Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание 3.8L испытаний млрд.м3 с кодов

Модели Reatta, Riviera и Toronado используют несколько электронных компонентов, которые могут управляться специалистом по обслуживанию для предоставления ценной информации для самодиагностики. Компоненты являются частью электрической сети, предназначенной для управления различными подсистемами двигателя и кузова. В этой статье будет представлено описание всей электронной сети и возможностей бортовой диагностики, которые были разработаны для помощи специалисту по обслуживанию в диагностике и тестировании системы.

В основе компьютерной системы лежит модуль контроля тела (BCM). БКМ располагается за приборной панелью, над блоком предохранителей (за верхней правой стороной приборной панели, на моделях Reatta и Riviera). БКМ имеет встроенный микропроцессор, который является центром связи со всеми остальными компонентами системы. Все датчики и переключатели контролируются BCM или одним из других основных компонентов, которые дополняют компьютерную систему. Другие основные компоненты: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), панель приборов (IPC), контроллер электронно-лучевой трубки (CRTC) (опционально на Toronado), электронный нагреватель и кондиционер управление (Toronado), программатор-нагреватель и кондиционер (HVV) AC), и опциональный компас (Reatta и Riviera).

Расположение компонентов

Схема №1

Войти

Операция

Комбинация входов от основных компонентов, датчиков и переключателей, связываются вместе с BCM. Различные входы в BCM объединяются с программными инструкциями в системной памяти, обеспечивая точный контроль над всеми задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое в работе системы и могут быть обеспечены определенные резервные функции. БМВ управляет подсистемами через прямые выходы или через данные, передаваемые по последовательной линии передачи данных к одному из других основных компонентов. Процесс приема ', хранения; информация о тестировании и контроле является непрерывной. Передача данных дает BCM контроль над возможностями самодиагностики блок управления двигателем в дополнение к его собственным. Между БМВ и другими 4 основными компонентами компьютерной системы был исправлен процесс связи, который позволяет устройствам совместно использовать информацию и тем самым обеспечивать дополнительные возможности управления.

Контроллер Электронно-Лучевой трубки.

Для доступа к функциям самодиагностики БКМ и управления ими используются 2 дополнительных электронных компонента. Компонентами 2 являются контроллер электронно-лучевой трубки (CRTC) и электронно-лучевая трубка (CRT). «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» ЭЛТ включает в себя 22-символьную область отображения, которая используется для отображения диагностической информации. Когда компьютерная система обнаруживает неисправность, одно из предупреждающих сообщений водителя отображается на ЭЛТ в категории «ДИАГНОСТИКА». При вводе «обслуживание MODE» могут отображаться различные неисправности BCM, блок управления двигателем или IPC. В дополнение к параметрам, кодам неисправностей, входам и выходам, есть и другие функции, такие как команды отмены, снимок, дисплей VIN и возможность очистки кода. Эта информация может быть доступна и отображена по команде через ЭЛТ. ЭЛТ становится устройством, в котором можно вводить диагностические данные и получать доступ к диагностическим процедурам обслуживания. CRTC является устройством, которое управляет отображением и интерпретирует переключатели, затронутые на CRT. CRTC передает эту информацию в BCM. Этот процесс связи позволяет БМВ передавать любую свою доступную диагностическую информацию на ЭЛТ для отображения во время «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Прикоснувшись к соответствующим площадкам на ЭЛТ, можно посылать сообщения данных в БМВ из CRTC по линии данных, запрашивая конкретные диагностические функции. Ниже приведен список управляемых компьютером подсистем.

1. Климат-контроль
2. Дисплеи приборной панели
3. Вход с подсветкой
4. ЭЛТ-дисплей
5. Перезвон
6. Затемнение (освещение)
7. Сумеречный часовой
8. Круиз-контроль
9. Вежливые огни
10. Компас
11. Система управления генератором
12. Система самодиагностики
13. Подсистемы блок управления двигателем
14. Радио
15. Меры
16. Данные об отключении
17. Диагностика водителя
18. Телефон

Электронный Климат-Контроль (ECC) (TORONADO)

Панель ECC обеспечивает управление системами отопления и кондиционирования воздуха. Он также становится контроллером, с помощью которого можно войти в диагностику и получить доступ к самодиагностике BCM. Этот процесс связи позволяет BCM передавать любую доступную диагностическую информацию на приборную панель для отображения во время обслуживания. При нажатии соответствующих кнопок на ECC сообщения данных могут быть отправлены в BCM по последовательной линии данных, запрашивая определенные диагностические функции. В режиме переопределения диагностики BCM величина переопределения отображается в ECC, где обычно отображается наружная и установленная температура.

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM непрерывно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.

Буквенно-цифровой код неисправности сохраняется в памяти компьютера при обнаружении неполадки. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы.

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «FAILSOFT». Типичным действием «FAILSOFT» является подстановка фиксированного входного значения, когда обнаруживается, что датчик разомкнут или замкнут.

Вход в «сервисный режим»

Реатта и Ривьера

Включить зажигание. Нажмите кнопочные панели «OFF» и «WARM». Страницу климат-контроля ЭЛТ одновременно и удерживать до тех пор, пока не раздастся двойной «Звуковой сигнал» или на экране появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №2)

Торонадо (ЭЛТ)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на дополнительном дисплее и удерживайте их до тех пор, пока на панели приборов (IPC) не отобразится проверка сегментов. На транспортных средствах, оборудованных цветной ЭЛТ, следует использовать аппаратную клавишу «ВЫКЛ» и программируемую клавишу «ТЕПЛО». (Схема №2)

Торонадо (панель ECC)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов (обычно около 3 секунд). (Схема №3)

При нахождении в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» климат-контроль продолжит работать в настройке до входа в «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». Кроме того, во время работы в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» климат-контроль может работать так же, как обычно, прикасаясь к пограничной клавиатуре климат-контроля и вызывая страницу климат-контроля.

Для повторного входа на страницу «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» нажмите на пограничную клавиатуру, отмеченную статусом. Ключевые панели управления климатом и состоянием являются единственными 2 ключевыми панелями, которые будут работать в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ».

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в различных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Торонадо

Находясь в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ», климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Несмотря на то, что отображение может изменяться при касании кнопок, предыдущий режим работы сохраняется и возобновляется после входа в «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ».

После отображения кодов неисправностей «DIAGNOSTIC MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие кнопки «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора системы и возвращает систему к началу последовательности кодов неисправностей.
2. При нажатии на клавишу «NO»(нет) отображается следующее доступное значение выбора системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранным выше именем системы.

После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 4 альтернативы.

1. Нажатие на площадку «LEVL» остановит процесс выбора системы и вернет систему к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие клавиши «RTN» на дополнительном дисплее приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальному режиму работы IPC, а также к работе дополнительного дисплея.

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий» выберет. отображаемая система для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранной системой выше.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны следующие альтернативы типа теста.

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны следующие альтернативы типа теста.

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов.
4. Нажатие клавиши «RTN» приведет к выходу из диагностики.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.

Реатта, Ривьера и Торонадо (CRT)

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляются прочерки, то это испытание не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и начните снова.

4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие клавиши «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии клавиши «NO»(нет) отображается следующий меньший номер исследования для выбранного типа исследования. Если эта панель нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой клавиатуре прикоснуться с отображением наибольшего номера теста, появится наименьший номер теста.

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от полного диапазона и будет отображаться на вторичной панели. Отображение будет чередоваться между «----» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие клавиш «SLEW L» и «SLEW O» на панели вторичного дисплея начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «----». Нажатие клавиши «SLEW L» увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши «SLEW O» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов:

1. Выбор другого переопределения приведет к отмене текущего переопределения.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределяющее значение за пределами любого экстремума (0-99) будет мгновенно отображать «----», а затем переходить к крайнему противоположному. Если клавишная панель освобождается, в то время как отображается «----», нормальное управление программой возобновится, и отображение снова будет чередоваться.

Схема №4

Войти

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (т.е. ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного теста могут быть предприняты следующие действия для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер испытания для выбранного типа испытания. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

Схема №5

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «--». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, а нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменяет текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится обычное управление программой и отображение начнет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). На дополнительной панели отображения будет по-прежнему отображаться выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор типа теста «CODE RESET» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным выше именем системы после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были стерты из памяти. После этого 3-секундного сообщения дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Toronado (панель ECC и ЭЛТ)

Выбор типа теста «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Схема №6

Войти

Реатта и Ривьера (BCM Snapshot)

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы перед ним для блок управления двигателем. BCM выводит сообщение «BXXX Snapshot». «B» означает BCM, а следующие 3 цифры указывают диагностический код, который вызвал моментальный снимок или выбор ручного триггера. При выборе конкретного события может быть предпринято любое из следующих действий для продолжения отображения.

Панель «LEVEL» может быть нажата для возврата на следующий уровень в той же системе (BCM будет хранить 3 снимка для кодов на основе 3 самых последних кодов). Площадка «НЕТ» вызовет отображение следующего кода, который вызвал снимок; или, если нет других кодов, отобразит сообщение для снимка, запускаемого вручную, «TAKE BCM SNAPSHOT?». Это сообщение также будет отображаться после 3-го (и последнего) снимка, хранящегося в памяти BCM.

Нажатие клавиши «YES»(ДА) приведет к переходу дисплея к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован код, или если дисплей считывает сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(СНИМОК СДЕЛАН) в течение 3 секунд и автоматически переходит к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован вручную.

С этого момента «Snapshot проверка Type» для систем блок управления двигателем и BCM работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что блок управления двигателем имеет только ручной триггер для моментального снимка, в то время как BCM имеет ручной триггер и память для хранения информации моментального снимка по последним 3 наборам кодов.

Сообщение «SNAPSHOT TAKEN» на снимках, запускаемых вручную, будет появляться в течение 3 секунд, указывая на то, что все данные и входы системы сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста снимка (например, SNAP DATA). При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «LEVEL» на ЭЛТ останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы или событию.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово отображать все доступные варианты. Список типов тестов моментальных снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «YES» с отображением «SNAP DATA? «/» BXXX DATA? »или« SNAP входы «/» BXXX входы?» приведет к выбору этого типа теста. Управление отображением теперь осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «YES»(да) с отображением «SNAPSHOT?»(снимок?) снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(снимок сделан), указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Toronado BCM Snapshot (панель ECC)

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне BCM позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей BCM. По требованию можно инициировать запись моментального снимка. Выбор снимка (нажатие кнопки «HI») в системе BCM приведет к отображению «BXXX». «XXX» - это диагностический код из 3 цифр, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC завершит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать сохраненные диагностические коды BCM, обладая снимком. После последнего диагностического кода (или третьего, если установлено более 3 кодов) нажатие кнопки «LO» приведет к отображению «TAKE BCM SNAPSHOT?». Ответив «LO», вы вернетесь к первому экрану «BXXX SNAP?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. Управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не являющихся снимками, и входных данных. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что в памяти была сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее

Когда зажигание включено и автомобиль находится в парковке, нажатие кнопки «проверка» на IPC заставит IPC последовательно освещать и затемнять все сегменты и контрольные сигналы в кластере. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного флуоресцентного дисплея приборной панели или всегда включены. Чтобы дать технику больше времени для изучения различных сегментов (всякий раз, когда в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» и не выполняется тест), нажатие кнопки «ТЕСТ» запустит проверку сегмента в 10 раз медленнее.

При включении зажигания и нажатии кнопки «СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР» БКМ заставит МПК последовательно подсвечивать и затемнять все сегменты и фонари в кластерах. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного люминесцентного дисплея приборной панели, или они всегда включены. Это также дает технику больше времени для изучения различных сегментов (всякий раз, когда вводится сервисная диагностика), общее освещение всех сегментов и лампочек на IPC также произойдет.

Для выхода из сервисного режима необходимо неоднократно нажимать на площадку «УРОВЕНЬ» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» или нажимать на площадку «КОНЕЦ», или выключать зажигание. Коды неисправностей при этом не стираются.

Чтобы выйти из диагностики, нажмите кнопку «RTN» на ЭЛТ или выключите зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это сделано.

Чтобы выйти из диагностики, нажмите кнопку «BI-LEVEL» на ECC или выключите зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это сделано.

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное оконечное напряжение для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХ МЛРД.М3

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ВВОДА IPC

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, указывая командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ КОДЫ BCM

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. На моделях Reatta и Riviera при выборе теста текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от полного диапазона. Это значение будет отображаться на ЭЛТ под клавишной панелью «ВЫХОД».

Нажатие клавиш выше или ниже «OVERRIDE»(«WARM» или «COOL» на Toronado) на ЭЛТ начинает переопределение. При переопределении нажатие клавиши выше «OVERRIDE» увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши ниже уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть достигнуто 3-мя способами.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами экстремума (0 или 99) отобразит «---» на мгновение, а затем перейдет к обычному управлению программой.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие на клавиатуру «LEVEL»(«OFF» на Toronado) позволит выбрать другой тип теста, однако ЭЛТ продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого теста или типа, а затем нажатии на клавишные панели выше или ниже «OVERRIDE»(«WARM» или «COOL» на Toronado), можно отслеживать влияние переопределения на различные параметры автомобиля.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ BCM

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ отображает «NO блок управления двигателем CODES» в течение примерно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». «HISTORY» означает, что во время последнего тестирования отказа не было, «CURRENT» означает, что отказ все еще существует. Этот тип информации помогает в диагностике прерывистых проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После ввода диагностических данных будут отображаться все коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, на дисплее появится сообщение «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. EO13).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в первую очередь касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его главных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «CURRENT», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БКМ выйдет из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM

Предварительные процедуры

Перед любой аппаратной диагностикой следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли лампа «обслуживание двигатель SOON». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «ПРОВЕРКА САМОДИАГНОСТИКИ» направит Вас к соответствующей диагностической карте.
2. Возможен ли доступ к «СЕРВИСНОМУ РЕЖИМУ»? Если ЭЛТ не работает, самодиагностика невозможна. В его случае «ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ» направит Вас на соответствующую диагностическую карту.
3. Отображаются ли какие-либо коды неисправностей? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив соответствующую таблицу DIAGNOSTIC цепь проверить для этой системы.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в системных диаграммах компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C-1A, например).

Опрессовка топливной системы

1. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива в топливной рампе. Для снижения вероятности разлива топлива и возможной пожарной опасности оберните фабричную ткань вокруг фитинга при подключении или отключении датчика.
2. Чтобы стравить давление из системы для замены компонентов, вставьте стравливающий шланг в соответствующий контейнер и откройте манометрический клапан.
3. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно составлять 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см2). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Для получения более подробной информации об испытании топливной системы под давлением перейдите к соответствующей ДИАГРАММЕ A-7 для этой системы.

Определение симптома

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения между пакетом катушек и землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы «D» ALDL на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки «обслуживание двигатель SOON». Кодовые EO22 должны храниться в памяти при выключенном зажигании, в противном случае блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без диодов оригинального оборудования для защиты цепи или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, см. соответствующую СХЕМУ СХЕМЫ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА A-5 для этой системы.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу EO15 CODE.
7. Проверьте систему зажигания на наличие оголенных или короткозамкнутых проводов. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см 2). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
2. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
3. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала массовый расход воздуха. Если состояние сваливания устранено, замените датчик МАФ.
4. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. См. соответствующий компонент СХЕМА А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений у пакета катушек и свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
8. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
9. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
10. Проверить работу системы продувки канистр.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
12. Выполнить проверку баланса инжектора.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1A.
3. Проверьте цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. См. соответствующую ТАБЛИЦУ компонентов C-8 МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА для данной системы.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C-3 для этой системы.
5. Проверить исправность работы системы ESC. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
6. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
9. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
10. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя. См. соответствующую СХЕМУ А-7 ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
11. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
12. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии на акселератор.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. соответствующий компонент СХЕМЫ A-7 для этой системы.
3. Проверить исправность работы системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
4. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
5. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
6. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
7. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры.
9. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
10. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, создавая громкий хлопающий шум.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение.
4. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания и проводами свечи зажигания.
5. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо автомобиль будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующем компоненте СХЕМЫ C-2 для этой системы.
5. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
6. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1 для этой системы.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля. См. соответствующий компонент CHART C-1 для этой системы.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Проверьте следующие пункты.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов для этой системы.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
3. Проверьте переключатель P/N. См. соответствующий компонент CHART C-1A для данной системы.
4. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления в таблице кодов EO14 или EO15.
4. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Проверьте правильность работы EST и ESC. См. соответствующие компоненты CHART C-4 и C-5 для этой системы.
9. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
11. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
13. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующий компонент СХЕМЫ A-7 для этой системы. Проверить баланс инжектора.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов или компоненте CHART C-2 для данной системы.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
6. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлено правильное PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO45 КОДА для данной системы.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO44 КОДА для данной системы.

Как снять и установить 3.8L испытания млрд.м3 с кодов

СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)

Как проверить диагностический цепь

Диагностическая проверка цепей - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики (без отображения кодов неисправностей), для сравнения может использоваться сравнение «Типичных значений сканирования» для соответствующего двигателя. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на обычных транспортных средствах, и предназначены для представления того, что будет отображать нормальная функционирующая система.

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №7

Войти

Диаграмма A-1, электросхема «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №8

Войти

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом этапе цепь разбивается на 2 участка. Индикатор, загорающийся после клеммы заземления «D», указывает, что разомкнутый контакт находится на стороне блок управления двигателем разъема. Индикатор не горит, что указывает на разомкнутое состояние на стороне IPC цепи.
2. Если контрольная лампа не загорается при подключении между терминалом «BA6» блок управления двигателем и землей, питание на блок управления двигателем не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.
3. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в IPC или цепи № 419. На клемме «D2» МПК при подключении к клемме «C9»(«RBA» и «LT1» на Реатте и Ривьере) должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Должна загореться контрольная лампа, показывающая, что цепь № 419 прошла через клемму «D» ALDL, которая была соединена перемычкой с землей.
4. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в блок управления двигателем или в цепи № 419. Если при заземлении клеммы «YC11» модуля блок управления двигателем загорается контрольная лампа, это означает, что неисправен клеммный контакт или неисправен модуль блок управления двигателем.

