »(с наддувом) расположен в конце переключателя сигналов поворота и имеет 2 положения, нормальное и нажатое. При переключателе сцепления в положении «ON» крейсерская скорость будет установлена на конкретной скорости, с которой автомобиль ехал, когда кнопка была отпущена. Система будет работать до тех пор, пока переключатель сцепления не будет переведен в положение «ВЫКЛ»., или переключатель с наддувом не будет полностью нажат и удерживается. Нажатие на педаль тормоза или сцепления освобождает круиз, но не возможность возобновления.

Положение «берег»

При полностью нажатом кнопочном выключателе скорость управления может быть повышена или понижена. Для увеличения скорости управления автомобиль должен быть ускорен, а выключатель управления должен быть полностью нажат, а затем отпущен. При отпускании кнопки выбирается новая скорость управления. Для уменьшения скорости необходимо удерживать кнопку нажатой до тех пор, пока транспортное средство не замедлится до требуемой скорости, а затем отпустить ее для установки новой контрольной скорости.

Положение «Tap-Down»

Для использования функции отключения система должна быть включена и работать. Постукивание может быть выполнено быстрым нажатием и отпусканием переключателя с наддувом. Скорость может быть снижена с шагом 1 миль в час (1 кран уменьшит скорость 1 миль в час).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

ЭСУД интерпретирует положение сервопривода, положение переключателей управления режимами и выходной сигнал датчика скорости. В ответ на эти входные сигналы модуль управления подает электрический сигнал на открытие или закрытие выпускного и вакуумного электромагнитных клапанов в сервоприводе.

Сервомеханизм

Сервопривод состоит из вакуумной диафрагмы, нормально открытого электромагнитного клапана для вентиляции диафрагменной камеры к источнику вакуума и датчика положения с переменной индуктивностью. Сервомеханизм приводит в действие дроссель в ответ на сигналы от электронного модуля управления следующим образом:

Устойчивый крейсерский режим

Закрыты как вакуумные, так и вентиляционные клапаны. Сервопривод имеет постоянный вакуум на диафрагме. В диафрагменной камере улавливается вакуум.

Автомобиль теряет скорость

Модуль управления подает питание на вакуумный соленоид для открытия вакуумного клапана к источнику вакуума. Это увеличивает уровень вакуума в сервоприводе для увеличения открытия дроссельной заслонки. Вентиляционное отверстие остается закрытым.

Автомобиль набирает скорость

Модуль управления обесточивает соленоид вентиляции для открытия выпускного клапана в атмосферу. Это снижает разрежение до сервопривода и позволяет возвратной пружине дросселя уменьшать открытие дросселя. Вакуумный клапан остается закрытым.

Типовой сервопривод. Схема №1

Войти

Буферный усилитель датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

На моделях, не оснащенных генераторами сигналов PM (постоянного магнита), буферный усилитель будет подавать входной сигнал скорости автомобиля в модуль управления. Оптическая головная часть датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположена в рамке спидометра. К узлу кабель/головка спидометра крепится отражающая лопасть.

Эта лопасть вращается как пропеллер, при этом лопасти проходят через световой луч от светодиода (фонарь Emitting Diode) в оптической головке. Это приводит к посылке сигнала в буфер для усиления и кондиционирования сигнала. Усиленный сигнал затем посылается в модуль управления.

Датчик скорости с постоянным магнитом

Генератор с постоянными магнитами, приводимый в действие трансмиссией, обеспечивает модуль управления данными о скорости. Выходная частота генератора направляется непосредственно на кластер и спидометр.

Датчики скорости транспортного средства. Схема №2

Войти

Электрические и вакуумные выключатели

Эти переключатели используются для отключения системы. Электрические выключатели, установленные на педалях тормоза и сцепления, отключают систему при нажатии на педаль. На кронштейне педали тормоза также смонтирован клапан сброса вакуума. Этот клапан выпускает захваченный вакуум в сервоприводе в атмосферу при нажатии на педаль тормоза, позволяя дросселю быстро вернуться в положение холостого хода. Отдельный вакуумный шланг идет от сервопривода к нормально закрытому вакуумному выключателю.

