Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Описание антиблокировочной системы (ABS)

4-колесная антиблокировочная система Teves предназначена для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные компоненты системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, клапанный блок в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), 2 реле, гидроусилитель/главный цилиндр в сборе и сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА». см. рис. 2 Сообщения также могут появляться в графическом центре управления (GCC) для индикации проблемы.

Меры безопасности

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать размагничивание или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам высокой температуры (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным (пределом).

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо. Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация.

Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Сигнальная лампа «ТОРМОЗ» управляется компьютерным модулем кузова (BCM). Загорится свет, если включен стояночный тормоз, низкая тормозная жидкость или низкое давление в аккумуляторе. Свет будет гореть при включении ключа. Свет должен погаснуть после запуска двигателя. Управление сигнальной лампой «ANTI-замок» осуществляется от EBCM. Свет загорится, если EBCM обнаружит проблему с системой. При включенном свете АБС частично или полностью отключается.

Графический центр управления (GCC) на, сообщит водителю с сообщением о некоторых проблемах, «ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НИЗКАЯ/ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО DOT 3 ЖИДКОСТЬ/ИЗ ГЕРМЕТИЧНОГО КОНТЕЙНЕРА/ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕЙЧАС» или «АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА/НИЗКАЯ ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОРМОЗА ТРЕБУЕТСЯ» будет отображаться, когда BCM обнаруживает проблему. Если стояночный тормоз не полностью отпущен, GCC отобразит «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН/ОТПУЩЕН ПЕРЕД ВОЖДЕНИЕМ». Сообщение будет отображаться только при переключении транспортного средства из режима «Стоянка» или «Нейтраль» в режим «Реверс» или «Движение». Звуковой сигнал будет звучать в течение 30 секунд, если не нажата кнопка «Системный монитор».

Войти

Войти

Прокачка передних тормозов

1) Передние тормоза можно стравить, используя стравливатель давления. Выключить зажигание, сбросить давление в тормозной системе. Снять крышку резервуара. Установите переходник (J-35789) на емкость. Подсоединить стравливатель давления.

2) Стравить давление до 20 фунт/кв. дюйм (138 кПа). Прокачать каждый передний суппорт по одному. Снимите стравливатель давления.

Прокачка задних тормозов

1. Отбор на задние грабли должен производиться с помощью гидроустановки. Включить зажигание. Дать возможность гидроаккумулятору зарядить систему. При включенном зажигании слегка нажмите на педаль тормоза и откройте винт стравливания заднего суппорта. Когда жидкость не содержит воздуха, затяните винт спускного устройства.
2. Проведите ту же процедуру с другой стороны. НЕ допускайте падения тормозной жидкости ниже линии шва. После того, как оба суппорта стравлены, или система нуждается в жидкости, разгерметизируйте тормозную систему. Снимите крышку и заполните резервуар.

Как продиагностировать и тестирование

Диагностика неисправности АБС включает в себя 3 основных шага, которые необходимо выполнить, чтобы изолировать неисправность, точно определить ее причину и устранить состояние с наименьшим количеством времени диагностики. Правильная диагностическая процедура состоит из следующих этапов: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР, ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА и любой дополнительный тест, предписанный функциональной проверкой.

Общие меры предосторожности

Разгерметизируйте тормозную систему перед отсоединением любого гидравлического компонента. Отключите EBCM перед дуговой сваркой любой части транспортного средства. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать EBCM или разъем блока клапанов с включенным зажиганием. Низкое напряжение аккумулятора может привести к ложным показаниям напряжения. Подключите зарядное устройство и при необходимости примените медленный заряд во время тестирования.

Визуальный осмотр

Проверьте уровень тормозной жидкости. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен. Проверьте все предохранители. Проверьте все электрические разъемы на предмет коррозии или неправильного сопряжения. Проверьте все заземления, включая заземление генератора переменного тока, на предмет коррозии или неправильного сопряжения.

Доступ к кодам неисправностей ABS

1. Включить зажигание. Оба сигнальных огня должны оставаться включенными не более 30 секунд. Если индикатор «ANTI-замок» продолжает гореть после 30 секунд, выключите зажигание. Снимите крышку и установите перемычку между клеммами ALDL «A» и «H». Разъем ALDL расположен справа от педали стояночного тормоза. (Схема №1)
2. Включить зажигание. Отсчет последовательности вспышек огня «АНТИБЛОКИРАТОР». Задержка в 4 секунды должна произойти до начала световой последовательности. Если индикатор горит в течение 4 секунд, а затем гаснет, перейдите к ФУНКЦИОНАЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ.
3. Между первым и вторым цифровым кодом существует 3-секундная пауза. После кода второй цифры будет непрерывно гореть свет. Последнюю паузу (при постоянно включенном свете), как цифру кода, считать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При включенном зажигании отсоедините провод перемычки.
4. Снова подключите провод перемычки. Проверьте еще раз мигания. Если было установлено более одного кода, второй код будет мигать. Продолжайте выполнять эту процедуру до тех пор, пока больше не будут установлены коды неисправностей. EBCM способен хранить до 7 кодов неисправностей. После отображения всех кодов неисправностей отсоедините провод перемычки. Запишите все коды неисправностей и перейдите к ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКЕ.

