Автоматическая система кондиционирования

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Автоматическая система кондиционирования воздуха с климат-контролем относится к типу с жиклером для велосипедной муфты. Он предназначен для включения и выключения системы кондиционирования воздуха для поддержания желаемого охлаждения и предотвращения обледенения испарителя.

Система климат-контроля автоматически контролирует температуру внутри автомобиля. Как системы отопления, так и системы охлаждения управляются компьютерным модулем кузова (BCM) за счет работы дверей режима.

БКМ обеспечивает централизованный контроль над всеми компонентами в системе климат-контроля. BCM осуществляет мониторинг системных переключателей и датчиков. На основе этих входных данных вместе с программными командами в памяти компьютера БМВ вычисляет соответствующие выходные данные для работы системы управления климатом.

Эта система в основном представляет собой систему смешанного воздуха. Воздух поступает в автомобиль через входную воздушную дверь, управляемую вакуумным приводом. Всасываемый воздух проходит через сердцевину испарителя, а затем проходит через дверцу для смешивания воздуха. Дверца для смешивания воздуха регулирует внутреннюю температуру транспортного средства путем регулирования количества охлажденного воздуха и/или количества нагретого воздуха, который должен быть смешан или смешан вместе для получения желаемой внутренней температуры транспортного средства.

Панель управления представляет собой электронно-лучевую трубку (ЭЛТ). Поверх смотрового экрана уложена прозрачная, чувствительная к давлению пленка. В этой пленке есть секции, или клавишные панели, которые на самом деле являются маленькими переключателями.

Дисплей и функции ЭЛТ могут быть изменены от одной системы к другой. Эти системные функциональные дисплеи называются страницами. Чтобы внести изменение в систему климат-контроля, страница климат-контроля должна быть выведена на экран ЭЛТ. (Схема №1)

Другими основными компонентами, которые составляют систему климат-контроля, являются электронный модуль управления (блок управления двигателем), программатор, силовой модуль, датчики температуры, модуль кондиционирования воздуха Heat Vent (Кондиционирование) и холодильная система.

Схема №1

Войти

Операция

Система климат-контроля автоматически регулирует и поддерживает выбранные температуры в автомобиле от максимальных «COOL» 16°C 16 ° C) до максимальных «HEAT» 32°C.

Чтобы выбрать новый режим климат-контроля или уровень температуры, сначала выведите страницу климат-контроля на экран ЭЛТ. Затем нажмите соответствующую клавишную панель на экране. (Схема №2)

Управление воздуходувным вентилятором

Эти клавишные площадки на странице климат-контроля ЭЛТ контролируют работу скорости вентилятора. При выборе клавиатуры «AUTO» воздуходувный вентилятор будет работать автоматически (на основе различных входов в систему) для получения и поддержания желаемого уровня комфорта.

В режиме «HI» вентилятор будет работать на фиксированной высокой скорости без автоматической функции. Это также является переопределением автоматического режима и будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбран новый режим воздуходувки. В режиме LO" воздуходувка будет работать с фиксированной низкой скоростью, и автоматическая функция будет переопределена.

При выборе режима «DEF» с помощью ЭЛТ или правого переключателя автоматически выбирается высокая скорость вентилятора, если наружная температура выше 0°C.

Для исключения попадания снега в транспортное средство, когда температура наружного воздуха ниже 0°C, скорость вентилятора будет ограничена до низкой, пока двигатель не прогреется.

Если перед «DEF» выбрана скорость вентилятора «LO», скорость вентилятора останется низкой. Если перед «DEF» выбрана скорость вентилятора «HI», режим вентилятора изменится на «AUTO». Если перед «DEF» выбран вентилятор «AUTO», вентилятор останется в режиме выбора «AUTO». Раз в АВТО", скорость вентилятора будет на низком уровне, пока двигатель не прогреется, в это время нормальная автоматическая скорость вентилятора возобновится.

В режиме «DEF», вне зависимости от того, находится ли наружная температура выше или ниже нуля, прикосновение к новой клавиатуре скорости вентилятора переопределит систему и перейдет к выбранной новой скорости вентилятора.

Управление настройками температуры и режима

Для изменения температуры нажимайте на клавиатуру «WARM» или «COOL» до тех пор, пока не отобразится желаемая температура. При выборе температуры 18°C с режимом «COOL» система переходит на максимальное охлаждение. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбрана другая настройка температуры. Охлаждение невозможно, если выбран режим «OFF», «ECON» или «отопитель», так как компрессор переменного тока не будет работать в этих режимах.

Если выбрана температура 29°C и одновременно нажата клавишная панель «WARM». Система выходит на максимальное тепло и будет контролировать максимально теплую подачу воздуха для выбранного режима.

Настройка «OFF»

При такой настройке система не позволяет работать электродвигателю вентилятора или компрессору кондиционера. Система все равно попытается достичь выбранной температуры.

Как настроить «отопитель»

При такой настройке система не позволяет компрессору кондиционера работать. Он будет подстраиваться под выбранную температуру. Однако он не может охлаждать автомобиль холоднее, чем температура наружного воздуха. Эта настройка также принудительно направляет весь воздух из модуля на пол, а весь поступающий воздух - снаружи. Единственной автоматической операцией в этом режиме является регулирование температурного положения двери и скорости вращения вентилятора.

Настройка «ECON»

При такой настройке система не позволяет компрессору кондиционера работать. Он будет подстраиваться под выбранную температуру. Эта настройка является автоматической в том смысле, что она определяет скорость вентилятора и положения выхода воздуха по различным входам.

