3.3L/3.8L Испытания PFI с кодами Buick Riviera VII

Идентификация модели/кузова

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующий DIAGNOSTIC цепь проверить для данной системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНДАРТНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила каких-либо неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №231

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Точное расположение ALDL см. на соответствующем рисунке в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в данной статье. Вставьте перемычку между клеммой «B»(диагностическая клемма «проверка») и клеммой «A»(заземление). (Схема №231) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы разъема ALDL заземляет клемму ALDL «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает).
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать Код 12. Код 12 состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код 12 будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока «тестовая» клемма ALDL не будет заземлена.

Стандартизированные определения кодов неисправностей блока управления двигателем

СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем.

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды «жесткими» кодами отказа или «прерывистыми» кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «обслуживание двигатель SOON».
3. Если загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. СТАНДАРТИЗИРОВАННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этой статье.
7. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(обслуживание двигателя в ближайшее время) указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Этими инструментами являются: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Версия «NON-SCAN»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №232

Войти

Версия «SCAN»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. См. Статью CCC тесты с кодами в этом разделе.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №233

Войти

Диаграмма A1: нет обслуживание двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«SES») должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Средства диагностики - двигатель работает нормально

Проверьте неисправную лампочку или обрыв в цепи № 419. Кривошипы двигателя, но не будет работать - проверьте непрерывное питание аккумулятора, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет открытия. Убедитесь, что предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь зажигания № 439 к блок управления двигателем разомкнута или соединение с блоком управления двигателем плохое.

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №234

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №235

Войти

Диаграмма A1: Нет «SES» фонарь Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №236

Войти

Диаграмма A1: Нет «обслуживание двигателя Soon» Световая диаграмма потока. Схема №237

Войти

Диаграмма A2: не будет мигать код 12, горит индикатор «SES»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES) должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
2. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, MEMCAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
3. Проверка на обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEMCAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального MEMCAL. Замените MEMCAL только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектный MEMCAL является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №238

Войти

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» фонарь On Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №239

Войти

Диаграмма A2: Не будет мигать код 12, свет «SES» на блок-схеме. Схема №240

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L)

1. Этот тест проверяет, что световой сигнал «обслуживание двигатель SOON»(SES) и сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что МУД отслеживает опорный сигнал зажигания и пытается активировать инжекторы. Насколько ярко мигает свет, не важно. Тестер «Scan» должен показывать обороты во время прокрутки.
2. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонные импульсы или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикосновение контрольной лампы к цепи № 430 должно вызвать отображение оборотов на тестере «Scan». Это означает, что блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки.
5. Если контрольная лампа выключена, 20-амперный предохранитель может быть перегорел или цепь № 839 разомкнута или замкнута на землю.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускают Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №241

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №242

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (1 из 2). Схема №243

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя не работают (3.3L, 2 из 2)

1. Этот тест имитирует опорный импульс для ЕСМ. Блок управления двигателем должен циклически включать инжекторы при каждом касании клеммы «С».
2. Эта проверка проводится для того, чтобы убедиться, что двойной датчик кривошипа имеет питание и заземление, которые оба питаются от модуля C (3) I.
3. Это позволит проверить способность модуля зажигания обрабатывать имитируемый сигнал от двойного датчика кривошипа.
4. Это позволит проверить короткое замыкание на цепи инжектора и неисправный блок управления двигателем.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.3L) (2 из 2). Схема №244

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (1 из 4) (3.8L)

Во время прокрутки МУД активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем зажигания хорошего сигнала «синхронизация» распределительного вала, модуль зажигания посылает сигнал управления топливом в блок управления двигателем и режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. В ходе этого теста проверяется работа лампы «обслуживание двигатель SOON»(SES), а сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигнал проворота проверен как функционирующий должным образом, о чем свидетельствует мигающий тестовый свет инжектора. Испытание под давлением топлива в этот момент разделит диагностический тракт либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Испытанием на искру на выводах свечи № 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания вырабатывать не менее 25 000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестового источника света можно определить, является ли неисправной проблемная катушка или внутренний драйвер модуля для этой катушки источником жалобы.

Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Ckt Diag (3.8L). Схема №245

Войти

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (1 из 4). Схема №246

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (2 из 4) (3.8L)

1. 5) Испытания на напряжение батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от МУД.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (2 из 4). Схема №247

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (3 из 4) (3.8L)

1. 6) Подключение тестового источника света к 12 В имитирует опорный сигнал на блок управления двигателем, что приведет к миганию тестового источника света инжектора, если цепь № 430, блок управления двигателем и цепи «драйвера» инжектора все в порядке.
2. 7) Если сигнальная клемма «A» цепи датчика распределительного вала мгновенно подскакивает к клемме «C» цепи заземления, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должно быть мигание контрольной лампочки инжектора. Это является результатом того, что искусственный синхронизирующий сигнал передается через модуль зажигания на вывод «BD8» блока управления двигателем, и блок управления двигателем активирует схему привода инжектора.
3. 8) Проверяет правильное напряжение цепи сигнала распределительного вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
4. 9) Это определяет, была ли причина неправильного показания напряжения вызвана неисправностью в цепи № 646, обрывом в цепи № 645 или неисправным модулем зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (3 из 4). Схема №248