Переключатель и регулировка клапана

1. Вставьте переключатель или клапан в трубчатый зажим до упора. Выключатель и клапан должны опуститься в кронштейн против плеча выключателя на конце штуцера. Потяните педаль тормоза назад против упора педали до тех пор, пока слышимые звуки щелчка больше не будут слышны.
2. На педали сцепления потянуть назад в нормальное положение педали. Переключатель/клапан перемещается в трубчатом зажиме, обеспечивая надлежащую регулировку. Отпустите педаль и повторите процедуру, чтобы убедиться в отсутствии «щелчков».

1,8 л, 2,0 л, 2,5 л, 4.3L бензин и 3.8L (только для Cutlass Ciera)

Рычаг управления двигателем должен находиться в положении холостого хода при выключенном двигателе. Тяните конец троса сервомеханизма в сторону лопатки сервомеханизма, не перемещая рычаг. Если отверстие в лопатке сервопривода совпадает со штифтом кабеля, вставьте штифт в это отверстие и установите фиксатор. Если отверстие не совпадает со штифтом, установите штифт в следующее отверстие вдали от сервопривода. Не растягивайте трос.

2.8L Цитирование II, Омега, Феникса, Скайларк и 6000

Двигатель должен быть выключен, а карбюратор в горячем положении холостого хода. Электромагнит управления холостым ходом должен быть обесточен. Поместите шарик цепи в фиксатор цепи. Должна быть небольшая слабина, которая не должна превышать одного диаметра шарика. Обрежьте лишнюю цепь, висящую снаружи фиксатора цепи.

2.8L и 5.0L Camaro и Firebird

Установите трос в кронштейн и рычаг карбюратора. Установите трос в кронштейн сервопривода. Прикрепите сервоцепь к сервоприводу с помощью третьего шарика. При выключенном зажигании и быстром кулачке холостого хода вращайте регулировочную гайку до тех пор, пока зазор между шпилькой и торцом паза не станет равным 0 020 "(1 мм). Затяните контргайку. Снимите фиксатор пластикового чехла и соберите резиновый чехол поверх шайбы.

3,0 л (кроме Buick), 3.8L Cutlass и Delta 88, 4.1L Toronado и все 5,0 л (кроме Camaro и Parisienne)

Отрегулировать длину штока до минимального провеса рычагом карбюратора на винте медленного холостого хода и неработающем двигателе. Регулятор холостой нагрузки должен быть полностью убран при установленном фиксаторе.

3.0L Century, 3.8 и 4.1L Caprice, El Camino, Electra, Impala, LeSabre, Monte Carlo и Regal

При выключенном зажигании, быстром отключении кулачка холостого хода, втянутом электродвигателе холостых оборотов и закрытой дроссельной заслонке установите шток на шпильку дроссельной заслонки на большом конце паза. Отрегулируйте длину так, чтобы шпилька находилась на конце паза, а шток был совмещен с отверстием в сервоприводе. Установите фиксатор. Вставьте конец стержня через отверстия и защелкивающийся фиксатор на место.

3.8L век

Выберите отверстие в лезвии сервопривода для подсоединения кабеля, которое допускает минимальное провисание кабеля без приложения натяжения.

3.8L Regal Turbo

Когда трос подсоединен к рычагу дроссельной заслонки, а другой конец втулки троса прикреплен к кронштейну, выберите отверстие в лезвии сервопривода, исходя из минимального провеса троса.

4.3L и 5.7L дизельное топливо

Отрегулировать длину штока до минимального провеса с помощью насоса на медленном винте холостого хода и неработающем двигателе.

5.0L Паризьен

При выключенном зажигании, быстром отключении кулачка холостого хода и полностью закрытой дроссельной заслонке, стержень крюка через язычок на сервоприводе. Отрегулируйте длину так, чтобы шток закрепился на шпильке и установите фиксатор.

