CCC электронный впрыск топлива испытаний без кодов Buick Riviera VII

Поиск неисправностей CCC электронного впрыска топлива испытаний без кода

Как использовать эту статью

Эта статья должна использоваться только ПОСЛЕ того, как вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив соответствующую таблицу DIAGNOSTIC цепь проверить для этой системы.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Убедитесь, что система управления подачей топлива работает правильно, выполнив соответствующую ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
5. Выполните испытание под давлением топливной системы на транспортных средствах электронный впрыск топлива.
6. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в системных диаграммах компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C-1A, например).

Испытание под давлением топливной системы (модели электронный впрыск топлива)

Дроссельный узел

1. На автомобилях, оснащенных дроссельными кузовными блоками модели 220 или 700, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива содержат внутреннюю функцию сброса центральный впрыск топлива, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
3. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2). Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4). Если давление топлива неправильное, см. соответствующую СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
4. Дайте давлению топлива рассеяться, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения более подробной информации об испытании топлива под давлением перейдите к соответствующей СХЕМЕ A-7 для этой системы.

Инжекция в порт

1. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива в топливной рампе. Для снижения вероятности разлива топлива и возможной пожарной опасности оберните фабричную ткань вокруг фитинга при подключении или отключении датчика.
2. Чтобы стравить давление из системы для замены компонентов, вставьте стравливающий шланг в соответствующий контейнер и откройте манометрический клапан.
3. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно составлять 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см2). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Для получения более подробной информации об испытании топливной системы под давлением перейдите к соответствующей ДИАГРАММЕ A-7 для этой системы.

Определение симптома

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти на моделях с впрыском топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенном зажигании.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей и модуля HEI-EST или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на клеммах «B»(диагностическое разрешение) или «D»(лампа «обслуживание двигатель SOON») на ALDL.
12. Проверьте наличие перебоев в проводке с помощью тестера «Scan». См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ данной статьи.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте реле топливного насоса. (Кроме Corvette) Для этого подключите тестовую лампу между тестовым терминалом топливного насоса (терминал «G» ALDL на большинстве транспортных средств) и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, см. соответствующую СХЕМУ A-5, ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА для этой системы.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого в системах центральный впрыск топлива отсоедините электрический разъем инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. Таблицу CODE 15.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см 2). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

Проверьте следующие пункты:

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик массовый расход воздуха (если установлен). блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала массовый расход воздуха. Если состояние сваливания устранено, замените датчик МАФ.
6. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. См. соответствующий компонент СХЕМА А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
10. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

Проверьте следующие пункты:

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
9. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
10. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
11. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
12. Проверить работу системы продувки канистр.
13. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
14. Выполнить проверку баланса инжектора (PFI). См. соответствующий компонент CHART C-2A для данной системы.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для двигателей 5.0L (VIN Y).
2. Проверьте работу дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
3. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1A.
4. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI. См. соответствующую таблицу компонентов C-8, МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА или соответствующую таблицу компонентов C-4, HEI-EST проверить для данной системы.
5. Проверить правильность работы системы продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C-3 для этой системы.
6. Проверить исправность работы системы ESC. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
7. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
8. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
10. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
11. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
12. Проверить топливо на загрязнение водой. На моделях электронный впрыск топлива проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя. См. соответствующую СХЕМУ A-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
14. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
15. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы.
2. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. На транспортных средствах электронный впрыск топлива см. соответствующий компонент CHART A-7 для этой системы.
3. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
4. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверить исправность работы системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
6. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
7. Проверить работоспособность системы EST. См. соответствующий компонент CHART C-4 для этой системы.
8. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
10. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
11. Проверьте выход абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления. См. соответствующий компонент CHART C1-D для данной системы.
12. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
13. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
14. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
4. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
5. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
6. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо автомобиль будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для двигателей 5.0L (VIN Y).
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или ТУК не заедают и не заедают.
3. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
4. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
5. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 или соответствующий компонент CHART C-2 для данной системы.
6. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Проверьте работу регулятор оборотов холостого хода/ILC. См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
8. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1.
9. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля. См. соответствующий компонент CHART C-1 для этой системы.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
11. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Проверьте следующие пункты:

