Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. См. " Замена приводного ремня генератора " или " Замена ремня водяного насоса и компрессора системы кондиционирования воздуха и насоса усилителя рулевого управления ". |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива могут привести к пропуску срабатывания расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты, отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Отремонтируйте или замените маховик и / или балансир по мере необходимости. См. " Замена маховика двигателя " или " Замена балансира коленчатого вала ". |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров, впускным коллектором и приточным каналом, приточным каналом и водяным кроссовером, водяным кроссовером и корпусом дросселя и/или клапаном сброса давления и впускным коллектором. | При необходимости замените впускной коллектор, приточный канал, прокладки, головки цилиндров, корпус дроссельной заслонки и/или клапан сброса давления. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) и / или уплотнение Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Неправильно установленный или поврежденный соленоид продувки и / или уплотнительное кольцо EVAP | При необходимости отремонтируйте или замените соленоид продувки EVAP. |
| Изношенные или ослабленные толкатели, коромысла клапанов Толкатель, коромысло клапана, роликовый подшипник должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении | При необходимости замените толкатели, коромысла клапанов. |
| Застрявшие клапаны Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь или цепи ГРМ | При необходимости замените цепь или цепи и звездочки ГРМ. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените распредвал или распределительные валы и стационарные гидравлические регуляторы люфта (шлас), подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии. | Выполните испытание масла под давлением. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". Отремонтируйте или замените масляный насос в соответствии с требованиями. |
| Неисправны прокладки головки цилиндров и / или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. См. " Диагностическая начальная точка - автомобиль ". Потребление охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и / или прокладки головок на предмет их насыщения охлаждающей жидкостью (см. раздел " Осмотр свечей зажигания "), при необходимости отремонтируйте или замените. |
| Износ поршневых колец Потребление масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Осмотр свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените, как требуется. |
| Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. В системах с СЕРЬЕЗНЫМ повреждением реактивного кольца может наблюдаться периодическая потеря положения коленчатого вала, прекращение подачи сигнала, а затем повторная синхронизация положения коленчатого вала. Системы с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. | При необходимости замените коленчатый вал. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. См. " Замена приводного ремня генератора " или " Замена ремня водяного насоса и компрессора системы кондиционирования воздуха и насоса усилителя рулевого управления ". |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты, отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик двигателя и / или балансир коленчатого вала. См. " Замена маховика двигателя " или " Замена балансира коленчатого вала ". |
| Изношенные или сломанные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Осмотр свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправны прокладки головки цилиндров и / или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. См. " Диагностическая начальная точка - автомобиль ". Потребление охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания охлаждающей жидкостью. См. раздел " Проверка свечей зажигания ". Проведите испытание цилиндра на утечку. Осмотрите головки цилиндров и блок двигателя на предмет повреждений каналов охлаждающей жидкости и / или неисправной прокладки головки. При необходимости отремонтируйте или замените. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений в соответствии с " Осмотром свечей зажигания ", при необходимости отремонтируйте или замените. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. " Осмотр свечи зажигания ". Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на сжатие ". Выполните испытание цилиндра на утечку и сжатие, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените при необходимости. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы вспомогательного привода | Снимите ремень или ремни привода приспособления. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или маховика двигателя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Гидравлически заблокированная охлаждающая жидкость цилиндра / антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости. Осмотрите, нет ли сломанной прокладки или прокладок головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты гидротрансформатора. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или маховика двигателя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите коленчатый вал и шатунные подшипники. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заедание или поломка распределительного вала | Осмотрите распределительный вал или распределительные валы. Осмотрите шейки распределительного вала головки цилиндров на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Заедание или поломка промежуточной звездочки | Осмотрите промежуточную звездочку, промежуточный вал и подвод масла к промежуточному валу, при необходимости отремонтируйте. |