Расположение соединителя Aldl. Схема №1

Войти

Сброс кодов неисправностей ABS

Привод транспортного средства более 18 миль в час. Коды неисправностей будут автоматически сброшены. Попробуйте получить доступ к кодам неисправностей. Если коды неисправностей не были очищены, попытайтесь очистить коды еще раз. Если коды неисправностей не понятны, проверьте наличие дополнительных ремонтов.

Доступ к кодам неисправностей BCM

1. Включить зажигание. Выберите экран «Климат» нажатием кнопки в правом верхнем углу GCC. Нажимайте одновременно кнопки «OFF» и «WARM» до появления на экране «обслуживание MODE». На экране должно появиться сообщение «блок управления двигателем?». Если вам нужен какой-либо код блок управления двигателем, нажмите кнопку «YES».
2. Коды блок управления двигателем появятся с «E», предшествующим коду номера теста. Если коды блок управления двигателем не требуются, нажмите «NO». «BCM?» должен появиться на экране. Нажмите кнопку «YES». Если коды BCM отсутствуют, появится сообщение «NO BCM CODES». При наличии кодов BCM появится надпись «BCM входы?».
3. Нажмите кнопку «YES». Должны появиться коды BCM. Коды BCM появятся с «B», предшествующим коду номера теста. Появится надпись «HI» или «LO». «HI» обозначает 12 вольт на входной цепи. «LO» относится к нулевому напряжению на входной цепи.
4. В коде также появятся буквы «O» или «X». «O» означает, что с момента последней проверки кодов BCM никаких изменений в системе не произошло. «X» означает, что произошло изменение. Нажмите «ДА» еще раз, чтобы проверить следующий код. Нажмите «НЕТ» для перехода к предыдущему коду. Для выхода из кодов нажмите кнопку «END».

«B482» - Низкое тормозное давление

Код установится, если, давление гидроаккумулятора низкое. Проверьте код (ы) неисправности АБС. «низкий тормоз давление» должно отображаться на DIC.

«BI18» - тормозное давление

Проверьте наличие низкого гидравлического тормозного давления.

«BI21» - Тормозная жидкость

Код используется для проверки уровня тормозной жидкости и контура уровня тормозной жидкости.

Примечание о прерываниях

Периодические сбои может быть трудно точно диагностировать. Чтобы помочь изолировать прерывистый отказ, отобразите и очистите все коды EBCM. Тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что транспортное средство превысило 20 миль в час. Попытка повторить обстоятельства, которые приводят к возникновению исходной проблемы.

Попытка отображения кода неисправности. Если код неисправности не отображается, выполните диагностику симптомов. Большинство периодических проблем связано с плохими электрическими соединениями. Наиболее распространенными периодическими проблемными областями являются низкое напряжение системы, низкий уровень тормозной жидкости или низкое давление аккумулятора.

Коды АБС и индекс диаграммы

КОДЫ АБС

Функциональная проверка. Схема №2

Войти

Диаграмма A1 - проблема EBCM

Коды 11 и 12 указывают на проблему с EBCM. В большинстве случаев любой код указывает на замену EBCM. Убедитесь, что цепь заземления в порядке. Ложный код может быть установлен из-за внешних электромагнитных возмущений.

Диаграмма A1 Коды 11 и 12 - Проблема EBCM. Схема №3

Войти

Схема A2 - главный клапан

Главный клапан представляет собой электромагнитный клапан, расположенный внутри гидроблока. Клапан приводится в действие EBCM (контакт № 18) для обеспечения модулированного давления наддува в тормозные контуры передних гидравлических колес. Клапан заземлен внутри гидроблока. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.

Таблица A2 Код 21 - Главный клапан. Схема №4

Войти

Впускные клапаны

Нормально открытые впускные клапаны закрываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на выводах № 35 (левый передний), 15 (правый передний) и 17 (задние цепи). Впускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления. Допустимые значения сопротивления для впускных клапанов - 5-7 Ом.

Выпускные клапаны

Нормально закрытые выпускные клапаны открываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на выводах № 16 (левый передний), 34 (правый передний) и 33 (задние цепи). Выпускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.

Самотестирование клапана

Клапаны самотестируются во время теста инициализации ключа ON. Это испытание может ощущаться в педали тормоза и проводится только один раз за цикл зажигания. Любой сбой в цепи заднего выпускного клапана приведет к установке кода 27. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа ANTI-замок.

Увеличение давления

Положение повышения давления - нормальное рабочее положение клапанов для нормального торможения без антиблокировки. В этом режиме ни один из клапанов не находится под напряжением.

Удержание давления

Положение поддержания давления управляется, когда EBCM желает поддерживать давление в контуре колеса постоянным. В этом режиме впускной клапан закрывается EBCM.

Снижение давления

Положение снижения давления используется для снижения гидравлического давления в конкретном контуре колеса без снижения давления в остальной части системы. В этом режиме под напряжением находятся как впускные, так и выпускные клапаны.

Средства диагностики

Код АБС 27 установит всякий раз, когда в цепи заднего выпускного клапана будет обнаружена электрическая неисправность. Разомкнутая или закороченная катушка соленоида или обрыв или короткое замыкание в цепи № 863 установит Код 27. Функция антиблокировки отключена и загорится лампа ANTI-замок.

