Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40

Идентификация

Идентификационная табличка транспортного средства прикреплена к корпусу транспортного средства. (Схема №1) Модель транспортного средства напечатана на идентификационной этикетке сервисной части, расположенной внутри транспортного средства.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, автоматической 3-ступенчатой коробки передач, главной передачи и дифференциала. 4-элементный гидротрансформатор соединяет коленчатый вал двигателя с планетарной передачей через узел звездочки и ведущего звена. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ ПРЯМОГО ХОДА» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если имеется промывочный инструмент, заполнить промывочную колонну раствором и установить маслоохладитель и промывочную колонну (J-35944) на верхнюю линию охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промывочный инструмент недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Дребезги или проскальзывания в 1ST передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

не работает или проскальзывает в 1ST передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте протечку уплотнения поршня переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня сцепления Viton Forward (8631986). Уплотнение Viton было запущено в производство 6 октября 1989 года (Julian Date 279) для всех 3T40 мостов Hydra-Matic, построенных Willow Run. Уплотнение Viton может использоваться на всех трансмиссиях Hydra-Matic 3T40.

не работает или проскальзывает в обратном направлении

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски прямого сцепления.

Некоторые агрегаты, построенные в 1989-90 годах, могут иметь неправильно установленное низкооборотное поршневое стопорное кольцо, что может вызвать такое состояние. При установке стопорного кольца поршня муфты заднего хода ступенька на наружном диаметре стопорного кольца должна быть расположена в направлении фиксатора муфты заднего хода. Фиксатор должен находиться внутри стопорного кольца для обеспечения правильного хода поршня.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубость 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скользящая, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или отсутствие 2-3 смены

Проверьте уровень масла, клапан T.V. или рычажный механизм, регулятор, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, клапан управления в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Новый Manual клапан/Thermal Element сборка (8666494) поступил в производство 12 июня 1989 года (Julian Date 163) и может использоваться на всех предыдущих моделях.

При установке нового термоэлемента убедитесь, что фиксирующий зажим для жиклера температуры находится на расстоянии 0 436-0 452" (11,0-11,4 мм) внутри конца звена ручного клапана.

Нет 2ND зубчатого колеса в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса не работают

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

не работает в «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия запускается на 2ND передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Механизм 2ND проскальзывания трансакселя

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените промежуточную ленту и направьте муфту в сборе. Для устранения этой проблемы доступны новые промежуточные детали сервопривода. См. НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ.

НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ

Переключение с 3RD на 1ST на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

NO FULL дроссельная заслонка DETECT DOWNSHIFT

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Нет торможения при превышении скорости в 1

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связи в 3RD передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

не работает в «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Некоторые Grand Am 2.3L 1990 года, произведенные через VIN LC238417, могут остановиться после запуска, не запуститься, сохранить код неисправности 26 или 62 в памяти ЕСМ или вызвать перегорание предохранителя ЕСМ.

Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Шум на всех передачах

Проверьте гидротрансформатор.

Высокий скул или хлопанье

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Жужжание или высокая трещотка

Проверьте наличие обвязки, защемления или касания линий кулера (возле радиатора). Некоторые из следующих 1991-92 транспортных средств могут издавать жужжащий шум при слабом дросселировании на передачах переднего хода: кузова 2.3 L'N "и" W "и кузова 3.1L" J "и" L ". Этот шум может быть вызван вибрацией клапана аккумулятора 1-2. Для устранения этой проблемы теперь доступны пересмотренные разделительные пластины с меньшим отверстием 1-2 аккумулятора. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР).

ПРОСТАВОЧНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР)

WHINE OR GROWL UNDER фонарь ACCELERATION (шум или рычание при ускорении света)

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Шум на 1ST или реверсивной передаче

Проверьте входную шестерню, входную шестерню внутреннего зацепления, входное водило или входную солнечную шестерню на наличие повреждений.

Шум в 2ND передаче

Проверьте наличие изношенного или изъятого реактивного зубчатого колеса, реактивного внутреннего зубчатого колеса, реактивного носителя, реактивного солнечного зубчатого колеса или соответствующих подшипников и упорных шайб.

Гул при ускорении света (все передачи)

Проверить зубчатое колесо дифференциала или главной передачи и соответствующие детали на предмет износа или повреждения.

Световая трещотка в 2ND или 3RD при скорости 25-40 миль в час

Проверьте наличие деформированных стальных пластин, избыточного зазора в пакете сцепления или волоконных пластин с параллельными канавками в пакете сцепления с низким реверсом. Также проверьте корпус на наличие избыточного зазора между корпусом и пластиной.

UPSHIFT и включение понижающей передачи

Тест-драйв автомобиля и отметить точки переключения. Точки переключения должны соответствовать указанным в таблице. (Схема №3)or (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. (Схема №3)or (Схема №4). Разогнать автомобиль до 25 миль в час и убедиться, что 2-3-е переключение передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Перемена

При остановленном автомобиле переведите рычаг в положение Реверс, и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи Реверс.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и обороты соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью скорости трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек. (Схема №2)

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. Вставьте палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты, и убедитесь, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно повернуть против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
2. Установите тахометр, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством на 3-й передаче и скоростью 50-55 миль в час муфта преобразователя должна входить в зацепление. Частота вращения двигателя должна падать 200 об/мин при включенном сцеплении.
3. Измерьте люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №7) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
4. Проверьте зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установите опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №7

Войти

Как разобрать трансаксель

Очистить наружную поверхность картера моста. Очистите детали растворителем, и высушите их на воздухе. Никогда не используйте ветошь для сушки деталей. Снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Поместите трансаксель в удерживающее приспособление (J-28664) и основание стенда (J-3289-20) так, чтобы правый конец оси был опущен для слива жидкости.