5.7L бензин (корвет)

Установив кабель сервопривода на кронштейн сервопривода, поместите второй шарик на цепь сервопривода на конце кабеля. Когда дроссель полностью закрыт, зажигание выключено и быстро выключается кулачок холостого хода, отрегулируйте гайки заедания троса до тех пор, пока муфта троса на центральный впрыск топлива не затянется, но не будет удерживать дроссель открытым. Затяните гайки с замятием.

Скачки в крейсерской системе

Убедитесь, что сервопривод и рычажный механизм дроссельной заслонки работают свободно и плавно. Проверьте трассу шланга на наличие защемлений, утечек или ограничений. См. Сервоиспытание.

CRUISE SET скорость высокий OR низкий (крейсерская установочная скорость высокая или низкая)

Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения или утечки. При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Проверьте рычажный механизм сервопривода на наличие избыточного провисания. Если системной проблемы не обнаружено, замените блок управления двигателем.

Чрезмерные крейсерские потери на холмах

Проверьте шланги на наличие утечек вакуума. Убедитесь, что обратный клапан работает.

«TAP-UP» или «TAP-DOWN» не работает

Если все остальные функции круиз-контроля работают, то неисправен блок управления двигателем.

Как продиагностировать Круиз-контроль

1. Проверьте правильность регулировки связи дроссельной заслонки с сервоприводом. Если не в порядке, отрегулируйте. Если регулировка в порядке, проверьте все электрические и вакуумные соединения на предмет надлежащего сцепления. Проверьте предохранитель.
2. Если предохранитель не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранитель в порядке, выполните сервоиспытание, как описано в этой статье. Если сервоиспытания не в порядке, отремонтируйте или замените. Если сервопривод в порядке, выполните тест Cruise Engagement выключатель проверка, как описано в этой статье.
3. Если переключатель сцепления не в порядке, отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если переключатель сцепления в порядке, выполните тест переключателя расцепления круиза, как описано в этой статье. Если выключатель не в порядке, отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Если разъединитель исправен, выполните тест кнопочного переключателя Set/Coast, как описано в этой статье. Если переключатель set/coast не в порядке, отремонтируйте или замените. Если переключатель set/coast исправен, выполните тест датчика скорости, как описано в этой статье. Если тесты датчика скорости не в порядке, отремонтируйте или замените. Если все в порядке, замените модуль управления.