Таблица A3 Код 22 - Впускной клапан НЧ. Схема №5

Войти

Таблица A4 Код 23 - Выпускной клапан НЧ. Схема №6

Войти

Таблица A5 Код 24 - Впускной клапан RF. Схема №7

Войти

Таблица A6 Код 25 - RF Выпускной клапан. Схема №8

Войти

Таблица A7 Код 26 - Задний впускной клапан. Схема №9

Войти

Таблица A8 Код 27 - Задний выпускной клапан. Схема №10

Войти

Схемы датчика колес A9-A12

Колесные датчики посылают сигнал переменного тока в EBCM, вращая зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.

Кабели датчика скорости колеса

Кабели защищены от электромагнитной индукции заземленным экраном, окружающим 2 провода датчика. Кабелепровод окружает 2 провода датчика и экран.

Как проверить целостность датчика

Любое условие, которое приведет к отсутствию непрерывности цепи датчика скорости колеса, приведет к одному из вышеперечисленных кодов. Проверьте наличие обрывов в цепях № 884 и 885. Проверьте, не разомкнута ли катушка сенсора. Короткое замыкание на датчик скорости колеса также приведет к такому типу неисправности.

Как проверить выход датчика

Условия, которые приводят к выходу датчика низкой скорости колеса, могут задавать один из вышеперечисленных кодов. Проверьте замыкание на массу цепей № 884 и 885, закороченную катушку датчика частоты вращения колеса или неправильно установленный датчик.

Любой разрыв в цепи датчика колеса вызовет установку одного из этих кодов датчика скорости колеса (WSS). Индикатор ANTI-замок может оставаться включенным, а может и не оставаться включенным, в зависимости от типа неисправности. На высоких скоростях код будет установлен и останется установленным. Прерывистое размыкание кабеля датчика может привести к установке кода, а затем к самоочищению.

Таблица A9 Коды 31,35,41,55,75 LF Сопротивление датчика колеса. Схема №11

Войти

Таблица A10 Коды 32,36,42,56,76 RF Сопротивление датчика колеса. Схема №12

Войти

Таблица A11 Коды 33,37,43,57,77 RR Датчик колеса. Схема №13

Войти

Таблица A12 Коды 34, 38, 44, 58 или 78 Датчик колеса LR. Схема №14

Войти

Схема A13 сигнал датчика отсутствующего колеса

EBCM проверяет выход датчика колеса и проверку целостности. Он также проверяет выходной сигнал с ожидаемым клапаном и сравнивает каждый выходной сигнал с другими. Если EBCM обнаруживает, что показания датчика колеса отсутствуют, будет установлен код.

Код 45

Код 45 будет установлен, если отсутствует сигнал датчика скорости левого переднего колеса и один сигнал датчика скорости заднего колеса. Определить, какой сигнал заднего колеса отсутствует в этом коде, не представляется возможным.

Код 46

Код 46 - для датчика скорости правого переднего колеса и один сигнал датчика скорости заднего колеса отсутствует. Определить, какой сигнал заднего колеса отсутствует в этом коде, не представляется возможным.

Код 47

Код 47 будет установлен, если отсутствует какой-либо сигнал датчика скорости заднего колеса. Определить, какой сигнал заднего датчика отсутствует, невозможно. Этот код будет устанавливаться вращением передних колес, в то время как задние колеса неподвижны.

Код 48

Код 48 установится, если отсутствуют какие-либо 3 показания.

Если обнаружен какой-либо отказ, который вызывает установку одного из вышеупомянутых кодов, индикатор ANTI-замок может оставаться включенным или нет, в зависимости от типа отказа. На низких скоростях колесный датчик может установить код, затем очистить себя. На высоких скоростях код будет установлен и останется установленным. Прерывистое размыкание кабеля датчика может привести к установке кода, а затем к самоочищению.

Таблица A13 Коды 45,46,47,48 Сигнал датчика отсутствующего колеса. Схема №15

Войти

Карта A14 неисправность «снижение давления»

1. Коды будут установлены, когда EBCM дает команду на снижение давления в гидравлическом контуре колеса в течение некоторого периода времени, но контур не ответил, как ожидалось EBCM. Это может быть вызвано ускорением колеса, когда EBCM сигнализирует о снижении давления на это колесо.
2. Возможные причины: ошибочные сигналы датчика колеса, неправильное включение клапана, неисправный тормоз колеса или длительное воздействие сильных электромагнитных помех.

Код 51 и/или 71

Перейдите к диаграмме A9. Если при выполнении тестов на диаграмме A9 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F. Вместо этого перейдите к диаграмме G «Электромагнитные клапаны». Выполните испытание электромагнитного клапана для левых передних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 52 и/или 72

Перейти к диаграмме A10 Если при выполнении тестов на диаграмме A10 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для правых передних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 53 и/или 73

Перейти к диаграмме A11 Если при выполнении тестов на диаграмме A11 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для задних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 54 и/или 74

Перейти к диаграмме A12 Если при выполнении тестов на диаграмме A12 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для задних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Схема A15 - вход контура низкого давления/жидкости не поддается обработке

EBCM имеет нормально замкнутый контур от контакта № 9 (вход предупреждения о резервуаре) до контакта № 10 (вход предупреждения о давлении). Эта цепь проходит через 2 нормально замкнутых переключателя. Эта цепь проталкивается до 12 вольт на выводе № 9, а EBCM контролирует напряжение на выводе № 10. Если напряжение на контакте № 10 падает ниже ожидаемых значений, контроллер переходит в режим запрета, частично отключая функцию антиблокировки.