| Захваченные или сломанные компоненты синхронизации распределительного вала | Осмотрите следующие звездочки: Звездочка коленчатого вала Промежуточная звездочка Звездочки исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска Звездочки исполнительного механизма положения распределительного вала впуска Осмотрите следующие цепи: Цепь привода первичного распределительного вала Цепи привода вторичного распределительного вала Осмотрите следующие направляющие: Направляющая цепи привода первичного распределительного вала Направляющие цепи привода вторичного распределительного вала Осмотрите башмаки цепи привода вторичного распределительного вала Осмотрите Следующие требуемые натяжные устройства привода вторичного распределительного вала: |
| Изъятые или сломанные компоненты клапанной системы | Осмотрите толкатели, коромысла Осмотрите подъемники Осмотрите клапаны Осмотрите пружины клапанов Отремонтируйте по мере необходимости. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и / или запах типа сжатия охлаждающей жидкости, поступающий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к состоянию " перегрев ", которое может привести к повреждению компонента двигателя. Более медленная, чем нормальная, скорость проворачивания коленчатого вала может указывать на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. См. " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не проворачивается ". Удалите свечи зажигания и проверьте на предмет наличия охлаждающей жидкости. | |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. См. " Чистка и осмотр головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров - левая сторона " и / или " Замена головки цилиндров - правая сторона ". |
| Деформированная головка цилиндров | Обработайте головку цилиндров до нужной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку блока цилиндров и прокладку. См. разделы " Замена головки блока цилиндров - левая сторона " и / или " Замена головки блока цилиндров - правая сторона ". |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | Замените двигатель согласно " Замене двигателя ". |
| Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателя | Заменить головку (головки) цилиндров или двигатель. См. разделы " Замена головки цилиндров - левая сторона " и / или " Замена головки цилиндров - правая сторона " или " Замена двигателя ". |
| Негерметичная система охлаждения нагнетателя | Проверьте компоненты охладителя наддувочного воздуха. См. " Замена трубки охлаждения охладителя наддувочного воздуха ", " Замена корпуса охладителя наддувочного воздуха " или " Замена нагнетателя " и " Очистка и проверка нагнетателя ". Замените компоненты по мере необходимости. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Поврежденная или обесцвеченная боковая прокладка цилиндра или " переполнение " компрессионного масла двигателя может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к " перегреву ", который может привести к повреждению компонента двигателя. Загрязненное масло двигателя и масляный фильтр должны быть заменены. Проверьте масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может не смазывать надлежащим образом подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонента. См. | |
| Неисправен внешний маслоохладитель двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". |
| Деформированная головка цилиндров | При необходимости обработайте головку цилиндров до требуемой плоскостности и замените прокладку головки цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ". |
| Треснувшая головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку. |
| Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателя | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектора | При необходимости замените компоненты. |
Необходимые инструменты
J 39313 Переходник порта свечи зажигания
Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.
Картер
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом точного литья под давлением и состоит из двух секций, верхнего и нижнего картеров, разделенных на центральную линию коленчатого вала. Вкладыши цилиндра из серого чугуна отлиты с верхним картером. Верхняя и нижняя секции картера удерживаются в выровненном положении четырьмя штифтами. После механической обработки секции должны храниться вместе как набор. Уплотнение между половинами картера состоит из уплотнения из силиконовой резины и шарика анабидного уплотнения вдоль каждой стороны картера.
Коленчатый вал
Коленчатый вал представляет собой кованую стальную конструкцию с пятью основными подшипниками. Тяга коленчатого вала воспринимается основным подшипником номер три. Датчик положения, также известный как реактивное колесо, интегрирован с коленчатым валом. Коленчатый вал внутренне сбалансирован и включает в себя цельное заднее уплотнение. Накатанный радиус закругления включен на всех шейках подшипника для повышения усталостной прочности.
Шатуны и поршни
Шатуны изготовлены из кованого черного порошкового металла и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Эти пальцы скользят в бронзовых стержнях с втулками и удерживаются в поршне с помощью круглых проволочных фиксаторов. Литые гиперэвтектические поршни из алюминиевого сплава используют два компрессионных кольца с низким натяжением и одно составное масляное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо из азотированной стали. Второе компрессионное кольцо из чугуна с покрытием. Масляное кольцо с трехкомпонентным уплотнительным кольцом, которое включает стальной расширитель и два стальных рельса с хромовым покрытием.