Диаграмма A-1, блок-схема «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №9

Войти

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохая проверка соединения на контакте блок управления двигателем «YC11» или разъеме IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Электросхема средств диагностики. Схема №10

Войти

Блок-схема диагностических средств. Схема №11

Войти

Диаграмма A-2, «сервисный двигатель скоро» свет не погаснет

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный световой индикатор указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом шаге проверяется, что индикатор горит при работающем двигателе и не отображаются коды блок управления двигателем.
2. Отключение соединителя кабеля блок управления двигателем (желтый) определяет, существует ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или где-либо еще в цепи. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) продолжает гореть, неисправность отсутствует в блок управления двигателем.
3. Этот шаг удаляет IPC, чтобы различать заземленную IPC или заземленную цепь № 419. Если контрольная лампа горит при подключении между клеммами IPC «C9» и «D2»(«RBA» и «LT1» на Реатте и Ривьере), цепь № 419 замыкается на массу.

Диаграмма A-2, электросхема «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №12

Войти

Диаграмма A-2, блок-схема «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №13

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохая проверка соединения на контакте блок управления двигателем «YC11» или разъеме IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодической неисправности.

Блок-схема диагностических средств. Схема №14

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1. Система подачи топлива с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем «привода» инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно. После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения ЕСМ хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

Диаграмма A-3, Схема электропроводки Кривошипов двигателя, но не будут работать (1 из 4). Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. Датчик кривошипа проверен на работоспособность. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25000 вольт. Если двигатель запускается, работает несколько секунд и неоднократно умирает, считайте, что это вообще не искра.
4. Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью контрольной лампы определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
5. Этот тест проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 639. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
6. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.
7. Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для блок управления двигателем. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
8. Если сигнальная клемма «A» датчика поворота коленчатого вала кратковременно переключается на клемму «C» цепи заземления, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должна быть контрольная легкая вспышка инжектора. Затем модуль зажигания будет передавать сигнал управления топливом в блок управления двигателем во время прокрутки. Обеспечение генерации опорного сигнала на терминал «BD8,» ЕСМ и ЕСМ для активации схемы привода инжектора.
9. В ходе этого теста проверяется надлежащее напряжение цепи синхросигнала 9-12 В и надлежащее заземление между модулем C (3) I и клеммой «C» разъема датчика.
10. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.
11. Скачущие клеммы жгута датчика кривошипа «А» и «С» вместе, имитируют синхросигнал на модуль зажигания. Путем перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа. Этот сигнал затем приведет к тому, что блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды (он должен нажимать и выключать), и будет слышно, как инжекторы нажимают и выключаются.
12. Проверяет правильное напряжение цепи сигнала проворота 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
13. Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания. (Схема №16): Схема A-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (1 из 4) (Схема №17): Схема А-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (2 из 4) (Схема №18): Схема А-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (3 из 4) (Схема №19): Диаграмма A-3, блок-схема двигателя кривошипы, но не будет работать (4 из 4)

Схема а-5, электрические испытания топливной системы

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы C (3) I. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения ключа и неработающего двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. При отключении двигателя топливный насос может быть включен подачей напряжения аккумуляторной батареи на контрольную клемму, расположенную в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код EO44 или EO45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

Схема A-5, Электрическая проверка топливной системы (1 из 2). Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Если перегорел предохранитель, короткое замыкание на массу в цепях № 120 и 639, или сам топливный насос является причиной неисправности.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. МУД должен подать питание на реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или не работает с включенным ключом, МУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот тест активирует топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Это испытание позволит определить, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить неправильную диагностику, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 639.
6. Проверка на обрыв в реле топливного насоса земля, цепь № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает второй путь подачи напряжения батареи на топливный насос. Если реле выйдет из строя, то топливный насос будет работать, используя напряжение аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. На этом этапе проверяется реле давления масла, обеспечивая подачу напряжения аккумулятора на топливный насос в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть обстоятельства, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла для замыкания переключателя. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к состоянию «Кривошипы двигателя, но не будут работать». (Схема №21) Диаграмма A-5, блок-схема электрического испытания топливной системы (1 из 2) (Схема №22) Диаграмма A-5, блок-схема электрического испытания топливной системы (2 из 2)

Схема а-7, испытание давлением топлива

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.

1. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя.
2. Ослабьте крышку заливной горловины, чтобы сбросить давление пара в баке.
3. Установите манометр давления топлива (J-34730-1) на кран давления. Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра.
4. Установить спускной шланг в утвержденный контейнер и открыть клапан для сброса давления в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в калибре, в утвержденную емкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Запустите двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к понижению давления топлива.
4. Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. (Схема №23): Диаграмма A-7, блок-схема испытания давления топлива (1 из 2) Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не работают. Код EO44 или EO45. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
5. Если топливная система имеет давление, но ниже спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но ниже спецификации. Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код EO44. Кроме того, могут существовать жесткие условия холодного пуска и в целом плохие рабочие характеристики. Ограничение расхода топлива, вызывающее падение давления. Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно резко падает и выключается, когда давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунтов на квадратный дюйм (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления. (Схема №24) Диаграмма А-7, блок-схема испытания под давлением топлива (2 из 2)

Таблица B-1, Проверка системы ограничений выхлопа. Схема №25

Войти

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

1. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Диаграмма C-2A. испытание баланса форсунок

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Таблица C-2, Схема соединений для проверки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №26

Войти

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, ED22 данных будет отображать 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более (вверх и вниз), отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убирается (больше воздуха) в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода, во время следующего запуска двигателя. Данные ED22 будут отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим тестом убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отсоединен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Отсчеты ED22 данных будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые отсчеты, если они слишком высокие.

Если двигатель имеет другой источник воздуха во впускной коллектор, блок управления двигателем будет компенсировать это путем расширения регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода могут быть равны нулю, когда ЕСМ пытается поддерживать желаемое состояние ожидания. Для других причин проверьте следующее:

1. Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, установлен EO44 кода. Информационный ED07 будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Обедненный выхлоп с фиксированным выходом датчика кислорода более 0,8 вольт указывает на загрязнение датчика силиконом. Это также может задавать EO45 кода.
2. Система слишком насыщенная - Обороты холостого хода слишком низкие. Количество ED22 данных обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Информационный ED07 будет считывать сигнал датчика кислорода с фиксированным значением, превышающим 0,8 В. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков протаскивания клапана регулятор холостого хода через отверстие.
4. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C-2, блок-схема проверки клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №27

Войти

Схема C-3, электросхема, проверки продувки канистр. Схема №28

Войти

Соленоид продувки включается (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 60°C.
3. Операция «Замкнутый контур». ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, что указывает на то, что он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы заземления. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка включена).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида. Сопротивление катушки соленоида должно быть больше 20 Ом.

Схема C-3, блок-схема проверки продувки канистр. Схема №29

Войти

Таблица C-4F-1, электросхема C (3) I Пропуск зажигания на холостом ходу. Схема №30

Войти

1. Если проблема пропуска зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C-4F-2. Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно обнаружить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Устанавливая нормально работающий блок катушек, можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Схема №31

Войти

Схема C-4F-2, C 3 I пропуск огня под нагрузкой

1. Если проблема пропуска зажигания существует только на холостом ходу, см. ДИАГРАММУ C-4F-1.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Устанавливая нормально работающую катушку, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем зажигания.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Таблица C-5, Проверка системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №34

Войти

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала ЕСМ, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 вольта (постоянное напряжение). Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах GM. Часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации, присутствующего в блок управления двигателем, поскольку детонация вряд ли произойдет в условиях отсутствия нагрузки.
2. Прослушивание подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении сигнала детонации на ED17 данных должна быть индикация наличия детонации, когда детонация слышна. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя. Также см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C-5, блок-схема проверки системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №35

Войти

Схема C-7, схема электропроводки, проверки потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №36

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере, чтобы получить 7 комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя, ввод блок управления двигателем отменяет ES02 данных, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов.

Результатом ES02 данных должно быть небольшое изменение, а ES04 данных - большое изменение числа оборотов в минуту. Двигатель может остановиться при включении ES04 данных.

Схема C-7, Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №37

Войти

Таблица C-8A, Схема соединений муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №38

Войти

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль в час переключатель 4-й передачи трансакселя должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем EO01 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. Проверьте омметром сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Таблица C-8A, Блок-схема сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №39

Войти

Диаграмма C-12A, электросхема, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №40

Войти

Во всех приложениях используются 2 вентилятора и 3 реле.

1. Низкая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости низкой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, или по запросу BCM, на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.
2. Высокая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости высокой скорости получает питание от блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на оба быстродействующих реле, когда температура охлаждающей жидкости превышает 108°C, или по запросу BCM на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционирования воздуха, которая превышает 65°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Код блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунд и 3 секунд. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.
3. Код блок управления двигателем EO10 заземляет высокоскоростное реле через блок управления двигателем в течение 3 секунд вкл. И 3 секунд выкл. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.

Диаграмма C-12A, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №41

Войти

Таблица C-12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (ривьера и торонадо)

1. Должна загореться контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO09 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового света проверяет, что цепи № 532 и 804 в порядке.

Диаграмма C-12B, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №42

Войти

Таблица C-12C-A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного заднего вентилятора (реатта, ривьера и торонадо)

1. Должна быть включена контрольная лампа, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестовой лампы проверяет исправность цепей № 533 и 804, указывая на неисправность электродвигателя вентилятора.

Диаграмма C-12C-A, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет высокоскоростного заднего вентилятора (Reatta, Riviera и Toronado). Схема №43

Войти

Таблица C-12C-B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного переднего вентилятора (ривьера и торонадо)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания, повернутым в положение «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Испытательная лампа должна включаться в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, когда Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового огня указывает на исправность цепей № 533 и 804.

Таблица C-12C-B, Блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет Высокоскоростной передний вентилятор (Ривьера и Торонадо). Схема №44

Войти

График C-12D. постоянная проверка вентилятора охлаждающей жидкости (ривьера и торонадо)

1. Проверяется, не замкнуты ли цепи № 535 или 536 на землю, что приведет к постоянному включению реле (реле) вентилятора.
2. Высокая температура приведет к тому, что датчик температуры на верхней стороне кондиционера из-за температуры системы кондиционера превысит точку 50°C, и BCM будет постоянно запрашивать низкоскоростной вентилятор.
3. Вентиляторы охлаждающей жидкости будут включаться при запуске двигателя, но должны погаснуть при стабилизации системы. Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, когда реле высокой температуры на стороне кондиционера отключено, а температура охлаждающей жидкости составляет менее 98°C.

Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, если температура охлаждающей жидкости ниже 98°C и/или если температура на стороне нагнетания кондиционера ниже 50°C. Отключение датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера должно привести к тому, что показания BD27 будут меньше -30 ° C. Если нет, см. Код BCM B111 для диагностики. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости показания BD21 также должны быть меньше -30 ° C. Если нет, см. Коды блок управления двигателем EO14 или EO15. BD27 должно быть около 50°C, когда давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха составляет около 160 фунт/кв. дюйм. Их сравнение может указывать на неисправность датчика.

Диаграмма C-12D, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Ривьера и Торонадо). Схема №45

Войти

Схема C-12A, схема электропроводки, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №46

Войти

Во всех приложениях используются 2 вентилятора и 3 реле.

1. Низкая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости низкой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, или по запросу BCM, на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.
2. Высокая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости высокой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем будет подавать питание на оба быстродействующих реле, когда температура охлаждающей жидкости превышает 108°C или по запросу BCM на основе высокой температуры стороны кондиционера (BD27), которая превышает 65°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Код блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунд и 3 секунд. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.
3. Заземление ALDL с клеммы «A» на «B» приведет к тому, что блок управления двигателем заземит реле вентиляторов «G», «C» и «D» через блок управления двигателем. Вентиляторы должны работать на высокой скорости.

Диаграмма C-12A, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №47

Войти

Схема C-12B, схема электропроводки, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №48

Войти

1. Должна загореться контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка на валидации цепи через оба двигателя вентилятора, реле «С» и заземления.
2. Перемыкание клемм жгута № 1-4 реле «Г» и снятие реле «С», и прикосновение контрольной лампочки к клемме № 1, валидирует цепь вплоть до реле «С». Если контрольная лампа не горит, неисправна цепь № 532XX, 533XX или передний вентилятор.
3. Включение тестовой лампы проверяет все цепи. Если горит свет, то неисправно реле «С». Если индикатор выключен, неисправны соединения на заднем вентиляторе или электродвигателе вентилятора.

Диаграмма C-12B, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №49

Войти

Таблица C-12C-B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного переднего вентилятора (реатта)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания, повернутым в положение «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка на валидации цепи через оба двигателя вентилятора, реле «С» и заземления.
2. Перемычка клемм жгута № 1-4 реле «Г» и снятие реле «С», и прикосновение контрольной лампы к клемме № 1, валидирует цепь вплоть до реле «С». Если контрольная лампа не горит, неисправна цепь 532XX, 533XX или передний вентилятор.
3. Если контрольная лампа горит, все цепи проверяются. Это указывает на неисправность реле «С». Если контрольная лампа выключена, существует проблема с цепью заземления № 804.

Таблица C-12C-B, Схема соединений Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет Высокоскоростной передний вентилятор (Реатта). Схема №50

Войти

Диаграмма C-12C-B, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет высокоскоростного переднего вентилятора (Реатта). Схема №51

Войти

Таблица C-12D, электросхема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Reatta). Схема №52

Войти

1. Вентиляторы не должны работать при выключенном ключе зажигания.
2. Вентиляторы не должны работать при выключенном двигателе.
3. Отключение датчика температуры верхней стороны кондиционера приведет к удалению запроса блок управления двигателем/BCM из-за высокой температуры стороны кондиционера.
4. Определяет работу вентилятора только на основе температуры охлаждающей жидкости.

Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, если температура охлаждающей жидкости ниже 98°C и/или если температура на стороне нагнетания кондиционера ниже 50°C. Отключение датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера должно привести к тому, что показания BD27 будут меньше -30 ° C. Если нет, см. Код BCM B111 для диагностики. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости показания BD21 также должны быть меньше -30 ° C. Если нет, см. Коды блок управления двигателем EO14 или EO15. BD27 должно быть около 50°C, когда давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха составляет около 160 фунт/кв. дюйм. Их сравнение может указывать на неисправность датчика.

Диаграмма C-12D, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Reatta). Схема №53

Войти

Проверка системы самодиагностики (Reatta и Riviera). Схема №54

Войти

Диаграмма B-1, не удается войти в диагностику (Reatta и Riviera). Схема №55

Войти

Диаграмма B-2, электросхема CRTC или проблема с данными (Reatta и Riviera). Схема №56

Войти

Диаграмма B-2, блок-схема CRTC или проблема с данными (Reatta и Riviera). Схема №57

Войти

Диаграмма B-3, нет связи (Reatta и Riviera). Схема №58

Войти

Диаграмма B-4, отсутствие связи (Реатта и Ривьера). Схема №59

Войти

Диаграмма B-5, проблема CRTC (Reatta и Riviera). Схема №60

Войти

Диаграмма B-6, нет связи с IPC только с функциями радиосвязи (Reatta и Riviera). Схема №61

Войти

Диаграмма B-7, электросхема Проблемы BCM (Реатта и Ривьера). Схема №62

Войти

Диаграмма B-7, блок-схема Проблем BCM (Реатта и Ривьера). Схема №63

Войти

Диаграмма B-8, Потеря логики - 7 вольт (Реатта и Ривьера). Схема №64

Войти

Диаграмма C-1, проблема ЭЛТ (Реатта и Ривьера). Схема №65

Войти

Диаграмма C-2, электросхема Нет изображения (Реатта и Ривьера). Схема №66

Войти

Диаграмма C-2, блок-схема без изображения (Reatta и Riviera). Схема №67

Войти

Диаграмма C-3, отсутствие ответа коммутаторов или проблема бипера (Reatta и Riviera). Схема №68

Войти

Диаграмма C-4, некоторые коммутаторы не отвечают (Reatta и Riviera). Схема №69

Войти

Диаграмма C-5, роллы с картинками (Reatta и Riviera). Схема №70

Войти

Проверка системы самодиагностики (Toronado CRT оборудовано). Схема №71

Войти

Диаграмма A, Схема соединений Потери дисплея IPC (Toronado CRT оборудовано). Схема №72

Войти

Диаграмма A, блок-схема Потери дисплея IPC (Toronado CRT оборудовано). Схема №73

Войти

Схема A-1, схема электропроводки, проверки CPS (Toronado CRT оборудовано). Схема №74

Войти

Схема A-1, блок-схема проверки CPS (Toronado CRT оборудовано). Схема №75

Войти

Диаграмма B, электросхема Цвета CRT Бланк с зажиганием (Toronado CRT оснащен). Схема №76

Войти

Диаграмма B, блок-схема Цвета CRT Бланк с зажиганием (Toronado CRT оснащен). Схема №77

Войти

Таблица D-1, Схема соединений Цепи последовательной передачи данных разомкнута (Toronado CRT оборудована). Схема №78

Войти

Диаграмма D-1, блок-схема, цепи последовательной передачи данных разомкнута (Toronado CRT оборудована). Схема №79

Войти

Таблица D-2, Схема подключения заземленной последовательной цепи передачи данных (Toronado CRT оборудована). Схема №80

Войти

Диаграмма D-2, блок-схема заземленной последовательной цепи передачи данных (Toronado CRT оборудована). Схема №81

Войти

Таблица D-3, Схема соединений, цепи последовательной передачи данных замкнута накоротко (Toronado CRT оборудована). Схема №82

Войти

Диаграмма D-3, блок-схема цепи последовательной передачи данных с коротким замыканием (Toronado CRT оборудована). Схема №83

Войти

Диаграмма E, электросхема Аномалий цветного ЭЛТ (Toronado ЭЛТ оборудован). Схема №84

Войти

ДИАГРАММА E, АНОМАЛИИ ЦВЕТНОЙ ЭЛТ

Самодиагностическая проверка системы (Toronado ECC оборудовано). Схема №85

Войти

Диаграмма A, Схема соединений Потери дисплея IPC (Toronado ECC оборудованный). Схема №86

Войти

Диаграмма A, блок-схема Потери дисплея IPC (Toronado ECC оборудован). Схема №87

Войти

Диаграмма A-1, Проверка CPS (Toronado ECC оборудовано). Схема №88

Войти

Диаграмма B, Схема соединений Потери последовательных данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №89

Войти

Диаграмма B, блок-схема Потери серийных данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №90

Войти

Диаграмма C, Потеря связи ECC (Toronado ECC оборудовано). Схема №91

Войти

Диаграмма D, потеря связи (Toronado ECC оборудованный). Схема №92

Войти

Диаграмма D-1, цепь последовательной передачи данных разомкнута (Toronado ECC оборудована). Схема №93

Войти

Диаграмма D-2, заземленная последовательная цепь данных (Toronado ECC оборудованная). Схема №94

Войти

Диаграмма D-3, короткое замыкание цепи последовательной передачи данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №95

Войти

Кодовый B110, электросхема внешней цепи датчика температуры. Схема №96

Войти

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 735 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B110 будет установлено, если зажигание включено, а напряжение сигнала показывает менее -35°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 58°C, что является напряжением замкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен. Показания датчика будут отображаться на дисплее BD26 температуры наружного воздуха.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Примечание по прерывистым сигналам

Если температура окружающей среды падает ниже -35°C, этот код следует игнорировать. Если B110 устанавливается с помощью любого из следующих кодов: B119, B120, B122, B132 или B440, то наиболее вероятной причиной является прерывистое размыкание цепи № 736.