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. (Схема №36)

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. (Схема №35)

Схема №8

Войти

1. Снимите все, кроме 2, болтов масляного поддона. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Освободите масляный поддон с помощью резинового молотка. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Выбросьте уплотнительное кольцо масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте масляные уплотнения сервопоршня, если сервопоршень не подлежит замене.
2. Снимите болт крепления кронштейна крепления трубопровода масла реверса к крышке сервопривода. Удалите оставшиеся болты крышки сервопривода. Снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите промежуточный сервопривод. (Схема №8)
3. При необходимости отсоедините стопорное кольцо и снимите промежуточную ленту, вынув штифт из промежуточного сервопоршня. Масляные уплотнения утилизировать. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. (Схема №8) Осмотрите пружину и выпускной клапан на предмет износа или повреждения. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №10) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТИФТ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛОСОК. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №11

Войти

Корпус регулирующего клапана и масляный насос в сборе

1. Снимите все болты крепления корпуса регулирующего клапана, кроме 2. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Коснитесь края кастрюли резиновым молотком, чтобы ослабить крышку регулирующего клапана и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать крышку при снятии. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте нижний левый болт с маркировкой «А» с регулирующего клапана и насоса в сборе, если не требуется демонтаж корпуса вспомогательного клапана. (Схема №12)
2. Отверните 2 болта крепления дроссельного рычага и кронштейна в сборе к управляющему клапану. Поднять рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе с тросовой связью дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть звено.
3. Отверните все болты корпуса вспомогательного клапана, кроме нижнего левого болта. (Схема №12) Удалите оставшиеся болты узла регулирующего клапана. Осторожно поднимите регулирующий клапан и насос в сборе. Разместить сборку на стенде обработанной поверхностью вверх.
4. Извлеките контрольный шарик № 1 из прямого прохода муфты на проставочной пластине. Поднять вал привода масляного насоса. Снимите прокладку проставки и прокладку проставки. Снимите 5 контрольных шариков с крышки корпуса. (Схема №13)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №14) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм).
3. На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №15)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. (Схема №2) Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №16) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №16) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №16

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №14) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №17) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен показывать 005-.013" (.13-.33 мм).
4. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №17) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №17

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Как разобрать реакционный блок

1. Снимите циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала. Оставьте адаптер погрузчика выходного вала на месте.
2. Снимите реактивную солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. Стопорное кольцо толщиной 0 092 "(2,34 мм). С помощью съемника/установщика корпуса муфты заднего хода (J-28542 или J-34008) снимите корпус муфты заднего хода. (Схема №18)
3. Извлеките проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса из канавки в корпусе. Поднять вал солнечной шестерни главной передачи и реактивную шестерню в сборе. Снять роликовую муфту и узел реактивного водила с вала солнечной шестерни конечной передачи.

Схема №18

Войти

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. (Схема №20) Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Как разобрать блок бортового привода

1. Снимите циферблатный индикатор, стойку индикатора и адаптер погрузчика/выравнивателя. Снять стопорное кольцо между проставкой и корпусом внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Толщина стопорного кольца составляет 0 092 дюйма (2,34 мм). Снять проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. Соблюдайте осторожность, чтобы не деформировать и не согнуть распорку.
2. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) поднять блок привода из чемодана. Снять шайбу селективной тяги дифференциала-картера главной передачи. Снять узел упорного роликоподшипника дифференциала типа «водило-картер» с узла главной передачи. Если упорная шайба и упорный подшипник не вышли с бортовым редуктором в сборе, извлеките их из картера.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. С помощью гидромолота и адаптера (J-26941) снимите подшипник опоры ведомой звездочки. (Схема №2)or (Схема №38). Осмотрите отверстие подшипника и обойму роликового подшипника на ведомой звездочке на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
2. Чтобы снять опору ведущей звездочки, снимите масляное уплотнение преобразователя. Отверните торсионные болты и снимите опору ведущей звездочки.
3. С помощью винтового съемника снимите заглушку стакана вала парковочной собачки со стороны картера. При необходимости снимите компоненты парковочной собачки.
4. Чтобы снять трубу регулятора, снимите винт и хомут зажима масляной трубы регулятора. (Схема №2) Сначала снимите правый конец оси. Используйте кусок дерева для защиты обработанной поверхности корпуса, если труба должна быть зачищена.
5. Зачистите 1/2" от торца винтового съемника № 3. Вверните винтовой съемник № 3 в 3-ю пробку масляного стакана. Снимите заглушку стакана. (Схема №
6. После извлечения узла главной передачи и правой полуоси из картера осмотрите втулку картера главной передачи на предмет износа или задиров. Извлеките втулку с помощью съемника втулок (J-28537-6) и рукоятки привода (J-8092).

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедитесь, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотрите на наличие оголенных отверстий под болты.
2. Проверьте проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотрите втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверьте ролики на наличие чрезмерного зазора.
3. Осмотрите опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверьте наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотрите трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверьте пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа.
4. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Повторная сборка

1. Установить новую втулку корпуса привода с помощью установщика втулок (J-28537-2) и рукоятки привода (J-8092). Привод во втулке до забоя инструмента.
2. С помощью привода уплотнения (J-26938 или J-29130) и рукоятки привода установите новый узел уплотнения правой оси. При монтаже НЕ повреждайте ограждение пломбы. Используя гнездо 1/2", установить ручное масляное уплотнение вала с выступом вверх.
3. Используя шаблонировку 1/4", установить новую чашечную пробку. (Схема №2) Пробка манжеты должна полностью входить в отверстие. Перед установкой покрыть концы масляной трубы регулятора с помощью герметика Loctite. Установить трубу регулятора и фиксирующий хомут.
4. Установите парковочную собачку и пружину, вал парковочной собачки и фиксатор. Убедитесь, что большая петля пружины собачки расположена с правой стороны собачки. Покрыть пробку чашки вала парковочной собачки герметиком и установить пробку, используя шаблонировку 3/8".
5. Установить роликоподшипник опоры ведомой звездочки в сборе идентификационным номером подшипника вверх. Слегка постучите по опорному подшипнику ведомой звездочки с помощью установщика подшипников (J-28677). Установите новое масляное уплотнение преобразователя с помощью привода (J-28540).