Система привода распределительного вала
Четыре верхних распределительных вала приводятся в действие тремя отдельными цепями с мелким шагом. Первичная приводная цепь соединяет коленчатый вал с промежуточным валом и звездочкой, расположенной непосредственно над коленчатым валом за передней крышкой цепи двигателя. Каждая цепь привода распределительного вала соединяет промежуточную звездочку с приводами положения распределительного вала на каждой головке цилиндра. Используются две цепи привода распределительного вала; одна для каждой головки цилиндра. Каждая из цепей включает в себя гидравлический натяжитель и зубчатую передачу для минимизации шума цепи.
Система позиционного привода распределительного вала
Система позиционного привода распределительного вала - это система с электронным управлением и гидравлическим приводом. Система позиционного привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала всех четырех распределительных валов гидравлически во время работы двигателя.
Два магнита механизма управления положением распределительного вала, по одному на каждый масляный управляющий клапан механизма управления положением распределительного вала, должны быть установлены в корпусе механизма управления положением распределительного вала на передней части каждой головки цилиндров. блок управления двигателем подает питание на магнит механизма управления положением распределительного вала, чтобы создать магнитное поле. Магнитное поле, создаваемое магнитом механизма управления положением распределительного вала, вытягивает из исходного положения подпружиненный золотник в центре масляного управляющего клапана механизма управления положением распределительного вала.
Масло под давлением подводится к крышке переднего подшипника распределительного вала и проходит через каналы в переднюю шейку распределительного вала. Передние каналы цапф распределительного вала подают масло к клапану управления маслом привода положения распределительного вала. Клапан управления маслом привода положения распределительного вала подает масло к приводу управления положением распределительного вала. Клапан управления маслом привода положения распределительного вала содержит возвратную пружину для возврата внутреннего золотника в исходное положение.
Исполнительный механизм положения распределительного вала содержит внутренний ротор с лопастями, прикрепленными болтами к распределительному валу, и наружный корпус, содержащий звездочку приводной цепи газораспределения и пусковое колесо датчика положения распределительного вала. Внутри исполнительный механизм положения распределительного вала содержит подпружиненный стопорный штифт, который предотвращает перемещение между внутренним ротором и наружным корпусом и удерживает исполнительный механизм положения распределительного вала в исходном положении. Стопорный штифт освобождается, когда надлежащее давление масла достигает положения распределительного вала. Исполнительный механизм положения выпускного распределительного вала также включает в себя пружины, необходимые для того, чтобы привести в исходное положение распределительного вала.
Масло, направляемое положением масляного управляющего клапана привода положения распределительного вала, используется для изменения продвижения или возврата лопастей привода положения распределительного вала из исходного положения.
Головки цилиндров
Головки цилиндров изготовлены из полустойкого литого алюминия с порошковыми металлическими вкладышами седла и направляющими для клапанов. Два впускных клапана диаметром 36,2 мм (1 425 дюйма) и два выпускных клапана диаметром 29 мм (1 142 дюйма) приводятся в действие с помощью роликовых пальцевых толкателей, вращающихся на стационарном гидравлическом регуляторе зазора (SHLA). Отдельные впускной и выпускной распределительные валы поддерживаются пятью подшипниками, обработанными в головке цилиндров с упором распределительного вала, взятым первым подшипником. Камера сгорания специально имеет форму накладного листа с номинальным объемом 58,5 см3.
Система охлаждения двигателя
Насос охлаждающей жидкости в сборе расположен на передней крышке двигателя. Корпус водовыпуска распределяет охлаждающую жидкость в блок цилиндров и собирает ее из головки цилиндров для подачи в радиатор.
Нагнетатель и индукционная система
Индукционная система состоит из индукционных трубок, корпуса дроссельной заслонки и нагнетателя типа Roots с интегрированным впускным коллектором и промежуточным охладителем. Передняя секция индукционной системы состоит из центрального впускного канала, который разделяется на двойные тонкостенные литые алюминиевые индукционные трубки. Каждая трубка включает в себя глушитель для снижения индукционного шума без нарушения потока воздуха. После каждого глушителя гибкий канал соединяется с задней трубкой, которая объединяет поток воздуха в единый канал в задней части корпуса нагнетателя. Гибкий канал соединяет заднюю трубку с диаметром 80 мм (3.15 мм).