Весь поступающий воздух в модуль - извне. Будь то охлаждение или нагрев, воздух будет поступать в пассажирский салон из одного из следующих положений: Все вентиляционные отверстия на полу, разделение между вентиляционными отверстиями на полу и регистрами дефростера, разделение между вентиляционными отверстиями на полу и регистрами кондиционер или все регистры кондиционер.

Настройка «AUTO»

В этой настройке все управляется автоматически. Система будет автоматически подстраиваться под выбранную температуру. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению воздух будет поступать в пассажирский салон из одного из следующих положений: Все вентиляционные отверстия пола, разделение между вентиляционными отверстиями пола и регистрами дефростера, разделение между вентиляционными отверстиями пола и регистрами А/С или все регистры А/С.

Настройка «BI-LEVEL»

В этой настройке все функции системы являются автоматическими. Единственное отличие этого режима от режима «АВТО», заключается в том, что весь выходящий воздух подается равномерно через вентиляционные отверстия пола и регистрируется приборной панелью.

Настройка «DEF»

При такой настройке вентилятор будет работать, как описано в разделе УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ «LO», «AUTO», «HI» данной статьи. Весь воздух будет выходить из регистров дефростера, и система будет работать автоматически, поскольку компрессор переменного тока и положение впуска воздуха работают.

При выходе из режима «DEF» путем выбора другого режима на экране ЭЛТ скорость вентилятора вентилятора будет оставаться на той скорости, на которой она была установлена до выбора нового режима. При выходе из режима «DEF» с правого переключателя в сборе автоматически будут выбраны режим «AUTO» и скорость вентилятора «AUTO».

Как настроить «задний DEFOG»

Если автомобиль оборудован задним обогрев стекла, то на правой панели переключателей расположен выключатель «ЗАДНИЙ ДЕФ». Когда эта клавишная панель нажата, блок приборной панели (IPC) посылает сигнал в BCM через схему данных, и BCM начинает 10-минутный таймер. Далее БКМ по цепи данных посылает сигнал программисту.

Программатор заземляет цепь на заднее размагничивающее реле, которое подает ток на размагничивающие решетки на заднем стекле. Первое нажатие клавишной панели возбуждает реле на 10 минут. Второе последовательное включение клавиатуры приводит к включению реле на дополнительные 5 минут или до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Операции ввода температурного датчика

Для управления системой климат-контроля БКМ контролирует 6 различных температур. Эти значения температуры посылаются в БМВ через термисторы, сопротивление которых уменьшается по мере того, как они нагреваются.

Автомобильный датчик температуры

Этот датчик расположен под верхней крышкой триммера. Небольшое количество воздуха в автомобиле втягивается в корпус датчика и над термистором. Движение воздуха осуществляется с помощью аспиратора, установленного на верхней части модуля НВВК.

Воздушный поток из модуля ОВК создает небольшой вакуум на одном конце аспиратора. Этот вакуум втягивает воздух в автомобиле через корпус датчика температуры. Значение сопротивления датчика поступает на БКМ и используется в расчетах климат-контроля.

Датчик наружной температуры

Этот датчик расположен сзади решетки радиатора, в защитном корпусе. Функция памяти температуры используется в программировании датчика наружной температуры BCM, чтобы помочь обеспечить большую точность в условиях перезапуска двигателя.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 10°C выше показаний датчика наружной температуры, отображается фактическая измеренная наружная температура. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает измеренное значение более чем на 10°C, отображается запомненная наружная температура. Это предыдущая температура, измеренная при последней работе двигателя.

На скоростях ниже 20 миль в час BCM ограничивает отображаемое значение температуры увеличением на один градус каждые 100 секунд. Это компенсирует ложные показания высокой температуры во время интенсивного движения или продолжительного простоя.

На скоростях от 20 до 45 миль/ч допускается увеличение отображения наружной температуры, но только после 2-минутной задержки охлаждения встроенного датчика. На скоростях свыше 45 миль в час нет временной задержки.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Его сопротивление контролируется МУД, который, в свою очередь, посылает значение температуры охлаждающей жидкости в БМВ по цепи передачи данных.

Кондиционер Датчика температуры на стороне нагнетания

Датчик на стороне нагнетания расположен в линии хладагента высокого давления между конденсатором и трубкой диафрагмы. Контролируя температуру хладагента, БМВ может определять давление на основе зависимости давления от температуры R-12.

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Этот датчик расположен между трубкой диафрагмы и испарителем в линии хладагента низкого давления. BCM контролирует этот датчик для определения давления на стороне низкого давления тем же способом, что и датчик температуры на стороне высокого давления.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен под решеткой размораживателя у основания лобового стекла. Этот датчик относится к термисторному типу и воспринимает тепловую нагрузку солнца на салон автомобиля. BCM использует это значение солнечной нагрузки и сравнивает его с температурой в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения необходимо для поддержания выбранной температуры в салоне.

Работа реле низкого давления хладагента

Реле низкого давления хладагента расположено в магистрали хладагента низкого давления. Этот переключатель является переключателем нормально разомкнутого типа и замыкается под давлением. При замыкании этот переключатель позволяет цепи зажигания питать реле сцепления компрессора. Если давление падает ниже 2-8 фунт/кв. дюйм (.2-.7 кг/см 2), выключатель размыкает цепь зажигания на реле, выключая систему. Также, есть цепь, которая контролирует состояние этого выключателя в диагностических целях.

Работа выключателя усилителя рулевого управления

Выключатель гидроусилителя руля расположен в напорной магистрали гидроусилителя руля. Он нормально закрытого типа, и позволяет цепи зажигания питать реле сцепления компрессора. Если по какой-то причине давление в системе превысит 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2), выключатель разомкнет цепь зажигания на реле. Кроме того, имеется схема для ЕСМ, которая контролирует состояние этого переключателя в целях диагностики.

Работа программиста

Программатор расположен за бардачком, крепится к модулю ОВК. Его можно идентифицировать по прикрепленным к нему электрическим и вакуумным разъемам. Внутри программатора находятся схемы, которые управляют многими из различных систем климат-контроля.

Эти схемы реагируют на сигналы данных BCM и обеспечивают управление для регулирования температуры. Это осуществляется небольшим двигателем постоянного тока, который регулирует положение дверцы воздушной смеси для смешивания холодного и теплого воздуха. Двигатель подает сигнал обратной связи по положению на БМВ, который контролирует фактическое положение двери.

Эти схемы также реагируют на сигналы данных ВСМ для приведения в действие 4 вакуумных соленоидов, установленных внутри программатора. Эти соленоиды управляют вакуумом до 3 вакуумных приводов, которые управляют дверцей воздухозаборника, дверцей размораживания воздуха и 2-позиционным приводом для двери вверх-вниз.

Схемы программатора также принимают сигнал двигателя воздуходувки от БМВ, который передает его в силовой модуль управления воздуходувкой для работы скорости воздуходувки. Эти схемы также принимают сигнал обратной связи воздуходувки, используемый для регулирования фактической скорости воздуходувки и напряжения.

Программатор также обеспечивает управление для заднего обогрев стекла. Когда программатор получает задний сигнал размагничивания, он обеспечивает заземление для активации заднего реле размагничивания.

Работа рычажной передачи двери для воздушной смеси

Эта рычажная передача состоит из пластмассового плеча кривошипа, выполненного за одно целое с выходным валом программатора, зубчатого нейлонового фиксатора и резьбового стержня. Один конец прикреплен к дверце для воздушной смеси, а другой конец удерживается зубцами в нейлоновом держателе на пластмассовом коленчатом рычаге. Программатор позиционирует дверцу воздушной смеси с этим штоком, когда БКМ подает соответствующий сигнал.

Управление воздуходувкой - работа силового модуля сцепления компрессора кондиционера

Силовой модуль обеспечивает соответствующую мощность и управление сцеплением компрессора и электродвигателем вентилятора. Он расположен на верхней части испарителя в сборе. Программатор посылает сигнал воздуходувки на силовой модуль, где он усиливается пропорционально входному напряжению, затем посылается на воздуходувку. Силовой модуль транзисторный, и обеспечивает переменные скорости вентилятора. Большой теплоотвод крепится к силовому модулю и выступает в воздушный поток испарителя как средство охлаждения.

Силовой модуль также принимает сигнал возбуждения от МУД, который используется для включения реле компрессора переменного тока. БМВ управляет цикличностью работы муфты на основе различных входных сигналов. БМВ сигнализирует МУД о включении и отключении муфты в цепи передачи данных.

Описание номера программы

Номер программы представляет собой числовой индекс в отношении количества нагрева или охлаждения, необходимого для удовлетворения желаемой температуры в автомобиле. Существует 4 переменных, которые определяют это число: Заданная температура ЭЛТ, наружная температура, температура в автомобиле и датчик солнечной нагрузки. Номер программы управляет скоростью вентилятора, входными и выходными дверцами, а также является фактором при определении положения дверцы для смешивания воздуха.

Это число рассчитывается BCM путем сравнения температуры в автомобиле с установленной температурой и корректировки результата для отражения температуры наружного воздуха и солнечной нагрузки.

Этот номер программы рассчитывается часто, чтобы учесть изменения температуры в автомобиле. Когда температура в автомобиле достигает установленной температуры, система находится в равновесии и БКМ стремится сохранить номер программы в этот момент.

Номер программы отображается в виде числа от 0 до 99. Низкий номер программы требует охлаждения, высокий номер программы - нагрева. Номер программы можно наблюдать, пока система находится в режиме диагностики. Кроме того, в этом режиме техник может переопределить номер программы для наблюдения за влиянием на работу системы.

Управление положением двери для воздушной смеси

BCM должен знать 3 вещи, прежде чем он сможет рассчитать положение двери для смешивания воздуха: Температура выходящего воздуха нагревателя, температура кондиционированного воздуха и температура, которая должна быть подаваемого воздуха. BCM использует температуру хладагента для прогнозирования температуры нагретого воздуха и среднюю температуру нижней стороны для прогнозирования температуры кондиционированного воздуха. Если компрессор кондиционера не работает, BCM использует температуру наружного воздуха, а не сигнал температуры нижней стороны.

Номер программы сообщает БКМ, насколько горячим или холодным должен быть подаваемый воздух. Контролируя потенциометр обратной связи на двигателе программатора, БКМ дает команду программатору переместить дверь до тех пор, пока не будет достигнуто нужное положение.

Управление сцеплением компрессора

Управление муфтой компрессора осуществляется БКМ через ЭСУД. Входы в блок управления двигателем следующие: Данные BCM, выключатель усилителя рулевого управления, температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя и датчик положения дроссельной заслонки.

Входные данные для BCM: данные блок управления двигателем, настройка CRT, наружная температура, температура в автомобиле, температура на солнце, скорость транспортного средства, реле низкого давления хладагента, высокая температура стороны кондиционер и низкая температура стороны кондиционер.

Когда все входы в BCM находятся в пределах калиброванных значений, BCM сигнализирует блок управления двигателем по линии данных, чтобы разрешить сцепление муфты компрессора. Затем ЕСМ посылает сигнал напряжения в модуль питания. Затем силовой модуль завершает путь на землю и включает реле сцепления компрессора кондиционера.

Управление сцеплением компрессора кондиционера будет включать сцепление компрессора только при следующих параметрах: Климат-контроль установлен на «кондиционер», «AUTO», «BI-LEVEL», «DEF» или при температуре наружного воздуха выше 7°C. После включения время включения муфты компрессора регулируется БМВ, как описано ниже.