Если задается прерывистый B110 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD26 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают от нормального значения к показанию вне диапазона от -35°C до 58°C.

Если значение BD26 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B110, блок-схема цепи датчика наружной температуры. Схема №97

Войти

Код B111, электросхема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №98

Войти

Код B111, электросхема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №99

Войти

Датчик температуры высокой стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 732 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее 33°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 209°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD27 показаний температуры на верхней стороне кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клемму датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если установлен код B111 с кодом B112, проверьте наличие прерывистого размыкания в цепи № 736 между стыком «S1» и «S2.» Если задается прерывистый B111 кода, установите флажок Code B111 snap data value for сторона высокого давления температура, BD27 display. Если BD27 дисплее отображается значение менее -33 ° C, код был вызван размыканием цепи № 732, цепи № 736 или датчика температуры на стороне высокого давления. Если BD27 дисплее температура превышает 209 ° C, код, полученный в результате короткого замыкание на массу в цепи № 732 или короткого замыкания датчика температуры на стороне высокого напряжения. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD27 дисплея. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -33°C до 209°C.

Если значение, отображаемое BD27 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

Код B111, блок-схема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №100

Войти

Код B112, электросхема (1 из 2) Цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера. Схема №101

Войти

Код B112, электросхема (2 из 2) Цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера. Схема №102

Войти

Датчик температуры низшей стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 731 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B112 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры (то же значение, что и температура наружного воздуха), чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и муфта компрессора будет отключена. На дисплее BD28 температуры низшей стороны кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B112 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD28 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -29°C до 85°C.

Если значение, отображаемое BD28 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Код B112, блок-схема цепи датчика температуры на стороне низкого давления кондиционера. Схема №103

Войти

Код B113, электросхема (Riviera и Reatta) Цепь датчика температуры в автомобиле. Схема №104

Войти

Датчик температуры в автомобиле представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 734 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD25 температуры в автомобиле будет отображаться фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если установлен код B113 с кодом B115, проверьте наличие прерывистого размыкания в цепи № 736 между стыком «S2» и переходным блоком приборной панели (IP) -к-тире. Если задается прерывистый B113 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD25 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 85°C.

Если значение BD25 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Кодовый B113, электросхема цепи датчика температуры в автомобиле (Toronado). Схема №105

Войти

B113 кода, блок-схемы цепи датчика температуры в автомобиле. Схема №106

Войти

B115 кода, электросхемы (Реатта и Ривьера) Схема датчика солнечной нагрузки. Схема №107

Войти

B115 кода, электросхемы (Toronado) Схема датчика солнечной нагрузки. Схема №108

Войти

Датчик солнечной нагрузки представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 590 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B115 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала указывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. Показания температуры солнечной нагрузки BD32 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задан прерывистый B115 Code, проверьте значение данных привязки B115 температуре солнечного груза BD32 на дисплее. Если BD32 дисплее отображается значение менее -34 ° C, код, полученный в результате обрыва цепи № 590, цепи № 736 или датчика температуры солнечной нагрузки. Если BD32 дисплее отображается значение более 85 ° C, код, полученный в результате замыкание на массу в цепи № 590 или закороченного датчика температуры солнечной нагрузки. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD32 дисплея. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 85°C.

Если значение BD32 отображаемое на дисплее, не соответствует показаниям соответствующего термометра, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

B115 кода, блок-схемы схемы датчика солнечной нагрузки. Схема №109

Войти

Код B119, электросхема (1 из 2) Схема сумеречного фотоэлемента. Схема №110

Войти

Сумеречный датчик использует фотоэлемент для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 278 на датчик. Когда датчик обнаруживает темноту, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое контролируемое напряжение. Когда датчик обнаруживает свет, его сопротивление становится меньше, и контролируемое напряжение снижается через цепь заземления № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B119 будет установлен, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает более 97 процентов, напряжение разомкнутой цепи или менее 3 процентов, что является напряжением короткозамкнутой цепи). Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее световое показание (указывающее на темноту), позволяющее продолжать работу фар. Показатель освещенности, BD44 дисплей, будет указывать на фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли обрыв цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Код B119, электросхема (2 из 2) Схема сумеречного фотоэлемента. Схема №111

Войти

Если задается прерывистый B119 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD44 наблюдая за дисплеем. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 3-97 процентов. Проследите за тем, чтобы владелец не закрывал датчик.

Кодовая B119, блок-схема схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №112

Войти

Кодовый B120, сумеречный потенциометр задержки (реатта и ривьера)

Сумеречная задержка использует потенциометр для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 271. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (максимальная задержка), сопротивление низкое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения).

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя времени будет реализовано заменяющее время задержки (минимальная задержка), что позволит продолжить работу сумеречной системы. Показания потенциометра BD43 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. BD43 отображает время задержки сумерек. Нормальный диапазон - 2-98 процентов.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
3. Измерение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 736 определит, разомкнуты или замкнуты накоротко на землю цепи № 705 или 271.

Код B120, электросхема (1 из 2) Сумеречный потенциометр задержки (Реатта и Ривьера). Схема №113

Войти

Код B120, электросхема (2 из 2) Сумеречный потенциометр задержки (Реатта и Ривьера). Схема №114

Войти

Если задан прерывистый B120 Code (Код), проверьте B120 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD43. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Манипулировать соответствующей проводкой, наблюдая за отображением BD43 параметров данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B120, блок-схема Сумеречного потенциометра задержки (Reatta и Riviera). Схема №115

Войти

Кодовая B120, цепь сумеречного электролизера задержки (TORONADO)

Сумеречная задержка использует потенциометр для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Реле стеклоочистителя задержки подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 271, указывая положение ползунка и время задержки. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (максимальная задержка), сопротивление низкое, и BCM увидит высокое контролируемое напряжение на цепи № 271. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) сопротивление увеличивается, а контролируемое напряжение уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения).

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее время задержки (минимальная задержка) для обеспечения непрерывной работы сумеречной системы. Показания потенциометра BD43 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измерение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 271 определит, разомкнута или замкнута на землю цепь № 271.
3. Проверка, является ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за сборки схемы или переключателя. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B120 Code (Код), проверьте B120 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD43. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD43 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B120, блок-схема сумеречной цепи задержки (Toronado). Схема №116

Войти

Код B120 и B122, электросхема (Реатта и Ривьера) Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №117

Войти

Код B120 и B122, электросхема (Toronado) Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №118

Войти

Поскольку оба потенциометра используют одно и то же питание и заземление, проблема, скорее всего, в цепях питания или заземления, когда оба кода сохранены.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием наличия цепей или сборки выключателя. Если напряжение можно считать по цепям № 705 и 736 после отключения выключателя в сборе, то БКМ и проводка в порядке.
2. Проверка опорного напряжения 5 В на переключателе. При наличии 5 вольт цепь № 736 разомкнута. Если цепь № 736 разомкнута, то разомкнута будет между клеммой № 4 на левом узле выключателя и полостью «G3» на переходном разъеме тире IP.
3. Если цепь № 705 предположительно заземлена, удалите программатор Кондиционирование и разъемы BCM перед выполнением проверки заземления.
4. При отсутствии заземления в цепи № 705 замените программатор ОВКВ или БКМ.

Если задан прерывистый B120 кода и B122, проверьте значение данных привязки B120 предмет сумеречной задержки BD43 отображении. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD43 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

B120 и B122 кода, блок-схемы Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №119

Войти

Код B121, электросхема Коммутационная схема включения сумерек (Реатта и Ривьера). Схема №120

Войти

Переключатель включения сумерек использует тот же физический контроль, что и ловушка задержки. Внутри левого выключателя в сборе контакты включения выключателя замыкаются, как только ползунок временной задержки перемещается из крайнего минимального (отключенного) положения. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 304. При переводе ползунка из выключенного положения контакты выключателя замыкаются и через цепь заземления № 804 напряжение сигнала вытягивается на низкий уровень.

Кодовое B121 устанавливается, если транспортное средство оснащено сумеречным датчиком, сумеречный горшок задержки не вышел из строя (код B120), и напряжение сигнала высокое, когда ползунок задержки больше 2 секунд задержки (сумеречный датчик включен), или напряжение сигнала низкое, когда ползунок задержки меньше 3 секунд (сумеречный датчик выключен). В течение времени, когда присутствует сбой, сумеречный дозорный сработает на основе ввода задержки. Всякий раз, когда задержка превышает 2 секунды, BCM предполагает, что сумеречный дозорный включен.

1. BI82 отображает состояние напряжения цепи на BCM. Эти условия можно наблюдать на дисплее BI82 виде показаний «высокий «(высокий) или «низкий»(низкий) при перемещении ползунка.
2. Проверка, является ли показание «низкий» следствием сборки цепи или переключателя. Если дисплей изменяется с «низкий»(низкий уровень) на «высокий»(высокий уровень) при отсоединении выключателя в сборе, то и BCM, и проводка исправны.
3. Проверка, является ли показание «высокий» следствием сборки цепи или переключателя. Если дисплей изменяется с «высокий» на «низкий» после перехода клемм сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.

Если задается прерывистый B121 кода, выполните соответствующие действия. Когда BI82 отображает изменение состояния, будет отображаться «X». Проверьте цепь на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания.

Кодовая B121, блок-схема переключения включения сумерек (Reatta и Riviera). Схема №121

Войти

B122 кода, электросхемы, панели, регулировки яркости, схемы потенциометра (Реатта и Ривьера). Схема №122

Войти

Панельный диммер представляет собой потенциометр, который показывает BCM желаемую интенсивность отображения. БКМ подает напряжение по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на потенциометр в левом узле выключателя. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и время задержки. При перемещении ползуна в сторону минимального положения его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается.

Код B122 будет установлен, если напряжение сигнала меньше 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или больше 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет реализовано заменяющее время задержки для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения. Показания потенциометра BD42 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием наличия цепей или сборки выключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются на показания от короткого замыкания до напряжения, после перемычки клемм сборки выключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измерение напряжения между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 736 определит, есть ли проблема в цепях № 705 или 686.
3. Проверяется, не произошло ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за замыкания или обрыва в цепи № 736 и переключателе в сборе. Если короткое замыкание на показание напряжения меняется на показание разомкнутой цепи, то после отключения узла выключателя БКМ и цепь № 686 в порядке.

Если задан прерывистый B122 Code (Код), проверьте B122 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD42. Если отображаемое значение BD42 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD42 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD42 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B122, блок-схема, схемы потенциометра затемнения панелей (Reatta и Riviera). Схема №123

Войти

Код B122, электросхема (Реатта и Ривьера) Схема электролизера переключателя диммирования панелей. Схема №124

Войти

Код B122, электросхема (Toronado) Схема электролизера переключателя диммирования панелей. Схема №125

Войти

Панельный диммер представляет собой потенциометр, который показывает BCM желаемую интенсивность отображения. БКМ подает напряжение по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на потенциометр в левом узле выключателя. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и время задержки. При перемещении ползуна в сторону минимального положения его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается.

Код B122 будет установлен, если напряжение сигнала меньше 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или больше 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет реализовано заменяющее время задержки для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения. Показания потенциометра BD42 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием сборки цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измеряя напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 686 определим, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 686.
3. Проверка, является ли короткое замыкание на показание напряжения из-за сборки схемы или переключателя. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B122 Code (Код), проверьте B122 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD42. Если отображаемое значение BD42 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD42 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD42 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B122, блок-схема, схемы регулятора силы света (Toronado). Схема №126

Войти

Кодовый B123, схема выключателя лампы пульта.

Внутри узла левого выключателя контакты выключателя лампы панели замыкаются при перемещении ползунка диммирования в крайнее максимальное положение. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 685. При подъеме сигнала на землю БКМ включает световой индикатор вежливости.

Кодовое B123 будет установлено, если регулятор яркости панели не вышел из строя, и BCM видит, что цепь № 685 заземлена, в то время как положение переключателя регулятора яркости было меньше значения максимальной яркости освещения панели. Заземленная цепь № 685 не только установит код B123, но и будет постоянно включать предупредительные огни и разряжать батарею.

1. Если ползунок регулятора яркости находится в максимальном положении «вверх», на дисплее BI01 будет отображаться значение «низкий»(низкий уровень). BI01 регулятор яркости не находится в максимальном положении, на дисплее отображается «высокий».
2. При снятии узла выключателя короткозамкнутый выключатель можно обнаружить, наблюдая BI01 дисплей.
3. Удалив разъем BCM, можно изолировать короткое замыкание на массу как проводное или BCM.

Код B123, электросхема (1 из 2) Схема переключателя лампы панелей. Схема №127

Войти

Код B123, электросхема (2 из 2) Схема переключателя лампы панелей. Схема №128

Войти

Если бы цепь № 685 была периодически заземлена, можно было бы сохранить код B123. Управляйте схемой № 685 BI01 наблюдая за дисплеем с помощью регулятора при низкой настройке. При коротком замыкании значение переключается с «высокий» на «низкий».

Также проверьте отображение BD42. Управление затемнением панели циклов от минимального до максимального. Если показания BD42 дисплее не находятся в диапазоне 2-98% или никогда не превышают 75%, замените левый переключатель в сборе.

Кодовая B123, схема последовательности операций, схемы переключателя лампы панелей. Схема №129

Войти

B124 кода, электросхемы Неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №130

Войти

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем через схему № 400 (высокий датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и схему № 401 (низкий датчик скорости автомобиля), где блок управления двигателем буферизирует и усиливает сигнал. Выходное напряжение генератора может быть считано с помощью цифрового вольтметра по 2-вольтовой шкале переменного тока при вращении привода генератора (передние колеса). B124 кода устанавливается при наличии следующих условий в течение 30 секунд:

1. Зажигание включено.
2. Код не B334.
3. Трансаксель на 4-й передаче.
4. Скорость транспортного средства равна нулю.
5. Состояние наступает в течение не менее 2 секунд.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Код не B334.
3. Скорость транспортного средства равна нулю.
4. Код B124 данный момент установлен.

В течение времени, когда присутствует сбой, круиз-контроль и непрерывный компрессор на холостом ходу будут отключены. Показания скорости транспортного средства BD60 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Поскольку ЕСМ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в БМВ, код EO24 в ЕСМ может быть установлен вместе с кодом B124 в БМВ. Если B124 кода установлен с EO24 кода, обратитесь к диагностике EO24 кода.
2. Так как код EO24 не установлен, проблема не в датчике. Проблема должна быть в блок управления двигателем, BCM или выделенной цепи линии данных скорости № 437 между блок управления двигателем и BCM.

Если задается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD60 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

B124 кода, блок-схемы Проблемы цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №131

Войти

Код B127 Схема, селекторный переключатель передач CKT (Toronado). Схема №132

Войти

Переключатель передач (или PRNDD21) установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач в БКМ и ЕСМ. Узел PRNDD21 выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель. Переключатель PRNDD21 использует 4 дискретные цепи для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель PRNDD21 также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя EI74, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входного вывода. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. PRNDD21 вход переключателя показывает состояние Park/Neutral, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя PRNDD21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями (на BD41 график отображаемых значений).