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице CODE 35 для данной системы.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
3. Проверьте переключатель P/N. См. соответствующий компонент CHART C-1A для данной системы.
4. Проверить баланс инжектора. См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
5. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте график зависимости температуры от сопротивления в графике кода 14 или 15.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Убедитесь в правильности установки начального угла опережения зажигания и проверьте правильность работы EST и ESC. См. соответствующие компоненты CHART C-4 и C-5 для этой системы.
9. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
11. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
13. Проверьте правильность калибровки спидометра.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверка на предмет утечки форсунок на транспортных средствах электронный впрыск топлива. См. соответствующий компонент СХЕМЫ A-7 для этой системы. На системах с многоточечным впрыском топлива проверьте баланс инжектора. См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей диаграмме CODE 35 или в компоненте CHART C-2 для данной системы.
4. Проверьте правильность работы ILC. См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
5. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. На моделях с впрыском топлива проверьте топливную систему на низкое давление или объем. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает нормально. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
6. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Проверьте работоспособность системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлен правильный PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните как DIAGNOSTIC цепь проверить, так и система PERFORMANCE проверить для этой системы.
2. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице CODE 45 для данной системы.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице CODE 44 для данной системы.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя (если он оборудован) на наличие влаги, пыли или трещин. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер ST-125 к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что кабельный жгут EST не проложен слишком близко к проводке, что может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
8. Проверка на плохое или загрязненное (водой) топливо.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Проверьте уровень поплавка на карбюраторных автомобилях.
11. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА, проверьте транспортные средства с впрыском топлива на наличие заглушенных инжекторов.
12. Проверьте, нет ли заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении.
13. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
14. Датчик положения дроссельной заслонки для склеивания или связывания. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
15. Проверьте надлежащее сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала (DIS и IDI) или измерительной катушки (распределитель HEI).
16. Проверьте наличие ограниченного выхлопа.
17. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации (см. таблицы SCAN DATA). Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.

Впрыск в корпус дроссельной заслонки - характеристики данных сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Впрыск топлива в порт - технические характеристики данных сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Меры предосторожности

СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)

Обслуживание блока управления двигателем с использованием 3M Anti-Static Mat. Схема №416

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Как снять CCC электронный впрыск топлива испытаний без кода

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Найдите блок управления двигателем и удалите панели доступа, если таковые имеются. Снимите электрические соединители с ЭСУД. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства. Удалите MEM-CAL или PROM и CALPAC (если установлен) из блок управления двигателем.

Как установить CCC электронный впрыск топлива испытаний без кода

Установите PROM и CALPAC (если таковые имеются) или MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Переустановите блок управления двигателем в транспортное средство. Подсоедините электрические соединители к блок управления двигателем. Установите люки. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к аккумулятору.

1. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства, как описано ранее. Расположите блок управления двигателем так, чтобы нижняя крышка была обращена вверх. Снимите крышку доступа к ППЗУ, нажав на фиксирующий язычок.
2. Используя инструмент для удаления PROM, захватите PROM на узких концах. Осторожно раскачать PROM от конца до конца при подъеме. Если необходимо установить новое PROM, удалите старое PROM из носителя PROM.

1. Проверьте, что новый PROM имеет тот же номер услуги, что и старый. Поместите новый PROM в носитель PROM. Расположите прямо над разъемом PROM блок управления двигателем. Нажимайте на несущую панель PROM до тех пор, пока PROM не установится в блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольные пазы как в блок управления двигателем, так и в PROM правильно выровнены. Если PROM установлен в обратном направлении и ключ включен, PROM будет уничтожен.
2. Переустановите крышку доступа PROM на блок управления двигателем. Переустановите блок управления двигателем в транспортное средство, как описано ранее. Запустите двигатель и выведите на наземный диагностический контроль. Остерегайтесь неприятностей Код 51.
3. Если это происходит, PROM не полностью устанавливается в блок управления двигателем, устанавливается назад, имеет погнутые выводы или неисправен. При изгибе и растрескивании штырей при выпрямлении ППЗУ подлежит замене. Если ППЗУ установлено в обратном направлении или неисправно, его необходимо заменить.

CALPAC

Некоторые модели блок управления двигателем используют CALPAC, а также PROM. (Схема №417) CALPAC также необходимо удалить из замененного блок управления двигателем и установить в новый. Процедуры удаления и замены для CALPAC такие же, как и для PROM. Если блоки установлены неправильно, вывод диагностики заземления установит код 52.

Схема №417

Войти

Используя 2 пальца, отожмите фиксирующие зажимы от MEM-CAL. Одновременно возьмите его за оба конца и поднимите из гнезда. Снимать крышку MEM-CAL ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Аккуратно совместите контакты MEM-CAL с отверстиями для контактов блок управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на середину MEM-CAL. Нажимайте вниз равномерно на концы MEM-CAL до тех пор, пока фиксирующие зажимы на концах MEM-CAL не защелкнутся на месте.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.

1. Всякий раз, когда кислородный датчик снимается, его резьба должна быть покрыта противозадирным составом перед его повторной установкой. Новые кислородные датчики уже будут иметь это соединение, нанесенное на нити.
2. Установите датчик кислорода в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). ВНИМАНИЕ: Правильный крутящий момент датчика O2 имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе, вызывая необходимую замену выпускного коллектора при следующей попытке удаления.
3. Подсоедините электрический соединитель к кислородному датчику. Опускание транспортного средства с подъемника. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Все другие датчики, соленоидов и переключатели

Удаление всех других датчиков, переключателей и соленоидов осуществляется путем выключения зажигания, удаления электрических и/или вакуумных разъемов и удаления или отсоединения компонента.

Процедура диагностики компьютеризированного управления двигателем. Схема №418

Войти