# Подвеска
# Спецификации и процедуры центровки колес
Регулировки спецификации и процедуры центровки колес
ПримечаниеПеред выполнением выравнивания колес произведите визуальный и механический осмотр колес, шин и компонентов подвески. См. статью ПРОВЕРКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЦЕНТРОВКИ в этом разделе. Основную теорию выравнивания колес см. в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС в этом разделе.
Как отрегулировать развал цилиндров
- Для регулировки развала нужна модификация стойки. Стойка может быть модифицирована во время установки или снятия с транспортного средства. Если стойка снята, поместите ее в тиски. Если стойка установлена, отсоедините стойку на кулаке.
- На нижней стойке-цапфе посадочное отверстие, напильник или зачистить отверстия во внешних фланцах для увеличения нижних отверстий до совпадения с пазами во внутренних фланцах.
- Установите и/или подсоедините стойку к кулаку. Размещение транспортного средства на выравнивающем оборудовании. Используйте удлинители для охвата сторон шины. Ослабьте оба болта крепления стойки к кулаку, чтобы обеспечить перемещение между стойкой и кулаком.
- Придерживайте верх шины. Двигайтесь внутрь или наружу, пока не будет получено правильное показание. После установки развала затяните болты. Снимите колесо и шину. Приложить окончательный момент к гайке и болтам.
Как отрегулировать литник
ПримечаниеJounce транспортного средства несколько раз, чтобы осесть подвески. Отпустить при ходе вниз. Проверьте надлежащее давление в шинах, изношенные компоненты рулевого управления или подвески.
Литник не регулируется на этих линиях автомобиля. Если литейная машина не соответствует спецификации, проверьте изношенные или изогнутые компоненты подвески.
Положение зажима трубки и болта схождения колёс Adjuster. Схема №1
Войти
Как отрегулировать схождение
- Схождение может быть изменено путем регулировки длины тяг. С тягами, установленными перед поворотным кулаком, уменьшена длина для увеличения схождения.
- Ослабьте зажимные болты на регулировочной втулке рулевой тяги. На моделях с реечным рулевым управлением ослабьте контргайку. При центрированном рулевом колесе поверните втулки регулировки поперечной рулевой тяги, чтобы добиться правильной регулировки схождения.
- После завершения регулировки убедитесь, что количество витков резьбы на каждом конце втулки одинаково. Убедитесь, что корпус конца тяги находится под прямым углом к рулевому рычагу.
- Правильно расположите зажимы тяг и гильзы и затяните гайки. (Схема №1) На моделях с реечными передачами затяните контргайку, если она установлена в соответствии с надлежащими спецификациями.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Выпуклость (градусы) | ||
| Фронт | +0.75 +/- 0.5 | |
| Литник (градусы) | ||
| Фронт | + 1.5 +/- 2 | |
| Схождение колёс (дюймы) | ||
| Фронт | -1/4 +/- 2/10 | |
| Прихват (мм) | ||
| Фронт | -6 +/- 1 | |
| Прихват (градусы) | ||
| Фронт | -0.5 +/- 0.1 | |
| Toe-Out на поворотах | ||
| Внутренняя (передняя) | Н/Д | |
| Внешний (передний) | Н/Д | |
| Наклон оси рулевого управления (SAI) (спереди) | Н/Д | |
| Колесная база | ||
| Дюймы | 101 3/16 | |
| Миллиметры | 2570 | |
Параметры развал-схождения
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты шарового соединения с рычагом управления | 50 (68) | |
| Шаровой шарнир с накидной гайкой | 45 (60) | |
| Болт крепления тормозного суппорта | 38 (51) | |
| Болт фиксатора ступицы и подшипника | 40 (55) | |
| Гайка между ступицей и ведущей осью | (1) 192 (260) | |
| Болт шарнира между нижним рычагом управления и поперечиной | 61 (83) | |
| Стабилизатор | ||
| Болт связи штанги с рычагом управления | 15 (20) | |
| Зажимная гайка «стержень-поперечина» | 18 (24) | |
| Амортизатор стойки в сборе | ||
| Верхняя гайка поршневого штока | 65 (88) | |
| Болты крепления стойки к шарниру | 133 (180) | |
| Гайка крепления стойки к верхнему корпусу | 18 (24) | |
| Стяжная шпилька с накидной гайкой 41 (56) | ||
| (1) Затянуть до 74 футов фунтов (101 Н.м) во время первоначальной сборки. После установки колес и опускания автомобиля на землю затяните гайку до конечного крутящего момента. | ||
| (1) | Затянуть до 74 футов фунтов (101 Н.м) во время первоначальной сборки. После установки колес и опускания автомобиля на землю затяните гайку до конечного крутящего момента. |
|---|
Моменты затяжки
Примечание
# Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес выполните следующие проверки:
- Шины должны быть равны по размеру, а биение не должно быть чрезмерным. Шины и колеса должны быть в балансе, и накачаны до спецификаций производителя.
- Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного ослабления. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров.
- Рулевой редуктор не должен иметь чрезмерного люфта. Проверьте и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Автомобиль должен находиться на высоте бордюра с полной загрузкой топлива и запасным колесом в автомобиле. Никакой дополнительной нагрузки на транспортное средство быть не должно.
- Транспортное средство должно быть на одном уровне с полом и с отрегулированной подвеской. Несколько раз приподнимите переднюю и заднюю части транспортного средства и дайте ему осесть до нормальной высоты бордюра.
- Если рулевое колесо не сцентрировано с передними колесами в положении «прямо», исправить, укорачивая одну регулировочную втулку тяги и удлиняя противоположную втулку на равные величины.
- Убедитесь, что гайки проушин колес затянуты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
# Как отрегулировать дорожный просвет
Проверьте давление в шинах. Спецификации находятся на дверном столбе или в перчаточном боксе. Багажник должен быть пустым (кроме запасного колеса и домкрата). Передние сиденья следует отодвинуть назад. Топливный бак должен быть заполнен. Нормализуйте пружины, подпрыгивая автомобиль вверх и вниз. Измерьте высоту езды в показанных местах.
Точки измерения высоты езды. Схема №2
Войти
Спецификации высоты верховой езды
| Применение | Спереди «А» | Задняя «В» | ||
|---|---|---|---|---|
| Бьюик | ||||
| Век | 9.1" | 9.2" | ||
| Электра, ЛеСабр | 10.3" | 10.3" | ||
| Фургон | 10.4" | 10.6" | ||
| Королевский | 9.8" | 9.8" | ||
| Фургон | 10.1" | 10.4" | ||
| Ривьера | 9.7" | 9.6" | ||
| Скайхок | 9.5" | 9.4" | ||
| Жаворонок | 9.0" | 9.1" | ||
| Кадиллак | ||||
| Симаррон | 9.4" | 9.3" | ||
| ДеВилль, Флитвуд | 10.3" | 10.3" | ||
| Эльдорадо | 9.7" | 9.6" | ||
| Севилья | 9.3" | 9.3" | ||
| Шевроле | ||||
| Камаро | 8.3" | 8.3" | ||
| Каприс и Импала | 10.5" | 10.6" | ||
| Роялист | ||||
| Седан | 9.4" | 9.3" | ||
| Фургон | 9.7" | 9.9" | ||
| Знаменитость | ||||
| Бензин | 9.1" | 9.2" | ||
| Дизель | 9.4" | 9.5" | ||
| Шеветт | 9.0" | 8.8" | ||
| Цитата | 9.4" | 9.4" | ||
| Корвет | 7.5" | 7.6" | ||
| Эль-Камино, Монте-Карло | 9.8" | 10.3" | ||
| Олдсмобиль | ||||
| Циера | 9.3" | 9.4" | ||
| Циера ЭС | 9.2" | 9.1" | ||
| Мачете | ||||
| Высший | 10.0" | 10.0" | ||
| Фургон | 9.4" | 9.6" | ||
| Фиренца | 8.6" | 8.4" | ||
| Фургон | 8.8" | 8.9" | ||
| Омега | 9.3" | 9.2" | ||
| Торонадо | 9.6" | 9.6" | ||
| 88 | 10.6" | 10.6" | ||
| 98 | 10.6" | 10.65" | ||
| Понтиак | ||||
| Бонневиль, Гран-при | 9.8" | 9.8" | ||
| Фиеро | 7.4" | 7.3" | ||
| Жар-птица | 7.6" | 7.6" | ||
| Парижанка | 10.5" | 10.6" | ||
| Финикс | 9.1" | 9.3" | ||
| 1000 | 8.3" | 8.3" | ||
| 2000 | 9.5" | 9.4" | ||
| 6000 | 9.0" | 9.2" | ||
СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ
# Процедуры буксировки
Описание процедуры буксировки
Американские производители автомобилей используют противоугонный замок рулевой колонки. Система блокирует рулевое управление, механизмы переключения передач и систему зажигания вместе. Специальные положения необходимы для буксировки транспортного средства, когда выключатель находится в положении «замок», а ключ отсутствует.
Буксировка (с ключом зажигания)
- Ключ зажигания перед буксировкой должен находиться в положении «ВЫКЛ». Если трансмиссия, приводной вал и задний мост не повреждены и трансмиссия имеет надлежащее количество жидкости, транспортные средства с задним приводом могут буксироваться спереди, с 4 колесами или задними ведущими колесами на земле). Рычаг переключения передач должен находиться в Нейтральном положении.