Если установлен B127 кода, то в информационном центре водителя (DIC) будет отображаться предупреждающее сообщение «передача SELECT неисправность»(«Ошибка выбора зубчатого колеса»), а дисплей PRNDD21 IPC будет мигать.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Это завершит проверку «высокий «/» низкий »всех 4 вводов BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM. Примечание По прерывистым сигналам Управление соответствующими проводами блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменений в BD41 или ED74 отображаемых значениях для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта в блок управления двигателем, BCM и переключателе PRNDD21. Если контакт исправен и B127 кода продолжает устанавливаться, замените PRNDD21 переключатель. (Схема №133) Код B127, блок-схема (1 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в цепях к БМВ.
7. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка заземления датчика открытого PRNDD21.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи. (Схема №134) Код B127, блок-схема (2 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)
10. Значение данных привязки BD41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если это допустимое значение, вход блок управления двигателем Park/Neutral должен быть неверным для установки кода.
11. Если значение snap BD41 дисплее недействительно, следует определить, какая из цифр недействительна. Если все цифры равны одной, PRNDD21 земля разомкнута. Если только одна цифра неверна, эта цепь, либо в выключателе, либо в жгуте, была закорочена или разомкнута при установке кода. (Схема №135) Код B127, блок-схема (3 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)

Код B132, электросхема (Reatta и Riviera) Неисправна цепь датчика давления масла в двигателе. Схема №136

Войти

Код B132, электросхема (Toronado) Неисправна цепь датчика давления масла в двигателе. Схема №137

Войти

Индикатор давления масла - переменный резистор, используемый для индикации давления масла в БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 313. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится высоким. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание). Код 132 будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала показывает больше, чем 552 кПа в течение, по меньшей мере, 2 секунд. Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, меняется ли отображение параметра на показание короткого замыкания.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. При возникновении неисправности показание будет соответствовать высокому давлению масла.

Код B132, блок-схема Неисправна цепь датчика давления масла двигателя. Схема №138

Войти

Код B140, электросхема (1 из 2) Неисправность телефонной системы. Схема №139

Войти

Код B140, электросхема (2 из 2) Неисправность телефонной системы. Схема №140

Войти

БМВ принимает информацию о состоянии телефона непосредственно от телефонного приемопередатчика на схеме № 902 и от контроллера ЭЛТ по последовательной линии передачи данных. Входной сигнал состояния телефона в BCM является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который указывает, в каком состоянии находится телефон. Входной сигнал состояния телефона от контроллера ЭЛТ является дискретной индикацией того, способен ли ЭЛТ осуществлять связь с телефонным приемопередатчиком по линии передачи данных E&C.

B140 кода устанавливается, если любой из следующих наборов условий выполняется в течение более 2 секунд:

1. Кодовое B335 не установлено.
2. Контроллер ЭЛТ указывает на сбой телефонной связи.

Или вход состояния телефона, BD45 равен 7, указывающий нулевой процент широтно-импульсного сигнала (земля).

Serial Data цепь Множественные прерывистые коды данных (Toronado). Схема №141

Войти

Схема последовательного потока данных Несколько прерывистых кодов данных (Toronado). Схема №142

Войти

Код B332, Схема соединений Потери данных компаса. Схема №143

Войти

В случае потери связи между компасом и БМВ устанавливается B332 кода. Если установлен код B332, то отображается сообщение «электрооборудование Problem»(Неисправность электрооборудования), и компас отображает последнее направление, указанное до возобновления связи с компасом.

1. Проверка наличия проблем связи с другими компонентами линии передачи данных.
2. Проверка состояния линии данных на модуле компаса. Нормальное напряжение линии передачи данных составляет от 0,1 до 4,5 вольт.

При хранении прерывистого кодового B332 необходимо управлять соответствующей проводкой в модуле компаса и до места сращивания. Сообщение «электрооборудование Problem» указывает на потерю данных и может помочь локализовать неисправность.

Код B332, Блок-схема Потери данных компаса. Схема №144

Войти

Код B334, Схема соединений Потери данных блока управления двигателем. Схема №145

Войти

Код B334 устанавливается в случае потери связи между блок управления двигателем и BCM. Если BCM остается включенным и теряется только последовательная связь, автомобиль все равно будет работать, с включенным ключом зажигания (двигатель не работает), сообщение «Низкое давление масла» будет отображаться с последующим сообщением «Электрическая проблема» примерно через 25 секунд.

1. Если блок управления двигателем теряет питание или заземление, код будет установлен, поскольку блок управления двигателем не может обмениваться данными. Важно отметить, что двигатель не запустится.
2. Так как предыдущие проверки устранили обрыв цепи, неисправностью является плохой контакт клеммы на терминале ЕСМ «A8,» неисправное соединение CALPAK или неисправный ЕСМ.

Если устанавливается прерывистый кодовый B334, манипулируйте соответствующей проводкой в блок управления двигателем. При включенном ключе зажигания (двигатель не работает) сообщение «Низкое давление масла» будет указывать на потерю связи блок управления двигателем и, возможно, поможет изолировать прерывистый без необходимости искать код. Также проверьте соединения блок управления двигателем и CALPAK.

B334 кода, блок-схемы Потери данных блока управления двигателем. Схема №146

Войти

B335 кода, электросхемы (Reatta и Riviera) Потеря последовательных данных ECC или CRTC. Схема №147

Войти

Этот код можно рассматривать только как код истории, поскольку если бы он был текущим, то служебную диагностику ввести не удалось бы. Скорее всего, элементы управления ECC для нагрева и кондиционер также не будут работать, когда происходит потеря последовательных данных.

B335 кода, электросхемы (Toronado) Потеря последовательных данных ECC или CRTC. Схема №148

Войти

Так как последовательные линии передачи данных резервированы, то для установки этого кода должно произойти двойное размыкание в цепи № 800. Тем не менее, код также будет установлен для одиночного разомкнутого в источнике питания или заземления для ECC.

Код B335 указывает на возникновение прерывистого сигнала. Если периодическая проблема сохраняется, проверьте следующие цепи на обрыв или плохие контакты клемм.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Вид спереди разъема CTRC. Схема №149

Войти

Если прерывистость сохраняется, замените CRTC.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Вид спереди разъема ECC. Схема №150

Войти

Если прерывистость сохраняется, замените головку ECC.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Если прерывистость сохраняется, замените головку IPC.

Вид спереди разъема IPC (1 из 2). Схема №151

Войти

Этот код можно рассматривать только как код «ИСТОРИЯ», так как если бы он был текущим, то служебная диагностика не могла бы быть введена. Поскольку последовательные данные (7 вольт) и клеммы заземления являются избыточными, для установки кода в любой из этих цепей потребовалось бы двойное размыкание. Одиночное прерывистое размыкание в цепи № 343 также задало бы код. Если коды носят прерывистый характер, перед заменой каких-либо деталей требуется тщательная проверка всех клеммных контактов.

Код B336 указывает на возникновение прерывистого сигнала. Если периодическая проблема сохраняется, проверьте следующие цепи на обрыв или плохие контакты клемм.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Если прерывистость сохраняется, замените IPC.

Разъем IPC, вид спереди (2 из 2). Схема №152

Войти

B337 кода, электросхемы (Реатта и Ривьера) Потеря данных программиста ОВК. Схема №153

Войти

Код B337, электросхема (Toronado) Потеря данных программатора ОВКВ. Схема №154

Войти

B337 кода устанавливается в случае потери связи между программистом и БМВ. Это может произойти, если Кондиционирование теряет зажигание, заземление или обе последовательные цепи передачи данных.

1. Проверки на питание и заземление до программатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении от источника зажигания к обоим заземлениям.
2. Так как питание и земля доступны программатору, то источником отказа является либо двойное обрыв в цепи № 800, либо неисправные клеммные контакты.

Код B337, блок-схема Потери данных программиста ОВКВ. Схема №155

Войти

Последовательные данные, электросхема, схемы, несколько прерывистых кодов. Схема №156

Войти

Последовательные данные, схема последовательности операций, множественные прерывистые коды. Схема №157

Войти

Код B410, электросхема (Реатта и Ривьера) Неисправность цепи системы зарядки. Схема №158

Войти

Код B410, электросхема (Toronado) Неисправность цепи системы зарядки. Схема №159

Войти

Генератор на этом автомобиле имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. БКМ подает 12 вольт по цепи № 25 и контролирует напряжение возбуждения по цепи № 23. B410 кода устанавливается при наличии следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Линия включения генератора находится на низком уровне.

Или при наличии следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Высокий уровень в линии включения генератора.
3. Ввод поля генератора менее 2 процентов.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено, двигатель не работает.
2. Линия включения генератора находится на высоком уровне.

Или при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено, двигатель не работает.
2. Линия включения генератора находится на низком уровне.
3. Ввод поля генератора менее 2 процентов.

B140 кода приведет к отображению сообщения «генератор Problem»(Проблема генератора) на DIC и индикации «NO CHARGE»(Нет заряда) на IPC.

1. BI51 отображает напряжение сигнала генератора как «ВЫСОКОЕ» или «НИЗКОЕ», в зависимости от состояния напряжения на БМВ. Как правило, при включенном ключе и выключенном двигателе напряжение в цепи № 25 будет понижаться генератором, и BI51 будет иметь значение «низкий».
2. Проверка, является ли показание «низкий» следствием цепи № 25 или генератора. При изменении показаний дисплея с «низкий» на «высокий» при отключенном генераторе при работающем двигателе БКМ и цепь № 25 исправны.
3. Проверка, является ли неисправность следствием BCM или цепи № 25.
4. BD51 отображает величину активности поля генератора. При нормальных условиях показания менее 7 процентов будут указывать на неисправность в полевой цепи на BCM.
5. Снятие разъема генератора определит, происходит ли неисправность из-за генератора или обрыва в цепи № 25, включая БКМ и интерфейсный разъем.

При наличии перебоев проверьте B410 параметры данных привязки BD61 и BI51. Также проверьте следующие условия:

1. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 25.
2. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 низкое, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
3. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
4. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 низкий, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 25.

Также выполните проверки батареи и системы зарядки, чтобы обеспечить правильную работу этих компонентов.

B410 кода, блок-схемы неисправности цепи системы зарядки. Схема №160

Войти

Код B411 или B412, электросхема (Reatta и Riviera) Напряжение батарей слишком высокое или слишком низкое. Схема №161

Войти

Код B411 или B412, электросхема (Toronado) Напряжение батарей слишком высокое или слишком низкое. Схема №162

Войти

ВСМ контролирует напряжение розжига 1 на клемме № 3D7 в качестве опорного для контроля топлива. Код B411 будет установлен, когда зажигание включено и число оборотов двигателя превышает 800 об/мин, и БМВ видит опорное напряжение зажигания 1 менее 10,6 вольт. Код B412 будет установлен, если БМВ видит напряжение свыше 16 вольт. И B411, и B412 вызовут появление на IPC сообщения «генератор Problem»(Проблема генератора).

1. BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон - 10,6-16 вольт.
2. Проверка, является ли низкое показание напряжения следствием цепи или батареи. При работающем двигателе, и если напряжение меньше 10 вольт, BCM и проводка в порядке.
3. Проверка, связано ли низкое показание напряжения с цепью или BCM. Если показания напряжения на BCM меньше 10,6 вольт, BCM в порядке.
4. Проверка наличия высокого напряжения в генераторе или неисправном ВСМ.
5. Проверяет, не становится ли напряжение зарядки слишком высоким при более высоких оборотах двигателя или электрической нагрузке.

При установке прерывистого B411 кода или B412 наблюдайте BD50 дисплее. Это показание напряжения батареи контролируется по 15-амперному предохранителю ISO IGN 1, опорному напряжению топлива. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока в определенном компоненте транспортного средства, это можно наблюдать путем считывания BD50 дисплея. Управляйте различными компонентами, наблюдая за тем, как показания падают до менее 10 вольт или увеличиваются до более 16 вольт.

Code B411 Or B412, Flow Chart аккумулятор напряжения слишком высокий Or слишком низкий (Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятора). Схема №163

Войти

Код B420, электросхема Любезно предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Riviera и Reatta). Схема №164

Войти

BCM управляет сумеречным дозором (если он оборудован), сохраненным вспомогательным питанием, лучом «HI/LO» и ламповыми реле вежливости, обеспечивая основания для катушек. Когда реле (реле) включено, выход BCM будет низким, а когда реле (реле) выключено, выход BCM будет высоким. Код B420 будет установлен, если выходное напряжение на БМВ является высоким, когда подается команда на низкий уровень, или если выходное напряжение является низким, когда подается команда на высокий уровень. Reatta не будет оснащен сумеречным дозором и использует только одно реле для управления лучом HI/LO.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя (лампы освещения, сумерки, если они оборудованы, лучи «HI/LO» или сохраненная мощность аксессуара), выберите функцию выхода BCM в диагностике. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.

Так как все 4 (или 3 в случае Reatta) группы реле могут вызвать прерывистое состояние, см. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРЕРЫВИСТЫМ СОСТОЯНИЯМ (в каждом CODE B420 Cont.) для каждого из реле.

Код B420, блок-схема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Riviera и Reatta). Схема №165

Войти

Код B420, электросхема Цепи реле лампы питания (Ривьера и Реатта). Схема №166

Войти

Если при выборе BO04 дисплея индикаторы освещения не включались и не выключались, это реле устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лампы вежливости всегда включены, в цепи управления есть замыкание на массу и если лампы вежливости никогда не включаются, в одной из цепей есть обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверка, является ли обрыв цепи следствием замыкания или реле.
4. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или на стороне заземления цепи.
5. Проверка наличия обрыва в проводке или BCM.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможна неисправность реле и/или замыканий на контакты реле. Это предотвратит срабатывание лампы вежливости, без установки этого кода.

Код B420, блок-схема Цепи реле лампы питания (Riviera и Reatta). Схема №167

Войти

Код B420, электросхема Цепи сумеречного реле (опция только на Ривьере). Схема №168

Войти

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420.

1. 1) Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары и стояночные огни всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу и если фары и стояночные огни никогда не включаются, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. 2) Проверяет, является ли короткое замыкание на массу из-за коленчатой цепи или цепи управления.
3. 3) Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
4. 3A) Проверка, является ли короткое замыкание в цепи кривошипа из-за реле или проводки.
5. 4) Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
6. 5) Проверяет, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможна неисправность реле и/или замыканий на контакты реле. Это предотвратит срабатывание лампы вежливости, без установки этого кода. БКМ не может определить разницу между работой одного или 2 реле.

Код B420, блок-схема цепей сумеречного реле (опция только на Ривьере). Схема №169

Войти

Код B420, электросхема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только для Ривьеры). Схема №170

Войти

Если лучи HI/LO не включались и не выключались при выборе BO06, это система, которая устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лучи «HI» всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу. Если лучи «ЛО» всегда включены, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможен выход из строя реле и/или цепи на контактах реле, препятствующие работе луча «HI/LO», без установки этого кода.

Код B420, блок-схема цепи реле луча высокого/низкого напряжения (только для Ривьеры). Схема №171

Войти

Код B420, электросхема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только Реатта). Схема №172

Войти

Если лучи HI/LO не включались и не выключались при выборе BO06, это система, которая устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лучи «HI» всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу. Если лучи «ЛО» всегда включены, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверка, является ли обрыв цепи следствием замыкания или реле.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.
5. Проверка наличия обрыва в проводке или BCM

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможен выход из строя реле и/или цепи на контактах реле, препятствующие работе луча «HI/LO», без установки этого кода.

Код B420, блок-схема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только Реатта). Схема №173

Войти

Код B420, электросхема Сохраненная цепь силового реле аксессуара. Схема №174

Войти

Всякий раз, когда зажигание включается, BCM заземляет цепь № 707, запитывая оба реле удерживаемого вспомогательного питания (RAP). Это обеспечит питание выключателей стеклоподъемников и люков люков, радио, выключателя стеклоочистителя, выключателей выключения багажника и перчаточного ящика, через цепь № 660. Если эти функции не работают после подачи напряжения на RAP (путем включения и выключения зажигания), при закрытых дверях, или они остаются в рабочем состоянии после открытия двери, эта система устанавливает код B420 (тайм-аут RAP при нормальной работе составляет 10 минут). Цепь № 70 используется в качестве резервной для обеспечения питания окон в случае неисправности цепи (зажигание должно быть включено). Цепь № 41 также используется в качестве резервной, но питает другие функции, когда зажигание находится в положении принадлежности, так как БЦМ неактивен и не может заземлить цепь № 707.

1. Проверка наличия неисправности в системе RAP или проблемы с одной или несколькими функциями, к которым RAP обеспечивает питание.
2. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если различные функции всегда работают, в цепи управления имеется замыкание на массу. Если при включенном RAP не работают разные функции, то в одной из цепей имеется обрыв.
3. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
4. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
5. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этим кодом контролируется только управляющая (обмоточная) сторона реле, то возможен выход реле из строя и/или замыканий на контакты реле, препятствующих работе РАП, без установки этого кода. BCM не может определить разницу между работой одного или 2 реле.

Код B420, блок-схема сохраненной цепи силового реле аксессуара. Схема №175

Войти

Код B420, электросхема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Toronado). Схема №176

Войти

BCM работает с сумеречными и вежливыми световыми реле, обеспечивая заземление для катушек. Когда реле (реле) включено, выход BCM будет низким, а когда реле (реле) выключено, выход BCM будет высоким. Код 420 будет установлен, если зажигание включено и выходное напряжение на BCM не соответствует команде.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя (лампы освещения или сумерки), выберите функцию выхода BCM в режиме диагностики. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания реле.
5. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне заземления реле или в реле.

Код B420, блок-схема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Toronado). Схема №177

Войти

Код B420, электросхема Цепи реле сумеречного света (Toronado). Схема №178

Войти

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары и стояночные огни всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу и если фары и стояночные огни никогда не включаются, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если устанавливается прерывистый кодовый B420, манипулируйте соответствующей проводкой в выходной функции и следите за циклическим переключением реле.