Сервоиспытания

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от модуля управления в сборе. С зондом омметра между контактами полости разъема F (схема 398) и H (схема 399). Проверка на сопротивление 20-30 Ом.
2. Если сопротивление в шаге 1) неправильное, отсоедините электрический соединитель от сервопривода. С помощью омметра, щупа между контактами D (схема 399) и B (схема 398) на сервоузле.
3. Если сопротивление в шаге 2) составляет 20-30 Ом, проверьте цепи 399 и 398 (контакт Н модуля управления к контакту В сервопривода, а контакт F модуля управления к контакту D сервопривода). В каждой цепи должно быть ноль Ом. Если не ремонт электропроводки. Если сопротивление в шаге 2) не 20-30 Ом, замените сервопривод.
4. Если сопротивление в шаге 1) правильное, выключите зажигание. Отсоедините соединители от модуля управления и сервомодулей. С помощью омметра щуп между полостью С штыря разъема (цепь 403) и землей. Замерьте сопротивление провода.
5. Если на шаге 4 показана непрерывность), найдите короткое замыкание на массу и устраните неисправность (схема 403). Если прозвонка не индицируется, оставьте омметр подключенным. Соедините перемычкой полость А сервопривода с землей. Измерить сопротивление.
6. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не измеряет нуль Ом, найдите обрыв в цепи 403 (контакт С модуля управления к контакту А разъема). При необходимости отремонтируйте или замените.
7. Если сопротивление в шаге 5) измеряло нуль Ом, удалите провод перемычки и проверьте целостность цепи с помощью омметра, подключенного между контактом K разъема управляющего модуля и землей.
8. Если на шаге 7 указана непрерывность), найдите замыкание на массу и выполните ремонт. Если прозвонка не индицируется, оставьте омметр подключенным и соедините перемычкой полость Д серворазъема с землей. Измерить сопротивление.
9. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не равно нулю Ом, найдите разомкнутую цепь 402 (контакт К модуля управления к контакту Е сервопривода). При необходимости отремонтируйте или замените.
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем от сервопривода. Штырь С полости разъема зонда на землю. Измерить сопротивление. Если сопротивление равно нулю Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление не равно нулю Ом, отсоедините электрический соединитель от модуля управления.
11. При омметре полость разъема зонда К (цепь 150) на землю. Если сопротивление не равно нулю Ом, определите, что цепь 150 разомкнута (контакт J модуля управления к точке заземления G202). При необходимости отремонтируйте или замените.
12. Если сопротивление на этапе 11) было равно нулю Ом, найдите разомкнутую цепь 150 (контакт С сервопривода к соединению S243). При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Если сопротивление на шаге 10) было равно нулю Ом, отсоедините рычажный механизм, цепь или кабель от дросселя. Убедитесь, что электрический разъем сервопривода все еще отсоединен. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
14. Вручную привести в действие сервоприводы и клапаны регулирования вакуума, подсоединив перемычки от положительной клеммы аккумулятора к контактам A и E сервопривода в сборе. Другим проводом-перемычкой подключите один конец к контакту С на сервоприводе, а другой конец - к заведомо исправному заземлению.
15. Когда педаль тормоза (и сцепления) находится в свободном положении, проверьте, не тянет ли сервопривод в полном ходе. Если нет, перейдите к шагу 18). Если да, снимите провод перемычки с контакта E сервопривода. Если сервопривод остается на полном ходе, проверьте правильность работы электрического соединителя на сервоприводе.
16. Если сервомеханизм не остается в положении полного хода (шаг 15), снимите больший из шлангов с сервомеханизмом и заглушите отверстие сервомеханизма. Подсоедините провод перемычки к контакту E до тех пор, пока сервопривод не потянет на полный ход. Снимите провод перемычки с контакта E.
17. Если сервопривод не остается в положении полного хода, замените сервопривод. Если он остался, проверьте регулировку тормоза и/или клапана выключения сцепления. Обратные клапаны и шланги на предмет утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
18. Если сервопривод не потянул полный ход на шаге 15), снимите шланг большего размера с сервопривода и заглушите жиклер. Проверьте работу сервопривода. При полном ходе сервопривода проверьте регулировку тормоза и/или клапана выключения сцепления. Проверьте наличие утечек в шланге.
19. Если сервопривод не потянул на полный ход, снимите меньший вакуумный шланг с сервопривода и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума тщательно осмотрите разъемы на предмет утечек. Если все в порядке, замените сервопривод. Если вакуум отсутствует, проверьте соединения между сервоприводом и источником вакуума на наличие утечек или неправильных соединений.

Как проверить переключатель «SET «/« COAST »

1. Включить зажигание. Установите ползунок переключателя крейсерского режима в положение «ВКЛ». Измерьте напряжение на модуле управления с помощью штыря L (цепь 84) и подключите другой вывод вольтметра к заведомо исправному заземлению. При наличии напряжения 12 В перейдите к шагу 2). Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем модуля управления. Проверьте контакт разъема (цепь 84) с помощью вольтметра. Если напряжение 12 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение равно нулю, проверьте цепь 84 на закорачивание до 12 В в разъеме или неисправный разъем модуля. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Отстыкуйте разъем. Измерьте напряжение на стороне разъема выключателя клеммы D. Если напряжение равно нулю вольт, проверьте короткое замыкание до 12 вольт в проводе. Если напряжение 12 вольт, проверьте короткое замыкание до 12 вольт в разъеме (C235). Если короткого замыкания нет, то неисправен выключатель. Ремонт или замена.
4. Если напряжение на шаге 1) было равно нулю вольт, удерживайте кнопочный выключатель «SET/COAST» в нажатом положении и измерьте напряжение на контакте L модуля управления. Если напряжение 12 вольт, переключатель в порядке. Если напряжение равно нулю, отсоедините разъем.
5. Измерьте напряжение на стороне разъема выключателя клеммы B. Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 6). Если напряжение 12 вольт, убедитесь, что ползунковый переключатель был в положении «ВКЛ». Если выключатель находился в положении «ВКЛ» и на клемме В (цепь 397) разъемной стороны выключателя получено нулевое напряжение, замените выключатель.
6. Найдите разомкнутый в цепи 39 или перегоревший предохранитель. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание переключателя включения Круиз-Контроля