Предупреждение о низком давлении в аккумуляторе

Низкое давление аккумулятора обнаруживается по контуру петли по размыканию между штырями «С» и «Е» реле давления на гидроагрегате. Реле давления откроется, если давление упадет ниже 10342 кПа (10 350 кПа). Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).

Предупреждение о низком уровне тормозной жидкости

Геркон и поплавок внутри резервуара активируют и деактивируют датчик уровня жидкости. Переключатель нормально замкнут и размыкает цепь между контактами «А» и «В», если тормозной жидкости становится мало.

Контурные цепи

Обрыв в любой из цепей контура будет интерпретироваться EBCM как предупреждение о низком давлении/низком уровне жидкости. К этим цепям относятся цепи № 865 853 и 866.

Код 61 предназначен для указания ситуаций, когда сигнал через контур предупреждения о низком давлении/низкой жидкости отсутствует. Код 61 НЕ устанавливается, если обнаружено низкое давление жидкости или низкое давление. Нормальной причиной кода 61 является короткое замыкание на напряжение одной из контурных цепей или закороченный диод АБС, расположенный под приборной панелью слева от рулевой колонки.

Таблица A15 Код 61 - Вход контура низкого давления/жидкости не поддается обработке. Схема №16

Войти

Схема б «антиблокировочная» лампа ВКЛ и без набора кодов

Используйте эту таблицу в соответствии с таблицей FUNCTIONAL проверить (функциональная проверка). Области, которые будет проверять этот график: Источник питания EBCM, заземление EBCM и контур низкого давления/жидкости.

Диаграмма B «Антиблокировочная» лампа вкл. и Без набора кодов. Схема №17

Войти

Схема B1 цепь включения зажигания

Схема включения зажигания активирует EBCM для выполнения самопроверки. При включении зажигания 12 вольт направляются от выключателя зажигания через 5-амперный предохранитель EBCM, расположенный под приборной панелью возле рулевой колонки, на контакт EBCM № 2.

EBCM заземляется через контакт № 1 на цепи, 450E к заземлителю АБС, расположенной внутри моторного отсека, на правом боковом крыле. Отказ этой цепи не позволит активировать EBCM.

Если EBCM не получит входной сигнал включения зажигания, инициализация EBCM будет невозможна. Индикатор ANTI-замок (антиблокировочная система (ABS)) будет гореть постоянно, и система ABS работать не будет. Это состояние может быть вызвано перегоранием предохранителя ЭБКМ, замыкание на массу в цепи № 39 или обрывом в цепях № 39 или 3.

Диаграмма B1 Цепь включения зажигания. Схема №18

Войти

Схема разомкнутой или замкнутой цепи EBCM B2 и B3

1. EBCM имеет нормально замкнутый контур от контакта № 9 через датчик уровня жидкости (расположен на резервуаре с жидкостью) и реле давления (расположено на гидроустановке) обратно к контакту № 10 EBCM. Напряжение на контакте № 9 обычно 12 вольт.
2. Если контакт № 10 обнаруживает падение напряжения, EBCM частично отключает ABS. Если давление аккумулятора падает ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа), реле давления размыкается, падая напряжение на контакт № 10. Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).
3. Геркон и поплавок внутри резервуара активируют и деактивируют датчик уровня жидкости. Когда EBCM обнаруживает проблему, антиблокировочное управление передними колесами отключается. Задняя антиблокировочная функция по-прежнему будет работать.

Диаграмма B2 - Разрыв контура EBCM. Схема №19

Войти

Диаграмма B3 Закороченная цепь контура EBCM. Схема №20

Войти

Схема цепей главных реле в4

Главное реле подает 12 вольт на EBCM, через контакты № 3 и 20, для управления главным клапаном, электромагнитными клапанами, логической схемой и самопроверками.

Цепь катушки главного реле

Катушка главного реле получает питание посредством 12-вольтового вывода ЭБКМ на выводе № 8 по цепи № 855. EBCM подает напряжение 12 В на контакт № 8 только после того, как на контакт № 2 поступает входной сигнал включения зажигания. Основное реле заземлено через цепь № 450.

Цепь заземления главного реле

Когда катушка главного реле НЕ возбуждена, реле обеспечивает путь заземления для цепи № 850 через цепь № 150 при фронтовом заземлении из листового металла.

Цепь питания главного реле

При возбуждении реле разрешающим выходом главного реле EBCM (12 вольт на выводе № 8) коммутируемое питание от аккумуляторной батареи подается на выводы EBCM № 3 и 20 по цепи № 850. Питание главного реле осуществляется от предохранителя главного реле по цепи № 640, через плавкую вставку по цепи № 2 на клеммной колодке аккумуляторной батареи.