Код B420, блок-схема Цепи реле сумеречного света (Toronado). Схема №179

Войти

Код B440, электросхема Неисправности цепи клапана смешивания воздуха (двери). Схема №180

Войти

Кодовое B440 устанавливается BCM, если заданное положение дверцы воздушной смеси составляет от 30 до 80 процентов, но фактическое положение дверцы воздушной смеси не находится в пределах 2 процентов от заданного положения в течение 60 секунд. БКМ дает команду программатору на перемещение клапана смешения воздуха (двери) по цепи данных № 800. При включенном зажигании БКМ подает 5 вольт по цепи № 705 и землю по цепи № 736. Двигатель в программаторе приводит в действие клапан смешивания воздуха (дверь). BCM контролирует положение двери через электролизер обратной связи на двигателе постоянного тока, который изменяется от нуля до 5 вольт в зависимости от положения двери для смешивания воздуха. Если обратная связь клапана смешивания воздуха (двери) указывает на то, что он находится вблизи горячей или холодной крайности, код не будет установлен, поскольку дверь смешивания может находиться на пределе своего хода и не может достичь заданного положения двери.

Работа клапана смешивания воздуха (двери) может быть оценена на дисплее BCM по фактическому положению клапана смешивания воздуха (двери) (BD23 дисплее «температура заряда воздуха MIX DR») при изменении номера программатора (переопределение BS01 дисплее «PROGRAM NO»).

1. BD23 дисплее отображается фактическое положение клапана смешивания воздуха (дверцы). Нормальный диапазон находится в пределах 1-99 процентов. Значение переопределения BCM BS01 отображаемое для номера программы.
2. Проверка, может ли неисправность быть вызвана 5-вольтовой опорной и заземляющей цепью или цепью датчика.
3. Проверка, является ли неисправность результатом работы программатора или схемы датчика.
4. Проверка того, произошла ли неисправность из-за цепи или BCM.
5. На этом этапе проверяется, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи № 736 или цепи № 705.

Если задается прерывистый B440 кода, проверьте данные привязки B440 BD23 отображения. Если она составила ноль процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 736. Если она составила 100 процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 733 или цепи № 705. Если он составил 1-99 процентов, проверьте на наличие обвязки перемещение двери во всем диапазоне хода двери и проверьте наличие плохой цепи заземления № 803. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 дисплей). При возникновении неисправности положение клапана (двери) либо останавливается, либо переходит в крайнее значение (от нуля до 100 процентов). Это поможет изолировать место неисправности. Выйдите из диагностики и выберите «Max Heat»(Макс. нагрев) (32°C) и «Max Cool»(Макс. охлаждение) (16°C) с помощью обычных элементов управления ОВК, ожидая не менее 2 минут в каждом режиме, чтобы увидеть, установлен ли код.

Код B440, Блок-схема Проблемы цепи клапана смешивания воздуха (двери). Схема №181

Войти

Код B446, B447 и B448 электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с системой хладагента (1 из 2). Схема №182

Войти

Код B446, B447 и B448 Схема соединений (Toronado) Проблема с системой хладагента (1 из 2). Схема №183

Войти

Код B446 устанавливается, если температура нижней стороны слишком быстро падает во время включения компрессора. Код B447 устанавливается, если температура на стороне низкого давления падает слишком быстро во время включения компрессора или переключатель низкого давления хладагента размыкается во время включения компрессора. Код B448 устанавливается, если реле низкого давления хладагента остается открытым более 3 минут.

1. Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.
2. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или переключателя.
3. Проверка наличия неисправности на стороне розжига или на стороне ВСМ цепи выключателя.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность реле давления или низким зарядом хладагента.

Код B446, B447 и B448 Технологическая карта Проблемы в системе хладагента (1 из 2). Схема №184

Войти

Код B446, B447 и B448 электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с системой хладагента (2 из 2). Схема №185

Войти

Код B446, B447 и B448 Схема соединений (Toronado) Проблема с системой хладагента (2 из 2). Схема №186

Войти

Из предыдущей диаграммы было определено, что проблема не в контуре реле низкого давления хладагента.

1. Это испытание для определения того, открывается ли переключатель низкого давления хладагента кондиционер во время работы компрессора. Если BI08 дисплее остается высокий уровень во время включения компрессора, значит, неисправность системы связана с хладагентом.
2. Это позволяет проверить, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента или из-за низкого давления хладагента.

Если установлены коды B446 и B447, проверьте датчик и схему температуры на стороне низкого давления. Если все в порядке, эвакуируйте и перезарядите систему.

Код B446, B447 и B448 Технологическая карта Проблемы в системе хладагента (2 из 2). Схема №187

Войти

Код B449, электросхема Слишком высокая температура на стороне нагнетания. Схема №188

Войти

Код B449 предназначен для расцепления муфты компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Муфта компрессора переменного тока будет повторно активирована, как только температура на стороне нагнетания упадет ниже 93°C. Следует проверить возможные причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера. Диагностика системы кондиционирования воздуха на предмет работоспособности системы хладагента.

Код B450, слишком высокая температура охлаждающей жидкости

Кодовый B450 предназначен для выключения сцепления компрессора кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 126°C, и повторного включения сцепления, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 120 ° C. Если код EO14 также сохранен, сначала выполните диагностику для этого кода. Этот код может сопровождать перегрев двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает нормальный рабочий диапазон, проверьте наличие источников перегрева. Тщательно проверьте все источники периодического перегрева двигателя, такие как неправильная работа вентилятора охлаждающей жидкости, неисправный ремень или натяжение, низкий уровень охлаждающей жидкости и ограничения или неисправные шланги и/или трассы.

Код B482, электросхема Проблемы антиблокировочного давления. Схема №189

Войти

Этот код указывает на то, что переключатель тормозного давления указал BCM на состояние низкого давления. Если установлен код B482 и возникают проблемы с торможением, выполните диагностику АБС и нормальной тормозной системы. Кодовый B482 устанавливается всякий раз, когда цепь № 933 опускается на землю и остается на низком уровне в течение 50 секунд. Как только цепь № 933 перейдет на низкий уровень, загорится контрольный сигнал Красный «Тормоз». Предупреждающее сообщение на цифровой приборной панели (DIC) «низкий тормоз давление»(Низкое тормозное давление) будет высвечиваться только через 50 секунд. Желтый «антиблокировочный» сигнал в IPC контролируется только блоком управления ABS.

Если этот код установлен как «История» и вы не испытали проблем с торможением, ищите замыкание на массу в цепи № 933. Короткозамкнутые состояния должны присутствовать не менее 50 секунд.

Код B552, электросхема BCM Keep Alive Memory Error. Схема №190

Войти

Код B552 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание батареи или заземление на БМВ было прервано. B552 кода не могут быть удалены из памяти обычным способом. B552 кода можно очистить, только если он не является текущим. При нормальных условиях код станет «Историей» при следующих условиях:

1. Зажигание в положении блокировки.
2. Подождите 5 секунд.
3. Ключ зажигания включен, повторно введите диагноз.

После того, как вышеуказанные условия имели место, код теперь должен быть «История», и может быть очищен обычным способом. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее чем 8 вольт на выводе BCM № 1C9. Возможные причины этого - неисправная система зарядки, стартерная система, экстремальные холода и прыжок стартового автомобиля.

1. На этом шаге B552 кода изменяется с «Current» на «History».
2. Проверка установки B552 кода из-за сбоя в режиме прокрутки.
3. Проверка адекватности напряжения системы на клемме № 1C10 BCM. При прокрутке двигателя напряжение системы не должно падать ниже 8 В. Сняв предохранитель топливного насоса, двигатель не запустится и можно наблюдать напряжение при прокрутке двигателя.

Код B552, блок-схема BCM Keep Alive Ошибка памяти. Схема №191

Войти

Код C553, электросхема CRT Keep Alive Memory Error (Reatta и Riviera). Схема №192

Войти

Код C553 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание CRTC было прервано. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее 8 вольт на клемме ЭЛТ «C1.» Возможные причины - неисправная система зарядки, стартерная система, экстремальные холода или прыжок стартового автомобиля.

Диагноз

При выключенном ключе зажигания выполните обратное зондирование клемм контроллера ЭЛТ «C1» и «C8.» Обратите внимание на напряжение при выключенном и включенном ключах, при прокрутке двигателя и при работающем двигателе:

1. Если напряжение постоянно превышает 8 В, проверьте наличие плохого контакта на клеммах. Если код сохраняется, замените контроллер ЭЛТ.
2. Если напряжение все время остается ниже 8 вольт, проверьте обрыв в цепи N. 801 и проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 812.

Код C553, блок-схема CRT Keep Alive Ошибка памяти (Reatta и Riviera). Схема №193

Войти

Код B556, ошибка выхода одометра (EE). Схема №194

Войти

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с кодом 556 на дисплее одометра будет отображаться «ОШИБКА». ЭСППЗУ содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства, пробег одометра сезона и некоторые опции транспортного средства. Поскольку эта информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, в котором она установлена, ЭСППЗУ не может передаваться от одного транспортного средства к другому. Проверьте правильность установки EEPROM. Если ЭСППЗУ установлено правильно, нет изогнутых выводов, но код B556 сохраняется, замените ЭСППЗУ. Сменные EEPROM должны быть получены через авторизованный сервисный центр Delco.

Код B660, электросхема Круиза-контроля не работает. Схема №195

Войти

Код, B660 будет установлен в круиз-контроле, включен, и BCM обнаруживает, что переключатель передач находится в положении Park, Reverse или Neutral. Это выполняется BCM на основе входных данных блок управления двигателем для Park и Neutral и через цепь № 24, питающую непосредственно BCM для состояния передачи заднего хода («HI» на цепи № 24 указывает на реверс). Во время сбоя BCM отключит круиз-контроль.

Код B660, блок-схема Круиза-контроля не работает. Схема №196

Войти

Код B663, электросхема Крейсерская разница скоростей между фактической и установленной, слишком велика. Схема №197

Войти

Код B663 устанавливает и отключает круиз-контроль, если фактическая скорость на 30 миль в час выше или ниже установленной скорости. Этот код используется для установки верхнего и нижнего пределов для работы системы круиз-контроля и может быть установлен в нормальных условиях, если оператор ускоряется, используя педаль акселератора и ездит на 30 миль в час больше установленной скорости. Если оператор испытывает падение круиза с этим набором кодов, но не ускорился на 30 миль в час выше установленной скорости, указывается механическая проблема.

1. BS05 отображает значение, представляющее положение сервопривода. Заданный диапазон обычно составляет 0-99 процентов. Если сервопривод не перейдет на полный ход, то происходит утечка в цепи подачи вакуума, сервопривода или отпуска вакуумного тормоза.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за клапана и цепи растормаживания или сервопривода и источника вакуума.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность прерывистой или медленной утечкой вакуума.
5. На этом этапе проверяется, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска вакуума тормоза.

Если код B663 устанавливается периодически, сообщите оператору транспортного средства, что превышение установленной скорости круиз-контроля более чем на 30 миль в час вызовет установку этого кода. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Код B663, блок-схема Крейсерская разница скоростей между фактической и установленной, слишком велика. Схема №198

Войти

CODE B664, CRUISE - слишком высокое ускорение

Этот код устанавливает и отключает круиз-контроль, если ускорение транспортного средства превышает предварительно установленную скорость, откалиброванную в BCM. Это может произойти на скользком асфальте или при некоторых механических проблемах, таких как проскальзывание трансмиссии. В этих условиях этот код в норме. Он должен быть очищен, и оператор транспортного средства должен быть проинформирован об этом.

Код B667, электросхема (1 из 2) Закороченная цепь аппарата/берега или возобновления/акселерометра. Схема №199

Войти

Код B667, электросхема (2 из 2) Закороченная цепь аппарата/берега или возобновления/акселерометра. Схема №200

Войти

Когда переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля включен «ВКЛ» и тормоз отпущен, напряжение системы доступно с одной стороны нормально разомкнутых контактов на переключателях «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL». Если переключатели «SET/COAST» или «RESUME/ACCEL» застряли, или их сигнальные провода к BCM были закорочены до напряжения, транспортное средство может начать крейсерскую эксплуатацию. Чтобы предотвратить это, Код B667 будет устанавливать и отключать круиз-контроль, если напряжение сигнала от цепи № 84 «SET/COAST» или цепи № 87 «RESUME/ACCEL» высокое, когда переключатель «ON/OFF» круиз-контроля переведен из положения «OFF» в положение «ON» или когда ключ зажигания включен, а переключатель «ON/OFF» круиз-контроля был оставлен в положении «ON». Круиз-контроль будет отключен до тех пор, пока BCM не увидит низкий уровень обоих этих сигналов.

1. BI76 и BI77 будут отображать состояние переключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» как «HI» или «LO», в зависимости от состояния напряжения на BCM. Если один из этих входов остается «HI», когда переключатели циклически работают, этот конкретный переключатель или сигнальный провод закорачивается до напряжения.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли короткое замыкание показанием переключателя или цепи.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность прерывистой или медленной утечкой вакуума.
5. На этом этапе проверяется, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска вакуума тормоза.

Если код B663 устанавливается периодически, сообщите оператору транспортного средства, что «превышение» установленной скорости круиз-контроля более чем на 30 миль в час вызовет установку этого кода. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Code B667, Flow Chart Set/Coast Or Resume/Accel цепь Shorted (короткое замыкание схемы последовательности операций). Схема №201

Войти

Код B671, электросхема (Реатта и Ривьера) Схема датчика положения круиз-сервопривода. Схема №202

Войти

Код B671, электросхема (Toronado) Схема датчика положения круиз-сервопривода. Схема №203

Войти

Кодовое B671 будет установлено, если зажигание включено и сигнал датчика положения сервопривода составляет менее 3 процентов. В течение времени отказа присутствует круиз-контроль будет отключен.

1. BD70 дисплее отображается положение сервопривода. Нормальный диапазон больше 3 процентов.
2. Проверьте, произошла ли неисправность из-за короткого замыкания или обрыва в цепях обратной связи. Нормальное сопротивление на катушке обратной связи должно быть 15-30 Ом.
3. Проверяет, не произошло ли обрыв цепи из-за сервопривода или цепей.
4. Проверяет, является ли проблема периодической. BD70 дисплей не будет опускаться так же низко или высоко, как BS05 дисплей, из-за его механических пределов перемещения. Он никогда не должен доходить менее чем до 3 процентов.

Если задается прерывистый B671 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD70 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию менее 3 процентов.

B671 кода, блок-схемы цепи датчика положения круиз-сервопривода. Схема №204

Войти

Код B672, электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с цепью электромагнитного клапана круиза. Схема №205

Войти

Код B672, электросхема (Toronado) Неисправность цепи электромагнита круиз-клапана. Схема №206

Войти

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени «HI», соленоид возбуждается и вакуум не выпускается (или он захвачен) в сервоприводе. Код B672 будет установлен, если крейсерский режим «включен», тормоз не нажат и выход BCM «HI». При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на показание «HI» или «LO», отображаемое во время сервисного режима. Выходной дисплей «LO» указывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей «HI» указывает, что цепь № 403 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен).

Цепь № 403 будет находиться в состоянии «HI», когда соленоид находится под напряжением, так как BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 403 будет «LO» при обесточивании соленоида по мере снятия ВСМ подачи напряжения на соленоид.

1. Соленоид вентиляции BO01 циклов. «HI» и «LO» относятся к управляемому состоянию напряжения на BCM.
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления.

Если настраивается прерывистый B672 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO01 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или «HI») выходного интервала.

Code B672, Flow Chart Cruise Vent Solenoid цепь Problem. Схема №207

Войти

Код B673, электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема цепи круиз-вакуумного соленоида. Схема №208

Войти

Код B673, электросхема (Toronado) Проблема цепи круиз-вакуумного соленоида. Схема №209

Войти

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени «HI», соленоид возбуждается и вакуум не выпускается (или он захвачен) в сервоприводе. Код B673 будет установлен, если крейсерский режим «включен», тормоз не нажат и выход BCM «HI». При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока BCM не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на показание «HI» или «LO», отображаемое во время сервисного режима. Выходной дисплей «LO» указывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей «HI» указывает, что цепь № 402 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен). Цепь № 402 будет находиться в состоянии «HI», когда соленоид находится под напряжением, поскольку BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 402 будет «LO» при обесточивании соленоида, так как БКМ снимает подачу напряжения на соленоид.

1. BO02 циклов вакуумного соленоида. «HI» и «LO» относятся к управляемому состоянию напряжения на BCM.
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления. При коротком замыкании вакуумного соленоида (менее 25 Ом) также потребуется замена БКМ.

Если настраивается прерывистый B673 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO02 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Имейте в виду, что соленоид может быть в конце 3-секундного интервала. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или «HI») выходного интервала.

Code B673, Flow Chart Cruise Вакуумный соленоид Неисправности цепи. Схема №210

Войти

Код C553, CRT KEEP ALIVE ошибка памяти (TORONADO)

Код C553 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание CRTC было прервано. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее 8 вольт на клемме ЭЛТ «A7.» Возможные причины этого следующие:

1. Неисправна система зарядки.
2. Неисправна система стартера.
3. Экстремально холодная погода.
4. Прыжок стартового транспортного средства.

C710 кода, проблемы коммутационной цепи CRTC (REATTA&RIVIERA)

Этот код указывает на периодическую проблему с коммутационными схемами ЭЛТ. Если бы ошибка присутствовала, вы бы не смогли войти в диагностику, чтобы увидеть этот код. Если этот код установлен, существует периодическая проблема в 4 цепях данных, цепи обратной связи клавиатуры или цепи питания или заземления 5 вольт. Управление этими цепями при проверке целостности или с помощью тестера J-34914. Так как прерывистая проблема заключается в том, что переключатели не отвечают, постоянно выбирайте различные переключатели при управлении цепями. При возникновении неисправности выключатели на цепи работать не будут.