Расширенная работа компрессора на холостом ходу

Более плавные условия холостого хода достигаются путем увеличения минимального времени задержки сцепления примерно до 45 секунд всякий раз, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час. Этот режим отключен выше 17 миль в час.

Нормальное время включения компрессора

Когда транспортное средство работает выше 17 миль в час, начинается минимальное время задержки от 2 до 6 секунд, прежде чем BCM разрешит выключение сцепления.

Через 2-6 секунд BCM отключает муфту компрессора только в том случае, если температура нижней стороны ниже 1°C. После отсоединения BCM ожидает, пока температура на нижней стороне достигнет 45-46°C (7-10 ° C), а затем повторяет цикл.

Во время включения компрессора имеется 7 условий, которые приведут к отключению муфты компрессора кондиционера. 7 условий: Выключатель низкого давления кондиционер открыт, температура нижней стороны кондиционер ниже -18°C 18 ° C), температура высокой стороны кондиционер выше 126°C, температура охлаждающей жидкости выше 126°C, широко открытый сигнал дроссельной заслонки от блок управления двигателем или выключатель усилителя рулевого управления открыты.

При всех условиях, за исключением сигнала широко открытой дроссельной заслонки, компрессор будет оставаться отключенным только до тех пор, пока существует условие. Сигнал широко открытой дроссельной заслонки отключает муфту компрессора только максимум на 20 секунд.

Управление частотой вращения на холостом ходу

Чтобы минимизировать влияние работы компрессора на холостой ход двигателя, блок управления двигателем изменяет обороты холостого хода двигателя во время работы кондиционер. Когда блок управления двигателем получает сигнал включения компрессора, он определяет, находятся ли входы в пределах калиброванной области перед включением муфты переменного тока. Если блок управления двигателем определяет, что входные сигналы не соответствуют техническим требованиям, он выполняет регулировку регулятора подачи воздуха на холостом ходу и затем включает муфту компрессора переменного тока для компенсации повышенной нагрузки двигателя.

Работа с сообщением «низкий уровень хладагента»

При работе сцепления компрессора кондиционера BCM контролирует входные сигналы системы на предмет низкого заряда хладагента. Если заряд системы упадет ниже одной трети ее емкости, BCM отобразит страницу проблем с климат-контролем на экране ЭЛТ, чтобы предупредить оператора, и сохранит расшифровка кода ошибки в памяти.

Холодная продувка

Холодная продувка будет работать в любом режиме, кроме «DEF» или «OFF», когда температура охлаждающей жидкости ниже -2°C. Во время холодной продувки воздуходувка будет выключена, и любой воздушный поток будет направлен на передние регистры дефростера, чтобы предотвратить попадание влаги на лобовое стекло. Холодная продувка будет прекращена, когда номер программы приведет к охлаждению, или температура хладагента будет выше 43°C. Если любое из этих условий существует в течение 3 минут после запуска, BCM автоматически возобновит нормальное управление продувкой.

Нормальная операция продувки

Если система включена в любом режиме, кроме «DEF» или «OFF», когда номер программы не приведет к охлаждению и условия для холодной продувки не существуют, активируется нормальная продувка.

Во время нормальной продувки вентилятор выключается, и любой поток воздуха направляется в регистры нагревателя, а отбираемый воздух - в регистры кондиционера. Чтобы удалить весь влажный воздух из воздуховодов, воздуходувка будет работать на низкой скорости только в течение нескольких секунд до нормальной работы.

Схема №2

Войти

Регулировки кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Поиск неисправностей кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Предварительные проверки/процедуры

1. Проверьте, работает ли лампа «обслуживание двигатель SOON». Если этот свет не загорается при включенном зажигании и двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. Самодиагностическая проверка приведет к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей.
2. Возможен ли доступ к «СЕРВИСНОМУ РЕЖИМУ»? При неработоспособности ЭЛТ самодиагностика невозможна. В этом случае проверка «самодиагностики» приведет к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей.
3. Отображается ли код услуги? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена после соответствующего пронумерованного кода неисправности. Коды с префиксом «E» являются кодами блок управления двигателем. Коды с префиксом «В» или «С» - это коды ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Обязательно осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Проверьте всю соответствующую проводку на наличие разъединителей, обгоревших или потертостей, защемленных проводов или контакта с острыми краями или горячими выпускными коллекторами.

Использование самодиагностики

Различные входы в БМВ объединяются с командами программы в системной памяти для обеспечения точного управления многими задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, отображается сбой системы, и BCM обеспечивает определенные функции резервного копирования, известные как failsoft. Типичным отказоустойчивым действием будет замена фиксированного входного значения, когда обнаруживается, что датчик открыт или закорочен.

Для доступа к функциям самодиагностики и управления ими используйте ЭЛТ. На ЭЛТ для отображения диагностической информации используется 22-символьная область отображения. Это часть страницы «обслуживание MODE». ЭЛТ используется для входа в диагностику и доступа к «Сервисным диагностическим подпрограммам». Контроллер электронно-лучевой трубки (CRTC) управляет дисплеем ЭЛТ. Он интерпретирует переключатели, к которым прикоснулись на ЭЛТ, и передает эту информацию в БМВ на схему данных.

Вход в самодиагностику

Включите зажигание. Коснитесь одновременно клавишных площадок "OFF" и "WARM" на странице климат-контроля ЭЛТ и удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной звуковой сигнал" или на экране не появится страница под названием "обслуживание MODE". (Схема №3)

Схема №3

Войти

Отображение кода неисправности

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». «HISTORY» означает, что во время последнего тестирования отказа не было, «CURRENT» означает, что отказ все еще существует. Такой тип информации помогает в диагностике перемежающихся проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES».

Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и слишком высоким номером.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ BCM

Использование Климат-Контроля в сервисном режиме

При нахождении в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» система климат-контроля продолжит работать в той настройке, в которой она была до «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Кроме того, во время работы в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» климат-контроль может работать так же, как обычно, касаясь пограничной клавиатуры климат-контроля и вызывая страницу климат-контроля.

Чтобы вернуться на страницу «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ», нажмите на пограничную клавиатуру с меткой диагностики. Пограничные клавиатуры для климат-контроля и диагностики - единственные 2 пограничные клавиатуры, которые будут работать в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ».

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система, например, блок управления двигателем. При выборе системы доступны 3 альтернативы. (Схема №4)

1. Нажатие клавиши «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора системы и возвращает к началу последовательности кодов неисправностей.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) отображается следующий доступный выбор системы.
3. При нажатии кнопки «YES»(да) система будет выбрана для тестирования.

Выбор типа испытаний

Выбрав систему, отобразится первый доступный тип теста. При выборе типа теста доступны 3 альтернативы типа теста. (Схема №4)

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет учитывать все варианты шага типа теста.
3. Нажатие кнопки «YES»(да) приводит к выбору отображаемого типа теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляются прочерки, этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и начните снова.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 - буквы, идентифицирующие систему и тип теста. Например, буквы ED означают блок управления двигателем DATA. Последние 2 символа численно идентифицируют тест. Например, ED01 означает блок управления двигателем DATA для положения дроссельной заслонки. См. КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ в данной статье. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы. (Схема №4)

1. Нажатие клавиши «LEVEL» остановит процесс выбора теста и вернет отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) на клавиатуре отображается номер следующего теста меньшего размера. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии кнопки «YES»(Да) на клавиатуре отображается следующий больший номер испытания для выбранного типа испытания. Если к этой клавишной панели прикоснуться и она уже имеет наибольшее число, то тогда появится наименьшее число.

Схема №4

Войти

Выбор «CODE RESET»

Если выбран тип теста «CODE RESET», это приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным выше именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. По истечении этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Как проверить сегмент панелей приборов (IPC)

Когда зажигание включено и автомобиль находится на стоянке, нажатие кнопки «проверка» на IPC заставит IPC последовательно освещать и заглушать все сегменты и контрольные сигналы в комбинации приборов. Это может помочь определить, все ли лампочки или сегменты IPC выключены или всегда включены. Чтобы облегчить эту проверку, кнопка «проверка» на IPC может быть нажата в режиме тестирования на уровне выбора системы, и приведет к тому, что тест сегмента будет выполняться в 10 раз медленнее, чем в «обслуживание MODE».

Выход из самодиагностики

Для выхода из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» повторно нажимайте на клавиатуру «УРОВЕНЬ» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ», либо выключите зажигание.

Описание кодов отображения данных BCM

При поиске неисправностей отображение данных может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

Код BD20

Командное напряжение воздуходувки считывается в вольтах от 0 до напряжения системы

Код BD21

Температура охлаждающей жидкости отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 151 ° С). Эти значения получены из ЕСМ. Если будет сбой, failsoft ответит.

Код BD22

Заданное положение дверцы воздушной смеси отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет собой смесь холодного воздуха, а значение, близкое к 100 процентам, представляет дверь для смеси теплого воздуха.

Код BD23

Фактическое положение дверцы воздушной смеси отображается в процентах. Это значение должно соответствовать предписанному положению двери для смешивания воздуха (BD22), за исключением случаев, когда дверь находится за пределами ее механических ограничений.

Код BD24

Режим подачи воздуха отображается в виде числа от 0 до 10. Каждое число является кодом, который представляет следующие режимы подачи воздуха.

РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Код BD25

Температура в автомобиле отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 102 ° С).

Код BD26

Фактическая наружная температура отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 93 ° С). Это значение представляет фактическую температуру датчика без каких-либо изменений.

Код BD27

Температура высокой стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 215 ° С).

Код BD28

Температура нижней стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 93 ° С).

Код BD32

Датчик температуры солнечной нагрузки отображается в градусах Цельсия (от -10 ° до 102 ° С).

Код BD40

Фактический уровень топлива считывается в галлонах между 0 и 25,5. Это значение представляет собой фактический уровень топлива и на него не влияют функции, устраняющие эффекты осыпания.

Код BD42

Емкость для затемнения отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, соответствует максимальному затемнению. Значение, близкое к 100 процентам, представляет максимальную яркость.

Код BD43

Горшок сумеречной задержки отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет минимальное время задержки. Значение, близкое к 100 процентам, представляет максимальное время задержки.

Код BD44

Сумеречный фотоэлемент отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, соответствует дневному свету. Значение, близкое к 100 процентам, представляет темноту.

Код BD45

Режим телефона отображается в виде числа от 0 до 7. Каждый номер является кодом, который представляет различные режимы телефона

Код BD50

Напряжение батареи считывается в вольтах (от 0 до 25,5 вольт).

Код BD51

Поле генератора переменного тока отображается в процентах. Значение, близкое к 0 процентам, представляет минимальный регулятор по времени. Значение, близкое к 100 процентам, представляет собой максимум регулятора по времени.

Код BD60

Скорость автомобиля отображается в милях в час (от 0 до 159 миль/ч).

Код BD61

Частота вращения двигателя отображается в об/мин (от 0 до 6375 об/мин).

Код BD70

Положение сервопривода круиз-контроля отображается в процентах от 0 до 100. Значение, близкое к 0 процентам, представляет положение покоя, а значение, близкое к 100 процентам, представляет широко открытый дроссель.