Схема №19

Войти

1. Снимите внутреннее зубчатое колесо главной передачи и упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Поднять солнечную шестерню главной передачи и упорный подшипник. (Схема №19) Проверить внутреннее зубчатое колесо и солнечное зубчатое колесо главной передачи на наличие трещин, повреждений, изменения цвета под воздействием тепла и изношенных или отсутствующих зубьев.
2. Осмотрите боковые шестерни и шестерни дифференциала на предмет износа или повреждения. С помощью штифтового пуансона 3/16" выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отжать шестерни от дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы с выпуклыми шестернями сняты вместе с шестернями. (Схема №19)
3. Сдвиньте боковые шестерни дифференциала к центру водила и снимите. Снимите упорные шайбы боковых шестерен. Сохранить упорные шайбы с шестернями для повторной сборки. Убедитесь, что зазор между водилом и шестерней главной передачи составляет 009-.025" (.23-.64 мм).
4. Осмотрите шестерни главной передачи на предмет повреждений. Если необходимо снять шестерни, отсоедините стопорное кольцо штифта спиральной шестерни и извлеките штифты шестерни. Аккуратно снимите шестерни и упорные шайбы вместе, чтобы предотвратить падение игольчатых роликовых подшипников. Снимите игольчатые подшипники с каждой шестерни и проверьте, нет ли повреждений. Снимать шестерню привода регулятора следует только при необходимости замены. Используя съемник (J-8433) и толстую плоскую шайбу, оттяните ведущую шестерню регулятора от дифференциала.

1. Если привод регулятора снят, слегка постучите по нему на место пластиковым молотком. Установить игольчатые подшипники. Установите стальную упорную шайбу шестерни на конец пальца (сторону, противоположную первой упорной шайбе). Установите по одной бронзовой упорной шайбе шестерни на каждый конец пальца. Выдвиньте палец шестерни из узла, сохраняя подшипники неповрежденными в шестерне.
2. Установить шестерню в сборе в водило главной передачи. Установить палец-шестерню (ступенчатый конец последним) в водило через узел шестерни-шестерни. Аналогично установите другие шестерни главной передачи. Установите стопорное кольцо пальца спиральной шестерни.
3. Установить палец шестерни так, чтобы ступенька была снаружи. Убедитесь в наличии бронзовой упорной шайбы на каждом конце шестерни главной передачи между водилом и стальной упорной шайбой.
4. Установить упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса, солнечное зубчатое колесо со ступенчатой стороной, обращенной вверх, упорный подшипник с наружным кольцом к внутреннему зубчатому колесу и внутреннее зубчатое колесо во внутреннее водило главной передачи. Установить упорные шайбы боковых шестерен дифференциала и боковые шестерни. Удерживайте их на месте с помощью вазелина. Покройте боковые шестерни-шестерни вогнутыми упорными шайбами вазелином и установите их на боковые шестерни-шестерни. Установите шестерни в окна водила дифференциала.
5. Установить селективную упорную шайбу картера водила дифференциала в картер водила дифференциала. Установить упорный подшипник в каретку в сборе. Для удержания подшипника на месте используйте вазелин. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) установить держатель дифференциала во внутренний корпус привода.
6. Установить в картер проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. После установки проставки убедитесь, что парковочная собачка свободно перемещается. Установите в канавку стопорное кольцо. Обеспечить люфт от привода до торца корпуса 005-.032" (12-.81 мм). См. КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №20)

Схема №20

Войти

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №21) Проверьте заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), замените реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №21

Войти

Снимите селективный подшипник и обойму сцепления с низким роликом. Оттяните нижнюю роликовую муфту от реактивного носителя в сборе. Снять с водила упорную шайбу сцепления реактивного водила с низким роликом. Оттянуть вал солнечной шестерни конечной передачи от реактивной внутренней шестерни. (Схема №21)

1. Осмотрите обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотрите носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедитесь, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

1. Установить упорную шайбу в носитель реакции. Убедитесь, что все ролики установлены в обойме, и установите роликовую муфту в водило. Установить обойму сцепления. (Схема №21) Установить 4-х ступенчатую упорную шайбу. Для удержания шайбы на месте используйте вазелин.
2. Установить реактивное водило и узел сцепления в реактивную внутреннюю шестерню. Установить селективный подшипник и реактивную шестерню в сборе. Убедитесь, что зубчатое колесо не контактирует с проставкой внутреннего зубчатого колеса главной передачи.
3. Установить задний диск муфты малого заднего хода в корпус ступенчатой стороной вниз. Установите низкооборотный волнообразный диск сцепления. Смажьте композиционные пластины АТФ. Сначала установите плиты состава, а затем установите стальную плиту. (Схема №21) Установить волнистый диск муфты заднего хода и стопорное кольцо. Стопорное кольцо толщиной 0 042 "(1,07 мм).

Сожмите фиксатор пружины муфты с низким реверсом и снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор пружины муфты малого заднего хода. Вынуть из корпуса волнистую пружину расцепления и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня. (Схема №21) и (Схема №22).

Схема №22

Войти

Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверьте опорную плиту на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотрите шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

1. Установите уплотнения на поршень. С помощью программы установки внутреннего/внешнего уплотнения (J-26744-A) установите поршень сцепления. (Схема №23) Установить пружину выключения сцепления и фиксатор (чашевидная сторона вниз). Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Приложить максимальное давление воздуха 345 кПа (3,5 кг/см (2)) к отверстию подачи для проверки правильности работы.
2. С помощью рукоятки (J-34008) установите картер сцепления с низким реверсом. (Схема №18) Обеспечить совмещение отверстия для подачи масла в корпусе с отверстием для подачи масла в корпусе. Если корпус не проходит канавку стопорного кольца, снимите инструмент и установите солнечную шестерню. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, пока корпус не встанет на место. Стопорное кольцо толщиной установить.097" (2,46 мм).

Схема №23

Войти

1. Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотрите входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
2. Установите селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ МУФТЫ РЕВЕРСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И УПОРНОЙ ШАЙБОЙ КОЛЬЦА РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО». (Схема №17) и (Схема №21).

1. Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №24)
2. Проверьте затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедитесь, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №24

Войти

1. Поместите передний корпус сцепления в зажимное приспособление так, чтобы пакет сцепления был обращен вверх. Извлеките из корпуса стопорное кольцо, опорную пластину, волнистую стальную пластину сцепления, композитные и стальные пластины сцепления. (Схема №25) Удалите другие стальные пластины сцепления с волнистой поверхностью.
2. С помощью компрессора сцепления (J-23456) и адаптера (J-23327-1) сожмите фиксатор и пружину в сборе, чтобы снять стопорное кольцо. Выньте из корпуса сцепления инструмент, фиксатор и пружину в сборе. Выньте поршень и вкладыш из корпуса, а с поршня снимите уплотнения.

