Система зарядки электрооборудования

Описание генератора переменного тока и регулятора - кроме 120 а

Генераторы Delco-Remy CS121 (74 А) и CS130 (85 100 и 105 А) используются на большинстве автомобилей General Motors. Генератор переменного тока CS использует регулятор, который имеет встроенное обнаружение неисправностей, контролируемое блок управления двигателем. Тестовое отверстие диодного трио или регулятора не входит в комплект поставки. Регулятор заключен в твердую форму, смонтированную внутри генератора переменного тока. Генератор переменного тока не исправен. Если генератор переменного тока неисправен, необходимо установить новый блок.

Операция

В отличие от 3 проводных генераторов переменного тока, этот генератор переменного тока может использоваться только с 2 соединениями, положительной батареей и клеммой «L» для зарядки индикаторной лампы. Использование клемм «P», «F» и «S» не является обязательным. Клемма «Р» соединена со статором и может быть подключена внешне к тахометру. Клемма «F» внутренне соединена с полевым контактом и может использоваться в качестве индикатора неисправности. Клемма «S» может быть подключена извне к напряжению батареи для измерения напряжения, подлежащего управлению. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Регулировки генератора переменного тока и регулятора - кроме 120 а

Регулировка и техническое обслуживание генератора переменного тока в сборе не требуются. Напряжение регулятора задано и регулировка не предусмотрена.

Поиск неисправностей генератора переменного тока и регулятора - кроме 120 а

Сигнальная лампа генератора переменного тока

1. Визуально проверьте ремень и проводку генератора переменного тока. На моделях без зарядного источника света перейдите к разделу БАТАРЕЯ ПОД ЗАРЯДОМ ИЛИ ПЕРЕЗАРЯЖЕННАЯ. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»(двигатель не работает). Должен загореться свет заряда.
2. Если индикатор зарядки не горит, отсоедините вилку кабеля генератора переменного тока на генераторе переменного тока. С помощью провода-перемычки подключите один конец провода-перемычки к штепсельной вилке электрического жгута генератора переменного тока «L»(коричневый провод), а другой конец - к земле. (Схема №2) Если горит индикатор заряда, замените генератор переменного тока.
3. Если индикатор зарядки не загорается, найдите разомкнутую цепь между выводом заземления и выключателем зажигания. Свет заряда может быть открыт.
4. Запустить двигатель и снизить обороты до холостых. Зарядный свет должен погаснуть. Если зарядный свет остается включенным, отсоедините вилку проводки генератора переменного тока. Если свет погас, замените генератор переменного тока.
5. Если индикатор продолжает гореть, проверьте наличие заземленного провода к штепсельной вилке генератора переменного тока «L».

Схема №2

Войти

Недозаряженная или перезаряженная батарея

1. Если батарея недозаряжена или перезаряжена, отсоедините вилку проводки генератора переменного тока от генератора переменного тока.
2. С помощью вольтметра подключите положительный вывод вольтметра к клемме «L» вилки проводки генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к земле. (Схема №2) Поверните выключатель зажигания в положение «ON»(двигатель не работает).
3. Если вольтметр показывает 0 вольт, то индицируется разрыв между клеммой «L» и батареей. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подключите штекер проводки генератора переменного тока.
4. Используя вольтметр, подключите положительный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи и отрицательный вывод к отрицательному полюсу батареи. Запустите двигатель и работайте на умеренной скорости. Если напряжение превышает 16 вольт, замените генератор переменного тока.

Испытание токового выхода

1. С помощью амперметра последовательно соедините амперметр с положительным кабелем аккумулятора. С помощью вольтметра подключите положительный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи, а отрицательный вывод - к отрицательному полюсу батареи. Подключите к батарее реостат угольного свода. Перед подключением к батарее убедитесь, что реостат угольных свай находится в положении «OFF».
2. Запустить двигатель и снизить обороты до холостых. Включите все аксессуары. Нагрузить батарею углеродистым свайным реостатом для получения максимальной силы тока. Поддерживайте напряжение 13 вольт и более.
3. Если показания амперметра находятся в пределах 15 А от номинальной выходной мощности, генератор переменного тока работает нормально. Если показания амперметра не достигают 15 А от номинальной выходной мощности, замените генератор переменного тока. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в конце данной статьи.