Код C710 будет отображаться только как код «История», так как он указывает на проблему в коммутаторах. Если бы проблема была «Current», вы бы не смогли ввести диагностику, чтобы увидеть код. Если появляется кодовое C710 «История», это указывает на прерывистое размыкание в цепях № 220 221 222 223 836 или на прерывистое размыкание, или замыкание на массу в цепях № 332 или 305. Для установки этого кода состояние отказа должно присутствовать в течение 9 секунд.

C710 кода, электросхемы (Reatta и Riviera) Проблема с коммутационной схемой CRTC. Схема №211

Войти

Код C710, электросхема (Toronado) Проблема с коммутационной схемой CRTC. Схема №212

Войти

1. ЭЛТ-монитору требуется связь от CRTC для первоначального освещения. Поэтому, если ЭЛТ-монитор первоначально загорается, он принимает сигналы от CRTC.
2. Если ЭЛТ время от времени пуста и установлен код C710, монитор не получает данные периодически.
3. Проверка напряжения на линии данных CRTC к CRT, нормальное напряжение между 1,5 и 4,5 вольт и колеблется некоторые.
4. Проверка, вызывают ли CRT или CRTC низкое напряжение на линии данных.

Проверьте соединения на мониторе ЭЛТ и контроллере. Если оба соединения чистые и герметичные, то возможна неисправность ЭЛТ-монитора или контроллера.

C710 кода, блок-схемы проблем с коммутационной схемой CRTC. Схема №213

Войти

Сообщение «водитель двери Ajar» - электросхема. Схема №214

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C12. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Код отказа «водитель дверь Ajar» уже установлен.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

Сообщение «пассажир двери Ajar» - электросхема. Схема №215

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C14. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Сообщение «водитель дверь Ajar» уже установлено.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

«Ремень безопасности» Telltale и Chime - электросхема. Схема №216

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C15. Если напряжение воспринимается как низкое (ремень безопасности расстегнут), BCM будет отображать сообщение «Ремень безопасности» при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Ремень безопасности расстегнут.
3. Время работы двигателя менее 6 секунд.

«Фары включены» - электросхема. Схема №217

Войти

BCM осуществляет мониторинг терминала № 2B7. При замкнутом выключателе стояночного огня напряжение воспринимается БКМ через цепь № 308. Когда выключатель стояночного огня открыт, нулевое напряжение будет восприниматься BCM. БКМ выведет сообщение «Фары включены» при следующих условиях:

1. Включен выключатель стояночного огня.
2. Ключ не в замке зажигания.
3. Дверь водителя открыта.
4. Зажигание выключено.

Сообщение и контрольный сигнал «Низкое давление масла» - электросхема. Схема №218

Войти

Датчик давления масла является переменным резистором и изменяет сопротивление пропорционально давлению масла. BCM контролирует сопротивление на терминале № 3D9. Если давление масла упадет до менее 6 фунтов на квадратный дюйм, BCM выдаст сообщение «низкий масло давление»(«Низкое давление масла»). Это происходит после работы двигателя в течение не менее 5 секунд и при наличии следующих условий:

1. Давление масла менее 41 кПа.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Вышеуказанные условия отказа присутствуют в течение заданного времени.

Или при наличии следующих условий:

1. Устанавливается B334 кода.
2. Давление масла менее 41 кПа.

Сообщение «Уровень масла низкий» - электросхема. Схема №219

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 1D1. Когда переключатель уровня масла замкнут (нормальный уровень масла), BCM почувствует низкое напряжение. Если реле уровня масла разомкнуто (низкий уровень масла), BCM определит высокое напряжение и выдаст сообщение «Уровень масла низкий». Это происходит при следующих условиях:

1. Код не B334.
2. Датчик охлаждающей жидкости работает исправно.
3. Падение температуры охлаждающей жидкости с момента последнего цикла зажигания, большее заданных градусов.

Сообщение «Уровень топлива низкий» - электросхема. Схема №220

Войти

ВСМ контролирует датчик уровня топлива в топливном баке терминала № 2B8. Если среднее расчетное топливо составляет 1,9 галлона или менее, будет высвечиваться сообщение «Уровень топлива низкий»(или будет мигать самый нижний бар указателя топлива).

Сообщение «Washer Fluid Is низкий» - электросхема. Схема №221

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 2A4. Когда цепь уровня жидкости разомкнута, BCM будет воспринимать высокое напряжение. Когда контур уровня жидкости замкнут (низкий уровень промывочной жидкости), BCM определит низкое напряжение и выдаст сообщение «Промывочная жидкость низкая». BCM будет высвечивать сообщение, если жидкость с низким содержанием промывочной жидкости существует в течение не менее 15 секунд.

Сообщение «Overspeed Alarm» - электросхема. Схема №222

Войти

Сигнализация превышения скорости - это предупреждение о скорости транспортного средства, контролируемое оператором, предназначенное для предупреждения водителя о том, что скорость транспортного средства превысила заданную точку. Сообщение «Overspeed Alarm»(Сигнализация превышения скорости) появляется, когда заданная точка скорости транспортного средства сбрасывается, и исчезает, если сигнализация превышения скорости сброшена или скорость транспортного средства падает ниже заданной точки. Может потребоваться диагностика датчика скорости автомобиля. BCM выводит сообщение при наличии следующих условий:

1. Код B124 не установлен.
2. Уставка превышения скорости не равна нулю миль в час.
3. Скорость транспортного средства больше уставки превышения скорости.

Предупреждающий сигнал «Ключ в замке зажигания» - электросхема. Схема №223

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 3C13. Когда цепь выключателя зажигания замкнута (ключ зажигания в положении блокировки), напряжение понижено, BCM отобразит сообщение «ключ In зажигание» при следующих условиях:

1. Ключ в замке зажигания.
2. Дверь водителя открыта.
3. Зажигание выключено.

Мигающий датчик охлаждающей жидкости, - электросхема «Hot» Telltale», двигатель Overheat» Message и Fast Chime. Схема №224

Войти

МУД подает и контролирует напряжение от цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме № 3D4. BCM будет проверять блок управления двигателем (через схему линии данных UART № 800) каждую секунду. Если расчетная температура теплоносителя достигает 126 ° С, и выполняются другие условия отказа, BCM отобразит сообщение. Ниже приведены условия отказа, которые BCM должен видеть для отображения сообщения:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 126 ° С.

Или следующие условия.

1. Состояние перегрева двигателя уже присутствует.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 120 ° С.

Может потребоваться диагностика датчика и/или контура температуры охлаждающей жидкости.

Сообщение «Стояночный тормоз включен» - электросхема. Схема №225

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение от переключателя стояночного тормоза на клемме № 1C5. При нажатии на стояночный тормоз выключатель замыкается (заземляется). БМВ воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Стояночный тормоз включен». BCM выводит сообщение при следующих условиях отказа:

1. Включается стояночный тормоз (выключатель замкнут).
2. Зажигание включено.
3. Передача не в Park или Neutral.

Сообщение «Тормозная жидкость разряжена» - электросхема. Схема №226

Войти

ВСМ подает и контролирует напряжение от сигнализатора уровня тормозной жидкости на клемме № 1C2. Когда уровень тормозной жидкости низкий (выключатель замкнут), BCM воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Тормозная жидкость низкая», если условие существует в течение не менее 5 секунд. На автомобилях без АБС также используется реле давления тормозной жидкости, которое функционирует так же, как и реле уровня тормозной жидкости.

Antilock Telltale On - электросхема. Схема №227

Войти

Если этот контрольный сигнал активирован, проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости в порядке, система ABS требует диагностики. Для полной диагностики и тестирования см. соответствующую статью ABS в разделе ТОРМОЗА.

Схема №228

Войти

Электросхема СБМ Ривьера. Схема №229

Войти

Toronado электросхема. Схема №230

Войти

Идентификация модели/кузова

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующий DIAGNOSTIC цепь проверить для данной системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНДАРТНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила каких-либо неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №231

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Точное расположение ALDL см. на соответствующем рисунке в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в данной статье. Вставьте перемычку между клеммой «B»(диагностическая клемма «проверка») и клеммой «A»(заземление). (Схема №231) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы разъема ALDL заземляет клемму ALDL «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает).
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать Код 12. Код 12 состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код 12 будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока «тестовая» клемма ALDL не будет заземлена.

Стандартизированные определения кодов неисправностей блока управления двигателем

СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем.

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды «жесткими» кодами отказа или «прерывистыми» кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «обслуживание двигатель SOON».
3. Если загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этой статье.
7. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(обслуживание двигателя в ближайшее время) указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Этими инструментами являются: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Версия «NON-SCAN»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №232

Войти

Версия «SCAN»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. См. Статью CCC тесты с кодами в этом разделе.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №233

Войти

Диаграмма A1: нет обслуживание двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«SES») должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Средства диагностики - двигатель работает нормально

Проверьте неисправную лампочку или обрыв в цепи № 419. Кривошипы двигателя, но не будет работать - проверьте непрерывное питание аккумулятора, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет открытия. Убедитесь, что предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь зажигания № 439 к блок управления двигателем разомкнута или соединение с блоком управления двигателем плохое.

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №234

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №235

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №236

Войти

Диаграмма A1: Нет «обслуживание двигателя Soon» Световая диаграмма потока. Схема №237

Войти

Диаграмма A2: не будет мигать код 12, горит индикатор «SES»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES) должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
2. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, MEMCAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
3. Проверка на обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEMCAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального MEMCAL. Замените MEMCAL только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектный MEMCAL является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №238

Войти

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №239

Войти

Диаграмма A2: Не будет мигать код 12, свет «SES» на блок-схеме. Схема №240

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L)

1. Этот тест проверяет, что световой сигнал «обслуживание двигатель SOON»(SES) и сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что МУД отслеживает опорный сигнал зажигания и пытается активировать инжекторы. Насколько ярко мигает свет, не важно. Тестер «Scan» должен показывать обороты во время прокрутки.
2. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонные импульсы или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикосновение контрольной лампы к цепи № 430 должно вызвать отображение оборотов на тестере «Scan». Это означает, что блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки.
5. Если контрольная лампа выключена, 20-амперный предохранитель может быть перегорел или цепь № 839 разомкнута или замкнута на землю.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускают Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №241

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №242

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (1 из 2). Схема №243

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L, 2 из 2)

1. Этот тест имитирует опорный импульс для ЕСМ. Блок управления двигателем должен циклически включать инжекторы при каждом касании клеммы «С».
2. Эта проверка проводится для того, чтобы убедиться, что двойной датчик кривошипа имеет питание и заземление, которые оба питаются от модуля C (3) I.
3. Это позволит проверить способность модуля зажигания обрабатывать имитируемый сигнал от двойного датчика кривошипа.
4. Это позволит проверить короткое замыкание на цепи инжектора и неисправный блок управления двигателем.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (2 из 2). Схема №244

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (1 из 4) (3.8L)

Во время прокрутки МУД активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем зажигания хорошего сигнала «синхронизация» распределительного вала, модуль зажигания посылает сигнал управления топливом в блок управления двигателем и режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. В ходе этого теста проверяется работа лампы «обслуживание двигатель SOON»(SES), а сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигнал проворота проверен как функционирующий должным образом, о чем свидетельствует мигающий тестовый свет инжектора. Испытание под давлением топлива в этот момент разделит диагностический тракт либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Испытанием на искру на выводах свечи № 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания вырабатывать не менее 25 000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестового источника света можно определить, является ли неисправной проблемная катушка или внутренний драйвер модуля для этой катушки источником жалобы.

Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Ckt Diag (3.8L). Схема №245

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (1 из 4). Схема №246

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (2 из 4) (3.8L)

1. 5) Испытания на напряжение батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от МУД.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (2 из 4). Схема №247

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (3 из 4) (3.8L)

1. 6) Подключение тестового источника света к 12 В имитирует опорный сигнал на блок управления двигателем, что приведет к миганию тестового источника света инжектора, если цепь № 430, блок управления двигателем и цепи «драйвера» инжектора все в порядке.
2. 7) Если сигнальная клемма «A» цепи датчика распределительного вала мгновенно подскакивает к клемме «C» цепи заземления, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должно быть мигание контрольной лампочки инжектора. Это является результатом того, что искусственный синхронизирующий сигнал передается через модуль зажигания на вывод «BD8» блока управления двигателем, и блок управления двигателем активирует схему привода инжектора.
3. 8) Проверяет правильное напряжение цепи сигнала распределительного вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
4. 9) Это определяет, была ли причина неправильного показания напряжения вызвана неисправностью в цепи № 646, обрывом в цепи № 645 или неисправным модулем зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (3 из 4). Схема №248

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (4 из 4) (3.8L)

1. 10) Перепрыгивание клемм жгута датчика коленчатого вала «А» и «С» вместе имитирует сигнал синхронизации на модуль зажигания. При совместном нажатии на клеммы «B» и «C» датчика коленчатого вала имитируется сигнал коленчатого вала, который должен заставить блок управления двигателем активировать реле топливного насоса на 2 секунды.
2. 11) Этот тест проверяет правильное напряжение цепи сигнала коленчатого вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
3. 12) Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (4 из 4). Схема №249

Войти

Таблица A5: электрические испытания топливной системы (корпус 3.3L а)

Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Проверка напряжения батареи и заземления у реле топливного насоса.
2. Проверяет, что ЭСУД подает напряжение на реле топливного насоса.
3. Проверка цепи топливного насоса к баку на наличие обрывов или коротких замыканий.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №250

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбранного испытания топливной системы (корпус 3.3L A). Схема №251

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (1 из 2) (корпус 3.3L N)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №252

Войти

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (1 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №253

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 6) Проверки на обрыв в цепи заземления реле № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Дополнительные проверки

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №254

Войти

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (1 из 2, 3.8L W/STD CLUSTER)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать возникновению кривошипов, но не будет работать состояние, код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (кластер 3.8L W/Std). Схема №255

Войти

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (2 из 2, 3.8L W/STD CLUSTER)

1. 6) Проверка на обрыв в контурах топливных насосов № 120 или 150 или насоса.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (1 из 2, 3.8L без резерва)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в правом переднем углу моторного отсека. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (3.8L без стандартного кластера). Схема №256

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбора топливной системы (1 из 2) (3.8L W/O Std Cluster). Схема №257

Войти

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (2 из 2, 3.8L без резерва)

1. 6) Проверка на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправный переключатель давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L а)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 34-44 фунт/кв. дюйм (2,4-3,0 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-36 фунтов на квадратный дюйм (2,2-2,5 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее чем на 4-6 фунт/кв. дюйм (.28 -.42 кг/см 2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №258

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L A). Схема №259

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 3) (корпус 3.3L а)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Как установить 3.3L/3.8L испытания PFI с кодов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Демонтируйте топливопроводы с помощью съемника (J-37088-1). Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей.
2. Установите переходники (J-37287) в топливопроводы двигателя и кузова. Оставьте клапаны открытыми на переходниках. Установите крышку заливной горловины.
3. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса.

Как снять 3.3L/3.8L испытания PFI с кодов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Снимите топливопроводы. Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей. Установите топливопроводы. Установите крышку заливной горловины.
2. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 31-44 фунт/кв. дюйм (2,2-3,1 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее 3-6 фунт/кв. дюйм (.21-.42 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Таблица А7: Испытание давлением топлива (3.3L Н кузова). Схема №260

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №261

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №262

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-42 фунта на квадратный дюйм (2,2-3,0 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к падению давления топлива не менее чем на 5-8 фунт/кв. дюйм (.35-.56 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №263

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №264

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу подавать максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №265

Войти

Код 13: разомкнутая цепь датчика O2

1. Код 13 установится при возникновении следующих условий: Двигатель находится при рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 40 секунд. Сигнал кислорода устойчивый между.35 и.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны быть выполнены в течение 30 секунд. Если все вышеуказанные условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в «замкнутый контур».
2. Определяет, является ли датчик или проводка причиной Кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 В.

Прерывистый Код 13 может быть вызван плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Если соединения и кабельный жгут исправны, проверьте напряжение кислородного датчика при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. Двигатель должен быть теплым, работающим на частичном дросселе в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика кислорода будет изменяться от его нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ до менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №266

Войти

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (корпус 3.3L C/H). Схема №267

Войти

Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика O2. Схема №268

Войти

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика температуры ож

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 140°C в течение 10 секунд или более.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14. Если установлен код 14, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «Scan» для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если неисправность вызвана, отображение температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №269

Войти

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №270

Войти

Код 14: Блок-схема датчика температуры ОЖ сигнал Volt Lo. Схема №271

Войти

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика температуры ож

При рабочей температуре напряжение на клемме блок управления двигателем будет составлять около 1-2 вольт.

1. Кодовое 15 устанавливается в том случае, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -38°C в течение не менее 0,4 секунды при работающем двигателе.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «Scan» показывает «140 ° C», блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При использовании цифрового вольт/омметра на разъеме датчика должно быть 5 вольт. Если установлен код 15, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «SCAN» для проверки температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение, или обрыв цепи № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 23 или 63, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Hi Flow Chart. Схема №272

Войти

Код 16: высокое напряжение системы

ЭСУД контролирует напряжение батареи на цепи № 440. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение батареи более 16 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличьте обороты двигателя до умеренного уровня и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше чем 16 вольт, обслуживание генератора переменного тока.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения подключения, одновременно контролируя напряжение батареи на тестере «Scan». Если состояние напряжения резко изменяется, или если двигатель глохнет, проверьте наличие ослабленных соединений.