Осмотрите маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените. (Схема №26)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При необходимости установите внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными к корпусу. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления с помощью внутреннего/внешнего установщика уплотнений (J-26744-A).
2. Поместите направляющую пружины, фиксатор и пружинный узел в корпус сцепления. Сжать фиксатор и пружинный узел, используя инструмент компрессора, и установить стопорное кольцо. Снимите инструмент компрессора.
3. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Смазать и поочередно установить состав и стальные пластины. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Установите опорную пластину идентификационной стороной вверх. (Схема №25)
4. Установите стопорное кольцо и новые уплотнительные кольца (при необходимости). Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной. Зазор должен быть 0,40-,060" (1,0-1,5 мм). Опорные пластины доступны в различных размерах. См. УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА.
5. В случае снятия установите новые уплотнительные кольца входного вала. Убедитесь, что обрезанные концы собраны, как показано на рисунке, а кольца посажены в канавку. (Схема №27) Кольца удерживают на месте с помощью вазелина.

Схема №27

Войти

УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Муфта прямого сцепления в сборе

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск, композитные и стальные диски сцепления из корпуса сцепления. (Схема №28) Если муфта сцепления переднего хода разобрана, держите диски сцепления переднего хода отдельно от дисков сцепления переднего хода.
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее накладное кольцо, и отпустите пружину в сборе. Снимите накладное кольцо и освободите пружинный узел от корпуса. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса сцепления.

Схема №28

Войти

1. Осмотрите втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотрите нанесите кольцо, фиксатор и отпустите пружину в сборе на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотрите наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №29)
3. При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 3/8". Установите новую капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с шаблоном 3/8".
4. При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. Осмотрите отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора на наличие седла клапана и чрезмерного износа седла.
5. Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедитесь, что клапан отцентрирован в седле. Залейте растворитель в отверстие клапана и проверьте наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
6. В случае негерметичности клапана замените картер коробки передач. Если клапан не протекает, снимите обратный клапан и установите новую коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установите клапан с пружиной в расточку. Замените прокладку сервопривода и крышку.

Схема №29

Войти

1. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршни губками, обращенными в сторону от капсулы. Установите центральное уплотнение на корпус губкой, обращенной в сторону от капсулы. Смазать все уплотнения, после чего установить поршень в корпус сцепления.
2. Установите аппликационное кольцо, фиксатор и освобождающую пружину в сборе, а также стопорное кольцо. Смажьте АТФ прямые пластины сцепления и установите в корпус, начиная с плоской стальной пластины, а затем чередуя состав и плоские стальные пластины. Убедитесь, что используются гладкие пластины из волокнистого состава. (Схема №26) и (Схема №28).
3. Установите стопорное кольцо. Установите опорную плиту в корпус скошенной или полированной стороной вверх. Установите второе стопорное кольцо. Убедитесь, что композиционные пластины свободно вращаются.

Осмотрите промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

1. Осмотрите опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедитесь, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотрите опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. (Схема №16)
2. Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установите подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
3. Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, замените опору ведомой звездочки. Осмотрите уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты.

1. Осмотрите шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. (Схема №16) Проверьте резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
2. Осмотрите тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установите тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Используйте вынос 3/16" и установите валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

1. Осмотрите приводную цепь на предмет повреждений. При установленном звене привода проверьте провисание цепи. Если провисание больше 7/8", заменить приводную цепь.
2. Осмотрите обойму упорного подшипника ведомой звездочки. (Схема №38) В случае повреждения замените ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотрите зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
3. Проверьте внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотрите вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
4. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины.
5. Для установки новых уплотнений используйте Seal Installer (J-29569-1) для 2 уплотнительных колец на стороне корпуса клапана звездочки. Используйте уплотнительное кольцо (J-29829-1) со стороны корпуса звездочки.
6. Используйте калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Используйте установщик уплотнений (J-29829-2) на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и поверните. Снимите калибратор и осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

Крышка корпуса

1. Снимите стопорный винт узла пружины/ролика и снимите узел пружины/ролика. Снимите 2 термостатических фиксатора штифта валка. Снимите термостатический элемент и пластину. Снимите масляное уплотнение оси и при необходимости защитное приспособление.
2. Используя шаблонировку, вытолкните колпачок ручного клапана. Осторожно извлеките ручной клапан. НЕ используйте ручной клапан для выталкивания пробки стакана.

1. Осмотрите крышку чемодана и резьбу на предмет повреждений. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверьте ручное перемещение клапана.
2. Проверьте ручной электрический соединитель клапана и при необходимости замените. Осмотрите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверьте втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
3. Осмотрите 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверьте термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотрите вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.

1. С помощью программы Seal Installer (J-26938 или J-29130) установите новое масляное уплотнение оси и защитный кожух уплотнения. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе. В случае снятия уплотнения поршня гидроаккумулятора 1-2 установить новое уплотнительное кольцо. Установите поршень аккумулятора 1-2 (плоской стороной вниз).
2. Установите поршневой палец аккумулятора 1-2. Сначала установите ручной клапан в сборе с малым диаметром. Используя шаблонировку 3/8", заменить заглушку с ручным клапаном. Перед установкой накройте пробку стакана герметиком. Установите с новым кольцом «О» на электрический соединитель соединитель с язычком, расположенным в пазу корпуса.
3. В случае демонтажа установите штифты термостата в корпус. С помощью программы Roll контакт Height Checker (J-29023) отрегулируйте установленную высоту штифта центрального валка на 24" (6 мм). (Схема №30) Перепроверить высоту установленного валика термоэлемента. Установите пластину термостата.
4. Установите термостатический элемент на штифты валика. Поместите средство контроля высоты штифта валка (J-29023) напротив штифта валка между поверхностью корпуса и термостатическим элементом.
5. Установите фиксаторы штифта ролика и постучите вниз по штифтам ролика, пока элемент не коснется контактов. Установить высоту шайбы валкового пальца после установки и установки высоты пальца центрального валка.
6. Установить высоту фиксатора пальца валика на 21" (5,3 мм). (Схема №31) Регулировка важна для работы термостата. Термостатический элемент регулирует уровень жидкости в масляном поддоне крышки регулирующего клапана.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Расположить корпус регулирующего клапана с колонковой пробкой лицевой стороной вверх и установить бустерный клапан наверху. Снимите штыри валков. Вытянуть все штифты валика глухого отверстия из корпуса клапана. Если корпус клапана очищен в растворителе, необходимо заменить узел низкой продувки. ВНИМАНИЕ: На многие штифты в корпусе клапана оказывается давление. Соблюдайте осторожность при удалении контактов.
2. Снимите винт крышки корпуса вспомогательного клапана, корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Снимите золотник насоса, ротор, лопатки и кольца лопаток.

1. Очистите все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.
2. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-28698 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. С помощью установщиков подшипников запрессовать подшипник и уплотнительный узел заподлицо на 0 012 "(0,3мм) ниже кармана насоса.
3. Измерьте толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей используйте оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0005 дюйма (0 013 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

1. Установите ползун насоса в карман насоса. Установить сальниковое уплотнение насоса и опору уплотнения. Для удержания деталей салазок используйте вазелин.
2. Совместите ползун с отверстием для поворота ползуна насоса и установите палец поворота ползуна насоса. Установите лопаточное кольцо и ротор насоса в карман насоса. Установите в насос лопатки насоса.
3. Убедитесь, что форма износа лопаток насоса соответствует центрирующему кольцу, и каждая лопатка насоса установлена заподлицо с ротором. Установить верхнее кольцо лопатки и сдвинуть уплотнительное кольцо «О» в ползуне насоса.
4. Установить сальниковое кольцо золотника насоса на корпус вспомогательного клапана. Проверить втулку корпуса вспомогательного клапана на наличие повреждений. Установите корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Совместить ступеньку ротора насоса с втулкой корпуса вспомогательного клапана. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Снимите детали корпуса вспомогательного клапана. (Схема №32)or (Схема №33). Сохраняйте детали в порядке ссылки на повторную сборку.

Очистите все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что втулка вспомогательного корпуса клапана совмещена с ступенькой в роторе насоса. Перед установкой соленоида найдите металлический зажим, прикрепленный к корпусу клапана, и утилизируйте. Установите соленоид с новым уплотнительным кольцом и зажимом для прокладки пластикового провода. Установите прокладку крышки и винт.
2. Убедитесь в правильности размеров болтов корпуса клапана. Резьбу болта «Ф» перед установкой покрыть герметиком. (Схема №42) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите стопорное кольцо с прикладываемого штифта (если это не было сделано ранее). Отделить промежуточный сервопоршень, пружинный фиксатор и приложить палец. Снять и утилизировать кольцевые уплотнения «О». (Схема №34) Проверьте все детали на предмет износа или повреждения.

Промежуточный сервопривод собирается при сборке трансакселя. См. ОБРАТНАЯ СБОРКА ОСИ.