Код BD71

Датчик давления масла отображается в фунтах на квадратный дюйм.

Код BD90

Содержимое опции № 1 отображается в виде числа от 0 до 255. Полная информация приведена в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Код BD91

Содержимое опции № 2 отображается в виде числа от 0 до 255. Полная информация приведена в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Код BD92

Содержание опции № 3 отображается в виде числа. Полная информация приведена в соответствующей статье раздела «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Код BD98

Значение цикла зажигания - это количество циклов выключения зажигания с момента последнего обнаружения кода неисправности BCM. После 50 циклов зажигания без каких-либо неисправностей все коды БКМ очищаются.

Код BD99

Идентификатор PROM BCM отображается в виде числа, до четырех цифр. Это может использоваться для определения того, был ли установлен надлежащий PROM в BCM.

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента его последнего тестирования. Если изменение произошло, рядом с индикатором «HI» - «LO» появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

Использование выходных дисплеев.

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

Использование экранов переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. После выбора теста эта выбранная текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на ЭЛТ под клавишной панелью «УРОВЕНЬ».

При нажатии кнопок выше или ниже кнопки «OVERRIDE» на ЭЛТ начинается отмена. В режиме переопределения нажатие клавиши выше кнопки OVERRIDE" увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши ниже уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть достигнуто тремя способами: Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение, выбор другой системы отменит текущее переопределение или переопределение значения сверх значений, заданных для этой конкретной системы.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие клавишной панели «EXIT»(выход) позволит выбрать другой тип теста, но ЭЛТ продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого теста или типа, а затем нажатии на клавишные панели выше или ниже ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ" можно отслеживать влияние переопределения на различные параметры транспортного средства.

Использование отображения снимка.

Выбор типа теста «SNAPSHOT» на уровне системы BCM позволит отозвать до 3 значений, записанных одновременно, для последующего обращения к кодам неисправностей. см. рис. 5

Схема №5

Войти

Испытание ЭЛТ

Тестирование ЭЛТ может быть выполнено только с использованием тестера ЭЛТ (J-34914). Этот тестер используется для локализации неисправностей между ЭЛТ, контроллером электронно-лучевой трубки (CRTC) и проводкой. Замена тестера вместо CRTC проверяет целостность кинескопа и коммутационной схемы, которые составляют ЭЛТ. Подключив тестер непосредственно к ЭЛТ, его можно проверить как единое целое.

После проверки ЭЛТ подключение тестера к жгуту транспортного средства определяет, имеется ли неисправность в проводке или в CRTC. Тестер проходит автоматический тест, а затем разрешает отдельные тесты переключения.

Нажатие кнопки «RESET» на тестере инициирует автоматическую последовательность тестирования. После прогрева ЭЛТ отображается тестовая последовательность, которая очерчивает 25 клавишных площадок на экране. Если этот шаблон не отображается, замените ЭЛТ.

После завершения последовательности автоматического тестирования тестер готов к тестированию отдельных переключений. Этот тест показывает, имеется ли проблема с одной из аппаратных или программных клавиш ЭЛТ. Для проверки этих переключателей нажмите на требуемую клавиатуру переключателя, которую необходимо проверить. Если ЭЛТ подает звуковой сигнал", переключатель исправен, если ЭЛТ не "подает звуковой сигнал", переключатель неисправен.

Если ЭЛТ в порядке, проверьте проводку, подключив тестер к ЭЛТ и жгуту проводов CRTC. Теперь повторите ЭЛТ и переключите тесты. Это определит, неисправен ли CRTC, или есть проблема с проводкой.

Карта проверки системы

Ознакомьтесь с САМОДИАГНОСТИКОЙ в этой статье, прежде чем приступить к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

Блок-схема проверки системы. Схема №6

Войти

Таблица 1, коды низкого давления хладагента B446, B447, B448

Если заряд хладагента системы кондиционирования воздуха упадет ниже одной третьей емкости, BCM обнаружит это состояние и отобразит предупреждающее сообщение для водителя. BCM определяет заряд хладагента через датчик температуры нижней стороны и реле низкого давления. Если обнаруживается низкий заряд хладагента, BCM будет хранить код B446, B447 или B448.

1. Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.
2. На этом этапе проверяется, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или переключателя.
3. На этом этапе проверяется, находится ли неисправность на стороне зажигания или на стороне BCM переключающей цепи.
4. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за реле давления или низкого заряда хладагента

Блок-схема низкого давления хладагента. Схема №7

Войти

Схема а, коды низкого давления хладагента B446, B447, B448

Диаграмма 1 определила, что неисправность не в цепи реле низкого давления хладагента.

1. Это испытание позволяет определить, размыкается ли переключатель низкого давления кондиционера во время работы компрессора кондиционера. Если BI08 остается высоким во время включения компрессора, система имеет низкий заряд хладагента.
2. На этом этапе проверяется, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента или неисправного переключателя.

Схема A, Схема потока низкого давления хладагента. Схема №8

Войти

Схема 2, компрессор не включается

На муфту компрессора переменного тока подается напряжение от предохранителя переменного тока 10 А, через реле, которое заземляется блок управления двигателем.

1. На этом этапе проверяется, правильно ли реагирует датчик температуры нижней стороны.
2. На этом этапе проверяется, имеется ли неисправность в реле управления или в сцеплении кондиционера.
3. На этом этапе проверяется наличие неисправности в проводе питания к реле.
4. На этом этапе проверяется, имеется ли неисправность в управлении реле, или реле.
5. На этом шаге проверяется, является ли отказ результатом обрыва или короткого замыкания в цепи № 762 или короткого замыкания в блок управления двигателем.
6. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за размыкания в цепи № 50С на реле, или электрической подачи на сцепление А/С.
7. На этом этапе проверяется, происходит ли неисправность из-за сцепления кондиционер или цепей питания и заземления кондиционер

Диаграмма 2: Компрессор не будет задействован. Схема №9

Войти

Таблица 3, испытание компрессора с постоянным включением

На муфту компрессора переменного тока подается напряжение от предохранителя переменного тока 10 А, через реле, которое заземляется блок управления двигателем.

1. На этом этапе проверяется, не является ли неисправность механической связью муфты кондиционер, заземленным управляющим сигналом или неисправным блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли неисправность из-за механического заедания сцепления кондиционер, или неисправных цепей.

Диаграмма 3, Блок-схема компрессора с постоянным включением. Схема №10

Войти

Схема 4, только высокая скорость воздуходувки

По сигналу от БКМ программатор подает на силовой модуль сигнал переменного напряжения. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием неисправного сигнала обратной связи или неисправного сигнала воздуходувки.
2. На этом шаге проверяется, произошла ли неисправность по вине программатора, включая клеммные контакты или обрыв в сигнальной цепи, включая БКМ.

Диаграмма 4, блок-схема только высокой скорости вентилятора. Схема №11

Войти

Таблица 5, испытание работы без воздуходувки

По сигналу от БКМ программатор подает на силовой модуль сигнал переменного напряжения. Затем силовой модуль усиливает сигнал и посылает сигнал на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение воздуходувки и регулирует сигнал для достижения надлежащей скорости воздуходувки.

1. На этом этапе проверяется, происходит ли сбой из-за цепи сигнала вентилятора на программатор или цепей, используемых для управления вентилятором.
2. На этом шаге проверяется, не происходит ли неисправность в управлении из-за короткого замыкания в цепи № 754, включая программатор и цепи.
3. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность в управлении из-за обрыва в цепи № 754, или остальных цепей управления.
4. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за разомкнутого заземления двигателя воздуходувки, включая двигатель воздуходувки и цепи управления.
5. На этом этапе проверяется, происходит ли сбой в управлении воздуходувкой из-за разомкнутой цепи питания силового модуля или короткого замыкания в цепи питания двигателя воздуходувки, включая клеммный контакт и чрезмерный ток двигателя воздуходувки.
6. На этом этапе проверяется, является ли неисправность электродвигателя воздуходувки следствием короткого замыкания в цепи № 760, программатора или ВСМ.

Диаграмма 5, Блок-схема работы без воздуходувки. Схема №12

Войти

Таблица 6, воздушный поток из неправильного испытания воздуховода

БМВ будет направлять смешанный воздух в одном из нескольких режимов подачи воздуха. В то время как выходные отверстия боковых окон принимают воздух во время всех режимов, другие выходные отверстия направляют воздух, давая команду программатору запитать определенные вакуумные клапаны, питающие соответствующую комбинацию исполнительных механизмов режимных клапанов. BCM определяет правильный режим подачи воздуха на основе текущего номера программы и настроек панели управления.

1. Проверяет заданное положение клапана, чтобы можно было проверить фактическую подачу воздуха.
2. На этом этапе проверяется, произошла ли неисправность из-за источника вакуума или распределения вакуума.
3. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием утечек в вакуумном контуре, застревания клапанов или неисправного программатора.

Диаграмма 6, Воздушный поток из неправильной схемы потока воздуховода. Схема №13

Войти

Таблица 7, недостаточный нагрев при испытании на максимальный нагрев

1. Снимите бардачок, чтобы получить доступ к программатору.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите максимум тепла. Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено воздушного смесительного клапана к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Диаграмма 7, Недостаточный нагрев при максимальном нагреве. Схема №14

Войти

Таблица 8, недостаточное охлаждение при максимальном охлаждении

1. Снимите бардачок, чтобы получить доступ к программатору.
2. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора.
3. Включите зажигание и выберите максимум тепла. Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться.
4. Потяните вручную звено воздушного смесительного клапана к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора.
5. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора.
6. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.

Диаграмма 7, недостаточное охлаждение при максимальном охлаждении. Схема №15

Войти

Таблица 9, испытание с неправильным регулированием температуры

1. На этом этапе проверяется, не вызвано ли неправильное регулирование температуры перемещением клапана смешивания воздуха.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли неправильное регулирование температуры плохим потоком воздуха аспиратора. Процедура проверки воздушного потока аспиратора следующая: Двигатель работает с транспортным средством НЕ под прямыми солнечными лучами. Выберите высокую скорость вентилятора и любой режим, КРОМЕ «DEF». Удерживайте бумажную полосу одним концом другим концом над воздухозаборником датчика температуры автомобиля. Опустите бумажную полосу до тех пор, пока она не окажется примерно на 1/2" выше входа. Если воздушный поток аспиратора хороший, бумага будет всасываться вниз через впускное отверстие.
3. На этом этапе проверяется точность датчика температуры в автомобиле.
4. Регулировка клапана смешивания воздуха. Снимите бардачок, чтобы получить доступ к программатору. Поднимите рычаг клапана смешивания воздуха прямо вверх, чтобы освободить его от руки программатора. Включите зажигание и выберите максимум тепла. Подождите, пока рука программиста перестанет двигаться. Потяните вручную звено воздушного смесительного клапана к пассажирской двери, пока оно не достигнет механического упора. Когда звено клапана смешивания воздуха и рычаг программатора находятся в положении максимального нагрева, защелкнуть звено клапана смешивания воздуха обратно в рычаг программатора. Визуально проверьте движение, выбрав различные настройки температуры.
5. На этом этапе проверяется, связано ли связывание с клапаном или двигателем

Таблица 9A, Процедура регулировки клапана смешивания воздуха. Схема №16

Войти

Диаграмма 9B, Блок-схема неправильного регулирования температуры. Схема №17

Войти

Таблица 10, эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха

ГРАФИК ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ

Испытание низшей стороны кондиционера

ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ ДАВЛЕНИЯ/ТЕМПЕРАТУРЫ ФРЕОНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Испытание стороны высокого давления кондиционера

Проверка BD 27 стороны высокого уровня ВС производится при работе двигателя на 2000 об/мин.