Стендовые испытания

1. Смонтировать генератор переменного тока на испытательном стенде. Выполните соединения, как показано на электрической схеме системы зарядки. (Схема №3) Оставить угольную сваю отсоединенной. Полярность заземления генератора переменного тока и аккумулятора должна быть одинаковой. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Используйте резистор 30-500 Ом между батареей и клеммой «Л».
2. Вращайте генератор вручную по часовой стрелке. Медленно увеличивайте частоту вращения генератора переменного тока и наблюдайте за напряжением. Если напряжение является неконтролируемым и увеличивается более чем до 16 вольт, поле ротора закорачивается и/или регулятор неисправен. Закороченная катушка возбуждения ротора может привести к неисправности регулятора.
3. Если напряжение меньше 16 вольт, увеличьте скорость и отрегулируйте угольную кучу, чтобы получить максимальную выходную силу тока. Поддерживайте напряжение 13 вольт. Если выходной сигнал находится в пределах 15 А от номинального выходного сигнала, генератор переменного тока в порядке. Если выходной ток не превышает 15 А от номинального, замените генератор переменного тока. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в конце статьи.

Схема №3

Войти

Как выполнить капитальный ремонт генератор переменного тока и регулятора - кроме 120 а

Информация о капитальном ремонте отсутствует.

Технические характеристики генератора переменного тока

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Описание генератора переменного тока и регулятора - 120 а

CS144 (120-ампер) генератор переменного тока используется на некоторых автомобилях General Motors. CS обозначает систему зарядки, а 144 обозначает наружный диаметр пластин статора в миллиметрах. Отмечая это число, можно сравнить относительные размеры и выходную мощность в амперах между генераторами переменного тока. Регулятор имеет встроенную систему обнаружения неисправностей, контролируемую модулем контроля кузова (BCM). Регулятор заключен в твердую форму, смонтированную внутри генератора переменного тока. Конденсатор, установленный в концевой раме, защищает выпрямительный мост от высокого напряжения и подавляет радиопомехи.

Схема №4

Войти

Операция

Регулятор управляет полем с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который измеряется в рабочих циклах. При повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА»(двигатель не работает) подается напряжение БКМ. Регулятор, который находится в функции строба поля, применяет малый процент рабочего цикла к обмоткам поля для создания магнитного поля. При увеличении оборотов генератора переменного тока функция стробирования поля отключается и происходит нормальное регулирование. BCM контролирует регулятор с клеммы возбуждения генератора переменного тока. Если рабочий цикл падает менее чем на 7 процентов, BCM обнаружит неисправность и укажет на проблему.

Самодиагностика

Различные входные сигналы в БМВ объединяются с программными командами в системной памяти для обеспечения точного управления многими задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает запрограммированные пределы, выдается сообщение о неисправности системы, и BCM может вывести сообщение «обслуживание электрооборудование система»(«ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА») в Центре информации для водителя (DIC).

Для доступа к функциям самодиагностики и управления ими используйте панель управления или электронно-лучевую трубку (ЭЛТ). 20-символьная область отображения на DIC используется для отображения диагностической информации. (Схема №5)- (Схема №7). Панель управления ЭЛТ или не-ЭЛТ используется для входа в диагностические программы и доступа к ним.

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения правильности интерпретации коммутируемых входов можно использовать дисплей ввода панели приборов (IPC). При выборе теста состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное оконечное напряжение для этой схемы. Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента его последнего тестирования. Если изменение произошло, рядом с индикатором «HI» - «LO» появится «X». Если изменения не произошло, отобразится «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. BCI вход BI51 - дисплей терминала обратной связи генератора переменного тока («I») имеет значение «LO», когда возникает проблема генератора переменного тока (двигатель не работает).