Схема №34

Войти

1. Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедитесь, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверьте наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
2. Установите крышку регулятора с новым уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедитесь в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №35)or (Схема №36).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Смазать все втулки, уплотнения, упорные подшипники и внутренние сопрягаемые поверхности трансмиссионной жидкостью при повторной сборке. Для удержания упорных шайб на месте используйте вазелин.
2. Установить выбранную упорную шайбу держателя дифференциала/картера. (Схема №19) Установить упорный подшипник в сборе на главную передачу (внутреннее кольцо подшипника против селективной шайбы). Установить узел дифференциала и главной передачи в корпус.
3. Установить проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи (чашеобразная сторона относительно шестерни внутреннего зацепления главной передачи). Проем в проставке должен совпадать с проемом парковочной собачки в футляре. Убедитесь, что парковочная собачка проходит через проставку.
4. Установить стопорное кольцо проставки главной передачи на корпус с кольцевым зазором в сторону от отверстия парковочной собачки в корпусе. Установите набор реактивных солнечных шестерен в корпус. (Схема №21)
5. Установите задний диск сцепления с низким реверсом (ступенчатой стороной вниз) и диски сцепления в корпус. (Схема №21) Начните с композиционной пластины и затем чередуйте стальные и композиционные пластины.
6. Установить волновой диск муфты малого заднего хода и тонкое распорное кольцо типа «корпус-корпус». Установить в картер трансмиссии корпус муфты сцепления заднего хода в сборе. (Схема №21) Обеспечить совмещение питающего отверстия муфты в корпусе с питающим отверстием муфты в корпусе.
7. Установите выборочное стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню. Установить реактивную солнечную шестерню на вал солнечной шестерни главной передачи в трансакселе. (Схема №21) и (Схема №24). Вращать реактивную солнечную шестерню, надавливая при этом на корпус муфты малого заднего хода до тех пор, пока корпус муфты не опустится ниже паза стопорного кольца в корпусе.
8. Установите толстое стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. (Схема №21) Установить входной барабан на реактивное солнечное зубчатое колесо. (Схема №24) Установить входное солнечное зубчатое колесо во входной барабан. Установите входную солнечную шестерню, касательную упорную шайбу, на сателлитную сторону водила.
9. Установить входную упорную шайбу с внутренним зацеплением на сторону внутреннего зацепления водила (входная упорная шайба с внутренним зацеплением больше, чем входная упорная шайба с солнечным зацеплением). (Схема №24) Установить водило входной шестерни на входную солнечную шестерню.
10. Установить входную внутреннюю шестерню над входным водилом. Установить передний узел сцепления на стенд входным валом вверх. Установить муфту в сборе непосредственно на входной вал, на передний корпус муфты. Когда кожухи сцепления полностью посажены, расстояние от заднего конца кожуха прямого сцепления до конца кожуха переднего сцепления должно составлять 1 406" (35,71 мм). (Схема №39)
11. Установить входную упорную шайбу зубчатого колеса с внутренним зацеплением на передний и прямой узел сцепления. (Схема №24) и (Схема №37). Убедитесь, что закругленная сторона находится напротив входного вала, а ступенчатая сторона обращена наружу, на передний и прямой узел сцепления.
12. Установите прямой и передний узлы сцепления в картер. Вращать узлы сцепления, не нажимая вниз, до тех пор, пока они не упадут в полностью сидячее положение в чемодане. При правильной установке расстояние между торцами корпуса муфты и корпусом сцепления должно составлять 1 1/6 дюйма. (Схема №40)
13. Установите промежуточную ленту. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты. Установить упорную шайбу корпуса ведомой звездочки опорно-направленной муфты. Установить опору ведомой звездочки. (Схема №16)
14. Через опору ведомой звездочки установить в картер ручной вал и тягу привода стояночного замка. Установите стопорный рычаг на ручном валу (со стороны ступицы, удаленной от опоры ведомой звездочки) и вставьте ручной вал на место. Установите стопорный рычаг на палец фиксации ручного вала. Установить ручной фиксирующий гвоздь «вал-корпус». (Схема №16)
15. Собрать ведущую и ведомую звездочки со звеньевым узлом, установить на звездочки ведущую и ведомую упорные шайбы. Установить узел ведущего звена на трансосел. (Схема №2) Цветное направляющее звено должно быть обращено к крышке корпуса.
16. Установить упорную шайбу роликоподшипника крышки картера на ведомую звездочку (наружное кольцо о звездочку). Установите поршень аккумулятора 1-2. Установите термостатическую пружину (если она снята). См. СБОРКА КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНОГО НАСОСА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
17. Установите в расточку гильзы 1-2 пружину аккумулятора. Установите внутреннюю и наружную прокладки «корпус-крышка» и крышку корпуса. Установите и затяните все болты крышки корпуса. (Схема №41) Установить 2 болта крышки корпуса изнутри корпуса гидротрансформатора (M8 x 1,25 x 14 мм). Установите оставшиеся болты крышки корпуса. 3 болта, которые соединяют опору звездочки с крышкой корпуса, должны быть затянуты равномерно, чтобы избежать взвода опоры звездочки.
18. Подсоедините шток ручного клапана к ручному клапану. Установите в крышку чемодана контрольные шарики № 2-6. (Схема №13)
19. Установите контрольный шарик № 1 на прямой проход муфты на проставочной пластине. Установить вал масляного насоса в расточку крышки картера. Установите 2 направляющих штифта (M6 x 1,0 x 75 мм) в отверстия для болтов крышки корпуса клапана.
20. Установить корпус регулирующего клапана и вместе с болтами и затянуть. (Схема №42) Установите жгут проводов корпуса клапана. Информацию о системе сцепления гидротрансформатора см. в статье GM момент затяжки CONVERTER CLUTCH в статье AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Подсоединить рычажное звено к кронштейну Т.В. Установите кронштейн T.V. на корпус клапана.
21. Снимите направляющие болты, используемые для установки корпуса клапана, и установите оставшиеся 2 болта корпуса клапана. Тщательно очистить крышку корпуса клапана. Установите крышку с новой прокладкой. Нанесите герметик Loctite на указанные болты крышки. (Схема №43)
22. Поверните трансаксель так, чтобы сторона масляного поддона была вверх. Установите выходной вал в трансмиссия. (Схема №2) Поверните главную передачу так, чтобы канавка стопорного кольца была видна через окно доступа в чемодане. Установите новое стопорное кольцо на канавку вала.
23. Установите кронштейн стояночного замка и упор щупа. Используя шаблонировку 3/8", установить новое низкооборотное уплотнение масляной трубы. Установите на конец трубы низкого реверса опорную шайбу уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо уплотнительного кольца. Установите трубопровод и кронштейн фиксатора.
24. Установить промежуточный сервопоршень в сборе. Использовать новые внутренние и наружные масляные уплотнения на поршне и новое уплотнение на прикладываемом пальце (размер прикладываемого пальца был определен во время процедуры разборки трансмиссии). Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора и пружину в отверстие обратного клапана рядом с сервопоршнем. Установите промежуточную крышку сервопривода и 3 болта. (Схема №8)
25. Установите кронштейн маслопровода реверса на маслопровод и крышку сервопривода. Установите оставшийся болт крышки сервопривода через кронштейн и крышку. Затяните болты крышки сервопривода. Установите новый масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Установите прокладку масляного поддона и масляный поддон. Нанесите герметик Loctite на резьбу болтов масляного поддона. (Схема №43) Поверните трансмиссию так, чтобы сторона поддона картера опустилась вниз. Установить регулятор в сборе. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора и установите крышку на корпус. Установить узел ведомой шестерни спидометра/датчика скорости в крышку регулятора.
26. Перед затяжкой болтов крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C и THM 440-T4)

1. При нахождении автомобиля на ровной поверхности включить стояночный тормоз и пустить двигатель на холостом ходу бордюра. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снова снимите и проверьте метку уровня жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD 1 PT». и «FULL HOT» на щупе.

THM 125C и THM 440-T4

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе. ВНИМАНИЕ: Если транспортное средство эксплуатировалось в течение длительного периода времени на высокой скорости или в условиях городского движения в жаркую погоду, или если транспортное средство тянет прицеп, точный уровень жидкости не может быть определен до тех пор, пока жидкость не остынет (приблизительно 30 минут после того, как транспортное средство было припарковано).

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите в сито/фильтр в сборе новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «ПАРК» и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Промежуточный (передний) Турбо-Гидра-матический 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота, удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Бензиновые модели

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Сдвиньте ползун назад через фитинг, в сторону от рычага карбюратора, до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок замка и откройте рычаг карбюратора (кроме 4-цилиндровых Camaro и Firebird) до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг карбюратора.
3. На 4-цилиндровых моделях Camaro и Firebird поверните рычаг холостого хода в положение остановки максимального хода. Кабель будет автоматически настраиваться. Отпустите рычаг холостого хода дроссельной заслонки.

Дизельные модели (кроме знаменитостей, Century, Ciera, Chevette, 1000 и 6000)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоедините шток и отрегулируйте шток сервопривода до минимального провеса. Установите скобу в первое, ближайшее к качалке, свободное отверстие, но в пределах люфта сервопривода.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг и подсоедините насосную штангу к рычагу в сборе. (Схема №44): Регулировка троса дроссельной заслонки (T.V.) (Схема №45): Саморегулирующийся трос дроссельной заслонки Нажмите на вкладку для перемещения ползунка в правильном направлении. (Схема №46): Угломер и установочный файл адаптера Инструмент для установки на более толстый дроссельный манометр V6.

Схема №47

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №47)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник. (Схема №47): Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Прикрепите насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B».

Рычажный механизм переключения передач

Схема №48

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку ворот «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима, не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. (Схема №48): Рычажный механизм переключения колонки стержневого типа Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на рычаге селектора.

Схема №49

Войти

1. Отсоедините звено переключения от узла переключения и поместите узел переключения в паз «НЕЙТРАЛЬ» стопорной пластины.
2. Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке в положение максимального стопора, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Отрегулируйте звено до совмещения отверстия и штифта. Установить регулировочную прокладку и фиксатор. (Схема №49): Показана рычажная передача сдвига пола (Chevette и 1000) Chevette и 1000; другие аналогичные.

Схема №50

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «НЕЙТРАЛЬ». Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «ПАРКА». (Схема №50): Рычажный механизм переключения между этажами (FWD)

Схема №51

Войти

1. Установить рычаг переключения передач и рычаг трансмиссии в положение «НЕЙТРАЛЬ». Свободно собрать палец и гайку через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку (при затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «PARK»). (Схема №51): Регулировка типа кабеля (FWD) Убедитесь, что штырь свободно перемещается в пазу.

Тип кабеля (Riviera и Toronado)

1. Установите рычаг переключения передач в выемку затвора «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте гайку на штифте в точке крепления троса к рулевой колонке.
2. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу. Затянуть штифт, не прикладывая натяжения к тросу или рычагу.

Схема №52

Войти

1. Установите рычаг блокировки рулевой колонки в заблокированное положение. Установите рычаг селектора в положение «парковка». Отпустите фиксатор троса на штифте блокировки рычага колонки.
2. Приложите напряжение к переключателю назад на парковочном упоре. Потяните регулировочный язычок троса вверх. Повторно установите фиксатор кабеля на стопорный штифт колонки. Отожмите регулировочный язычок кабеля вниз. (Схема №52): Floor переключение Column замок (Corvette) Shifter must be in «PARK» for регулировка.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Смена пола (Camaro, Chevette, Firebird и 1000)

1. В моделях со сдвигом пола используется кабельная система запуска нейтрали встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».
2. Снимите крышку напольной консоли. Поднимите язычок замка троса вверх. Поверните ключ зажигания в положение «замок». По возможности подтолкните нос кабельного разъема к разъему. Нажмите на язычок замка вниз.
3. Проверьте работу переключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ». При необходимости отрегулируйте.

Схема №53

Войти

1. Поместите управляющее устройство переключения в паз нейтрального затвора. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/32 «в отверстие на глубину 60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт. (Схема №53): Вид выключателя безопасности Fiero Neutral Все остальные модели расположены в основании переключателя передач.

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

THM 180C, 200C, 200-4R, 250C, 350C, 400 и 700-R4

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе и щуп трансмиссии. Отсоедините кабель телевизора при карбюраторной проводке. Снимите колпачок распределителя на моделях Corvette.
2. На моделях, оборудованных кондиционером, снимите винты крышки сердечника нагревателя с узла нагревателя. Отсоедините соединитель провода и с прикрепленными шлангами установите крышку сердечника нагревателя в сторону.
3. Поднять автомобиль на тали. Отметить приводной вал, для повторной сборки в том же положении. Снимите приводной вал. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем ввода в корпус. Отсоедините линии охладителя коробки передач и рычажный механизм переключения передач. Снимите туннельную лямку (если она имеется).
4. Отверните гайки, крепящие кронштейн каталитического нейтрализатора к опоре в сборе (если имеется). Поддержите передачу с домкратом. Снимите болт (ы) крепления задней коробки передач. Отверните болты крепления опоры к раме, сдвиньте опору назад и снимите.
5. Отсоедините выхлопную трубу сзади преобразователя и у выпускного коллектора. Отсоедините провод датчика кислорода. Снимите выхлопную трубу, преобразователь и кронштейн преобразователя в сборе. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к приводной пластине. Отметить маховик и гидротрансформатор для сохранения первоначального положения.
6. Снимите болты крепления гидротрансформатора к пластине привода. Опустите трансмиссию до тех пор, пока домкрат едва не станет ее поддерживать и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели используют прокладки на креплении трансмиссии, которые контролируют углы линии привода. Сохранить прокладки для повторной установки. Установите такое же количество регулировочных прокладок, причем в том же направлении, что и снятые.
7. Поднять передачу в нормальное положение. Поддерживающий двигатель с домкратом. Сдвинуть трансмиссию назад от двигателя и опустить от автомобиля.

1. Чтобы установить, переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:
2. Перед установкой болтов между ведущим диском и преобразователем убедитесь, что ступица пилотного клапана преобразователя установлена в коленчатом валу, приваренные кронштейны на преобразователе находятся заподлицо с ведущим диском, и преобразователь свободно вращается в этом положении.
3. Для обеспечения правильной центровки преобразователя передвиньте преобразователь вперед к поверхности крепления контакта приводной пластины. Совместите метку на пластине привода с меткой на преобразователе, сделанной во время процедуры снятия.
4. Установить болты крепления преобразователя к пластине привода и затянуть. Снять транспортное средство с подъемника. Проверьте регулировку рычажного механизма и уровень жидкости.

1. Снимите воздухоочиститель, отрицательный кабель аккумулятора, кабель заземления, кабель сдвига и телевизионный кабель на трансакселе. Снимите электрические соединители. Отвернуть верхние болты «трансмиссия-to-двигатель». Установите опорное приспособление двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите разъем переключателя нейтрального пуска прямым горизонтальным движением. При демонтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ скалывать или скалывать разъем наконечника. Контакты могут изгибаться, препятствуя правильной работе при повторном подключении.
2. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите обе полуоси. Снимите теплозащитный экран каталитического нейтрализатора. Снимите выхлопную трубу на коллекторе. Снять гайки люльки с двигателем и трансосью. Ложемент опорный. Отверните оставшиеся гайки люльки и опустите люльку в сторону.
3. Удалите линии охладителя. Снимите щит стартера и стартер. Отверните гайки преобразователя маховика в крутящий момент. Расположите трансмиссионный домкрат под трансосью. Отвернуть нижние болты «трансмиссия-to-двигатель». Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Обратный порядок снятия и обратите внимание на следующее: Отрегулировать Т.В. и сместить тросы. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