Войти

Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (4 из 4) (3.8L)

1. 10) Перепрыгивание клемм жгута датчика коленчатого вала «А» и «С» вместе имитирует сигнал синхронизации на модуль зажигания. При совместном нажатии на клеммы «B» и «C» датчика коленчатого вала имитируется сигнал коленчатого вала, который должен заставить блок управления двигателем активировать реле топливного насоса на 2 секунды.
2. 11) Этот тест проверяет правильное напряжение цепи сигнала коленчатого вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
3. 12) Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.

Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаются блок-схема (3.8L) (4 из 4). Схема №249

Войти

Таблица A5: электрические испытания топливной системы (корпус 3.3L а)

Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Проверка напряжения батареи и заземления у реле топливного насоса.
2. Проверяет, что ЭСУД подает напряжение на реле топливного насоса.
3. Проверка цепи топливного насоса к баку на наличие обрывов или коротких замыканий.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №250

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбранного испытания топливной системы (корпус 3.3L A). Схема №251

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (1 из 2) (корпус 3.3L N)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №252

Войти

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (1 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №253

Войти

Схема A5: электрическое испытание топливной системы (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 6) Проверки на обрыв в цепи заземления реле № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Дополнительные проверки

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Блок-схема испытаний (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №254

Войти

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (1 из 2, 3.8L W/STD CLUSTER)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать возникновению кривошипов, но не будет работать состояние, код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (кластер 3.8L W/Std). Схема №255

Войти

Диаграмма A5: выборочное испытание топливной системы (2 из 2, 3.8L W/STD CLUSTER)

1. 6) Проверка на обрыв в контурах топливных насосов № 120 или 150 или насоса.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (1 из 2, 3.8L без резерва)

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в правом переднем углу моторного отсека. Неправильное давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.

Диаграмма А5: Топливная система Электа. Ckt Diag (3.8L без стандартного кластера). Схема №256

Войти

Диаграмма A5: Блок-схема выбора топливной системы (1 из 2) (3.8L W/O Std Cluster). Схема №257

Войти

Диаграмма A5: тест выбора топливной системы (2 из 2, 3.8L без резерва)

1. 6) Проверка на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса № 450.
2. 7) Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
3. 8) Схема управления топливным насосом включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправный переключатель давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L а)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 34-44 фунт/кв. дюйм (2,4-3,0 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-36 фунтов на квадратный дюйм (2,2-2,5 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее чем на 4-6 фунт/кв. дюйм (.28 -.42 кг/см 2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №258

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 3) (корпус 3.3L A). Схема №259

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 3) (корпус 3.3L а)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Как установить 3.3L/3.8L испытания PFI с кодов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Демонтируйте топливопроводы с помощью съемника (J-37088-1). Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей.
2. Установите переходники (J-37287) в топливопроводы двигателя и кузова. Оставьте клапаны открытыми на переходниках. Установите крышку заливной горловины.
3. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса.

Как снять 3.3L/3.8L испытания PFI с кодов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Снимите топливопроводы. Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей. Установите топливопроводы. Установите крышку заливной горловины.
2. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 31-44 фунт/кв. дюйм (2,2-3,1 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее 3-6 фунт/кв. дюйм (.21-.42 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Таблица А7: Испытание давлением топлива (3.3L Н кузова). Схема №260

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №261

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (корпус 3.3L N). Схема №262

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «коленчатые рычаги двигателя, но не будут работать», код 44 или 45, отключение (может ощущаться как проблема с зажиганием), колебание, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-42 фунта на квадратный дюйм (2,2-3,0 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к падению давления топлива не менее чем на 5-8 фунт/кв. дюйм (.35-.56 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса бака не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7: Испытание давлением топлива Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №263

Войти

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №264

Войти

Таблица A7: испытание давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу подавать максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Диаграмма A7: Блок-схема испытаний давлением топлива (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №265

Войти

Код 13: разомкнутая цепь датчика O2

1. Код 13 установится при возникновении следующих условий: Двигатель находится при рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 40 секунд. Сигнал кислорода устойчивый между.35 и.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны быть выполнены в течение 30 секунд. Если все вышеуказанные условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в «замкнутый контур».
2. Определяет, является ли датчик или проводка причиной Кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 В.

Прерывистый Код 13 может быть вызван плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Если соединения и кабельный жгут исправны, проверьте напряжение кислородного датчика при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. Двигатель должен быть теплым, работающим на частичном дросселе в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика кислорода будет изменяться от его нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ до менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №266

Войти

Код 13: Открытый сенсор O2 Ckt Diag (корпус 3.3L C/H). Схема №267

Войти

Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика O2. Схема №268

Войти

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика температуры ож

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 140°C в течение 10 секунд или более.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14. Если установлен код 14, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «Scan» для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если неисправность вызвана, отображение температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №269

Войти

Код 14: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Lo Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №270

Войти

Код 14: Блок-схема датчика температуры ОЖ сигнал Volt Lo. Схема №271

Войти

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика температуры ож

При рабочей температуре напряжение на клемме блок управления двигателем будет составлять около 1-2 вольт.