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №273

Войти

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №274

Войти

Код 16: Системное напряжение Hi (3.8L C/H кузов). Схема №275

Войти

Код 16: Блок-схема высокого напряжения системы. Схема №276

Войти

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 установится, если двигатель работает и возникают следующие условия: Напряжение сигнала TAPS больше 4,9 вольт в любой момент времени. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код 34 отсутствует. Оба условия должны быть выполнены в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки код 22 должен быть установлен, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно стать низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампой проверяет цепь заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика вызовет Код 21.

Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодически - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается в широко открытом положении дроссельной заслонки.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Flow Chart. Схема №277

Войти

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,24 В (3.3L) или 0,1 В (3.8L) в течение 4 секунд.
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на разомкнутое состояние.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно повышаться с устойчивой скоростью по мере перемещения дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Некоторые тестеры могут также считывать угол дроссельной заслонки в процентах (ноль при закрытой дроссельной заслонке, 100 при широко открытой дроссельной заслонке). Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия:

1. Плохие соединения - проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код 22: Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки сигнала Volt Lo. Схема №278

Войти

Код 23: высокое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Датчик MAT используется совместно с датчиком массовый расход воздуха, поэтому блок управления двигателем может точно компенсировать показания воздушного потока на основе температуры. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код 23 установит, из-за открытого датчика, провод или соединение. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. Если все в порядке, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 23: Диаграмма высокого напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №279

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEMCAL.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag. Схема №280

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №281

Войти

Код 25: низкое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 25: Блок-схема напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №282

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L W/125-C TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Выключенный свет подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель включения 2-й передачи трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем подавать заземление на соленоид. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь заземлена.

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки. Если неисправности не обнаружены, проблема может быть связана с внутренней гидравлической неисправностью трансмиссии.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/125-C Trans). Схема №283

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №284

Войти

Код 26: Блок-схема, муфты блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №285

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L A кузов W/440-T4 TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи напряжения аккумуляторной батареи на соленоид ШТК.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если все еще существует проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора, это может быть связано с внутренней гидравлической неисправностью передачи.

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №286

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №287

Войти

Код 26: схема квадропривода (1 из 3) (3.8L)

1. Блок управления двигателем не знает, какой драйвер вызвал неправильное считывание линии отказа, поэтому каждая цепь должна быть протестирована. Это тестирует драйвер и схему освещения «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы Quad-водитель следующие: муфта блокировки гидротрансформатора, неработоспособность, код 39. рециркуляция отработавших газов, не работает, коды 63, 64 и 65. Горячий свет, включен все время, выключен во время проверки лампочки. Вентилятор охлаждающей жидкости, на низком все время или вообще не будет включаться. Продувка канистр, плохая управляемость, богатая.

Код 26: Quad-водитель Ckt Diag (3.8L). Схема №288

Войти

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (1 из 3) (3.8L). Схема №289

Войти

Код 26: схема квадропривода (2 из 3) (3.8L)

1. 3) Тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме горячей лампы и лампы «обслуживание двигатель SOON», должны иметь напряжение батареи с включенным ключом и выключенным двигателем. Клемма ALDL «проверка» не должна быть заземлена.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Если код появляется снова без видимой причины, замените блок управления двигателем.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (2 из 3) (3.8L). Схема №290

Войти

Код 26: схема квадропривода (3 из 3) (3.8L)

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку блок управления двигателем, установленный на заводе, защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (3 из 3) (3.8L). Схема №291

Войти

Код 27 или 28: переключатель передач CKTS (3.3L W/125-C TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L A Кузов W/125-C Транс). Схема №292

Войти

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №293

Войти

Код 27 или 28: Блок-схема переключения передач (3.3L W/125-C коробка передач). Схема №294

Войти

Код 28 или 29: переключатель передач CKTS (3.3L W/440-T4 TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 446 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 28 или 29: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L W/440-T4 Trans). Схема №295

Войти

Код 27/28 или 29: цепи переключателя передач (3.8L)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 27 будет установлен, если код 29 отсутствует, цепь № 581 указывает на землю или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 581 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя или если цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на землю или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 108 указывает на разомкнутый при первом запуске двигателя или цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче (муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован и тормоз не задействован) или если цепь № 446 указывает на обрыв при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка заземления цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27/28 или 29: Переключатель передач Ckt Diag (3.8L). Схема №296

Войти

Код 27/28 или 29: Блок-схема переключения передач (3.8L). Схема №297

Войти

Код 31: цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 устанавливается, если цепь № 434 указывает на то, что она разомкнута в течение 4 последовательных запусков, или если возникают следующие условия:

1. Код 38 не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован только на 4-х скоростях.
5. Скорость транспортного средства превышает 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта) только на 3-ступенчатой скорости.
6. Все вышеуказанные условия выполняются в течение 12 секунд.

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в Park.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при качании переключателя.

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №298

Войти

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №299

Войти

Код 31: Блок-схема парковки/переключений нейтрали. Схема №300

Войти

Код 34: датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего заземления.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее:

1. Некачественные соединения - Проверьте контакт блок управления двигателем «YF10»(3.3L) или «YD10»(3.8L) и соединители кабельного жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и некачественного соединения клеммы с проводом.
2. Жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Прерывистый - если жгут выглядит нормально, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №301

Войти

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №302

Войти

Код 34: Блок-схема датчика массового расхода воздуха. Схема №303

Войти

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.3L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

1. Прыжок тормозного переключателя определит, в порядке ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.
3. Проверяет тормозной переключатель на правильность работы или неправильную регулировку.

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639 (Корпус «А») или 439 (Корпус «Н»), провод тормозного переключателя перед сращиванием.
2. ИЛИ: Одиночный код 38 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №304

Войти

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №305

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.3L). Схема №306

Войти

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.8L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 38 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (3.8L). Схема №307

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.8L). Схема №308

Войти

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L W/125-C TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 28 не установлен, тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение скорости двигателя/скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд.

1. Проверка источника напряжения и заземления, управляемого блок управления двигателем.
2. Проверка наличия разомкнутого или неисправного выключателя тормозного входа.
3. Проверка участия муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Проверка правильной работы блок управления двигателем.

Плохое соединение может вызвать прерывистый код 39. С помощью цифрового вольтметра, подключенного к цепи, передвиньте соответствующую проводку и разъемы. Прерывистое состояние может привести к изменению состояния вольтметра.

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №309

Войти

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L/3.8L W/440-T4 TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение числа оборотов двигателя и скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд (3.3L) или 30 секунд (3.8L).

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи питания аккумулятора к соленоиду ШТК.
2. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора все еще существует, проблема, возможно, вызвана внутренним гидравлическим отказом трансмиссии.

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 39 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, проблемы цепи № 422 между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 39: муфта блокировки гидротрансформатора Ckt Diag (3.8L W/440-T4 Trans). Схема №310

Войти

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt. Схема №311

Войти

CODE 41, CAM датчик цепи (корпуса «C» и «H»; 3.8L)

Краткий справочник:

1. (Схема №313) для блок-схемы кода 41.
2. (Схема №312) для дополнительной проводки по коду 41.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация по Коду 41 (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Buick 91-6E-14
2. Oldsmobile 91-T-45
3. Понтиак 91-6-18

Описание цепи

Двигатель 3800 использует одновременный режим впрыска топлива во время запуска. Когда частота вращения двигателя достигает уровня 400 об/мин и сигнал кулачка принимается блоком управления двигателем от C3I модуля, впрыск топлива переключает режимы на последовательный впрыск.

Это достигается использованием кулачкового магнита прерывателя и кулачкового сенсорного переключателя «Эффект Холла». Кулачковый датчик посылает сигнал (синхроимпульс) в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на 25 ° после верхней мертвой точки на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала последовательного впрыска топлива с соответствующим цилиндром.

Если сигнал кулачка будет потерян на МУД, подача топлива переключится обратно на одновременный режим впрыска. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. ОН БУДЕТ ПЕРЕЗАПУЩЕН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика кулачка не получен блоком управления двигателем за последние 2 секунды.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

1. Этот этап проверяет правильную работу схем 633 644 и 645. (Схема №312) для идентификации цепи.
2. Этап проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до МУД. (Схема №313) для идентификации цепи.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопрягается с датчиком кулачка, показание напряжения будет нулевым, толчки двигателя приведут к исчезновению состояния.
4. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то СУР неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Кодовая E041, схема датчика кулачка (корпуса «е»; 3.8L)

Краткий справочник:

1. см. рис. 102 для кода E041 блок-схемы.
2. (Схема №314) для дополнительной проводки по коду E041.

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Бьюик 90-8-22
2. Oldsmobile 91-T-45

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

1. Этот этап проверяет правильную работу схем 633 644 и 645. (Схема №312) для идентификации цепи.
2. Этап проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до МУД. (Схема №313) для идентификации цепи.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопрягается с датчиком кулачка, показание напряжения будет нулевым, толчки двигателя приведут к исчезновению состояния.
4. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то СУР неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №314

Войти

Код 42: EST цепь зажигания

Для установки кода 42 должны выполняться следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 100 -200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. ИЛИ: Командно-обходной режим ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424).

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42 в этот момент, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном ЭСУД омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении к клемме «BC7,» жгута блок управления двигателем с напряжением 12 В была включена контрольная лампа, либо цепь № 423 замкнута на землю, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса возбуждается на 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если подключения и проверки жгута исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 42: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №315

Войти

Код 43: электронный искровой контроль (ESC)

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика приведет к тому, что это напряжение снизится примерно до 2,5 В. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока при возникновении детонации. Этот сигнал переменного напряжения будет передаваться по сигналу PC обратно в блок управления двигателем. Код 43 установится, если напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт и это условие выполняется в течение 20 секунд.

1. Если код 43 обнаружен, то МУД задерживает момент зажигания на 10 градусов. Если слышен слышимый стук из двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно на холостом ходу стук не должен быть слышен.
2. Если запись на крюке подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постучать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
3. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который помещает 5-вольтовый опорный сигнал в сигнальную линию датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEMCAL.

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Кроме того, проверьте правильность установки MEMCAL.

Код 43: ESC Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №316

Войти

Код 43: ESC Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №317

Войти

Код 43: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №318

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается ниже 0,25 В в течение времени до 4,5 минут и система работает в «замкнутом контуре».

1. Работа двигателя на 1200 об/мин будет держать датчик O2 горячим, поэтому поддерживается точное отображение напряжения. Размыкание провода датчика должно привести к отображению напряжения.35 -.55 вольт. Если напряжение на дисплее по-прежнему составляет менее 0,35 В, неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправный блок управления двигателем.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер «сканирования» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Проверить следующее:

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Проведите проверку баланса инжектора в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ C2A - ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА ниже в этой статье.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса intank может быть подана к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код 44: Индикация бедного выхлопа Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №319

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №320

Войти

Код 45: индикатор насыщенного выхлопа

Код 45 устанавливается, если код 21 или 22 не установлен, а напряжение сигнала датчика O2 или цепь № 412 остается выше 0,75 В в течение 2 минут в «замкнутом контуре», время двигателя после запуска составляет одну минуту или более, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки составляет 0,52-1,1 В (3.3L) или 0,7-1,4 В (3.8L).

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Scan» также отображают ячейки блока, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.

Проверьте, нет ли утечки или прилипания инжектора.

Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом.

Проверьте датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.

Код 45: Диаграмма потока индикатора насыщенного выхлопа. Схема №321

Войти

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.3L)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. Проверяется, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 (корпус «А») или 495 (корпус «N») на землю.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.3L). Схема №322

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.3L). Схема №323

Войти

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.8L)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. На этом шаге определяется наличие неисправности в коммутаторе или цепи.
3. Если дисплей переключается при заземлении цепи № 495, то неисправностью является обрыв цепи № 450.

Проверьте кабельный жгут и наличие плохих соединений в блок управления двигателем и переключателе. Если соединения и проверка кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте состояние переключателя на тестере «Scan» при одновременном изменении жгута и разъемов. Резкое изменение статуса будет указывать на проблему.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.8L). Схема №324

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.8L). Схема №325

Войти

Код 48: диагностика пропусков зажигания

1. Проверки системы зажигания - снимите каждую свечу зажигания и осмотрите. Если пробка (и) загрязнена, проверьте работу проводов зажигания, катушки зажигания и модуля зажигания (см. соответствующую ТАБЛИЦУ C4). Если пробки треснули или износились, замените пробки. Если неисправности не обнаружено, выполните основные проверки двигателя.
2. Проверки топливной системы - проверка на ограниченную топливную систему (инжекторы, топливный насос, линии и фильтр). Выполнить проверку баланса инжектора. Проверить правильность работы контура инжектора с помощью тестера инжектора (J-34730-3). См. СХЕМУ C2A: ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. Проверьте давление и объем топливного насоса.
3. Основные проверки двигателя - Выполните проверку компрессии двигателя. Если только состояние свечи зажигания или проверка на сжатие не идентифицируют конкретный цилиндр, дорожное испытательное транспортное средство в условиях испытания для повторного подтверждения кода 48 до разборки двигателя. При разборке осмотрите поршни, кольца, клапаны, клапанные пружины и направляющие клапанов. Проверьте наличие изношенных или поврежденных кулачков распределительного вала или подъемников.

Код 48: Блок-схема диагностики пропусков зажигания. Схема №326

Войти

Код 51: ошибка MEMCAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените MEMCAL. Очистить память и перепроверить код 51. Если код появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 63/64 или 65: проверка расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L)

При закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем будет индивидуально включать и выключать встроенные соленоиды рециркуляция отработавших газов и искать результирующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Отсоедините 4-проводной разъем на клапане ЭГР. Установите плавкую перемычку от напряжения батареи на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. С помощью провода-перемычки заземлите клеммы «А», «В» и «С» по одной. Следует отметить заметное изменение оборотов двигателя, так как каждая клемма заземлена. Заземление клеммы «А» должно привести к небольшому изменению, в то время как клемма «С» должна привести к большому изменению, или даже привести к остановке двигателя.

Прерывистый код может быть вызван плохими соединениями на клапане блок управления двигателем или рециркуляция отработавших газов или возможным повреждением жгута. Кроме того, чтобы помочь найти прерывистый в жгуте, подключите цифровой вольтметр к подозреваемой цепи. Покачивайте жгут и соответствующую проводку, контролируя напряжение. Если показания резко изменяются, то индуцируется прерывистость.

Код 63/64 или 65: Проверка расхода рециркуляции отработавших газов Ckt Diag (3.8L). Схема №327

Войти

Код 63/64 или 65: Схема проверки расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №328

Войти

Код 66: датчик давления переменного тока CKT (корпус 3.3L N)

Датчик давления переменного тока представляет собой переменный резистор, который посылает сигнал в блок управления двигателем относительно давления в системе переменного тока. Эта информация используется блок управления двигателем для определения нагрузки кондиционер на двигатель. Низкое давление вызовет низкое напряжение обратного сигнала около 0,5 вольт. Высокое давление вызовет высокое напряжение обратного сигнала около 4,5 вольт. Код 66 установится, если сигнал напряжения выйдет за пределы этого диапазона на 25 секунд.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, который принимается МУД.
2. Проверка, является ли сигнал высокого напряжения от закороченного датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что напряжение в цепи приближается к нулю.
3. Проверяет, поступает ли сигнал низкого напряжения от датчика или цепи. Скачкообразное изменение сигнала датчика до 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. На этом этапе проверяется, был ли сигнал низкого напряжения вызван размыканием датчика или цепи, или 5-вольтовой опорной цепи, поскольку на предыдущем этапе был устранен переключатель давления.

Код 66 устанавливает, когда напряжение сигнала выходит за пределы ожидаемого диапазона. Этот код не вызван проблемой хладагента кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте, нет ли обрывов или коротких замыканий в жгуте или нет ли плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления переменного тока. Если код 66 появляется снова, замените ЕСМ.

Код 66: Датчик давления переменного тока Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №329

Войти

Код 66: Блок-схема датчика давления переменного тока (корпус 3.3L N). Схема №330

Войти

Таблица B1: проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. (Схема №331) После завершения теста убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом перед установкой.

Установка тестера противодавления. Схема №331

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
3. Если ни одно из условий на этапе 2) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица C2A. испытание баланса инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Диаграмма C2A: Испытание баланса форсунки. Схема №332

Войти

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.3L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.3L). Схема №333

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.3L). Схема №334

Войти

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.8L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.8L). Схема №335

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.8L). Схема №336

Войти

Схема C3: проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувка включена). Соленоид продувки включается (продувка включена), если клемма ALDL «проверка» заземлена при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30-45 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.
3. Автомобиль работает в «замкнутом» контуре

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку путем заземления «тестовой» клеммы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №337

Войти

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №338

Войти

Диаграмма C3: Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №339

Войти

Схема C4H-1. пропуск зажигания C3I на малом ГАЗЕ (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. ГРАФИК C4H-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.3L). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4H-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.3L). Схема №340

Войти

Таблица C4H-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4H-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4H-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.3L). Схема №341

Войти

Диаграмма C4F-1. пропуск зажигания C3I на холостом ходу (корпус 3.8L ОСН)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМА C4F-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L «C» и «H» BODIES). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если неисправности не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №342

Войти

Таблица C4F-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.8L C/H кузов)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4F-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (3.8L). Если неисправностей не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4F-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №343

Войти

Диаграмма C5: электронный искровой контроль (ESC)

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно присутствовать сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает детонацию, датчик может реагировать на эту внутреннюю неисправность.
4. На этом шаге определяется, неисправен ли датчик или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен.