Любой электрический сбой, который не позволяет главному реле подать коммутируемое питание на контакты EBCM № 3 и 20, предотвратит включение EBCM. Индикатор ANTI-замок будет гореть постоянно.

Схема B4 Главные релейные цепи. Схема №21

Войти

Антиблокировочная цепь питания света

Питание света осуществляется по цепи № 350 через 3-амперный маршевый предохранитель № 8 в блоке главных предохранителей.

Антиблокировочное заземление (основное реле)

Когда главное реле не включено ЭБКМ, через диод и цепи № 852 850 и 150 у главного реле на массу кузова заземляется лампа АНТИ-БЛОКИРОВКА. Это приведет к тому, что индикатор ANTI-замок будет гореть при любом отключении основного реле. При включении основного реле нарушается путь к земле, что позволяет выключать лампу ANTI-замок.

Антиблокировочная лампа заземления (контакт EBCM № 27)

Независимо от того, включено основное реле или нет, EBCM может включить индикатор ANTI-замок (БЛОКИРОВКА) заземляющим контактом № 27. Это обеспечивает путь заземления для света через цепь № 852.

Диод

При включении главного реле обеспечивается питание ЭБКМ на выводы № 3 и 20 по цепи № 850. При наличии напряжения на этой цепи диод защищает контакт EBCM № 27 и свет ANTI-замок от перенапряжения. Если диодные короткие замыкания, следует установить код 61.

Диаграмма B5 «Антиблокировочная» световая схема. Схема №22

Войти

Таблица B6. различные исходные данные EBCM

Есть 3 различных входа EBCM: Диагностическое включение, датчик проворота и переключатель стоп-сигнала.

Включение диагностики

Вход состоит из цепи между контактом EBCM № 26 и клеммой «G» разъема ALDL. Схема предназначена для перевода ЭБКМ в режим диагностики.

Кривошипно-шатунный механизм

Вход находится на контакте EBCM № 19. Это обеспечивает 12-вольтовый сигнал для EBCM, когда зажигание находится в пусковом положении. ЭБКМ отключает главное реле при поступлении этого сигнала. Отсутствие показаний кривошипа приведет к неправильной инициализации EBCM с включенным зажиганием.

Выключатель светофора

Вход переключателя стоп-сигнала подается на контакт 12 EBCM при нажатии на педаль тормоза. Это предупреждает EBCM об увеличении чувствительности к входным сигналам датчиков колес. Этот вход состоит из 12-вольтного сигнала на цепи № 20 нормально разомкнутого выключателя стоп-сигнала.

Диаграмма B6 Различные входы EBCM. Схема №23

Войти

Схема C. световой сигнал «тормоз» ВКЛ. и без кодов

Эта таблица должна использоваться в соответствии с таблицей FUNCTIONAL проверить. Этот свет работает через BCM. См. ДОСТУП К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM. Есть 3 входа, которые активируют этот свет

1. Переключатель тормозного давления
2. Уровень тормозной жидкости
3. Вход стояночного тормоза

Диаграмма C «тормоз» Свет включен и нет кодов. Схема №24

Войти

Таблица C1 - входное тормозное давление

Управление работой стоп-сигнала осуществляется компьютерным модулем кузова (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

Входное тормозное давление

Цепь № 933 проходит от реле давления на гидроагрегате до штыря Б1 на штуцере БКМ № 2. Реле давления откроется, если давление упадет ниже 10342 кПа (10 350 кПа). Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).

Фактическое состояние низкого тормозного давления приведет к включению огней ТОРМОЗА и АНТИБЛОКИРОВКИ. В этой блок-схеме рассматривается условие, при котором горит ТОЛЬКО лампа ТОРМОЗ. Наиболее вероятной причиной может быть короткое замыкание на массу в цепи № 933 или короткое замыкание реле давления.

Диаграмма C1 Входное тормозное давление. Схема №25

Войти

Таблица C2 - низкий расход тормозной жидкости

Управление работой светофора тормоз осуществляется компьютерным модулем кузова (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

Вход уровня тормозной жидкости

Цепь № 33 идет от датчика уровня жидкости в резервуаре до контакта С1 на соединителе БКМ № 1. Переключатель нормально замкнут и размыкает цепь между контактами «А» и «В», если тормозной жидкости становится мало.

Фактическое состояние низкого тормозного давления приведет к включению огней ТОРМОЗА и АНТИБЛОКИРОВКИ. В этой блок-схеме рассматривается условие, при котором горит ТОЛЬКО лампа ТОРМОЗ. Наиболее вероятной причиной может быть короткое замыкание на массу в цепи № 33 или замыкание переключателя датчика уровня жидкости.

Диаграмма C2 Низкий вход тормозной жидкости. Схема №26

Войти

Таблица C3 - вход стояночного тормоза

Управление работой светофора тормоз осуществляется компьютерным модулем кузова (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

Вход стояночного тормоза

Цепь № 233 идет от контакта С5 переключателя педали стояночного тормоза на соединителе БКМ № 1. Выключатель заземляет эту цепь при нажатии на педаль.