1. Снять кабель заземления аккумуляторной батареи на трансакселе. Отсоедините кабель спидометра, рычажные механизмы переключения передач и кабель управления T.V. Снимите все шланги или провода, прикрепленные или поддерживаемые трансосью. Снимите все компоненты выхлопной системы, ограждения и щитки, которые могут помешать снятию с моста.
2. Отсоединить линии охладителя трансосей. На моделях кузова «J» вставьте длинный болт 1/4» на 2» у правого переднего крепления двигателя, чтобы сохранить выравнивание крепления. Поднимите и поддержите заднюю часть двигателя только настолько, чтобы снять давление с опор двигателя.
3. Если используется балочный тип опоры двигателя, то его следует располагать по центру капота и левой стороне опоры радиатора на 4-цилиндровых моделях. На 6-цилиндровых моделях балка должна располагаться поперек стоечных башен.
4. Снимите виброизолятор (если он оборудован). Снимите кронштейны стойки трансакселя. Отвернуть 4 верхних болта «трансмиссия-to-двигатель» и 1 болт «двигатель-to-трансмиссия» у ближайшего капота. Ослабьте ближайший к стартеру болт трансаксель-двигатель, но не снимайте его в это время.
5. На моделях кузова «J» снимите болты крепления трансакселя. Снимите болты и гайки кронштейна для монтажа на трансосях. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите левый конец штанги стабилизатора и левый нижний шаровой шарнир. Снимите левый опорный узел подвески. Снимите стартер.
6. На моделях кузова «Х» снимите болты соединения вала рулевого механизма с промежуточным валом. Поднимите и поддержите автомобиль, и снимите левое переднее колесо. Снимите и поддержите рулевой механизм. Снимите левый нижний шаровой шарнир на поворотном кулаке. Снимите левый конец штанги стабилизатора.
7. Снимите оба усиления стабилизатора и втулки. Используя сверло 1/2", высверлите точечный сварной шов между задними отверстиями под болты крепления стабилизатора с левой стороны. Установите домкрат под трансосью. Снимите болты крепления двигателя и трансмиссии. Снять болты крепления лонжерона к поперечине. Снимите болты с креплений корпуса левого лонжерона. Снять левый лонжерон и переднюю поперечину в сборе (возможно, потребуется осторожный подбор).
8. На всех моделях отсоедините обе полуоси от трансмиссии. Снимите левую полуось и поддержите ее в стороне от транспортного средства (правая полуось будет выскальзывать при снятии транспортного средства с транспортного средства). Снимите гибкую пластину и щиты стартера.
9. Надежно прикрепите трансмиссия к домкрату и снимите последний болт трансмиссия-to-двигатель. Извлеките мост, сдвинув его к левой стороне транспортного средства, выведя правую полуось из моста и осторожно опустив домкрат.

Процедура обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: По мере переустановки трансмиссия направлять правую полуось в трансмиссия. Регулировка ТВ и переключение тросов. На моделях кузова "А" и "Х" установите болт 1/2" и гайку в ранее просверленное отверстие. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (оба отрицательных кабеля на моделях дизель). Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отсоедините кабель Т.В. от карбюратора или корпуса дросселя и снимите кронштейн, затем расположите кабель вне пути.
2. Опорный двигатель с фиксирующим приспособлением (таль двигателя). На моделях Riviera с двигателем V6 с турбонаддувом снимите воздухозаборник в сборе с верхней части карбюратора и снимите выхлопной обогреваемый воздухозаборник на выпускном коллекторе.
3. Снимите верхние болты крепления коробки передач к двигателю и верхние болты крепления главной передачи к коробке передач. Снимите наливную трубку трансакселя. На моделях Cadillac снимите зажим топливопровода. Переведите механизм переключения передач в положение «низкий»(низкий уровень).
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. На моделях с двигателем V8 снимите гайки и болты, удерживающие левую выхлопную трубу к трубе «Y», и раздвиньте фланцы на расстояние, необходимое для удаления трансакселя.
5. Отсоедините линии маслоохладителя. Отсоедините электрические выводы от стартера. Снять стартер и сохранить регулировочные прокладки для установки. Снимите смотровую крышку маховика.
6. Отвернуть болты крепления преобразователя к маховику. Отвернуть левый и правый болты крепления трансакселя. Поддержка трансмиссия с домкратом. Удалите оставшиеся болты главной передачи к трансосям и болты трансосей к двигателю. Снимите левое и правое крепления трансактора.
7. Ослабьте кронштейн крепления главной передачи к двигателю. Слегка опустите трансмиссию и переместите ее назад, чтобы вывести шлицы из зацепления с узлом главной передачи. Осторожно опустите мост из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите удерживающий инструмент гидротрансформатора на трансмиссия для предотвращения падения гидротрансформатора во время снятия трансмиссия.

1. Процедура снятия реверса и обратите внимание на следующее: Установите новую прокладку «трансмиссия-to-главная передача». Для облегчения соединения главной передачи со шлицами трансмиссии убедитесь, что все монтажные поверхности выровнены друг с другом.
2. После того, как шлицы вошли в зацепление, свободно установите 2 болта крепления бортового редуктора к трансмиссии. После стыковки главной передачи и трансмиссии совместите картер трансмиссии с двигателем и установите оставшиеся крепежные болты.
3. Перед установкой болтов преобразователя в маховик убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с маховиком и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Вручную заведите все 3 болта, а затем затяните. Это обеспечит правильную центровку преобразователя.
4. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкостью.

Моменты затяжки

Момент затяжки

Прокладки масляного поддона предназначены для всех моделей передних колес General Motors с:

1. Коробка передач General Motors Turbo Hydra-Matic 125C (трансмиссия). [Исключение сделано для Fiero, который имеет задний привод с передним расположением THM 125C (трансмиссия)]. (Схема №54)
2. Коробка передач General Motors Turbo Hydra-Matic 440-T4 (трансмиссия). (Схема №55)
3. Коробка передач General Motors Turbo Hydra-Matic 325-4L (трансмиссия). (Схема №56)

GM - THM 125C (трансмиссия). Схема №54

Войти

GM - THM 440-T4 (трансмиссия). Схема №55

Войти

GM - THM 325-4L (трансмиссия). Схема №56

Войти