Корпус дроссельной заслонки представляет собой конструкцию с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Корпус дроссельной заслонки, соленоид клапана продувки EVAP и кабель привода байпаса крепятся к байпасному клапану нагнетателя.
Нагнетательный шкив, который перемещается во время работы нагнетательного клапана, перемещается от змеевикового приводного ремня. Шкив приводит в действие нагнетатель с передней стороны двигателя. Два трехлепестковых винтовых ротора типа Root вращаются в противоположных направлениях, поскольку ведущий и ведомый роторы взаимодействуют друг с другом. Роторы являются зеркальным изображением, точные алюминиевые экструдеры вращаются на стальных валах. Шариковые подшипники между шестернями и роторами поддерживают роторы на их переднем конце. Передние подшипники смазываются и охлаждаются синтетическим маслом.
Корпус промежуточного охладителя содержит четыре продольных отверстия, которые вмещают четыре цилиндрических промежуточных охладителя. Коллектор в передней и задней части корпуса промежуточного охладителя направляет хладагент через внутреннее пространство четырех трубок промежуточного охладителя. Крышка для заполнения хладагентом расположена в верхней части корпуса промежуточного охладителя. Щели в корпусе промежуточного охладителя направляют поток наддувочного воздуха мимо ребер трубок промежуточного охладителя. После охлаждения промежуточным охладителем наддувочный воздух направляется в верхнюю часть корпуса промежуточного охладителя.
Обозначение правого и левого берега
Обозначения " Правая рука " (Rh) и " Левая рука " (Lh) через раздел механического обслуживания двигателя на транспортном средстве видны с задней стороны двигателя.
Промежуточный охладитель
Нагнетатель имеет встроенный промежуточный охладитель. Охлаждение воздуха повышает эффективность нагнетателя. Промежуточный охладитель использует обычную охлаждающую жидкость в более отдельной герметичной системе от системы охлаждения двигателя. Система промежуточного охладителя 25 имеет радиатор, резервуар / заливную горловину, сервисную крышку, присоединяющие шланги и насос, способный к расходу 22 литра в минуту. Насос включен, модулем управления, когда двигатель работает, температура воздуха (Ic °) больше, чем Ic.
Информация о новой продукции
Целью новой информации о продукте является выделение или указание важных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом.
Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов
- Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
- Изменены технические характеристики двигателя
- Новые герметики и/или клеи
- Изменения в процедуре разборки и сборки
- Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
- Требуются новые специальные инструменты
- Сравнение компонентов предыдущего года
Новые герметики и/или клеи
Нет изменений герметика и / или клея.
Сравнение компонентов за предыдущий год
Нет изменений компонентов.
Схема №186
Литой алюминиевый масляный поддон используется в качестве конструктивного элемента силового агрегата, соединяя масляный поддон и двигатель с корпусом маховика. Масляный поддон включает в себя масляную перегородку и уплотнения к нижнему картеру с прокладкой. Масляный поддон также обеспечивает монтаж датчика уровня масла.
Впускной патрубок масляного поддона с помощью болта и гайки входит во впускную полость нижнего картера и масляный коллектор через один болт основного подшипника с головкой под шпильку. Прокладка уплотняет это соединение на стороне всасывания масляной системы. Масляный насос двигателя представляет собой героторную конструкцию, установленную на нижнем картере за передней крышкой двигателя с помощью 3 крепежных болтов. Привод для героторных элементов обеспечивается нагрузкой зажима гармонического демпфера и болта. При вращении насоса масло из картера втягивается через маслоприемник в литой канал картера.
Выпускной канал масляного насоса в нижнем картере направляет масло в трубку выпуска масла для системы привода положения распределительного вала и соединений цепи масляного фильтра на передней / левой стороне нижнего картера.
Переходник масляного фильтра из литого алюминия крепится к картеру 3-мя болтами. Входной и обратный (11) каналы уплотнены прокладкой. Переходник содержит сигнализатор давления масла. Перепускной клапан масляного фильтра находится внутри масляного фильтра.
