Система впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI Buick Riviera VII

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Система впрыска топлива в порт (PFI) управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). ЭСУД контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. В дополнение к другим функциям выходные сигналы блок управления двигателем обеспечивают коррекционные регулировки для смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. Топливные инжекторы работают в импульсном режиме один раз за каждый оборот двигателя, при этом каждая струя обеспечивает 1/2 топлива, необходимого для процесса сгорания.

В 3.8L моделях используется последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). Форсунки на этих моделях пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Основными различиями между этими системами являются инжекторы, проводка и блок управления двигателем.

Во всех системах поддерживается постоянное давление топлива к форсункам. Воздушно-топливная смесь регулируется временем, в течение которого инжектор остается открытым (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в МУД для управления шириной импульса. Имеются 2 основные подсистемы PFI; система подачи топлива и электронная система управления.

Система подачи топлива

Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, встроенного топливного фильтра, регулятора давления топлива и топливной рейки.

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов. Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), воздушным коллектором Датчик температуры (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.

Система подачи топлива использует встроенный в бак электрический топливный насос. Насос выполнен за одно целое с узлом подачи манометра. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением и объемом, превышающими требования к двигателю. Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления, с помощью магистрали возврата топлива.

Схема №390

Войти

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. (Схема №391) После извлечения из бака насос и передающее устройство обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса при 34-248 кПа (2,3-2,5 кг/см2) для 3.3L и 40-324 кПа (2,8-3,3 кг/см2) для 3.8L. Излишки топлива перетекают через регулятор давления и возвращаются в бак.

Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если в течение этого времени сигнал оборотов двигателя не поступает в МУД, МУД отключает реле топливного насоса до запуска двигателя. После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Нерабочее реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки из-за времени, необходимого для создания давления масла.

Схема №391

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива при пережатии низкого разрежения коллектора.

В периоды высокого вакуума в коллекторе возвратная шайба регулятора полностью открыта, поддерживая давление топлива на нижней стороне своего регулируемого диапазона. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение к диафрагме регулятора уменьшается, позволяя натяжению пружины постепенно перекрывать обратный проход. При широко открытой дроссельной заслонке, когда разрежение самое низкое, сливное отверстие ограничено, обеспечивая максимальный объем топлива и поддерживая постоянное давление топлива к форсункам. (Схема №392)

Схема №392

Войти

Топливопроводы

Топливопровод в сборе содержит регулятор давления топлива и индивидуальные топливные форсунки высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются в отдельные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. Прижимают фиксирующую скобу в ее запертое положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.

Топливные форсунки

Соленоид топливного инжектора порта управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным игольчатым клапаном. Подвижный якорь крепится к игольчатому клапану. Игольчатый клапан прижат к уплотнительному седлу форсунки давлением пружины.

Каждый инжектор использует двухпроводной соединитель. Один провод подает напряжение при включенном зажигании. Второй провод подключается к земле блок управления двигателем с внутренней регулировкой и управляет шириной импульса инжектора. Электрические импульсы (генерируемые ЭСУД) создают магнитное поле в обмотке соленоида инжектора. Это оттягивает якорь назад против давления пружины и поднимает иглу с седла, позволяя впрыскивать топливо под давлением. Когда инжектор обесточен, давление пружины заставляет игольчатый клапан закрываться. (Схема №393)

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Уплотнение инжектора обеспечивается кольцами «О». Нижнее уплотнительное кольцо между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо «О» между инжектором и топливной рейкой. Всегда заменяйте уплотнительные кольца при демонтаже инжектора.

Схема №393

Войти

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в систему всасывания через воздуховод. Это обеспечивает температуру всасываемого воздуха ниже температур моторного отсека, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания. Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентность воздушного потока для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя предотвращает эту утечку воздуха. Канал между МАФ и корпусом дросселя должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик массовый расход воздуха, не будет измеряться, что приведет к обедненной воздушно-топливной смеси.

Дроссельный узел

Корпус дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дросселя установлены клапаны ТУК и МАК. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации. Корпус дросселя содержит вакуумные порты для подачи сигналов к различным компонентам. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дросселя в теплый корпус и предотвращает обледенение. (Схема №394)

Схема №394

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет воздухом, обходящим дроссельную заслонку. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «счетчиками», и может быть измерен с помощью тестера «Scan», подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение отсчетов свидетельствует о большем количестве воздуха, проходящего через клапан МАК.

Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Когда частота вращения двигателя падает до уровня ниже желаемой частоты вращения (при закрытой дроссельной заслонке), блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем модуль блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Отключение и повторное подключение клапана МАК при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF». При обслуживании регулятор холостого хода отключать или подключать только при выключенном зажигании во избежание необходимости перезагрузки регулятор холостого хода.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Застрявшие закрытые клапаны допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низким оборотам холостого хода. Для целей калибровки используется несколько клапанов регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Плотность скорости

На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.

Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №395) Потребность в электрической мощности измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух/топливо, как можно более близкое к 14,7: 1.

Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.

Загрязнение чувствительного провода предотвращается нагревом чувствительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ), который будет гореть после следующего запуска двигателя. Код 36 будет сохранен в памяти.

Схема №395

Войти

Предварительные проверки

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ, чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «обслуживание двигатель SOON» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправности, или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «обслуживание двигатель SOON». Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. соответствующую СХЕМУ А-3 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Перед устранением неисправности топливной системы необходимо проверить следующее:

1. Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
2. Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
3. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
5. Проверьте проводные соединения и состояние.

Как продиагностировать топливный систему

Регулировки системы впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Система сброса давления топлива (Skylark 3.3L, VIN N)

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление.
2. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. Ослабьте крышку заливной горловины, чтобы восстановить давление в баке.
3. Подсоедините (J-34730-1) манометр давления топлива к штуцеру давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в утвержденный контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива. Слейте все топливо, оставшееся в калибре, в утвержденную емкость.

Сброс давления топлива (все, кроме Skylark 3.3L, VIN N)

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Топливная рейка и инжектор R&I

Как снять систему впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Выключите зажигание, отсоедините разъемы проводки от форсунок. Отсоедините и подсоедините шланги к топливной рейке.
2. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите стопорный зажим инжектора с топливной рейкой (если используется). Отделите топливную рейку от форсунок. Снимите форсунки. (Схема №396)

Схема №396

Войти

Как установить систему впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедура обратного удаления. Затянуть крепежные болты топливной рейки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Регулирующий клапан воздуха холостого хода R&I

Снимите электрический соединитель с клапана МАК. Снимите клапан регулятор холостого хода и прокладку или уплотнительное кольцо. Стопорные винты используются на 3.3L и 3.8L транспортных средствах.

1. Увеличенное расстояние нового регулятор холостого хода должно быть проверено перед установкой. При неправильном измерении произойдет повреждение. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Измерение следует производить от фланца корпуса клапана до торца конуса. НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт клапана регулятор холостого хода, который находился в эксплуатации, иначе может произойти повреждение внутреннего червячного привода.
2. Чтобы втянуть штифт на новый регулятор холостого хода, медленно надавите пальцем на клапан.
3. Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку на клапан. Кольцо «О» покрыть маслом. Установите клапан МАК. Затянуть стопорные винты до 30 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,39 Н.м).
4. Установите электрический соединитель. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF». На некоторых моделях может потребоваться перевод передачи в Привод (авто. trans.) или нейтральный (man. trans.) до завершения процесса обучения.

Схема №397

Войти

Датчик кислорода R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика О2. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Снимите датчик O2.

1. Перед установкой нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирное соединение (5613695). Новые датчики уже содержат противозадирное соединение.
2. Установить датчик и затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м). Установите электрический соединитель.

Отсоедините электрическое соединение от ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите ТУК.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг ТУК входит в зацепление с рычагом привода на валу дросселя. Установите стопорные винты и электрическое соединение.
2. Датчик положения дроссельной заслонки на большинстве моделей являются самоустанавливающимися и не регулируются. На этих моделях, пока напряжение находится в определенном диапазоне или менее 1,25 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не нужно обслуживать. На регулируемых моделях отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией и затяните стопорные винты. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующем изделии в разделе НАСТРОЙКА.

1. Снимите воздуховоды воздухозаборников. Отсоединить и промаркировать электрические соединения и вакуумные шланги от корпуса дросселя. Отсоедините тросы управления от корпуса дросселя.
2. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги охлаждающей жидкости. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

1. Обратная процедура снятия с использованием новой прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему охлаждения.
2. Если устанавливается новый регулятор холостого хода, перед установкой убедитесь в правильности установки длины. См. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА R&I в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода и ТУК (если она снята). См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Отсоедините шланг от регулятора давления до топливной рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ИНЖЕКТОР R&I в этой статье.
2. Снимите стопорные болты регулятора давления. Снимите регулятор давления с топливной рейки.

Смазать маслом уплотнение топливной рейки и установить в регулятор. Процедура обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Топливный насос R&I

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите заливную горловину. Опустите топливный бак. Отсоедините топливопроводы и электрическое соединение.
2. Снимите блок отправки уровня топлива и болты крепления насоса или кулачковое стопорное кольцо. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
3. Потяните топливный насос вверх, потянув наружу от нижней опоры. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый изолятор и сетчатый фильтр. Процедура обратного демонтажа для монтажа с использованием новой кольцевой прокладки «О».

Моменты затяжки

Моменты затяжки