1. Кодовое 15 устанавливается в том случае, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -38°C в течение не менее 0,4 секунды при работающем двигателе.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «Scan» показывает «140 ° C», блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При использовании цифрового вольт/омметра на разъеме датчика должно быть 5 вольт. Если установлен код 15, блок управления двигателем использует значение хладагента по умолчанию около 49°C; однако тестер «Scan» будет считывать фактическую температуру, указанную датчиком.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, используйте тестер «SCAN» для проверки температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик - таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность сдвинутого (из-за калибровки) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение, или обрыв цепи № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 23 или 63, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15: датчик температуры ОЖ сигнал Volt Hi Flow Chart. Схема №272

Войти

Код 16: высокое напряжение системы

ЭСУД контролирует напряжение батареи на цепи № 440. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение батареи более 16 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличьте обороты двигателя до умеренного уровня и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше чем 16 вольт, обслуживание генератора переменного тока.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения подключения, одновременно контролируя напряжение батареи на тестере «Scan». Если состояние напряжения резко изменяется, или если двигатель глохнет, проверьте наличие ослабленных соединений.

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №273

Войти

Код 16: система Volt Hi Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №274

Войти

Код 16: Системное напряжение Hi (3.8L C/H кузов). Схема №275

Войти

Код 16: Блок-схема высокого напряжения системы. Схема №276

Войти

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 установится, если двигатель работает и возникают следующие условия: Напряжение сигнала TAPS больше 4,9 вольт в любой момент времени. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код 34 отсутствует. Оба условия должны быть выполнены в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки код 22 должен быть установлен, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно стать низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампой проверяет цепь заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика вызовет Код 21.

Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодически - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается в широко открытом положении дроссельной заслонки.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Flow Chart. Схема №277

Войти

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,24 В (3.3L) или 0,1 В (3.8L) в течение 4 секунд.
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение должно быть менее 0,38-0,42 В (3.3L) или 0,33-0,46 В (3.8L). Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на разомкнутое состояние.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно повышаться с устойчивой скоростью по мере перемещения дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Некоторые тестеры могут также считывать угол дроссельной заслонки в процентах (ноль при закрытой дроссельной заслонке, 100 при широко открытой дроссельной заслонке). Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия:

1. Плохие соединения - проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки - наблюдение за отображением напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код 22: Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки сигнала Volt Lo. Схема №278

Войти

Код 23: высокое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Датчик MAT используется совместно с датчиком массовый расход воздуха, поэтому блок управления двигателем может точно компенсировать показания воздушного потока на основе температуры. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код 23 установит, из-за открытого датчика, провод или соединение. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. Если все в порядке, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 23: Диаграмма высокого напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №279

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEMCAL.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag. Схема №280

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №281

Войти

Код 25: низкое напряжение сигнала датчика мата (3.8L)

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 25: Блок-схема напряжения датчика MAT (3.8L). Схема №282

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L W/125-C TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Выключенный свет подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель включения 2-й передачи трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем подавать заземление на соленоид. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь заземлена.

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки. Если неисправности не обнаружены, проблема может быть связана с внутренней гидравлической неисправностью трансмиссии.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/125-C Trans). Схема №283

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №284

Войти

Код 26: Блок-схема, муфты блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №285

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя CKT (3.3L A кузов W/440-T4 TRANS)

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи напряжения аккумуляторной батареи на соленоид ШТК.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если все еще существует проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора, это может быть связано с внутренней гидравлической неисправностью передачи.

Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Проверьте наличие неправильно проложенных кабелей. Если провода проложены слишком близко к проводам высокого напряжения (например, провода свечи зажигания), могут возникнуть электрические помехи. Осмотрите жгут на предмет повреждений, вызванных натиранием. Также проверьте наличие порезов или защемления проводки.

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №286

Войти

Код 26: муфта блокировки гидротрансформатора Quad-водителя Ckt Diag (3.3L A кузов W/440-T4 Trans). Схема №287

Войти

Код 26: схема квадропривода (1 из 3) (3.8L)

1. Блок управления двигателем не знает, какой драйвер вызвал неправильное считывание линии отказа, поэтому каждая цепь должна быть протестирована. Это тестирует драйвер и схему освещения «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы Quad-водитель следующие: муфта блокировки гидротрансформатора, неработоспособность, код 39. рециркуляция отработавших газов, не работает, коды 63, 64 и 65. Горячий свет, включен все время, выключен во время проверки лампочки. Вентилятор охлаждающей жидкости, на низком все время или вообще не будет включаться. Продувка канистр, плохая управляемость, богатая.