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Диаграмма C5: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №344

Войти

Таблица C7: рециркуляция отработавших газов (3.8L)

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ B1: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Диаграмма С7: Блок-схема рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №345

Войти

Схема C8: муфта блокировки гидротрансформатора (125-C TRANS, 3.3L A/N кузов)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

Диаграмма C8: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/125-C Trans. Схема №346

Войти

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (1 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №347

Войти

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (2 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №348

Войти

Таблица C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (3.8L)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Ckt Diag (3.8L). Схема №349

Войти

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (1 из 2) (3.8L). Схема №350

Войти

Схема C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (3.8L)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (2 из 2) (3.8L). Схема №351

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (корпус 3.3L A)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
2. В ходе этого испытания проверяется, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Таблица C10: Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №352

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2 3.3L A кузова). Схема №353

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверяется, поступает ли сигнал «вкл». кондиционер в схему блок управления двигателем № 67. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (корпус 2 0F 2 3.3L A). Схема №354

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L N)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), горячих перезапусков двигателя, условий высокого давления в рулевом управлении с усилителем, когда обороты двигателя превышают 6000 об/мин и во время сброса регулятор холостого хода. Сцепление кондиционер будет оставаться выключенным, когда присутствует код 66 или нет запроса кондиционер, видимого блок управления двигателем.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле цепи № 459.
2. Определяет, достигает ли сигнал ЭСУД через цепи № 50 и 66. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
4. Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, МУД отключает сцепление кондиционер.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (3.3L N кузов). Схема №355

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
2. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Таблица C10A. Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №356

Войти

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №357

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверка, что сигнал кондиционер «on» поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №358

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» обходит все таймеры и включает драйверы вентиляторов охлаждения.
2. Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
3. Если соединитель ЕСМ исправен, драйвер в ЕСМ неисправен и ЕСМ необходимо заменить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №359

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L А). Схема №360

Войти

Таблица C12B: нет вентилятора (ов) охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «F» и «D» питаются непосредственно от зажигания.
2. Контрольная лампа должна гореть, так как заземление «тестового» терминала ALDL включит драйвер блок управления двигателем, позволяя току протекать.
3. Скачущая клемма «А» к «Е» питает двигатель вентилятора напрямую и он должен включиться.
4. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «А» подключены непосредственно к напряжению батареи.

Диаграмма C12B: Нет вентилятора (ов) охлаждения Блок-схемы (корпус 3.3L А). Схема №361

Войти

Таблица C12C: вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура хладагента достигает 98°C или давление хладагента превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,55 кг/см2).
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Удаление реле прерывает подачу тока на двигатель вентилятора, поэтому вентилятор (ы) не должен (должны) быть включен (ы).
2. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер должен быть выключен, когда кондиционер не запрашивается и температура охлаждающей жидкости ниже 98°C.
3. Контрольная лампа должна быть выключена, так как система кондиционирования воздуха не должна иметь высокого давления из-за того, что кондиционер не запрашивается.
4. Если контрольная лампа гаснет при отсоединении черного разъема «CD», драйвер блок управления двигателем неисправен и его необходимо заменить.

Диаграмма C12C: Вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (корпус 3.3L A). Схема №362

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. Вентилятор должен быть включен, когда клемма ALDL «проверка» заземлена.
2. Вентилятор должен работать, если компрессор кондиционера работает.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №363

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №364

Войти

Таблица C12B: вентилятор охлаждения отсутствует (корпус 3.3L н)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. При включении выключателя зажигания должна гореть контрольная лампа.
2. Индикаторная лампа должна гореть, поскольку при заземлении «тестовый» вывод ALDL включает драйвер блок управления двигателем.
3. Тестовая лампа должна быть включена, так как клемма напрямую от напряжения батареи.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12B: Нет блок-схемы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №365

Войти

Таблица C12C: вентилятор охлаждения всегда включен (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, или температура охлаждающей жидкости превышает 100°C.

1. Охлаждающий вентилятор работает непрерывно, если присутствуют коды 14, 15 и/или 66.
2. Если индикаторная лампа горит, цепь 535 должна быть заземлена или драйвер блок управления двигателем неисправен.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12C: Вентилятор охлаждения всегда включен в блок-схему (3.3L N кузов). Схема №366

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L)

Питание на вентилятор охлаждения подается через низкоскоростное, высокоскоростное и опциональное реле вентилятора охлаждения большой мощности.

1. Реле низкой скорости - Реле низкой скорости возбуждается блок управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C. Реле низкой скорости также будет функционировать в любое время по запросу кондиционер.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается.

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи заземления № 536, а вентилятор будет работать на высокой скорости.
2. Отсоединив клемму «проверка» и отсоединив разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подумает, что температура охлаждающей жидкости составляет -39°C, и вызовет богатую топливную смесь. Вентилятор охлаждающей жидкости должен работать на низкой скорости.
3. При совместном скакании проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер «Scan» должен показывать температуру около 151°C. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен при циклическом переключении ключа из положения «выключено» в положение «включено».
4. Прыжок жгута реле давления кондиционер приведет к тому, что вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости.
5. Этот шаг покажет, правильно ли ЕСМ отслеживает температуру датчика охлаждающей жидкости. В любое время, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, а скорость автомобиля составляет менее 35 миль в час, блок управления двигателем включит низкоскоростной вентилятор охлаждения. Если температура двигателя продолжит подниматься, включится высокоскоростной вентилятор.

Диаграмма C12A: Функциональная проверка вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.8L). Схема №367

Войти

Диаграмма C12A: Блок-схема функциональной проверки вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №368

Войти

Таблица C12B: вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L)

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на землю, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
4. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 536 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.

Диаграмма C12B: Вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №369

Войти

Таблица C12C: нет низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Переход с клеммы № 1 на № 4 обходит реле, которое должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединения двигателя или двигателя.

Таблица C12C: Нет блок-схемы низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №370

Войти

Таблица C12D: нет высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 напряжение батареи с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм с № 1 по № 4 обходит реле, которое должно вызывать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Проверка канала 536 обратно в блок управления двигателем. Если цепь в порядке, то неисправно реле.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если все в порядке, проблема в соединении, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Таблица C12D: Нет схемы потока вентилятора высокоскоростного охлаждения (3.8L). Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.3L VIN N, A корпус)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема расположения выводов и напряжения (3.3L VIN N, N кузов)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.8L VIN C, C/H кузов)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «A»). Схема №387

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «N»). Схема №388

Войти

Электросхема (3.8L корпусов VIN C, «C» и «H»). Схема №389

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Система впрыска топлива в порт (PFI) управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). ЭСУД контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. В дополнение к другим функциям выходные сигналы блок управления двигателем обеспечивают коррекционные регулировки для смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. Топливные инжекторы работают в импульсном режиме один раз за каждый оборот двигателя, при этом каждая струя обеспечивает 1/2 топлива, необходимого для процесса сгорания.

В 3.8L моделях используется последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива). Форсунки на этих моделях пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Основными различиями между этими системами являются инжекторы, проводка и блок управления двигателем.

Во всех системах поддерживается постоянное давление топлива к форсункам. Воздушно-топливная смесь регулируется временем, в течение которого инжектор остается открытым (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в МУД для управления шириной импульса. Имеются 2 основные подсистемы PFI; система подачи топлива и электронная система управления.

Система подачи топлива

Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, встроенного топливного фильтра, регулятора давления топлива и топливной рейки.

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов. Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), воздушным коллектором Датчик температуры (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.

Система подачи топлива использует встроенный в бак электрический топливный насос. Насос выполнен за одно целое с узлом подачи манометра. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением и объемом, превышающими требования к двигателю. Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления, с помощью магистрали возврата топлива.

Схема №390

Войти

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. (Схема №391) После извлечения из бака насос и передающее устройство обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса при 34-248 кПа (2,3-2,5 кг/см2) для 3.3L и 40-324 кПа (2,8-3,3 кг/см2) для 3.8L. Излишки топлива перетекают через регулятор давления и возвращаются в бак.

Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если в течение этого времени сигнал оборотов двигателя не поступает в МУД, МУД отключает реле топливного насоса до запуска двигателя. После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Нерабочее реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки из-за времени, необходимого для создания давления масла.

Схема №391

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива при пережатии низкого разрежения коллектора.

В периоды высокого вакуума в коллекторе возвратная шайба регулятора полностью открыта, поддерживая давление топлива на нижней стороне своего регулируемого диапазона. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение к диафрагме регулятора уменьшается, позволяя натяжению пружины постепенно перекрывать обратный проход. При широко открытой дроссельной заслонке, когда разрежение самое низкое, сливное отверстие ограничено, обеспечивая максимальный объем топлива и поддерживая постоянное давление топлива к форсункам. (Схема №392)

Схема №392

Войти

Топливопроводы

Топливопровод в сборе содержит регулятор давления топлива и индивидуальные топливные форсунки высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются в отдельные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. Прижимают фиксирующую скобу в ее запертое положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.

Топливные форсунки

Соленоид топливного инжектора порта управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным игольчатым клапаном. Подвижный якорь крепится к игольчатому клапану. Игольчатый клапан прижат к уплотнительному седлу форсунки давлением пружины.

Каждый инжектор использует двухпроводной соединитель. Один провод подает напряжение при включенном зажигании. Второй провод подключается к земле блок управления двигателем с внутренней регулировкой и управляет шириной импульса инжектора. Электрические импульсы (генерируемые ЭСУД) создают магнитное поле в обмотке соленоида инжектора. Это оттягивает якорь назад против давления пружины и поднимает иглу с седла, позволяя впрыскивать топливо под давлением. Когда инжектор обесточен, давление пружины заставляет игольчатый клапан закрываться. (Схема №393)

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Уплотнение инжектора обеспечивается кольцами «О». Нижнее уплотнительное кольцо между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо «О» между инжектором и топливной рейкой. Всегда заменяйте уплотнительные кольца при демонтаже инжектора.

Схема №393

Войти

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в систему всасывания через воздуховод. Это обеспечивает температуру всасываемого воздуха ниже температур моторного отсека, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания. Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентность воздушного потока для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя предотвращает эту утечку воздуха. Канал между МАФ и корпусом дросселя должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик массовый расход воздуха, не будет измеряться, что приведет к обедненной воздушно-топливной смеси.

Дроссельный узел

Корпус дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дросселя установлены клапаны ТУК и МАК. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации. Корпус дросселя содержит вакуумные порты для подачи сигналов к различным компонентам. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дросселя в теплый корпус и предотвращает обледенение. (Схема №394)

Схема №394

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет воздухом, обходящим дроссельную заслонку. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «счетчиками», и может быть измерен с помощью тестера «Scan», подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение отсчетов свидетельствует о большем количестве воздуха, проходящего через клапан МАК.

Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Когда частота вращения двигателя падает до уровня ниже желаемой частоты вращения (при закрытой дроссельной заслонке), блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем модуль блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Отключение и повторное подключение клапана МАК при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF». При обслуживании регулятор холостого хода отключать или подключать только при выключенном зажигании во избежание необходимости перезагрузки регулятор холостого хода.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Застрявшие закрытые клапаны допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низким оборотам холостого хода. Для целей калибровки используется несколько клапанов регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Плотность скорости

На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.

Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №395) Потребность в электрической мощности измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух/топливо, как можно более близкое к 14,7: 1.

Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.

Загрязнение чувствительного провода предотвращается нагревом чувствительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ), который будет гореть после следующего запуска двигателя. Код 36 будет сохранен в памяти.

Схема №395

Войти

Предварительные проверки

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ, чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «обслуживание двигатель SOON» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправности, или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «обслуживание двигатель SOON». Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. соответствующую СХЕМУ А-3 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Перед устранением неисправности топливной системы необходимо проверить следующее:

1. Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
2. Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
3. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
5. Проверьте проводные соединения и состояние.

Как продиагностировать топливный систему

Регулировки системы впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Система сброса давления топлива (Skylark 3.3L, VIN N)

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление.
2. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. Ослабьте крышку заливной горловины, чтобы восстановить давление в баке.
3. Подсоедините (J-34730-1) манометр давления топлива к штуцеру давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в утвержденный контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива. Слейте все топливо, оставшееся в калибре, в утвержденную емкость.

Сброс давления топлива (все, кроме Skylark 3.3L, VIN N)

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Топливная рейка и инжектор R&I

Как снять систему впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Выключите зажигание, отсоедините разъемы проводки от форсунок. Отсоедините и подсоедините шланги к топливной рейке.
2. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите стопорный зажим инжектора с топливной рейкой (если используется). Отделите топливную рейку от форсунок. Снимите форсунки. (Схема №396)

Схема №396

Войти

Как установить систему впрыска топлива - 3.3L/3.8L PFI

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедура обратного удаления. Затянуть крепежные болты топливной рейки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Регулирующий клапан воздуха холостого хода R&I

Снимите электрический соединитель с клапана МАК. Снимите клапан регулятор холостого хода и прокладку или уплотнительное кольцо. Стопорные винты используются на 3.3L и 3.8L транспортных средствах.

1. Увеличенное расстояние нового регулятор холостого хода должно быть проверено перед установкой. При неправильном измерении произойдет повреждение. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Измерение следует производить от фланца корпуса клапана до торца конуса. НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт клапана регулятор холостого хода, который находился в эксплуатации, иначе может произойти повреждение внутреннего червячного привода.
2. Чтобы втянуть штифт на новый регулятор холостого хода, медленно надавите пальцем на клапан.
3. Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку на клапан. Кольцо «О» покрыть маслом. Установите клапан МАК. Затянуть стопорные винты до 30 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,39 Н.м).
4. Установите электрический соединитель. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF». На некоторых моделях может потребоваться перевод передачи в Привод (авто. trans.) или нейтральный (man. trans.) до завершения процесса обучения.

Схема №397

Войти

Датчик кислорода R&I

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика О2. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Снимите датчик O2.

1. Перед установкой нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирное соединение (5613695). Новые датчики уже содержат противозадирное соединение.
2. Установить датчик и затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м). Установите электрический соединитель.

Отсоедините электрическое соединение от ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите ТУК.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг ТУК входит в зацепление с рычагом привода на валу дросселя. Установите стопорные винты и электрическое соединение.
2. Датчик положения дроссельной заслонки на большинстве моделей являются самоустанавливающимися и не регулируются. На этих моделях, пока напряжение находится в определенном диапазоне или менее 1,25 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не нужно обслуживать. На регулируемых моделях отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией и затяните стопорные винты. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующем изделии в разделе НАСТРОЙКА.

1. Снимите воздуховоды воздухозаборников. Отсоединить и промаркировать электрические соединения и вакуумные шланги от корпуса дросселя. Отсоедините тросы управления от корпуса дросселя.
2. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги охлаждающей жидкости. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

1. Обратная процедура снятия с использованием новой прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему охлаждения.
2. Если устанавливается новый регулятор холостого хода, перед установкой убедитесь в правильности установки длины. См. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА R&I в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода и ТУК (если она снята). См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Отсоедините шланг от регулятора давления до топливной рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ИНЖЕКТОР R&I в этой статье.
2. Снимите стопорные болты регулятора давления. Снимите регулятор давления с топливной рейки.

Смазать маслом уплотнение топливной рейки и установить в регулятор. Процедура обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Топливный насос R&I

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите заливную горловину. Опустите топливный бак. Отсоедините топливопроводы и электрическое соединение.
2. Снимите блок отправки уровня топлива и болты крепления насоса или кулачковое стопорное кольцо. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
3. Потяните топливный насос вверх, потянув наружу от нижней опоры. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый изолятор и сетчатый фильтр. Процедура обратного демонтажа для монтажа с использованием новой кольцевой прокладки «О».

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера используется для обеспечения более эффективного устранения паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Затем эту смесь пропускают в камеру сгорания и сжигают.

Операция

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения потока продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. При высоком вакууме в коллекторе (на холостом ходу) клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник и расходоваться во время нормального сгорания. (Схема №398)

Схема №398

Войти

Необходимое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка из клапана или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить номер детали клапана принудительная вентиляция картера для обеспечения правильной установки клапана. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для проверки вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, засорение или разбавление масла И система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется для обеспечения того, чтобы система принудительная вентиляция картера продолжала функционировать должным образом. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Как протестировать систему

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC), 3-Way катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические нейтрализаторы имеют 2 конструкции: необслуживаемые, сотового типа блок, или небольшой канистры, содержащие каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем. (Схема №399)

На всех других моделях конвертера с двойным слоем первый конвертер (3-ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном имеет дело с оксидами азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительной помощью воздушного насоса происходит восстановление углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Схема №399

Войти

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует преобразователь, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать специальные теплозащитные экраны, используемые для защиты днища кузова и компонентов, находящихся под транспортным средством, от сильного нагрева.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его.

Система ограниченного выпуска

Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания. См. соответствующую СХЕМУ Б-1 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чтобы протестировать ограниченную выхлопную систему, вам понадобится тестер обратного давления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Или, если испытание проводится на трубе реактора нагнетания воздуха (A.I.R.), подсоедините шланг и ниппель от устройства обогащения пропана (J26911) к манометру топливного насоса. (Схема №400)

Схема №400

Войти

Как проверить на трубе А.и.р.

Снимите шланг и обратный клапан на трубопроводе А.И.Р. выхлопного коллектора. Собрать шланг и ниппель к манометру топливного насоса. Вставить ниппель в трубопровод А.И.Р. выхлопного коллектора. Перейдите к шагу 1).

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2 и установите тестер противодавления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Перейдите к шагу 1).

1. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре следите за показаниями манометра. Сравните с таблицей спецификаций (если применимо). Показания не должны превышать спецификации. Увеличьте частоту вращения двигателя до заданной частоты вращения и соблюдайте калибровку. Сравните со спецификацией.
2. Если одно или несколько показаний превышают указанные в спецификации фунт/кв. дюйм (кг/см2), указывается ограничение на выпуск отработавших газов. Осмотрите всю систему на наличие общих причин, таких как разрушенная труба, тепловое повреждение или внутренний сбой глушителя. Если другой причины не обнаружено, каталитический нейтрализатор является подозрительным и должен быть заменен.

Технические характеристики каталитического нейтрализатора