Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Seville/Cadillac Seville III (1986-1991)/Руководство по ремонту/Испытания системы/компонентов DFI/Функциональные испытания канистр топливных паров
Содержание Электросхемы Раздел: Испытания системы/компонентов DFI Все разделы

Функциональные испытания канистр топливных паров Cadillac Seville III

Испытания системы/компонентов DFI 14 иллюстраций ~5 мин чтения

Функциональные испытания канистр топливных паров

Присоедините шланг к нижней трубке клапана регулирования давления в баке (TPCV) сверху канистры топливных паров и попытайтесь продуть ее. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума через верхнюю трубку TPCV. Если канистра не поддерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, мембрана протекает, замените канистру топливных паров. Если мембрана поддерживает вакуум, попробуйте продуть шланг, соединенный с нижней трубкой, пока вакуум все еще применяется. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру топливных паров. Отсоедините разъем соленоида продувки канистры, присоедините шланг к соленоиду продувки и попытайтесь продуть его. Воздух не должен проходить в канистру. Если проходит воздух, замените соленоид продувки канистры. Измерить сопротивление электромагнита продувки канистры. Сопротивление должно быть 20-200 Ом. Если нет, замените соленоид.

Блок-схема С3, диагностика продувки канистр. Схема №341
Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (1 из 2). Схема №342
Блок-схема С3, диагностика продувки канистр (2 из 2). Схема №343
Диаграмма C4, Схема проверки системы EST. Схема №344

Распределитель HEI производит один 5-вольтовый опорный импульс распределителя каждый раз, когда цилиндр достигает 10 градусов BTDC (базовая установка опережения зажигания). Эти импульсы поступают от распределителя в ЭСУД по цепи № 430. блок управления двигателем добавляет информацию синхронизации искры к опорным импульсам, принятым от HEI, и отправляет 5-вольтовый EST-импульс по схеме № 423.

Блок управления двигателем может по выбору управлять моментом зажигания. Схема шунтирования HEI (схема № 424) включается посредством ЕСМ, когда ЕСМ желает управлять синхронизацией. Цепь шунтирования HEI выключается, и модуль HEI заземляет EST-цепь № 423. Цепь № 453F является общим заземлением между блок управления двигателем и HEI. блок управления двигателем и HEI сравнивают байпас, EST и опорные импульсы с землей по этой схеме. Цепь № 453, открытая для HEI или ЕСМ, может вызвать отказ ЕСМ в распознавании опорного импульса или модуля HEI в распознавании EST импульса. ЕСМ сравнивает состояние EST-схемы с состоянием обходной схемы для обнаружения E023 кода неисправности. Возможные причины этого кода: цепь № 423 разомкнута или заземлена, цепь № 424 разомкнута или заземлена, цепь № 453F разомкнута на землю при HEI или блок управления двигателем, плохие соединения в цепи № 450 и неисправности модулей блок управления двигателем или HEI.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Для этой диагностической процедуры необходимы четыре 12" перемычки. Соединительные провода ДОЛЖНЫ иметь штекерные и гнездовые разъемы Weatherpack (12014836 и 12014837) на обоих концах. При отсоединенном разъеме распределителя используйте перемычки для повторного подключения клемм. Используйте инструкции, приведенные в таблице блок управления двигателем CODE EO23 - EST цепь PROBLEM.
  2. При отключенном только опорном заземлении распределителя и опорном заземлении распределителя двигатель будет работать на резервном управлении искрой. На этом этапе проверяется правильность заземления между блок управления двигателем и двигателем, а также между блок управления двигателем и HEI.
  3. Этот этап гарантирует, что ЕСМ выдает выходной сигнал EST по цепи № 423.
  4. На этом этапе проверяется способность модуля HEI заземлять EST-сигнал при разомкнутой обходной цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
  5. На этом этапе проверяется способность модуля HEI распознавать напряжение в обходной цепи и останавливать заземление EST (синхронизация, управляемая блок управления двигателем).
  6. На этом этапе проверяется байпасный сигнал на модуль HEI. Если шунтирующий сигнал посылается модулем блок управления двигателем в HEI, и если модуль правильно интерпретирует напряжение шунтирования, то модуль отключится от земли в EST.
  7. Если диаграмма приводит к «EST цепь IS OKAY», то в 4-проводном разъеме Weatherpack может существовать неисправность. Проверьте разъем и клеммы разъема. Если разъем в порядке, очистите коды и повторите тест.
Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №345
Блок-схема C4, проверка системы EST. Схема №346
Диаграмма C6, Схема диагностики управления воздухом. Схема №347

Питание воздухоотводчика и соленоидов переключения воздуха осуществляется напряжением 12 вольт по цепи № 639 от 10-амперного предохранителя № 5 в подкапотной панели реле. блок управления двигателем управляет системой управления система впрыска вторичного воздуха, заземляя цепь электромагнита переключения воздуха № 436 и электромагнит дивертера воздуха через цепь № 429.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При холодном двигателе система управления система впрыска вторичного воздуха должна переключать воздух на выхлопные отверстия, чтобы помочь окислить богатую смесь, которая существует во время холодных пусков и прогрева.
  2. При прогретом двигателе воздух следует переключать на каталитический нейтрализатор для окисления выхлопных газов, поступающих во вторую ступень нейтрализатора.
  3. На этом этапе проверяется способность системы управления система впрыска вторичного воздуха отводить воздух от каталитического нейтрализатора во время ускорения и замедления.
  4. На этом этапе проверяется подача вакуума на управляющие соленоиды система впрыска вторичного воздуха.
  5. На этом этапе проверяется работа воздушного насоса.
  6. На этом этапе проверяется способность блок управления двигателем управлять переключением воздуха и соленоидами воздухоотводчика.
  7. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой цепи напряжения на соленоиде.
  8. На этом этапе проверяется наличие соленоида с низким сопротивлением. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид.
Блок-схема C6, диагностика управления воздухом. Схема №348
Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (1 из 2). Схема №349
Блок-схема C6, Диагностика управления воздухом (2 из 2). Схема №350
Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №351

Перед входом в диагностическую карту проверить 10-амперный предохранитель № 5 блока предохранителей «СЕРВИС СКОРО». Измерить сопротивление РВГ. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. В системе DFI используется клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который ограничивает поток рециркуляция отработавших газов при низком противодавлении отработавших газов. При диагностике системы рециркуляция отработавших газов убедитесь, что выхлопные трубы, которые снижают противодавление (пропускают воздух), НЕ подсоединены к транспортному средству.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Подсоедините вакуумметр к источнику электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум в коллекторе не индицируется, устраните утечки или помехи между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и корпусом дросселя.
  2. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе не должно быть разрежения. Если есть, следуйте диагностической карте.
  3. Когда вакуумметр подключен к источнику вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Должно быть больше 8 в. Рт.ст. имеющегося вакуума. Если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов.
Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №352
Блок-схема C7, Диагностика управления воздухом. Схема №353
Диаграмма С7, схема диагностики рециркуляции отработавших газов. Схема №354

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется наличие напряжения на соленоиде рециркуляция отработавших газов и сигнала заземления от блок управления двигателем. Если какой-либо из них отсутствует, соленоид рециркуляция отработавших газов будет постоянно выдавать команду на включение рециркуляция отработавших газов.
  2. Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем выключать соленоид. Если свет гаснет, электрическая часть системы рециркуляция отработавших газов в порядке.