Если BD 27 превышает 93°C, но давление остается ниже 380 фунт/кв. дюйм, датчик не соответствует спецификации.

Блок-схема эксплуатационных испытаний системы кондиционирования воздуха. Схема №18

Войти

Таблица 11, нет «DEF» от испытания переключателя приборной панели

Когда переключатель «DEF» в правом переключателе в сборе нажат, сигнал посылается на панель приборов (IPC), мгновенно обеспечивая путь заземления. Затем IPC отправляет это сообщение в BCM. БМВ затем подает сигнал программисту, как если бы на ЭЛТ был выбран «DEF».

1. Входное значение IPC II11 отображает состояние напряжения цепи на IPC. Это можно наблюдать при показаниях «LO» или «HI», когда переключатель нажат. Это кратковременный сигнал, и будет отображаться только в течение короткого времени.
2. На этом этапе проверяется, произошло ли короткое замыкание на массу из-за сборки цепи или переключателя.
3. На этом шаге проверяется, была ли неисправность периодической.
4. На этом этапе проверяется, является ли показание разомкнутой цепи результатом разомкнутой цепи или узла выключателя.

Диаграмма 11, нет «DEF» от переключателя приборной панели. Схема №19

Войти

R&I Компрессора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите электрические соединения с компрессора. Отверните болты переднего верхнего шкворня.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять брызгозащитный экран над компрессором. Отвернуть 2 регулировочных болта компрессора. Снимите спаренный шланг в сборе с задней части компрессора. Снимите компрессор. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Выключатель рулевого управления R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите выключатель и отсоедините электропроводку. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле циклического изменения давления R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрическое соединение на выключателе. Снимите выключатель и уплотнительное кольцо «О». Для установки, обратная процедура снятия.

Выключатель высокого давления компрессора R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините электрические соединения. Снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия. Система эвакуации и подзарядки.

Реле давления кондиционера вентилятора охлаждения R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрическое соединение на выключателе. Снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Конденсатор R&I

1. Снимите прижим батареи и батарею. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите вентиляторы. Снимите верхнюю опору радиатора.
2. Снимите трубку перелива охлаждающей жидкости с радиатора. Демонтировать линии хладагента на конденсаторе. Снять болты крепления конденсатора. Снимите конденсатор. Снимите кронштейны линии хладагента с конденсатора.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Диафрагменная трубка R&I

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Демонтировать линии хладагента к испарителю. Снимите жиклер. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Аккумулятор R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите ограждение аккумулятора. Демонтировать линию хладагента на аккумуляторе. Снимите аккумулятор в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.

Выпарной аппарат и модуль воздуходувки R&I

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите вакуумный бак и отсоедините вакуумные линии. Снимите защитную крышку жгута проводов. Отсоедините электропроводку от капота.
2. Снимите шланги отопителя и трубы охлаждающей жидкости. Снимите двигатель воздуходувки. Снимите вытяжной щит. Отсоедините резистор двигателя воздуходувки. Снимите правый звукоизолятор. Снимите распределительный канал нагревателя. Снимите модуль воздуходувки. Удалите сердцевину испарителя.
3. Для установки подсоедините сердцевину испарителя к модулю воздуходувки, установите распределительный канал нагревателя. Установите правый звукоизолятор. Подключите резистор двигателя воздуходувки.
4. Установить вытяжной щит. Установить двигатель воздуходувки. Установите шланги отопителя и трубы охлаждающей жидкости. Подсоедините проводку к капоту. Установите защитный чехол жгута проводов. Установите вакуумный бак и вакуумные линии. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха.

R&I Сердцевины нагревателя

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите правый звукоизолятор. Снимите центральную и нижнюю обрезные пластины приборной панели. Снимите правую решетку динамика и динамик.
2. Снимите провода и шланги с программатора. Снимите крышку и рычажный механизм программатора. Удалите программатор. Снимите крышку с сердечника нагревателя. Снимите брызговик для доступа к шлангам нагревателя. Снимите шланги нагревателя. Снять сердечник нагревателя. Для установки, обратная процедура снятия.

R&I Привода рециркуляции воздухозаборника

Снимите правый и левый звуковые изоляторы. Снимите канал нагревателя. Снимите привод рециркуляции воздухозаборника. Для установки, обратная процедура снятия.

Клапан воздушной смеси R&I

Снимите перчаточный ящик приборной панели. Снимите канал нагревателя. Снимите рычаг крана воздушной смеси. Снимите клапан воздушной смеси через выход нагревателя. Установить процедуру обратного демонтажа.

Режим привода R&I

Снимите правый звукоизолятор. Снимите канал нагревателя. Снимите шланги с привода. Снимите привод. Для установки, обратная процедура снятия.

R&I Привода размораживания воздуха

Снимите правый и левый звуковые изоляторы. Снимите разъемы корпуса. Снимите шланги с привода. Снимите привод. Для установки, обратная процедура снятия.

Reatta CRT Climate управление кондиционера-отопителя Схемы подключения. Схема №20

Войти

Riviera CRT Climate управление кондиционера-отопителя Схемы подключения. Схема №21

Войти