- На моделях с передним и задним приводом для более высоких скоростей, больших расстояний или при неправильной работе трансмиссии отсоедините ведущий вал, буксируйте ведущими колесами на буксировочной тележке или буксируйте ведущими колесами с земли.
Транспортные средства, за исключением Eldorado, Seville, Riviera и Toronado, могут буксироваться со скоростью до 35 миль в час на расстояния, не превышающие 50 миль (с 4 колесами или задними колесами на земле).
ПримечаниеВ чрезвычайной ситуации Eldorado, Seville, Riviera и Toronado могут буксироваться назад (ведущие колеса на земле) со скоростью до 25 миль в час на расстояния до 10 миль.
Буксировка (без ключа зажигания)
Если на моделях с приводом на задние колеса используется передний пикап и ведущие колеса находятся на земле, отсоедините ведущий вал на задней оси. Закрепите приводной вал на раме или хвостовой трубе. В противном случае ведущие колеса должны быть размещены на буксировочной тележке.
Передний буксировочный крюк (типовой). запрещается крепить страховочные цепи к бамперу или приводным валам. Схема №3
Войти
Буксировка (рекреационная)
Некоторые компактные транспортные средства могут буксироваться за транспортным средством для отдыха на скоростях автомагистрали. Транспортное средство должно быть оснащено механической коробкой передач и находиться в нейтральном положении. Если в трансмиссию добавляется жидкость, то отсоединять приводной вал не обязательно. На Chevette и 1000 добавьте 2 пинты смазки зубчатой передачи, используя колено 90 °. Для нормальной работы не требуется сливать добавленную жидкость.
Меры предосторожности при буксировке
ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя грузоподъемного оборудования. Если транспортное средство было повреждено, закрепите все незакрепленные или выступающие части.
- При креплении буксирных строп, крюков и цепей к транспортному средству необходимо убедиться в надежности и надежности всех соединений. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повреждения хромированных, топливных баков, нижних панелей кузова или любых других деталей автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения повреждения топливного бака в случае быстрой остановки эвакуатора рекомендуется использовать удерживающую лямку «бампер-водило».
- Пересечь все бордюры под углами 45 °. Буксируемые транспортные средства следует поднимать до тех пор, пока поднятые колеса не окажутся на расстоянии не менее 4" от земли. Тормозные барабаны и роторы должны иметь зазор не менее 8". Убедитесь, что на противоположном конце автомобиля имеется достаточный дорожный просвет.
- Если транспортное средство должно буксироваться с задними колесами от земли, рулевое колесо должно быть центрировано и привязано к каналу разделения окна или удерживаться в центрированном положении с помощью рулевого зажима. НЕ используйте блокировку рулевого управления автомобиля для удержания передних колес в центрированном положении.
- Используйте деревянные блоки между цепями и/или стропами и рамой/кузовом, чтобы предотвратить дополнительное напряжение или повреждение. Запрещается крепить крюки «К» к элементам системы подвески. По возможности используйте Т-образные крючки в пазах рамы для крепления цепей.
Задний буксировочный крюк (типовой) не допускайте контакта буксировочного оборудования с топливным баком. Схема №4
Войти
# Подъем и подъемные работы - общие положения
Домкрат напольный
При поддержке транспортного средства с помощью напольного домкрата опору следует размещать в точках подъема подвески или точках подъема рамы. Как показано на фиг. (Схема №5) - (Схема №7).
Такелажные узлы. Схема №5
Войти
Схема №6
Схема №7
Буферный домкрат
| Внимание: | Домкрат бампера должен использоваться только на моделях, которые поставляются как оригинальное оборудование и только для смены спущенной шины. Если автомобиль не поставляется с домкратом бамперного типа, НЕ поднимайте автомобиль за бампер в любое время. |
|---|
Убедитесь, что инструкции производителя подъемника соблюдены. Не допускайте соприкосновения подъемника или адаптеров с компонентами подвески, выхлопа или рулевого управления. Должен быть выполнен рамный контакт и использованы переходники для подъема автомобиля в соответствии с иллюстрациями.
Контактный подъемник рамы
Соответствующие адаптеры должны контактировать с транспортным средством в областях, показанных на иллюстрациях. Адаптеры должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить стабильное распределение нагрузки и поддержку транспортного средства. НЕ допускайте соприкосновения подъемных колодок с компонентами выхлопной системы. (Схема №8) и (Схема №9).
Схема №8
Войти
Схема №9
Контактный подъемник подвески
Подъемник должен соприкасаться с нижними рычагами управления или передней поперечиной и задней осью, как показано на иллюстрациях. (Схема №10) и (Схема №11).
Схема №10
Войти