1. Включить зажигание. Поверните переключатель зацепления в положение «ВЫКЛ». Измерьте напряжение на контакте А разъема модуля управления (цепь 397). Подключите другой конец вольтметра к заведомо исправному заземлению.
2. Если измеренное напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 3). Если измеренное напряжение составляет 12 В, отсоедините разъем круиз-переключателя (C235) и измерьте напряжение на клемме А (сторона жгута) относительно земли. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, переключатель включения работает неправильно и его следует заменить. Если измеренное напряжение равно нулю вольт, проверьте перегоревший предохранитель или обрыв в цепи электропроводки 39.
3. Если напряжение, измеренное в шаге 1), равно нулю вольт, установите ползунок переключателя сцепления в положение «ON». Измерьте напряжение от контакта А разъема модуля управления (цепь 397) до заземления. При наличии напряжения 12 вольт выключатель включения исправен.
4. Если измеренное напряжение равно нулю, отсоедините разъем круиз-переключателя (C235) и измерьте напряжение на клемме B и массу. Если измеренное напряжение составляет 12 В, обнаружьте разомкнутую цепь 397 между клеммой B разъема (C235) и контактом A модуля управления.
5. Если напряжение, измеренное на шаге 4), равно нулю, измерьте напряжение между клеммой А (сторона жгута) разъема (C235) и землей. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, выключатель включения работает неправильно и должен быть заменен.
6. Если напряжение, измеренное на шаге 5), было равно нулю вольт, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и выключателем. При перегорании предохранителя замените. Если предохранитель не дует снова, испытайте автомобиль на дороге. Если предохранитель снова перегорел, проверьте все ветви цепи 39 от предохранителя, чтобы найти замыкание на массу.

Испытание расцепителя крейсерского режима

1. При включенном зажигании и выключателе включения в положении «ВКЛ» измерьте напряжение зондирующим штырем Ж на модуле управления (цепь 86) на землю вольтметром. Если напряжение равно нулю, перейдите к шагу 3). Если напряжение 12 вольт, измерьте напряжение от выключателя отпуска тормозов (цепь 86) до хорошего заземления при нажатой педали тормоза.
2. Если напряжение 12 вольт, проверьте регулировку тормоза и/или переключателя выключения сцепления. При необходимости замените или отрегулируйте. Если напряжение равно нулю, выключатель отпуска тормозов исправен. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач или трансмиссией, убедитесь в наличии непрерывности через выключатель выключения сцепления.
3. Если напряжение, измеренное в шаге 1), равно нулю вольт, измерьте напряжение, измеряя переключатель отпуска тормоза (цепь 86) на землю. Если измеренное напряжение составляет 12 вольт, обнаружьте разомкнутую цепь 86 между контактом G разъема круиз-модуля и разъемом переключателя отпуска тормоза. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Если напряжение, измеренное на шаге 3), равно нулю вольт, измерить напряжение на выключателе отпуска тормозов (цепь 397) и заземлить. Если измеренное напряжение равно нулю, выполните тест переключателя сцепления. Если напряжение составляет 12 вольт, проверьте регулировку тормоза и/или переключателя выключения сцепления. При необходимости отрегулируйте или замените.

Испытание датчика скорости (тип датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. При включенном зажигании, выключателе включения в положении «ВКЛ» и повороте спидометра (либо через колеса, либо вручную) измерить напряжение с помощью клеммы обратного зондирования D модуля управления со всеми состыкованными соединениями. Если напряжение изменяется примерно на 4 В, замените модуль управления.
2. Если напряжение на шаге 1) соответствует нулю вольт, отсоедините разъем буфера датчик скорости автомобиля (VSS). Измерьте напряжение в полости разъема провода, идущего к клемме D модуля управления. Если напряжение составляет 8,2 вольта, то датчик скорости сервисного автомобиля.
3. Если напряжение на этапе 2) не составило 8,2 В, провод датчика на клемме D модуля круиз-контроля с разъемом на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) все еще отсоединен. Если напряжение составляет 8,2 В, найдите разомкнутый провод от модуля управления в буфере датчик скорости автомобиля и отремонтируйте его в соответствии с требованиями.
4. Если напряжение на шаге 3) не составило 8,2 вольта, замените модуль круиз-контроля.

Испытание датчика частоты вращения (тип генератора PM)

1. Если транспортное средство оснащено дизельным двигателем, перейдите к шагу 5). На бензиновых двигателях посмотрите, горит ли свет двигателя. Если нет, перейдите к шагу 2). Если да, перейдите к шагу 5).
2. При включенном зажигании, переключателе сцепления в положении «ON», всех сопряженных разъемах и вращающихся ведущих колесах, используйте цифровой вольтметр для обратной связи клеммы E зонда буферного 8-контактного разъема. При изменении выходного сигнала на 4 В замените модуль управления.
3. Если напряжение, измеренное в шаге 2), не соответствует указанному, отсоедините 8-контактный разъем буфера и измерьте напряжение в полости разъема E. Если напряжение составляет 8,2 В, замените буфер. Если нет, то разъем D обратного зонда на модуле управления с 8-контактным разъемом на буфере все еще отсоединен.
4. Если напряжение, измеренное на этапе 3), по-прежнему составляло 8,2 В, найдите разомкнутый провод от клеммы D на модуле управления до клеммы D буфера. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение не было 8,2 вольт, замените модуль управления.
5. Если транспортное средство оснащено дизельным двигателем или если на шаге 1) была включена подсветка двигателя для бензиновых двигателей, отсоедините 3 клеммный разъем в буфере. С помощью цифрового вольтметра по шкале А/С измерьте напряжение на клеммах 1 и 3 в разъеме с вращающимися ведущими колесами.
6. Если счетчик регистрируется, перейдите к шагу 7). Если нет, снимите генератор ПМ с передачи и, используя цифровой вольтметр по шкале А/С, считайте напряжение на 2 клеммах генератора при вращении шестерни. Если счетчик регистрируется, найдите открытые в проводах от генератора ПМ к буферу и отремонтируйте. В противном случае замените генератор ТЧ.
7. Если счетчик зарегистрирован на шаге 5), включите зажигание. Проверьте клемму H 8-контактного разъема буфера на наличие напряжения. Если напряжение 12 вольт не указано, перейдите к шагу 9). Если указано 12 вольт, отсоедините 8-контактный разъем буфера. С помощью омметра проверьте целостность цепи от контакта А до земли.
8. Если имеется непрерывность, измеренная на этапе 7), замените буфер, за исключением дизельных транспортных средств. На дизельных автомобилях с непрерывностью перейдите к шагу 2). Если нет непрерывности, измеренной на шаге 7), найдите открытый в проводе и отремонтируйте по мере необходимости.
9. Если на шаге 7 не было измеренного напряжения), найдите перегоревший предохранитель или разомкнутый провод и при необходимости замените или отремонтируйте.

Электросхема круиз-контроля (все, кроме корвета). Схема №3

Войти

Электросхема круиз-контроля (корвет). Схема №4

Войти

Модуль управления, проверки сервопривода и переключателя управления. Схема №5

Войти