Выходные дисплеев

При устранении неисправности электронный модуль управления (блок управления двигателем) и циклическое изменение выхода BCM могут быть активированы независимо от входных сигналов и обычных программных инструкций. После выбора теста, за исключением управления воздухом в режиме ожидания блок управления двигателем (регулятор холостого хода), тест отображает «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от полного диапазона.

На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, нажатие клавиши «SLEW» увеличит или уменьшит значение переопределения. (Схема №5)- (Схема №7).

На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, нажатие кнопки «WARM» или «COOL» увеличивает или уменьшает значение переопределения.

На всех моделях нормальное управление программой может быть достигнуто тремя способами: Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение. Выбор другой системы отменит текущее переопределение или переопределение значения сверх значений, заданных для этой конкретной системы.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «LEVL» на моделях ЭЛТ или кнопки «FAN скорость» на транспортных средствах без ЭЛТ позволит выбрать другой тип теста. Панель управления продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого типа испытания можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Отображение снимка

Выбор типа теста «SNAPSHOT» на системном уровне BCM позволит отозвать до 3 значений, записанных одновременно, для последующего обращения к кодам неисправностей. (Схема №8), (Схема №9), (Схема №10) и (Схема №11).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Отображение кода неисправности

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, CRT отображает «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд. После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». «HISTORY» означает, что во время последнего тестирования отказа не было, «CURRENT» означает, что отказ все еще существует. Такой тип информации помогает в диагностике перемежающихся проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей для блок управления двигателем, BCM и CRT будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

Индикаторы состояния МЛРД.М3

Находясь в режиме диагностики, индикаторы режимов на вторичном дисплее используются для индикации состояния тех или иных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенными или выключенными индикаторами состояния. (Схема №12)

Схема №12

Войти

1. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
2. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
3. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
4. Для Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ BCM

Сервисный режим

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система, например, блок управления двигателем. При выборе системы доступны 3 альтернативы. (Схема №5)- (Схема №11).

1. Нажатие клавиши «OFF»(«LEVL» на моделях ЭЛТ) останавливает процесс выбора системы и возвращает к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «LO»(«NO» на моделях ЭЛТ) отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие клавиши «HI»(«YES» на моделях ЭЛТ) выберет отображаемую систему для тестирования.

Выбор типа испытаний

Выбрав систему, отобразится первый доступный тип теста. При выборе типа теста доступны 3 альтернативы типа теста. (Схема №5)- (Схема №11).

1. Нажатие клавиши «OFF»(«LEVL» на моделях ЭЛТ) останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «LO»(«NO» на моделях ЭЛТ) отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет учитывать все варианты шага типа теста.
3. Нажатие клавиши «HI»(«YES» на моделях ЭЛТ) приведет к выбору отображаемого типа теста. На дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

Как протестировать выбор моделей ЭЛТ

Выбор типа теста приведет к отображению первого доступного теста. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы. (Схема №5)- (Схема №9).

1. Нажатие клавиши «LEVL» останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) на клавиатуре отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии кнопки «YES»(Да) на клавиатуре отображается следующий больший номер испытания для выбранного типа испытания. Если к этой клавишной панели прикоснуться и она уже имеет наибольшее число, то тогда появится наименьшее число.
4. Нажатие клавиши «RTN» приведет к выходу из диагностики.

Выбор тестов для моделей без ЭЛТ

Выбор типа теста приведет к отображению первого доступного теста. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы. (Схема №5)- (Схема №11).

1. Нажатие кнопки «OFF» останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. Нажатие кнопки «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой клавишной панели прикоснуться и она уже имеет наибольшее число, то тогда появится наименьшее число.

Выбор «CODE RESET»

Если выбран тип теста «CODE RESET»(сброс кода), на экране появится сообщение «CODES сброс»(коды свободны). Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. По истечении этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Как проверить сегмент панелей приборов (IPC)

Когда зажигание включено и автомобиль находится на стоянке, нажатие кнопки «система контроль» на левом переключателе в сборе заставит IPC последовательно освещать и заглушать все сегменты и контрольные сигналы в комбинации приборов. Это может помочь определить, все ли лампочки или сегменты IPC выключены или всегда включены. Чтобы дать технику больше времени для наблюдения за сегментами, при вводе сервисной диагностики произойдет полное загорание всех сегментов и лампочек на IPC.

Коды отображения данных BCM

При поиске неисправностей отображение данных может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру. Перечислены не все коды BCM. Для получения полной информации см. Соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список.

1. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
2. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
3. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
4. Для Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Код BD50

Напряжение батареи считывается в вольтах (от 0 до 25,5 вольт).

Код BD51

Поле генератора переменного тока отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет минимальный регулятор по времени. Значение, близкое к 100 процентам, представляет собой максимум регулятора по времени.

Код BD61

Частота вращения двигателя отображается в об/мин (от 0 до 6375 об/мин).

Код BD98

Значение цикла зажигания - это количество циклов выключения зажигания с момента последнего обнаружения кода неисправности BCM. После 50 циклов зажигания без каких-либо неисправностей все коды БКМ очищаются.

Идентификация клемм генератора переменного тока

CS144 генератор переменного тока имеет 5 выводов; Выходные клеммы «P», «L», «F», «S» и «BAT». (Схема №4) и (Схема №13). Назначение терминалов следующее:

Терминал «P»

Терминал «P» является необязательным. Клемма «Р» соединена со статором и может быть соединена снаружи с тахометром.

Клемма «L»

Клемма «L» используется для включения генератора переменного тока. BCM посылает 12 вольт через клемму «L», чтобы разрешить включение генератора переменного тока. BCM может отключить генератор переменного тока, отключив сигнал 12 вольт на клемму «L» при определенных диагностических условиях. Терминал «L» также используется БМВ для обнаружения проблемы отсутствия оплаты.

Терминал «F»

Вход с клеммы «F» используется БКМ для включения сообщения «обслуживание электрооборудование система» и сигнального огня «аккумулятор NO CHARGE».

Клемма «S»

Клемма «S» подключается снаружи к напряжению батареи для измерения напряжения, подлежащего управлению. Клемма «S» соединена с регулятором внутри генератора переменного тока.

Терминал «BAT»

Выпрямительный мост, соединенный с обмотками статора, содержит 6 диодов и электрически преобразует переменное напряжение статора в постоянное напряжение, которое выходит из выходного зажима «BAT».

Схема №13

Войти

Поиск неисправностей генератора переменного тока и регулятора - 120 а

Электронно-Лучевая трубка и панель приборов

1. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
2. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
3. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
4. Для Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Визуальный осмотр

Выполните визуальный контроль всей системы. Проверьте змеевидный ремень на наличие повреждений или ослабления. Осмотрите все электрические компоненты цепи зарядки на предмет повреждений или ослабления. Проверьте всю соответствующую проводку на наличие разъединителей, обгоревших или потертостей или защемленных проводов.

Предварительные процедуры

Перед любой диагностикой твердой части необходимы различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли лампа «обслуживание двигатель SOON». Если при включенном зажигании не горит свет и двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. Самодиагностическая проверка приведет к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список.
2. Можно ли получить доступ к «Сервисному режиму»? При неработоспособности ЭЛТ самодиагностика невозможна. В этом случае проверка системы самодиагностики приведет к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей.
3. Отображается ли код услуги? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена после соответствующего пронумерованного кода неисправности. Коды с префиксом «E» являются кодами блок управления двигателем. Коды с префиксом «В» - это коды ВСМ. Коды с префиксом «С» являются кодами ЭЛТ.

1. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
2. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
3. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
4. Для Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Вход в самодиагностику

Включить зажигание и одновременно нажать кнопки «OFF» и «WARM» на 3 секунды до появления на DIC проверки сегментов. Выберите желаемое тестирование с помощью элементов управления панели. (Схема №5)- (Схема №7). После отображения кодов неисправностей диагностика может использоваться для выполнения нескольких тестов в различных системах. (Схема №8)- (Схема №11).

Выход из самодиагностики

Чтобы выйти из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и стереть коды неисправностей, нажмите площадку «RTN» на ЭЛТ или выключите зажигание на моделях ЭЛТ. Нажмите кнопку «BI-LEVEL» или выключите зажигание на моделях без ЭЛТ.

Кодовые B410, принципиальные схемы цепей системы зарядки. Схема №14

Войти

Генератор имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. BCM подает 12 вольт на регулятор через клемму «I»(CKT 25) и контролирует напряжение возбуждения генератора посредством ШИМ-сигнала через клемму «F +»(CKT 23). B410 кода устанавливается при следующих условиях:

1. Двигатель работает. Линия включения генератора находится на низком уровне.
2. Двигатель работает. Линия включения генератора находится на высоком уровне. Ввод поля генератора менее 2 процентов.
3. Зажигание включено (двигатель не работает). Включение генератора высокое.
4. Зажигание включено (двигатель не работает). Включение генератора низкое. Ввод поля генератора менее 2 процентов. B410 кода приведет к отображению на DIC сообщения «генератор PROBLEM», а на IPC - сообщения «NO CHARGE».

1. Входное BI51 БМВ отображает напряжение сигнала генератора в виде «HI» или «LO» в зависимости от состояния напряжения на БМВ. Как правило, при включенном ключе (двигатель не работает) генератор переводит ТКТ 25 на низкий уровень (BI51 показывает низкий уровень).
2. Проверка, связано ли низкое показание с CKT 25 или генератором. При отключении генератора, если считывание меняется с «LO» на «HI», то СКТ 25 и БКМ в порядке.
3. Проверка, чтобы определить, вызвана ли неисправность BCM или CKT 25.
4. Величина полевой активности генератора отображается значением данных BCM BD51. При нормальных условиях показания ниже 7 процентов указывают на неисправность в полевой цепи или BCM.
5. Удаление разъема генератора определит, произошла ли неисправность из-за генератора или разомкнутого в CKT 25, включая BCM и интерфейсный разъем.

Примечание по прерывистым сигналам

При наличии осложнений проверьте параметры B410, BD61 и BI51 снимка.

1. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 «HI», проверьте прерывистое открытие в CKT 25.
2. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 «LO», проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в CKT 23
3. Если BD61 превышает 500 об/мин, а BI51 соответствует «HI», проверьте короткое замыкание на массу в CKT 23.
4. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 «LO», проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в CKT 25.

Переходите к ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в данной статье.

B410 кода блок-схемы, испытания цепи системы зарядки. Схема №15

Войти

Код B411 и B412, Схема тестирования цепи системы погрузки. Схема №16

Войти

BCM контролирует напряжение питания или заземления (ISO) зажигания 1 на клемме 3D7 в качестве эталона для контроля топлива. Код B411 будет установлен, когда зажигание включено и обороты двигателя превышают 800 об/мин, а BCM видит опорное напряжение зажигания 1 ISO менее 10,6 вольт. Код B412 устанавливается, если BCM видит напряжение более 16 вольт. И B411, и B412 вызовут появление на IPC сообщения «генератор PROBLEM».

1. Значение данных BCM BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон находится в пределах 10,6-16,0 вольт.
2. Проверьте, связано ли низкое показание напряжения со схемой или батареей. При работающем двигателе, если напряжение ниже 10 вольт BCM и проводка в порядке.
3. Проверьте, связано ли показание низкого напряжения с цепью или BCM. Если напряжение на BCM больше 10,6 вольт, BCM в порядке.
4. Проверьте, связано ли высокое напряжение с генератором или BCM.
5. Проверьте, не растет ли зарядное напряжение при более высоких оборотах двигателя или электрической нагрузке.

Если устанавливается прерывистый код B411 или B412, наблюдайте значение данных BCM BD50. Показания напряжения батареи контролируются по опорному напряжению 15 А ISO IGN-1 уровня топлива предохранителя. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока в определенном компоненте, это можно наблюдать, читая BD50 дисплее. Управляйте различными компонентами, наблюдая за чтением, чтобы он упал ниже 10 вольт или превысил 16 вольт. Код B411 может быть вызван прерывистым размыканием в CKT 39, которое может наблюдаться при манипулировании проводом к BCM во время наблюдения за BD50 падения напряжения менее 10 вольт.

B411 и B412 кода блок-схемы, испытания цепи системы зарядки. Схема №17

Войти

Как проверить работоспособность генератора

Проверка работоспособности генератора предназначена для проверки недозаряда генератора или перезаряда аккумуляторной батареи. Если проблема связана с работой контрольной лампы без зарядки аккумулятора, перейдите к таблице ПРОВЕРКА TELLTALE аккумулятор NO CHARGE в этой статье. График проверки работоспособности генератора предназначен для проверки наличия недозаряда генератора или перезаряда аккумуляторной батареи.

1. Включите выключатель зажигания (двигатель не работает). Батарея без заряда контрольная лампа должна загореться.
2. Если при работающем двигателе горит контрольная лампа отсутствия заряда аккумуляторной батареи, перейдите к графику аккумулятор NO CHARGE TELLTALE проверить (ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ).
3. Всегда диагностируйте B410, B411 и B412 кодов перед выполнением функциональной проверки генератора. Таблица кодов неисправностей будет проверять способность BCM обнаруживать неисправности генератора и управлять работой генератора.
4. Проверьте наличие перезаряда аккумулятора генератора. Перезарядка батареи генератором может сопровождаться кодовыми B412. На IPC появится сообщение «аккумулятор VOLTS высокий». Также может быть установлен B412 кода, сопровождаемый сообщением «обслуживание электрооборудование система»(ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ ЭЛЕКТРОСИСТЕМА). Визуальные признаки перезаряда батареи могут включать утечку электролита из вентиляционных отверстий батареи или низкий уровень электролита.
5. Проверьте правильность выходного тока генератора. Выход генератора ниже 90 ампер при 1500 об/мин может привести к недозарядке батареи. Недозарядка генератора аккумуляторной батареи может сопровождаться кодовым B411 и сообщением «НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НИЗКОЕ» на МПК. Также могут быть установлены кодовые B410, сопровождаемые «СЕРВИСНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ».

Блок-схема, функциональная проверка генератора. Схема №18

Войти

Аккумулятор NO CHARGE TELLTALE проверить (проверка контрольного сигнала отсутствия зарядки аккумулятора)

Индикаторное сообщение «аккумулятор NO CHARGE» включается IPC по команде BCM. БМВ использует выход клемм генератора «L» и «F» для обнаружения неисправностей системы зарядки. Когда BCM обнаруживает неисправность, отображается сообщение генератора «аккумулятор NO CHARGE»(БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖЕНА). При нормальной работе системы, когда выключатель зажигания включен (двигатель не работает), БКМ включает контрольное сообщение «аккумулятор NO CHARGE». Когда двигатель запускается и БМВ обнаруживает нормальную работу генератора, отключается сигнал «АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖЕН», который включается при обнаружении следующих условий:

1. Выключатель зажигания во включенном положении" (двигатель не работает). Проверка лампочки работает нормально.
2. Разомкнутый ротор или цепь управления полем.
3. Выходное напряжение слишком высокое.
4. Выходное напряжение слишком низкое.
5. Закороченный положительный или отрицательный диодный мост на фазном выводе регулятора.
6. Разомкнутое внутреннее фазовое соединение на фазном выводе регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Диагностируйте коды B410, B411 и B412 перед выполнением «аккумулятор NO CHARGE TELLTALE проверить». Таблица кодов неисправностей проверит способность BCM обнаруживать неисправности генератора переменного тока и управлять работой генератора. При нормальной работе БКМ выдает команду «АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖЕН» контрольная лампа при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). BCM посылает команду в IPC. IPC заземляет световую цепь, включая свет. Если при включенном выключателе зажигания свет не горит, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список. BCM контролирует клемму «I»(CKT 25) и клемму «F +»(CKT 23) на предмет обрыв или замыкание на массу. Если неисправность обнаруживается в течение 15 секунд или более, BCM включает индикатор контрольного сообщения «аккумулятор NO CHARGE»(БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖЕНА). Диагностика неисправностей IPC и/или контрольных сигналов. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список.
7. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
8. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
9. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
10. Для Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Блок-схема, проверки Telltale батареи без зарядки. Схема №19

Войти

Стендовые испытания

1. Смонтировать генератор переменного тока на испытательном стенде. Выполните соединения, как показано на электрической схеме системы зарядки. (Схема №20) Оставить угольную сваю отсоединенной. Полярность заземления генератора переменного тока и аккумулятора должна быть одинаковой. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Используйте резистор 30-500 Ом между батареей и клеммой «Л».
2. Вращайте генератор вручную по часовой стрелке. Медленно увеличивайте частоту вращения генератора переменного тока и наблюдайте за напряжением. Если напряжение является неконтролируемым и увеличивается более чем до 16 вольт, поле ротора закорачивается и/или регулятор неисправен. Короткое замыкание катушки возбуждения ротора может привести к неисправности регулятора.
3. Если напряжение меньше 16 вольт, увеличьте скорость и отрегулируйте угольную кучу, чтобы получить максимальную выходную силу тока. Поддерживайте напряжение 13 вольт. Если выходной сигнал находится в пределах 15 А от номинального выходного сигнала, генератор переменного тока в порядке. Если выходной ток не превышает 15 А от номинального, замените генератор переменного тока. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в конце данной статьи.

Схема №20

Войти

Испытание ротора в сборе

1. Снимите ротор с генератора переменного тока. Проверить ротор на наличие заземления. С помощью омметра подключите один щуп омметра к токосъемному кольцу ротора, а другой щуп - к сердечнику ротора. (Схема №21) Омметр должен показывать бесконечные значения. Если омметр не показывает бесконечное значение, замените ротор.
2. Проверьте ротор на наличие коротких замыканий и открывается. С помощью омметра подключите один щуп омметра к одному токосъемному кольцу ротора, а другой щуп - к другому токосъемному кольцу. (Схема №21) Омметр должен показывать сопротивление 2,4-2,8 Ом при 80 (0) F (26,7 (0) C).

Схема №21

Войти

Испытания статора

С помощью омметра проверьте статор на предмет наличия заземления. Подключите один зонд омметра к одному выводу статора, а другой - к сердечнику статора. Омметр должен читать бесконечно. Если омметр не показывает бесконечное значение, замените статор. (Схема №22) Повторите испытание с оставшимися выводами статора.

Схема №22

Войти

Испытания выпрямителя

1. С помощью омметра проверьте выпрямительный мост с омметром, подключенным от наземного теплоотвода к плоской металлической поверхности на клемме. (Схема №23) Обратные зонды. Если оба показания совпадают, замените выпрямительный мост.
2. Подключите один зонд омметра к заземленному теплоотводу, а другой - к обоим плоским металлическим зажимам. Если оба показания совпадают, замените выпрямительный мост.
3. Подключите один датчик омметра между изолированным теплоотводом и другим датчиком к трем плоским металлическим зажимам. Если оба показания совпадают, замените выпрямительный мост.

Схема №23

Войти

Как выполнить капитальный ремонт генератор переменного тока и регулятора - 120 а

Информация о капитальном ремонте отсутствует. См. рисунки для ссылки на разборку и повторную сборку. (Схема №24) и (Схема №25).

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Моменты затяжки

Моменты затяжки