Код 26: Quad-водитель Ckt Diag (3.8L). Схема №288

Войти

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (1 из 3) (3.8L). Схема №289

Войти

Код 26: схема квадропривода (2 из 3) (3.8L)

1. 3) Тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме горячей лампы и лампы «обслуживание двигатель SOON», должны иметь напряжение батареи с включенным ключом и выключенным двигателем. Клемма ALDL «проверка» не должна быть заземлена.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Если код появляется снова без видимой причины, замените блок управления двигателем.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (2 из 3) (3.8L). Схема №290

Войти

Код 26: схема квадропривода (3 из 3) (3.8L)

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку блок управления двигателем, установленный на заводе, защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код 26: Блок-схема схемы с четырьмя приводами (3 из 3) (3.8L). Схема №291

Войти

Код 27 или 28: переключатель передач CKTS (3.3L W/125-C TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L A Кузов W/125-C Транс). Схема №292

Войти

Код 27 или 28: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L N кузов W/125-C Trans). Схема №293

Войти

Код 27 или 28: Блок-схема переключения передач (3.3L W/125-C коробка передач). Схема №294

Войти

Код 28 или 29: переключатель передач CKTS (3.3L W/440-T4 TRANS)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 446 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 28 или 29: Переключатель передач Ckts Diag (3.3L W/440-T4 Trans). Схема №295

Войти

Код 27/28 или 29: цепи переключателя передач (3.8L)

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 27 будет установлен, если код 29 отсутствует, цепь № 581 указывает на землю или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 581 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя или если цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на землю или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, цепь № 108 указывает на разомкнутый при первом запуске двигателя или цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче (муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован и тормоз не задействован) или если цепь № 446 указывает на обрыв при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольтметр/омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка заземления цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 27/28 или 29: Переключатель передач Ckt Diag (3.8L). Схема №296

Войти

Код 27/28 или 29: Блок-схема переключения передач (3.8L). Схема №297

Войти

Код 31: цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 устанавливается, если цепь № 434 указывает на то, что она разомкнута в течение 4 последовательных запусков, или если возникают следующие условия:

1. Код 38 не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован только на 4-х скоростях.
5. Скорость транспортного средства превышает 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта) только на 3-ступенчатой скорости.
6. Все вышеуказанные условия выполняются в течение 12 секунд.

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в Park.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при качании переключателя.

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №298

Войти

Код 31: Выключатель парковки/нейтрали Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №299

Войти

Код 31: Блок-схема парковки/переключений нейтрали. Схема №300

Войти

Код 34: датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего заземления.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее:

1. Некачественные соединения - Проверьте контакт блок управления двигателем «YF10»(3.3L) или «YD10»(3.8L) и соединители кабельного жгута на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и некачественного соединения клеммы с проводом.
2. Жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Прерывистый - если жгут выглядит нормально, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №301

Войти

Код 34: Датчик массовый расход воздуха Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №302

Войти

Код 34: Блок-схема датчика массового расхода воздуха. Схема №303

Войти

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.3L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

1. Прыжок тормозного переключателя определит, в порядке ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.
3. Проверяет тормозной переключатель на правильность работы или неправильную регулировку.

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639 (Корпус «А») или 439 (Корпус «Н»), провод тормозного переключателя перед сращиванием.
2. ИЛИ: Одиночный код 38 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №304

Войти

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №305

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.3L). Схема №306

Войти

Код 38: цепь тормозного переключателя (3.8L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на цепи № 420 не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час, 22 или более раз.

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 38 является результатом проблемы с проводом или схемой № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 38: Тормозной переключатель Ckt Diag (3.8L). Схема №307

Войти

Код 38: Блок-схема тормозного переключателя (3.8L). Схема №308

Войти

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L W/125-C TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 28 не установлен, тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение скорости двигателя/скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд.

1. Проверка источника напряжения и заземления, управляемого блок управления двигателем.
2. Проверка наличия разомкнутого или неисправного выключателя тормозного входа.
3. Проверка участия муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Проверка правильной работы блок управления двигателем.

Плохое соединение может вызвать прерывистый код 39. С помощью цифрового вольтметра, подключенного к цепи, передвиньте соответствующую проводку и разъемы. Прерывистое состояние может привести к изменению состояния вольтметра.

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt (3.3L W/125-C Trans). Схема №309

Войти

Код 39: цепь муфты блокировки гидротрансформатора (3.3L/3.8L W/440-T4 TRANS)

Код 39 будет установлен, когда код 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, соотношение числа оборотов двигателя и скорости транспортного средства не указывает на то, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и все упомянутые условия были выполнены в течение более 15 секунд (3.3L) или 30 секунд (3.8L).

1. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи питания аккумулятора к соленоиду ШТК.
2. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
3. Электрические цепи проверены нормально. Если проблема зацепления муфта блокировки гидротрансформатора все еще существует, проблема, возможно, вызвана внутренним гидравлическим отказом трансмиссии.

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель, цепь № 639, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Одиночный код 39 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, проблемы цепи № 422 между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и ЕСМ, плохого соединения с ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Код 39: муфта блокировки гидротрансформатора Ckt Diag (3.8L W/440-T4 Trans). Схема №310

Войти

Код 39: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора Ckt. Схема №311

Войти

CODE 41, CAM датчик цепи (корпуса «C» и «H»; 3.8L)

Краткий справочник:

1. (Схема №313) для блок-схемы кода 41.
2. (Схема №312) для дополнительной проводки по коду 41.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация по Коду 41 (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Buick 91-6E-14
2. Oldsmobile 91-T-45
3. Понтиак 91-6-18

Описание цепи

Двигатель 3800 использует одновременный режим впрыска топлива во время запуска. Когда частота вращения двигателя достигает уровня 400 об/мин и сигнал кулачка принимается блоком управления двигателем от C3I модуля, впрыск топлива переключает режимы на последовательный впрыск.

Это достигается использованием кулачкового магнита прерывателя и кулачкового сенсорного переключателя «Эффект Холла». Кулачковый датчик посылает сигнал (синхроимпульс) в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на 25 ° после верхней мертвой точки на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала последовательного впрыска топлива с соответствующим цилиндром.

Если сигнал кулачка будет потерян на МУД, подача топлива переключится обратно на одновременный режим впрыска. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. ОН БУДЕТ ПЕРЕЗАПУЩЕН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика кулачка не получен блоком управления двигателем за последние 2 секунды.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

1. Этот этап проверяет правильную работу схем 633 644 и 645. (Схема №312) для идентификации цепи.
2. Этап проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до МУД. (Схема №313) для идентификации цепи.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопрягается с датчиком кулачка, показание напряжения будет нулевым, толчки двигателя приведут к исчезновению состояния.
4. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то СУР неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Кодовая E041, схема датчика кулачка (корпуса «е»; 3.8L)

Краткий справочник:

1. см. рис. 102 для кода E041 блок-схемы.
2. (Схема №314) для дополнительной проводки по коду E041.

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенями технической службы General Motors (TSB), перечисленными ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Бьюик 90-8-22
2. Oldsmobile 91-T-45

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

1. Этот этап проверяет правильную работу схем 633 644 и 645. (Схема №312) для идентификации цепи.
2. Этап проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до МУД. (Схема №313) для идентификации цепи.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопрягается с датчиком кулачка, показание напряжения будет нулевым, толчки двигателя приведут к исчезновению состояния.
4. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то СУР неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №314

Войти

Код 42: EST цепь зажигания

Для установки кода 42 должны выполняться следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 100 -200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. ИЛИ: Командно-обходной режим ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424).

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42 в этот момент, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном ЭСУД омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении к клемме «BC7,» жгута блок управления двигателем с напряжением 12 В была включена контрольная лампа, либо цепь № 423 замкнута на землю, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса возбуждается на 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 6000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый - если подключения и проверки жгута исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Код 42: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №315

Войти

Код 43: электронный искровой контроль (ESC)

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную линию датчика детонации. Внутренняя схема датчика приведет к тому, что это напряжение снизится примерно до 2,5 В. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока при возникновении детонации. Этот сигнал переменного напряжения будет передаваться по сигналу PC обратно в блок управления двигателем. Код 43 установится, если напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт и это условие выполняется в течение 20 секунд.

1. Если код 43 обнаружен, то МУД задерживает момент зажигания на 10 градусов. Если слышен слышимый стук из двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. Обычно на холостом ходу стук не должен быть слышен.
2. Если запись на крюке подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постучать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
3. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который помещает 5-вольтовый опорный сигнал в сигнальную линию датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEMCAL.

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Кроме того, проверьте правильность установки MEMCAL.

Код 43: ESC Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №316

Войти

Код 43: ESC Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №317

Войти

Код 43: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №318

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается ниже 0,25 В в течение времени до 4,5 минут и система работает в «замкнутом контуре».

1. Работа двигателя на 1200 об/мин будет держать датчик O2 горячим, поэтому поддерживается точное отображение напряжения. Размыкание провода датчика должно привести к отображению напряжения.35 -.55 вольт. Если напряжение на дисплее по-прежнему составляет менее 0,35 В, неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправный блок управления двигателем.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер «сканирования» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Проверить следующее:

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Проведите проверку баланса инжектора в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ C2A - ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА ниже в этой статье.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса intank может быть подана к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код 44: Индикация бедного выхлопа Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №319

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №320

Войти

Код 45: индикатор насыщенного выхлопа

Код 45 устанавливается, если код 21 или 22 не установлен, а напряжение сигнала датчика O2 или цепь № 412 остается выше 0,75 В в течение 2 минут в «замкнутом контуре», время двигателя после запуска составляет одну минуту или более, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки составляет 0,52-1,1 В (3.3L) или 0,7-1,4 В (3.8L).

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Scan» также отображают ячейки блока, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.

Проверьте, нет ли утечки или прилипания инжектора.

Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом.

Проверьте датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.

Код 45: Диаграмма потока индикатора насыщенного выхлопа. Схема №321

Войти

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.3L)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. Проверяется, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 (корпус «А») или 495 (корпус «N») на землю.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.3L). Схема №322

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.3L). Схема №323

Войти

Код 46: реле давления усилителя рулевого управления (3.8L)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто. Поворот рулевого колеса увеличит давление и закроет переключатель, потянув напряжение на цепи переключателя за низкое. Код 46 будет установлен, когда напряжение цепи усилителя рулевого управления низкое (указывающее высокое давление) и скорость транспортного средства превышает 40 миль в час. Оба эти условия должны выполняться более 25 секунд.

1. Различные модели тестера «Scan» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. На этом шаге определяется наличие неисправности в коммутаторе или цепи.
3. Если дисплей переключается при заземлении цепи № 495, то неисправностью является обрыв цепи № 450.

Проверьте кабельный жгут и наличие плохих соединений в блок управления двигателем и переключателе. Если соединения и проверка кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте состояние переключателя на тестере «Scan» при одновременном изменении жгута и разъемов. Резкое изменение статуса будет указывать на проблему.

Код 46: Реле давления ГУР Ckt Diag (3.8L). Схема №324

Войти

Код 46: Блок-схема реле давления усилителя рулевого управления (3.8L). Схема №325

Войти

Код 48: диагностика пропусков зажигания

1. Проверки системы зажигания - снимите каждую свечу зажигания и осмотрите. Если пробка (и) загрязнена, проверьте работу проводов зажигания, катушки зажигания и модуля зажигания (см. соответствующую ТАБЛИЦУ C4). Если пробки треснули или износились, замените пробки. Если неисправности не обнаружено, выполните основные проверки двигателя.
2. Проверки топливной системы - проверка на ограниченную топливную систему (инжекторы, топливный насос, линии и фильтр). Выполнить проверку баланса инжектора. Проверить правильность работы контура инжектора с помощью тестера инжектора (J-34730-3). См. СХЕМУ C2A: ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА. Проверьте давление и объем топливного насоса.
3. Основные проверки двигателя - Выполните проверку компрессии двигателя. Если только состояние свечи зажигания или проверка на сжатие не идентифицируют конкретный цилиндр, дорожное испытательное транспортное средство в условиях испытания для повторного подтверждения кода 48 до разборки двигателя. При разборке осмотрите поршни, кольца, клапаны, клапанные пружины и направляющие клапанов. Проверьте наличие изношенных или поврежденных кулачков распределительного вала или подъемников.

Код 48: Блок-схема диагностики пропусков зажигания. Схема №326

Войти

Код 51: ошибка MEMCAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените MEMCAL. Очистить память и перепроверить код 51. Если код появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 63/64 или 65: проверка расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L)

При закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем будет индивидуально включать и выключать встроенные соленоиды рециркуляция отработавших газов и искать результирующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Отсоедините 4-проводной разъем на клапане ЭГР. Установите плавкую перемычку от напряжения батареи на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. С помощью провода-перемычки заземлите клеммы «А», «В» и «С» по одной. Следует отметить заметное изменение оборотов двигателя, так как каждая клемма заземлена. Заземление клеммы «А» должно привести к небольшому изменению, в то время как клемма «С» должна привести к большому изменению, или даже привести к остановке двигателя.

Прерывистый код может быть вызван плохими соединениями на клапане блок управления двигателем или рециркуляция отработавших газов или возможным повреждением жгута. Кроме того, чтобы помочь найти прерывистый в жгуте, подключите цифровой вольтметр к подозреваемой цепи. Покачивайте жгут и соответствующую проводку, контролируя напряжение. Если показания резко изменяются, то индуцируется прерывистость.

Код 63/64 или 65: Проверка расхода рециркуляции отработавших газов Ckt Diag (3.8L). Схема №327

Войти

Код 63/64 или 65: Схема проверки расхода рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №328

Войти

Код 66: датчик давления переменного тока CKT (корпус 3.3L N)

Датчик давления переменного тока представляет собой переменный резистор, который посылает сигнал в блок управления двигателем относительно давления в системе переменного тока. Эта информация используется блок управления двигателем для определения нагрузки кондиционер на двигатель. Низкое давление вызовет низкое напряжение обратного сигнала около 0,5 вольт. Высокое давление вызовет высокое напряжение обратного сигнала около 4,5 вольт. Код 66 установится, если сигнал напряжения выйдет за пределы этого диапазона на 25 секунд.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, который принимается МУД.
2. Проверка, является ли сигнал высокого напряжения от закороченного датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что напряжение в цепи приближается к нулю.
3. Проверяет, поступает ли сигнал низкого напряжения от датчика или цепи. Скачкообразное изменение сигнала датчика до 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. На этом этапе проверяется, был ли сигнал низкого напряжения вызван размыканием датчика или цепи, или 5-вольтовой опорной цепи, поскольку на предыдущем этапе был устранен переключатель давления.

Код 66 устанавливает, когда напряжение сигнала выходит за пределы ожидаемого диапазона. Этот код не вызван проблемой хладагента кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте, нет ли обрывов или коротких замыканий в жгуте или нет ли плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления переменного тока. Если код 66 появляется снова, замените ЕСМ.

Код 66: Датчик давления переменного тока Ckt Diag (корпус 3.3L N). Схема №329

Войти

Код 66: Блок-схема датчика давления переменного тока (корпус 3.3L N). Схема №330

Войти

Таблица B1: проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. (Схема №331) После завершения теста убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом перед установкой.

Установка тестера противодавления. Схема №331

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
3. Если ни одно из условий на этапе 2) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица C2A. испытание баланса инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Диаграмма C2A: Испытание баланса форсунки. Схема №332

Войти

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.3L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.3L). Схема №333

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.3L). Схема №334

Войти

Схема C2B. регулирование воздуха на холостом ходу (3.8L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B: Контроль воздуха на холостом ходу Ckt Diag (3.8L). Схема №335

Войти

Диаграмма C2B: Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (3.8L). Схема №336

Войти

Схема C3: проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувка включена). Соленоид продувки включается (продувка включена), если клемма ALDL «проверка» заземлена при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30-45 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.
3. Автомобиль работает в «замкнутом» контуре

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку путем заземления «тестовой» клеммы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №337

Войти

Таблица C3: Проверка продувки канистр Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №338

Войти

Диаграмма C3: Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №339

Войти

Схема C4H-1. пропуск зажигания C3I на малом ГАЗЕ (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. ГРАФИК C4H-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.3L). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4H-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.3L). Схема №340

Войти

Таблица C4H-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4H-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4H-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.3L). Схема №341

Войти

Диаграмма C4F-1. пропуск зажигания C3I на холостом ходу (корпус 3.8L ОСН)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМА C4F-2: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L «C» и «H» BODIES). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если неисправности не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F-1: C3I Misfire At Idle Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №342

Войти

Таблица C4F-2. пропуск зажигания C3I под нагрузкой (3.8L C/H кузов)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. ГРАФИК C4F-1: C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (3.8L). Если неисправностей не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4F-2: C3I Misfire Under Load Flow Chart (3.8L C/H кузов). Схема №343

Войти

Диаграмма C5: электронный искровой контроль (ESC)

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно присутствовать сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает детонацию, датчик может реагировать на эту внутреннюю неисправность.
4. На этом шаге определяется, неисправен ли датчик или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен.

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Диаграмма C5: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №344

Войти

Таблица C7: рециркуляция отработавших газов (3.8L)

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ B1: ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Диаграмма С7: Блок-схема рециркуляции отработавших газов (3.8L). Схема №345

Войти

Схема C8: муфта блокировки гидротрансформатора (125-C TRANS, 3.3L A/N кузов)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

Диаграмма C8: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/125-C Trans. Схема №346

Войти

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (1 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №347

Войти

Схема C8B: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8B: Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans (2 из 2) (корпус 3.3L A). Схема №348

Войти

Таблица C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (1 из 2) (3.8L)

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Ckt Diag (3.8L). Схема №349

Войти

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (1 из 2) (3.8L). Схема №350

Войти

Схема C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 TRANS (2 из 2) (3.8L)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A: муфта блокировки гидротрансформатора W/440-T4 Trans Блок-схема (2 из 2) (3.8L). Схема №351

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (корпус 3.3L A)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
2. В ходе этого испытания проверяется, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Таблица C10: Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.3L A кузов). Схема №352

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2 3.3L A кузова). Схема №353

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (кузов 3.3L а)

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверяется, поступает ли сигнал «вкл». кондиционер в схему блок управления двигателем № 67. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (корпус 2 0F 2 3.3L A). Схема №354

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L N)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), горячих перезапусков двигателя, условий высокого давления в рулевом управлении с усилителем, когда обороты двигателя превышают 6000 об/мин и во время сброса регулятор холостого хода. Сцепление кондиционер будет оставаться выключенным, когда присутствует код 66 или нет запроса кондиционер, видимого блок управления двигателем.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле цепи № 459.
2. Определяет, достигает ли сигнал ЭСУД через цепи № 50 и 66. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
4. Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, МУД отключает сцепление кондиционер.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.

Таблица C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (3.3L N кузов). Схема №355

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
2. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Таблица C10A. Система управления сцеплением кондиционера Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №356

Войти

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №357

Войти

Таблица C10A: управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов)

1. Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверка, что сигнал кондиционер «on» поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Схема C10A: Схема управления сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.8L C/H кузов). Схема №358

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» обходит все таймеры и включает драйверы вентиляторов охлаждения.
2. Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
3. Если соединитель ЕСМ исправен, драйвер в ЕСМ неисправен и ЕСМ необходимо заменить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (корпус 3.3L A). Схема №359

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L А). Схема №360

Войти

Таблица C12B: нет вентилятора (ов) охлаждения (корпус 3.3L а)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «F» и «D» питаются непосредственно от зажигания.
2. Контрольная лампа должна гореть, так как заземление «тестового» терминала ALDL включит драйвер блок управления двигателем, позволяя току протекать.
3. Скачущая клемма «А» к «Е» питает двигатель вентилятора напрямую и он должен включиться.
4. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «А» подключены непосредственно к напряжению батареи.

Диаграмма C12B: Нет вентилятора (ов) охлаждения Блок-схемы (корпус 3.3L А). Схема №361

Войти

Таблица C12C: вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура хладагента достигает 98°C или давление хладагента превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,55 кг/см2).
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Удаление реле прерывает подачу тока на двигатель вентилятора, поэтому вентилятор (ы) не должен (должны) быть включен (ы).
2. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер должен быть выключен, когда кондиционер не запрашивается и температура охлаждающей жидкости ниже 98°C.
3. Контрольная лампа должна быть выключена, так как система кондиционирования воздуха не должна иметь высокого давления из-за того, что кондиционер не запрашивается.
4. Если контрольная лампа гаснет при отсоединении черного разъема «CD», драйвер блок управления двигателем неисправен и его необходимо заменить.

Диаграмма C12C: Вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (корпус 3.3L A). Схема №362

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. Вентилятор должен быть включен, когда клемма ALDL «проверка» заземлена.
2. Вентилятор должен работать, если компрессор кондиционера работает.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Таблица C12A: Проверка работы вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.3L N кузов). Схема №363

Войти

Диаграмма C12A: Схема проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №364

Войти

Таблица C12B: вентилятор охлаждения отсутствует (корпус 3.3L н)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. При включении выключателя зажигания должна гореть контрольная лампа.
2. Индикаторная лампа должна гореть, поскольку при заземлении «тестовый» вывод ALDL включает драйвер блок управления двигателем.
3. Тестовая лампа должна быть включена, так как клемма напрямую от напряжения батареи.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12B: Нет блок-схемы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L N). Схема №365

Войти

Таблица C12C: вентилятор охлаждения всегда включен (корпус 3.3L N)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, или температура охлаждающей жидкости превышает 100°C.

1. Охлаждающий вентилятор работает непрерывно, если присутствуют коды 14, 15 и/или 66.
2. Если индикаторная лампа горит, цепь 535 должна быть заземлена или драйвер блок управления двигателем неисправен.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12C: Вентилятор охлаждения всегда включен в блок-схему (3.3L N кузов). Схема №366

Войти

Таблица C12A. функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L)

Питание на вентилятор охлаждения подается через низкоскоростное, высокоскоростное и опциональное реле вентилятора охлаждения большой мощности.

1. Реле низкой скорости - Реле низкой скорости возбуждается блок управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C. Реле низкой скорости также будет функционировать в любое время по запросу кондиционер.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается.

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи заземления № 536, а вентилятор будет работать на высокой скорости.
2. Отсоединив клемму «проверка» и отсоединив разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подумает, что температура охлаждающей жидкости составляет -39°C, и вызовет богатую топливную смесь. Вентилятор охлаждающей жидкости должен работать на низкой скорости.
3. При совместном скакании проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер «Scan» должен показывать температуру около 151°C. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен при циклическом переключении ключа из положения «выключено» в положение «включено».
4. Прыжок жгута реле давления кондиционер приведет к тому, что вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости.
5. Этот шаг покажет, правильно ли ЕСМ отслеживает температуру датчика охлаждающей жидкости. В любое время, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, а скорость автомобиля составляет менее 35 миль в час, блок управления двигателем включит низкоскоростной вентилятор охлаждения. Если температура двигателя продолжит подниматься, включится высокоскоростной вентилятор.

Диаграмма C12A: Функциональная проверка вентилятора охлаждения Ckt Diag (3.8L). Схема №367

Войти

Диаграмма C12A: Блок-схема функциональной проверки вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №368

Войти

Таблица C12B: вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L)

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на землю, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
4. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 536 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.

Диаграмма C12B: Вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №369

Войти

Таблица C12C: нет низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Переход с клеммы № 1 на № 4 обходит реле, которое должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединения двигателя или двигателя.

Таблица C12C: Нет блок-схемы низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №370

Войти

Таблица C12D: нет высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 напряжение батареи с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм с № 1 по № 4 обходит реле, которое должно вызывать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Проверка канала 536 обратно в блок управления двигателем. Если цепь в порядке, то неисправно реле.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если все в порядке, проблема в соединении, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Таблица C12D: Нет схемы потока вентилятора высокоскоростного охлаждения (3.8L). Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.3L VIN N, A корпус)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема расположения выводов и напряжения (3.3L VIN N, N кузов)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схемы идентификации клемм и напряжения (3.8L VIN C, C/H кузов)

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в работе «по замкнутому контуру».
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «A»). Схема №387

Войти

Электросхема (3.3L VIN N, корпус «N»). Схема №388

Войти

Электросхема (3.8L корпусов VIN C, «C» и «H»). Схема №389

Войти