Фактические условия стояночного тормоза, которые могут привести к замыканию педального переключателя стояночного тормоза, включают неправильно отрегулированный трос стояночного тормоза или неисправный переключатель. Скорее всего причиной будет замыкание на массу на цепи № 33 или закороченный педальный выключатель стояночного тормоза.

Таблица C3 Вход стояночного тормоза. Схема №27

Войти

Схема D включение огней «тормоз» и «антиблокировка»

Эта таблица должна использоваться, как указано в таблице FUNCTIONAL проверить. Ведущими проблемами этого состояния являются: низкий уровень тормозной жидкости в гидравлическом блоке, ложное показание датчика низкой жидкости, низкое давление в аккумуляторе или ложное показание реле давления.

Диаграмма D. Включение огней «тормоз» и «антиблокировочная система». Схема №28

Войти

Схема D1 насос/двигатель не работает

Узел насос/мотор поддерживает гидравлическое давление в аккумуляторе. Управление узлом насос/двигатель осуществляется с помощью реле насос/двигатель и реле давления. Питание насоса/двигателя осуществляется через переключаемые контакты реле, от плавкой вставки, расположенной на клеммной колодке аккумуляторной батареи и цепи 2.

Катушка реле

Катушка реле насоса/двигателя питается по цепи № 250 через 5-амперный предохранитель насоса/реле, расположенный под тире. Цепь № 864 проходит от земляной стороны катушки реле до контакта «А» реле давления. Реле давления нормально разомкнуто. Когда давление аккумулятора падает до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа), реле давления замыкается, заземляя катушку реле насоса/двигателя.

Мощность насоса/двигателя

Питание насоса/двигателя осуществляется через переключаемые контакты реле, от плавкой вставки, расположенной на клеммной колодке аккумуляторной батареи и цепи 2.

Любое электрическое состояние, которое прерывает нормальную работу реле насоса/двигателя или цепей питания насоса/двигателя, может привести к неработоспособности насоса/двигателя, включая короткое замыкание на массу в цепи № 864. Неисправное реле давления, которое не обеспечивает путь к земле, также приведет к неработоспособности насоса/двигателя.

Схема D1 Насос/двигатель не работает. Схема №29

Войти

Схема D2 Проверка работоспособности гидравлической установки. Схема №30

Войти

Диаграмма D3 датчик уровня жидкости

1. Датчик уровня жидкости состоит из геркона и поплавка. Внутри датчика находятся 2 электрически независимых переключателя. Датчик уровня жидкости может вызвать загорание лампы «ТОРМОЗ» или «АНТИ-БЛОКИРОВКА». Один выключатель нормально разомкнут. При низком уровне жидкости выключатель замыкается и цепь заземляется.
2. БКМ принимает этот заземленный сигнал и включает лампу «ТОРМОЗ». Другой переключатель, для EBCM, обычно замкнут и является частью контура низкого давления/жидкости. При низком уровне жидкости переключатель размыкается, посылая предупредительный ввод в EBCM. Затем EBCM включит индикатор «ANTI-замок».
3. Состояние датчика уровня жидкости, которое может привести к отключению ABS при включенных лампах «антиблокировочная система (ABS)» и «тормоз», вероятно, будет включать застрявший поплавок или поврежденный/загрязненный разъем датчика.

Диаграмма D3 Датчик уровня жидкости. Схема №31

Войти

Диаграммы от D4 до D6 работа дополнительного насоса и гидравлическая утечка

Узел насос/мотор поддерживает гидравлическое давление в аккумуляторе. Узел насос/двигатель управляется реле насос/двигатель, и насос/двигатель получает питание через переключаемые контакты реле, от плавкой вставки, расположенной на соединительном блоке батареи и цепи 2.

Катушка реле насоса/двигателя питается по цепи № 250 через 5-амперный предохранитель насоса/реле, расположенный под тире. Цепь № 864 проходит от земляной стороны катушки реле до контакта «А» реле давления. Реле давления нормально разомкнуто. Когда давление аккумулятора падает до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа), реле давления замыкается, заземляя катушку реле насоса/двигателя.

Узел насос/двигатель получает питание через переключаемые контакты реле от плавкой вставки на клеммном блоке батареи. Питание насоса/двигателя осуществляется через переключаемые контакты реле, от плавкой вставки, расположенной на клеммной колодке аккумуляторной батареи и цепи 2.

Диаграмма D4 Расширенная эксплуатация насоса. Схема №32

Войти

Таблица D5 Характеристики реле давления. Схема №33

Войти

Диаграмма D6 Утечка гидравлической жидкости. Схема №34

Войти

Диаграмма E диагностика симптомов

1988 Таблица диагностики симптомов Ривьеры

Управление индикатором «тормоз»

Когда переключатель зажигания находится в положении Run (Пуск), Bulb проверка (Испытание лампы) или Start (Пуск), напряжение подается через предохранитель CPS 5 на индикатор тормоза. Цепь замыкается на массу контроллером в панели приборов, чтобы зажечь индикатор тормоза. Индикатор кратковременно горит контроллером при зажигании. Это действует как ламповый тест для индикатора. БКМ подает сигнал на панель приборов для включения индикатора тормоза через линию передачи данных. Это происходит при наличии одного или всех следующих условий.

1. Замыкается переключатель стояночного тормоза
2. Реле уровня тормозной жидкости закрывается
3. Гидравлическое реле давления закрывается

Питание света осуществляется по цепи № 39 через 15-амперный предохранитель № 14 в блоке главных предохранителей.

Когда главное реле не включено ЭБКМ, через диод и цепи № 852 850 и 150 у главного реле на массу кузова заземляется лампа АНТИ-БЛОКИРОВКА. Это приведет к тому, что индикатор ANTI-замок будет гореть при любом отключении основного реле. При включении основного реле нарушается путь к земле, что позволяет выключать лампу ANTI-замок.

Независимо от того, включено основное реле или нет, EBCM может включить индикатор ANTI-замок (БЛОКИРОВКА) заземляющим контактом № 27. Это обеспечивает путь заземления для света через цепь № 852. Диод предотвращает перенапряжение от света. Если диодные короткие замыкания, следует найти код 61.

В этой блок-схеме рассматриваются условия, которые приводят к полному отсутствию работы антиблокировочной лампы.

Диаграмма E1 «антиблокировка» Свет Inop с включенным зажиганием. Схема №35

Войти

Схема E3 циклическое переключение клапанов при нормальных остановках

1. Эту таблицу следует использовать в соответствии с таблицей FUNCTIONING проверить (проверка функционирования). Если при нормальном торможении слышна цикличность клапана, то возможная причина - ошибочный сигнал датчика колеса.
2. Сигнал датчика низкого колеса может быть ошибочно принят EBCM, как блокировка колеса. Затем EBCM включит ABS и сигнальный клапан для снижения давления на колеса. Это состояние может возникнуть без установки EBCM кода неисправности.

Диаграмма E3 Цикл клапана во время нормальных остановок. Схема №36

Войти

Диаграмма E4 низкая или губчатая педаль. Схема №37

Войти

Диаграмма E5 плохое слежение за транспортным средством во время работы АБС

Сигнал датчика низкого колеса может быть ошибочно принят EBCM, как блокировка колеса. Затем EBCM включит ABS и сигнальный клапан для снижения давления на колеса. Это состояние может возникнуть без установки EBCM кода неисправности.

Диаграмма E5 Плохое отслеживание транспортных средств во время работы ABS. Схема №38

Войти

Графики F - F4 выход датчика колеса

Колесный датчик состоит из постоянного магнита и катушки. Каждый раз, когда зубчатое кольцо датчика проходит датчик, переменный ток посылается в EBCM. EBCM использует эту информацию для расчета скорости отдельных колес.

Выход датчика частоты вращения колеса

Выход датчика низкой скорости колеса обычно вызван неправильным зазором или монтажом. Если выходной сигнал датчика колеса падает ниже 50 мВ переменного тока, ABS не может работать должным образом.

Выход датчика низкой скорости колеса может быть вызван отсутствием непрерывности в цепях датчика скорости колеса, чрезмерным зазором датчика или неисправным датчиком скорости колеса.

Диаграмма F Выход датчика колеса. Схема №39

Войти

Диаграмма F1 RR Выход датчика колеса. Схема №40

Войти

Диаграмма F2 LF Выход датчика колеса. Схема №41

Войти

Таблица F3 Выход датчика колеса LR. Схема №42

Войти

Диаграмма F4 Выход радиочастотного датчика колеса. Схема №43

Войти

Схема G электромагнитные клапаны

Эта блок-схема должна использоваться в соответствии с другими блок-схемами или тестами. Цель состоит в том, чтобы гидравлически проверить работу электромагнитных клапанов, которые модулируют давление тормозной жидкости, находясь в антиблокировочном режиме.

Работа схемы

Нормально открытые впускные клапаны закрываются подачей 12-вольтного сигнала от EBCM на контакты № 15, 17 и 35. Нормально закрытые выпускные клапаны открываются подачей 12-вольтного сигнала от ЭБКМ на контакты № 33, 34 и 16.

Таблица G Электромагнитные клапаны. Схема №44

Войти

Гидравлическая установка

Как снять антиблокировочный систему (ABS)

1. Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидроблока. Снимите поперечную скобу с моторного отсека. Отверните болт насоса. Отсоедините 3 тормозные магистрали от гидроблока. Заглушить все отверстия линии.
2. Изнутри автомобиля отсоедините толкатель от педали тормоза. Протолкните пыльник вперед. Отдельные половины толкателя. Из моторного отсека снимите гидроустановку. (Схема №45)

Как установить антиблокировочный систему (ABS)

1. Расположите гидроагрегат в автомобиле. Установить новые монтажные болты гидроустановки на кронштейн толкателя Затянуть до 37 Фт. Фунтов. (50 Нм.)
2. Изнутри автомобиля навинтите заднюю половину штанги толкателя на переднюю половину и затяните. закрепить педаль тормоза. Проверьте положение штанги толкателя, см. осмотр штанги толкателя ниже. Переставьте пыльник. Установить гидравлические линии на блоке клапанов и затянуть до 106 In. Фунтов. (12 Нм.)
3. Расположите насос/двигатель в сборе на гидравлической установке. Установите монтажный болт и затяните до 10 футов. Фунтов. (13 Нм.) Установить подкос. Подсоедините электрические соединения к гидравлической установке.
4. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Стравить тормозную систему, как описано в этой статье.

Разобранный вид гидравлической установки. Схема №45

Войти

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

X10 WARNINGMDFRWARNING: X90/ Выключатель стоп-сигнала может быть отключен от регулировки, если

Неправильно установлен.

Как проверить штангу толкателя

1. Для проверки узла штанги толкателя сначала проверьте правильность удержания педали, пытаясь приложить направленное вверх усилие (НЕ прикладывайте чрезмерное усилие). Педаль должна сопротивляться любому движению вверх при приложении легкой направленной вверх силы. Если педаль можно потянуть вверх, то втулка не сидит должным образом. (Схема №46)
2. Несколько раз проведите педалью тормоза через весь ее диапазон хода, используя нормальное давление против педали. Педаль не должна ощущаться «комковатой» или «кашистой» и при отпускании педаль должна каждый раз возвращаться в одно и то же положение.

Как снять штангу толкателя

1. Демонтировать гидравлическую установку, см. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА R&I. Расположите блок так, чтобы была видна задняя часть блока. Передний толкатель должен быть прочно закреплен в задней части усилителя, проверьте, пытаясь вытащить его вручную, толкатель не должен сниматься вручную.
2. Если штанга толкателя не установлена или если заметна деградация втулки, извлеките штангу толкателя из гидравлического блока.
3. Очистите полость гидравлического блока, удалив все старые материалы втулки. Удалите из полости как можно больше смазки. Снимите старую втулку с передней половины толкателя.

Как установить штангу толкателя

1. Установить новую втулку толкателя. Из-под капота расположите переднюю половину штанги толкателя в кронштейне штанги толкателя в сборе. Запрещается смазывать толкатель, втулку толкателя или бустерную полость
2. Из-под тире навинтите половину заднего толкателя на передний и затяните. Установите штангу толкателя на педаль в сборе и установите пенную шайбу и штифт скобы.
3. Расположите гидроустановку, направляя переднюю половину толкателя так, чтобы она запускалась в заднюю бустерную полость. Установите гидроустановку на монтажный кронштейн штанги толкателя. Затянуть НОВЫЕ крепежные болты до 37 футов. Фунтов. (50 Нм.) ПРИМЕЧАНИЕ: Болты, крепящие гидравлический блок к кронштейну штанги толкателя, должны заменяться всякий раз, когда они ослабляются или снимаются. Отказ от замены специальных преобладающих динамометрических болтов, в которых используется герметизирующий резьбовой фиксирующий состав, может привести к ослаблению крепления гидравлического блока к кронштейну толкателя, что приведет к снижению тормозной способности.
4. Установите штангу толкателя и втулку в полость бустера, прикладывая усилие не менее 75 футов. Фунтов, в течение не менее 5 секунд. Посадка в Grommet - это двухэтапный процесс. Педаль будет сильно ощущаться при первом применении, затем давление упадет, наконец педаль снова станет жесткой. При посадке на втулку всегда прилагайте постоянное давление.
5. Проверьте правильность фиксации педали, как описано в разделе Проверка толкателя. Расположите насос/двигатель в сборе на гидравлической установке. Установите монтажный болт и затяните до 10 футов. Фунтов. (13 Нм.) Установить подкос. Подсоедините электрические соединения к гидравлической установке.
6. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Стравить тормозную систему, как описано в этой статье. При необходимости отрегулируйте переключатели стоп-сигнала и круиз-контроля.

Вид штока толкателя и бустерной полости. Схема №46

Войти

Как снять и установить антиблокировочный систему (ABS)

Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините разъем от реле давления. С помощью ключа реле давления (J-35804) снимите реле давления. Для установки, обратная процедура снятия.

Разгерметизировать тормозную систему. Снимите гидроаккумулятор. Снимите уплотнительное кольцо. Для установки, обратная процедура снятия.

Насос/двигатель в сборе

Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините разъемы от реле давления и двигателя насоса. Зажмите обратный шланг и отсоедините его от резервуара. Дренажная емкость. Снимите гидроаккумулятор. Отсоедините линию нагнетания. Снимите фитинг обратного шланга с насоса. Снимите насос/двигатель в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Разгерметизировать тормозную систему. Удалить жидкость из резервуара. Снимите гидроустановку. Отвернуть верхние 3 гайки на блоке клапанов. Снимите блок клапанов. Для установки, обратная процедура снятия.

Резервуар для жидкости

Разгерметизировать тормозную систему. Удалить жидкость из резервуара. Отсоедините разъем от датчика уровня жидкости. Снимите болт крепления резервуара. Между главным цилиндром и резервуаром осторожно извлеките резервуар.

Отсоедините разъем датчика, расположенный рядом с башней стойки. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните стопорный винт датчика. Снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте воздушный зазор датчика в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕС.

Зазор датчика колеса

ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА

Поднять транспортное средство и опору. Отсоедините разъем датчика колеса. Снимите болт крепления датчика. Снимите датчик колеса. Для установки, обратная процедура снятия. Зазор датчика колеса не регулируется.

Электросхема тормозной системы. Схема №47

Войти