Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI-EST

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST) является частью всех систем компьютерного управления General Motors (CCC). CCC предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, временем зажигания, управлением воздухом и частотой вращения холостого хода. Двигатели 3.0L VIN A, 3.8L VIN A, 4.1L VIN E и 5.0L VIN G также используют систему электронного искрового контроля (ESC) для замедления момента зажигания, когда происходит детонация.

Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №1) и (Схема №2). Распределитель содержит 7-клеммный модуль управления HEI-EST, сердечник таймера, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Разобранный вид HEI-EST Dist (показана встроенная модель катушки). Схема №1

Войти

HEI-EST Dist W/Hall Effect Sw. (Показана внешняя модель катушки). Схема №2

Войти

Все изменения времени зажигания в распределителе контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя и переключателя Холла (если он оборудован).

Распределители на некоторых автомобилях, оснащенных 4-х или 6-цилиндровыми двигателями, содержат переключатель Холла и лопасти затвора. Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель находится в режиме запуска, приемная катушка и сердечник таймера используются для передачи импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. Когда двигатель находится в режиме работы, переключатель Холла и лопасти затвора выполняют эту функцию.

На 4-цилиндровых двигателях лопасти затвора направлены вверх, так как катушка зажигания установлена снаружи (не в крышке распределителя). На 6-цилиндровых двигателях лопасти заслонки направлены вниз, чтобы обеспечить пространство для установленной (интегральной) катушки зажигания колпачка распределителя. Количество лопастей затвора должно быть равно количеству цилиндров в используемом двигателе.

Схема системы зажигания HEI-EST включает в себя взаимосвязь с компьютерным управлением командами блока управления двигателем. Схема №3

Войти

В систему ESC входят 4 основных компонента: Датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и передает его в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем замедляет момент зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем больше не принимает сигнал от датчика детонации.

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №4

Войти

Операция

Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №3) Это уведомляет модуль HEI-EST о принятии управления опережением зажигания и игнорировании любой информации EST, поступающей от ЕСМ. В этот период при некоторых условиях могут получиться плохие характеристики двигателя. Не загорится диагностический индикатор «проверить двигатель».

Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.

Когда обороты двигателя достигают 400 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST, изменяя положение обходного переключателя. Это имеет следующий эффект:

1. На распределителях без переключателя Холла сигналы оборотов в минуту катушки считывания больше не поступают непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ.
2. На распределителях с переключателем Холла изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД затем выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.

Схема системы зажигания HEI-EST с распределенной системой на эффекте Холла. Схема №5

Войти

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Синхронизация искры вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Информация о опережении зажигания поступает на распределитель только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для изменения опережения зажигания для достижения максимальной производительности при минимальных выбросах.

Датчик температуры охлаждающей жидкости продвигает искру на холодном двигателе и замедляет продвижение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию. Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение.

Дополнительная регулировка является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении. Когда нагрузка увеличивается и давление увеличивается, распределение зажигания замедляется, чтобы позволить двигателю поддерживать его надлежащую производительность и уровень выбросов.

После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается через клемму «E» модуля HEI-EST, обходной переключатель и клемму «C», на отрицательную клемму катушки зажигания. Каждый раз, когда сигнал мигает, первичная цепь катушки включается и выключается. Поскольку это происходит, во вторичной обмотке возникает скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.

Регулировки системы зажигания - HEI-EST

Единственными регулировками, которые можно внести в систему HEI-EST зажигание, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания. Никаких других корректировок не требуется.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST

Диагноз

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если обходной сигнал потерян, блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания, так как обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к блоку управления двигателем.

Обычно через несколько секунд (5-15 секунд) после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным способом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а сначала отводится в блок управления двигателем для модификации по информации, получаемой от датчиков двигателя.

Потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON» остановит двигатель, потому что модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД, и любая потеря сигнала EST отсекает весь поток на катушку. Если транспортное средство перезапускается, двигатель будет работать в течение нескольких секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST

Схема №6

Войти

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №6) Сопротивление должно составлять 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. (Схема №6): Тестирование сопротивления катушки Ign (показана внешняя катушка Ign)
2. Установите омметр на высокую шкалу и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошему заземлению на катушке. (Схема №6) Показание сопротивления должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку зажигания.
3. Если омметр все еще находится в высоком диапазоне, подключите выводы к клемме «TACH» и к вторичной клемме. (Схема №6) Сопротивление должно составлять 6000-30000 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Схема №7

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №7) Установите омметр в нижнюю шкалу. Подсоедините выводы к батарее катушки и клеммам «ТАХ». Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания. (Схема №7): Испытание сопротивления катушки Ign (показана встроенная катушка Ign)
2. Установите омметр в большую шкалу. Подключите один вывод омметра к клемме вторичной обмотки. Другой вывод омметра подключите к клемме «ТАХ», а затем к клемме заземления. (Схема №7)
3. Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания в порядке. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите один вывод к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. (Схема №8) и (Схема №9). Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №8): Проверка катушки датчика расстояния (показана встроенная катушка Ign)
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. (Схема №8) и (Схема №9). Гибкие провода и соединители для обнаружения прерывистых обрывов. Сопротивление должно быть постоянным и неизменным в пределах от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка распределенной приемной катушки (показана внешняя катушка Ign). Схема №9

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №10

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №10) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №10) Тестирование переключателя Холла
2. Вставьте лезвие ножа прямо между магнитом и переключателем Холла. (Схема №10) Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать от 0 до 0,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют описанию, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

Встроенная катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если искра на шаге 1 не возникла, отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Запустите двигатель. Если двигатель работает с отсоединенной штепсельной вилкой EST, перейдите к проверке системы EST.
3. Если двигатель не будет работать при отсоединенной 4-проводной вилке, во время прокрутки проверьте напряжение на клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле.
4. Если показание меньше 7 вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. При напряжении 7 вольт и более передвиньте положительный вывод вольтметра с клеммы батареи на клемму «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
6. Если показание напряжения на клемме «TACH» составило 1-10 вольт, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры. Если в результате возникает искра, система зажигания после замены модуля в порядке. Если искры все же нет, замените катушку зажигания.
7. Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки (внутри крышки распределителя), при этом крышка по-прежнему будет соединена с распределителем жгутом проводов. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
8. Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Если на этапе 7 искры не возникло, удалите выводы катушки датчика из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «ТАХ» катушки. Заземление отрицательного вывода. Включите выключатель зажигания. Не более чем на 5 секунд подключите контрольную лампу от положительной подачи батареи к клемме «P» модуля HEI-EST. Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверьте винт заземления модуля. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST.
11. Если напряжение упало на шаге 10, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя.
12. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
13. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI-EST.

Внешняя катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и подключите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Если искра НЕ ВОЗНИКЛА на шаге 1, отсоедините 4-контактный разъем EST. Запустите двигатель. Если двигатель работает, перейдите к EST система проверить. Если двигатель не работает, проверьте наличие искры на проводе катушки с ST-125 при прокрутке.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки снимите колпачок распределителя с зажиганием «ВКЛ». Проверить напряжение на клемме модуля HEI-EST «+».
4. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
5. Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте выключатель зажигания включенным. Проверить напряжение на клемме «С» модуля HEI-EST. Если напряжение меньше 1 вольта, проверьте наличие открытого или заземленного вывода от катушки зажигания к клемме «С». Также проверьте соединения катушки зажигания или наличие разомкнутой первичной цепи в катушке зажигания.
6. Если на шаге 3 напряжение было 1-10, замените модуль HEI-EST и проверьте наличие искры от катушки зажигания. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр замените катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5 напряжение составляло 10 вольт или более, снимите разъем измерительной катушки с модуля HEI-EST. Проверьте напряжение на клемме «C» модуля HEI-EST выключателем зажигания «ON». При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
8. Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля HEI-EST. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST. Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля. Если искра действительно возникает, проверьте катушку датчика и ее соединения. Убедитесь, что приемная катушка не заземлена.
9. Если искрение на шаге 8 отсутствует, проверьте модуль HEI-EST с помощью тестера (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. Если модуль исправен, проверьте провод катушки от крышки распределителя до катушки зажигания. Если провод катушки в порядке, замените катушку зажигания. Если тестер модуля распределителя недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 8.
10. При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, модуль HEI-EST удален. Переустановите оригинальный модуль и проверьте вторичный провод от крышки распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания. Если искры нет, перейдите в раздел Проверка системы зажигания. Если искра на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). В случае неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и задержка не увеличилась, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но продолжительность действительно увеличилась, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания.

Схема №11

Войти

1. С рычагом селектора в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), работайте двигателем на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. (Схема №11) Если время изменяется, система работает правильно. (Схема №11): проверка клемма Location Timing should change с проверка клемма grounded.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач сроки не меняются, переходите к шагу 3. Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите рычаг селектора в положение «D» и запишите изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если никаких изменений во времени не происходит (все модели), проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Обходная или неисправная проверка EST

1. С двигателем на быстром холостом ходу проверьте сроки. Заземлите клемму и запишите, если время изменяется. (Схема №11) Если время изменяется, система работает правильно. Если синхронизация не изменилась, остановите двигатель и отсоедините 4-проводной разъем EST от распределителя.
2. Подсоедините перемычку от клеммы «A» к «B» на стороне распределителя разъема EST. (Схема №3) Запустите двигатель, заземлите клемму и подсоедините контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме «C» разъема EST.
3. В случае остановки двигателя проверьте обрыв провода от EST клеммы «E» до блок управления двигателем. Если провод исправен, замените разъем HEI-EST или модуль. Если двигатель работает, снимите провод-перемычку с клемм «А» и «В», оставив при этом включенной контрольную лампочку. Если двигатель работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель остановился, перейдите к шагу 5.
4. Если двигатель продолжал работать на этапе 3, проверьте провода распределителя на обрыв или заземление до клеммы «B» модуля HEI-EST или короткое замыкание между клеммами «R» и «E» модуля. Если провода исправны, устраните неисправность подключения модуля HEI-EST или замените модуль HEI-EST.
5. Если двигатель остановился на шаге 3, проверьте правильность модуля HEI. Проверьте обрыв провода от клеммы разъема EST «A» до клеммы разъема блок управления двигателем «12». Также проверьте наличие разомкнутого или заземленного провода от клеммы «C» разъема EST до клеммы «11» разъема блок управления двигателем. Если провода в порядке, замените неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите контроллер ESC и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08 вольт.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Если в шаге 2 не произошло изменения частоты вращения, проверьте световой индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, проблема, скорее всего, в неисправном контроллере ESC или датчике детонации. Если лампа не горит, включите выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST

1. На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка и поверните 4 защелки. Снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
2. Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
3. На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
4. На всех моделях снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №1) Снимите переключатель Холла (если он установлен), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для повторной сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
5. На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. Затем снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производите в обратном порядке, отмечая следующее. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.