Отфильтрованное масло повторно поступает в распределительные каналы картера и сначала направляется в коренные подшипники (6-10). Поперечно просверленные каналы в коленчатом валу, в свою очередь, обеспечивают масло для шатунных подшипников и обеспечивают разбрызгивание масла для стенок цилиндра. Нижний распределительный канал картера также соединяется с каналами в верхнем картере для подачи масла к верхним распределительным валам и подъемникам клапанов. Этот канал (10), помимо подшипника номер один, в конечном счете также обеспечивает масло для 3 натяжителей гидравлической цепи, а также для смазки кулачкового вала.
В верхний картер за каждым промежуточным валом привода распределительного вала вмонтирована камера, питающая 2 канала впуска в верхнем картере. Каждый канал направляет поток масла вверх к деке блока цилиндров через прокладку головки цилиндров и в каждую головку цилиндра. Канал масла в каждой головке цилиндров, питающий систему клапанного механизма, имеет запрессованный дроссель. Отверстие внутри дросселя составляет 3 мм (0,1181 дюйма). Дроссель обеспечивает правильный поток масла к клапанному механизму и тем самым обеспечивает подходящий поток масла от системы масляного привода к кулачковому механизму.
Масло возвращается в картер либо через область цепи распределительного вала, либо через литые обратные каналы слива масла на внешних стенках головок цилиндров, верхнего и нижнего картеров и масляного поддона. Система смазки также включает в себя отбойник, прикрепленный болтами главного подшипника, и каналы масла, отбрасываемого с коленчатого вала обратно в масляный картер.
Масляный привод для управления положением кулачкового клапана в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала распределительного вала в положении вала в положении вала распределительного вала в положении вала в положении вала в положении вала распределительного вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала распределительного вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала в положении вала
Четыре поршневых охлаждающих масляных струйных узла установлены между каждым из противоположных цилиндров. Каждая масляная струя состоит из нагнетательного клапана и 2 трубок. Каждая трубка распыляет масло вверх по отверстию цилиндра, направленному в нижнюю часть головки поршня. Масляные струи подаются из масляного канала (15), который подает масло через ответвления от 3-х центральных основных масляных подач коленчатого вала (7-9).
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей
- Машинный
- Заточенный
- Полированный
- Сложенный
Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.
| Внимание | Повреждение двигателя может произойти в результате использования абразивной бумаги, подушки или моторизованной проволочной щетки для очистки любых поверхностей прокладки двигателя. |
|---|
Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение об отключении батареи ". |
|---|
Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.
Разделение деталей
В дополнение к уплотняющей способности герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметики для RTV могут образовывать адгезионную связь между компонентами. Это может затруднить удаление или разделение компонентов. Если возможно, ударяйте компоненты в сторону, а не используйте инструменты для удаления компонентов. Эта технология предотвращает повреждение, когда прочность соединения RTV-герметика сильнее, чем самого компонента. Во избежание деформации деталей на изгибах или усиленных участках следует выполнять удары.
Повторное использование прокладки и нанесение герметика
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.
Как очистить поверхности прокладок
- Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.
Типы герметиков
ПримечаниеПравильный герметик и количество герметика должны использоваться в правильном месте, чтобы предотвратить утечки масла, утечки охлаждающей жидкости или ослабление крепежа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять герметики. Используйте только герметик или его эквивалент, как указано в процедуре обслуживания.
Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях
- Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
- Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок
Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик
Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV
- Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
- Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
- Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
- Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика
Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.
Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
- На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
| Внимание | Не допускайте попадания герметика в глухое отверстие. Герметик может помешать крепежной детали достичь надлежащей нагрузки зажима, вызвать повреждение компонента при затягивании крепежной детали или привести к отказу компонента. |
|---|
ПримечаниеЧастично затянутые крепежные детали уплотняющего устройства и затвердевание уплотняющего устройства в течение более 5 минут могут привести к неправильной прокладке и уплотнению соединения. Не затягивайте крепежные детали. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.
Анаэробный тип Threadlock герметик
Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.
Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock
- Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
- Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Герметик для труб анаэробного типа
Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.
Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб
- Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
- Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
- Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
- Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
- Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
- Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.
Инструмент и оборудование
- Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
- Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов