# Двигатель
# Система зажигания - C3I
Описание системы зажигания - C3I
Управляемая компьютером система зажигания катушки (C (3) I), используемая на 3.3L и 3.8L двигателях, устраняет необходимость в механическом распределителе. Система C (3) I состоит из блока катушек, модуля зажигания, распределительного вала (3.8L) и/или комбинированного датчика, жгута проводов и блока электронного распределения зажигания (EST) электронного модуля управления (блок управления двигателем). Установка опережения зажигания управляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика положения распределительного вала (3,8 л), опорной линии частоты вращения двигателя, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика скорости транспортного средства, переключателя положения передач и датчика массового расхода воздуха.
В системе C (3) I каждый цилиндр спарен с цилиндром, который находится напротив него в порядке стрельбы. Цилиндры № 1-4, 5-2, и 3-6 парные. Искрение возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вверх на такте выпуска. Цилиндр на такте выпуска требует меньшего напряжения для срабатывания свечи зажигания. Это оставляет основную часть имеющегося напряжения для зажигания свечи зажигания для цилиндра на такте сжатия. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается собственной катушкой зажигания.
Модуль зажигания
Модуль зажигания контролирует входные сигналы от нескольких датчиков двигателя. Входной сигнал от комбинированного датчика используется модулем зажигания для определения момента срабатывания блока катушек № 1/4. На 3.8L моделях модуль передает этот сигнал в блок управления двигателем, чтобы можно было инициализировать последовательную синхронизацию топливного инжектора.
При оборотах двигателя менее 400 об/мин модуль зажигания управляет опережением зажигания, запуская каждую из 3 катушек с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах двигателя, превышающих 400 об/мин (режим EST), блок управления двигателем компенсирует все условия движения. На 3.8L двигателях в режиме EST блок управления двигателем также изменяет синхронизацию впрыска топлива на последовательный режим. Модуль зажигания расположен непосредственно под пакетом катушек зажигания.
Электронная синхронизация искр (EST)
Система EST использует те же цепи модуля зажигания к блок управления двигателем, которые используют системы зажигания распределительного типа, с добавлением сигналов управления топливом и синхронизации топлива (распределительный вал) на 3.8L двигателях. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.
Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)
Опорный сигнал обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала от модуля зажигания C (3) I. Потеря опорного сигнала оборотов будет препятствовать работе двигателя. Для того чтобы модуль зажигания активировал катушку № 1, сначала он должен увидеть сигнал TDC № 1, а затем сигнал обороты в минуту (18X сигнал на 3.8L).
ПримечаниеОбычный тахометр, используемый для проверки оборотов на первичном выводе тахометра зажигания, не будет работать на системе C (3) I из-за того, что катушка срабатывает каждый раз, когда поршень находится в ВМТ (как на компрессии, так и на выхлопе). Для получения правильных показаний оборотов используйте тестер «Scan», подключенный к разъему ALDL, или используйте индуктивный тахометр по 2-цикловой шкале. Если 2-цикловая шкала недоступна, разделите 4-цикловое считывание на 2.
Байпасный сигнал
Примерно при 400 об/мин МУД подает на эту цепь 5 вольт для переключения управления моментом зажигания с модуля C (3) I на МУД. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь будет работать двигателем в режиме резервного опережения зажигания. Будет установлен код 42 (E042 на некоторых моделях).
Сигнал EST
Модуль C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Если частота вращения двигателя ниже 400 об/мин, модуль зажигания управляет моментом зажигания. Когда скорость двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем подает 5 вольт на обходную линию, чтобы переключить синхронизацию искры на управление блок управления двигателем в линии EST. Разомкнутая или заземленная EST-цепь приведет к остановке двигателя. Двигатель может быть перезапущен, но остановится снова, когда сигналы обхода активируют линию EST. Будет установлен код 42 (EO42 на некоторых моделях).
Опорное заземление
В этой системе используется отдельный провод заземления, чтобы гарантировать отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на работу зажигания. Потеря заземления зажигания может привести к прерывистой работе зажигания, неправильным опорным сигналам частоты вращения для блок управления двигателем или ложному коду 42 (EO42 на некоторых моделях).
Электронный искровой контроль (ESC)
Система ESC состоит из датчика детонации (детонации) и MEM-CAL части блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока по сигнальной линии датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который подается на 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.
Тип II (3.3L)
На катушках зажигания типа II над модулем зажигания С (3) I независимо монтируются 3 отдельные катушки. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Каждую катушку можно заменить отдельно.
Тип III (3.8L)
На катушках зажигания типа III 3 сдвоенные башенные катушки объединены в единый пакет катушек. Блок катушек монтируется непосредственно над модулем зажигания C (3) I. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Все 3 катушки должны быть заменены как единое целое. Несмотря на то, что старый тип блока катушек типа I физически устанавливается на модуле зажигания, блок катушек № 1/4 находится в другом месте по отношению к разъему модуля.
Схема №1
Войти
Комбинированный датчик (3.3L)
Комбинированный кривошипно-кулачковый датчик фактически состоит из 2 датчиков Холла, смонтированных в одном блоке вблизи гармонического балансира. Поскольку в 3.3L двигателе используется система одновременного впрыска топлива с двойным зажиганием, а не система последовательного впрыска топлива, он не требует отличительного (сжатие поршня ВМТ № 1) сигнала распределительного вала. Вместо этого каждый оборот двигателя, участок распределительного вала комбинированного датчика генерирует сигнал ВМТ для пары цилиндров № 1/4. При каждом обороте двигателя второй датчик (коленчатый вал) формирует информацию об оборотах и сигналы для пар цилиндров 1/4, 2/5 и 3/6.
Датчик положения распределительного вала (3.8L)
Датчик распределительного вала 3.8L расположен на крышке ГРМ, за и под водяным насосом. (Схема №2) МУД использует сигналы распределительного вала для определения точного положения поршня № 1. Этот сигнал представляет поршень № 1 на его такте сжатия. Сигнал используется блок управления двигателем для правильной инициализации зажигания топливного инжектора. В случае потери сигнала датчика распределительного вала будет установлен код 41 (E041 на некоторых моделях). Двигатель может быть перезапущен и будет работать в последовательном режиме, однако без сигнала распределительного вала существует вероятность правильного распыления инжекторов 1 к 6. Это обеспечивает защиту от выхода из строя кулачкового датчика при ходьбе домой.
Комбинированные датчики 3X и 18X (3.8L)
В дополнение к датчику распределительного вала 3.8L двигатель содержит датчики, которые аналогичны комбинированному датчику, используемому на 3.3L двигателе; однако кольца прерывателя на обратной стороне балансира различаются по конфигурации и назначению. Наружное кольцо содержит 18 равномерно расположенных прерывателей, выдающих 18 импульсов за оборот коленчатого вала. Внутреннее кольцо имеет 3 прерывателя, расположенных с нерегулярными интервалами (10 градусов, 20 градусов и 30 градусов друг от друга).
Модуль зажигания контролирует сигналы, генерируемые 2 кольцами прерывателей. Состояние 18X кольца изменяется один раз в течение 10-градусного зазора 3Х кольца, два раза в течение 20-градусного зазора и три раза в течение 30-градусного зазора. Изменяющееся соотношение между 2 кольцами позволяет модулю зажигания идентифицировать правильную катушку зажигания для зажигания в пределах первых 120 градусов вращения коленчатого вала. Эта система предусматривает более быстрый запуск и более точное измерение сигналов датчиков коленчатого вала.
Если сигнал 3Х на модуль зажигания пропадает во время работы двигателя, то система впрыска топлива будет продолжать работать в последовательном режиме; однако потеря сигнала 3X или сигнала 18X не позволит перезапустить транспортное средство.
Схема №2
Войти
Управляющий сигнал топлива (3.8L)
В дополнение к опорному сигналу частоты вращения (18X) и сигналам синхронизации топлива (распределительный вал), генерируемым модулем зажигания на 3.8L моделях, опорный сигнал управления топливом также должен передаваться на блок управления двигателем, чтобы информировать блок управления двигателем о том, что на модуль зажигания генерируются надлежащие сигналы. Сигнал управления топливом формируется модулем C (3) I из вычислений, включающих сигналы от 18X и 3Х импульсных колец.
Регулировки системы зажигания - C3I
За исключением зазора свечи зажигания, в системе C (3) I регулировки невозможны; однако для поддержания надлежащих зазоров между кольцом прерывателя и сенсором необходимо соблюдать специальные процедуры установки. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.
Поиск неисправностей системы зажигания - C3I
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Как протестировать и диагностика
Системы C (3) I и ESC являются неотъемлемой частью компьютеризированной системы управления двигателем. См. Соответствующую таблицу компонентов General Motors C-4 или C-5 в соответствующей статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения информации о тестировании и диагностике. См. следующий список. Если двигатель проворачивается, но не работает, или если он глохнет, то для определения наличия неисправности в системе зажигания C (3) I или системе впрыска топлива должна использоваться соответствующая СХЕМА A-3. Если установлен код 41 или 42 (E041 или E042 на некоторых моделях), используйте соответствующую таблицу кодов неисправностей для правильной диагностики.
- Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
- Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
- Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
- Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
- Для Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI тесты с кодами
- Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
- Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
- Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
Как снять и установить систему зажигания - C3I
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 14-сторонний разъем на модуле зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Отвернуть 3 гайки и шайбы, крепящие модуль зажигания к кронштейну. Отверните 6 винтов Torx модуля «катушка-зажигание». Обратите внимание на цвета проводов для повторной сборки. Отсоедините разъемы между катушкой зажигания и модулем. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть винты Torx до 27 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
Как снять систему зажигания - C3I
- Отсоединить серпантинный ремень от шкива коленчатого вала. Поднять автомобиль на тали. Снимите правую переднюю шину и колесо в сборе. Снимите правый боковой нижний наливной люк моторного отсека и, при необходимости, правый нижний болт крепления ниши колеса к моторному отсеку.
- Используя гнездо 28 мм, снять болт крепления гармонического балансира коленчатого вала. Снимите гармонический балансир. Отсоедините разъем жгута датчика. Снимите датчик и подставку (в сборе) с блока.
Как установить систему зажигания - C3I
- Ослабьте зажимной болт до тех пор, пока датчик не сможет свободно скользить в основании. Датчик положения с прикрепленной подставкой на монтажнике (J-37089). Установщик положения на коленчатый вал. (Схема №3)
- Установить болты «пьедестал-блок». Затянуть болты до 14-28 фут-фунтов (20-40 Н.м). Затянуть зажимной болт опоры до 30-35 ДЮЙМОВ фунтов (3-4 Н.м). Удалить программу установки.
- Установите гармонический балансир на монтажник. Повернуть балансир на установщике. Если какие-либо лопатки колец прерывателя соприкасаются с установщиком, замените гармонический балансир.
- Установить балансир на коленчатый вал. Затянуть стопорный болт балансира до 200-239 фут-фунтов (270-325 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
Схема №3
Демонтаж и монтаж (3.8L)
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болт крепления датчика распределительного вала. Отсоедините жгут проводов и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отвернуть 2 болта крепления катушки к модулю. Снимите катушку в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты на 27 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3 Н.м).
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с пакета катушек. Отверните 6 винтов Torx, крепящих катушку к модулю зажигания. Откинуть катушку назад. Отсоедините разъемы модуля и снимите пакет катушек. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты на 27 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3 Н.м).
Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - C3I
Информация о капитальном ремонте отсутствует.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунт (н.м) |
|---|---|
| Комбинированные болты «пьедестал-блок» датчика | 14-28 (20-40) |
| Балансир коленчатого вала | 200-239 (270-325) |
| ДЮЙМ ФУНТ (Н.м) | |
| Комбинированный болт для защемления основания сенсора | 30-35 (3-4 Н) |
| Болты крепления катушки зажигания | 27 (3) |
| Торкс-винты модуля зажигания | 27 (3) |
Моменты затяжки
Электросхемы
Электрические схемы C (3) I см. в соответствующем компоненте General Motors CHART C-4 или CODE 42 в соответствующей статье тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список.
- Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
- Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
- Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
- Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
- Для Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser 2.8L, см.: 2.8L VIN [W] PFI тесты с кодами
- Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
- Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
- Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами