Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 440-T4/4T60 и 4T60-E

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВА (АВТОМОБИЛЕЙ)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ СЕРИИ (ФУРГОНЫ)

Идентификация

Все коробки передач имеют металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к задней поверхности корпуса коробки передач. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Трансмиссии Hydra-Matic 4T60 и 4T60-E представляют собой полностью автоматические 4-ступенчатые агрегаты, состоящие в основном из 3-элементного гидротрансформатора и муфты сцепления гидротрансформатора. трансмиссия использует лопастной насос переменной производительности для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию посредством звездочки и узла ведущего звена. Другие внутренние компоненты состоят из 4-х многодисковых муфт, роликовой муфты, зубчатой муфты, 2-х бандажных и составного планетарного ряда. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

4T60 Hydra-Matic отличается от 4T60-E способом управления переключением клапанов. В 4T60 используются обычные переключающие клапаны, синхронизируемые модуляцией по отношению к давлению регулятора. В 4T60-E используются 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Некоторые модели 4T60-E также используют электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировкой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для легковых автомобилей см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для фургонов серии U см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Сборка регулятора
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоид
11. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
12. Датчик скорости (при наличии)
13. Термоэлемент
14. Кабель управления дроссельной заслонкой
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Корпус клапана
19. Жгут проводов муфты преобразователя
20. 1-2 Сервопривод
21. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
22. Реле давления 3-й и 4-й передач

Корпус клапана

См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».

Ведущие полуоси

См. соответствующий раздел «ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ»:

1. Для легковых автомобилей см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для фургонов серии «U» см. раздел ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Промывка маслоохладителя

1. Если возможно, заполните устройство для промывки линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и устройство для промывки линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 440-T4/4T60 и 4T60-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. На 4T60-E проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов неисправностей. Подробнее смотрите 4T60-E статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех кодов неисправностей, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильного выбора момента переключения или переключения перейдите 4T60-E статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
4. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе трансмиссия в разделе поиск неисправностей.

Трансмиссия

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Кольцо «О» масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Неправильно установлено или повреждено кольцо модулятора «О». Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Соединение аспиратора «Т» установлено назад или заблокировано. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует. Проверьте наличие шариков в корпусе регулирующего клапана. Утечка из насоса или крышки корпуса (ослаблены болты).

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Реверсивные серво или 1-2 серво уплотнения вырезаны или повреждены. Порезано или повреждено уплотнение поршня корпуса ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень или давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поршень или уплотнение повреждены в 1-2 сервоузле. Ведущие оси выведены из зацепления. Течь или повреждение 1-2 уплотнений масляной трубы сервопривода. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Неверно № 13 (№ 3 на 4T60-E) проверить расположение шарика. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждено звено привода в сборе, повреждена цепь звена привода или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела 1-2 лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежден вакуумный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение узла сервопривода 1-2 или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Негерметичность или повреждение уплотнений сервотрубки. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления.
2. На 4T60-E коробке передач проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Схема №2

Войти

Нет 1-2 переключения (1-я передача)

1. На 4T60 не отрегулирован кабель дроссельного клапана (T.V.). Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Течь крышки узла аккумулятора. Экран регулятора заблокирован. Пробка стакана диафрагмы регулятора заблокирована или крышка регулятора свободна.
2. Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собранный 2-й пакет сцепления. Отсутствует или повреждена контрольная шариковая капсула во 2-м корпусе сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Заклинило клапан аккумулятора в корпусе регулирующего клапана. Неправильное расположение шарика № 8 (4T60) или № 2 (4T60-E). Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 1-2 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60)

1. Проверьте, нет ли повреждений упорного подшипника регулятора оборотов, пружин или шестерни. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Отсутствует 1-2 пробка чашки сервопривода или утечка или застревание капсулы сервопривода. Засорение смазочного отверстия крышки гидроаккумулятора, течь или повреждение смазочной трубы.
2. № 11 проверить шар не сидящий. Заклинило 2-3 клапана переключения в корпусе регулирующего клапана. № 5 и 6 проверяют неправильно расположенные или не сидящие шарики. Залипание 2-3 клапана аккумулятора. Негерметичность или повреждение уплотнений для 1-2 трубы сервопривода. Неправильное положение прокладки канальной пластины. Заблокированный канал для смазки опоры ведомой звездочки. Повреждены уплотнения корпуса ввода и вала в сборе.
3. Заблокированы масляные каналы входного вала. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления сцепления картера. Неправильно расположенные ролики или сломанные пружины на 3-ей роликовой муфте. Повреждена 3-я обойма роликовой муфты.

Нет. 2-3 переключения (1-я и 2-я передачи 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Переключение 1-4 (пропуски 2-й и 3-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26 или 56. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на землю.

Только 2-3 смены (только 4T60-E)

Проверьте наличие кода неисправности 26 или 56. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 Смена (№ 2-3 Смена 4T60-E)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60)

Низкое или высокое давление масла. № 7 проверить негерметичность узла шарика и капсулы. Негерметичность 1-2 уплотнений трубы сервопривода. Ложное положение контрольного шара № 12.

Жесткие или мягкие 2-3 смены (4T60-E)

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 2-3 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Shudder 1-2 Смена (4T60)

Неправильный сервопривод, застекленная 1-2 полоса, изношенная или поврежденная 2-я муфта сцепления, негерметичный шарик обратного клапана, поврежденные уплотнительные кольца ведомой звездочки.

Только 3-я передача (4T60-E)

Проверьте наличие неисправностей Коды 16, 26, 36, 24 и 56. Проверьте цепи соленоидов «А» и «В» на наличие ослабленных, разомкнутых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, незакрепленных или корродированных соединений или неисправных квадроциклов.

3-4 переключения (пропуски 1-й и 2-й передач 4T60-E)

Проверьте наличие неисправности Код 26, 36 или 56. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Нет 3-4 смены

На 4T60 проверьте неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель T.V. Поврежденная катушка или ротор в датчике скорости (если он оборудован). Утечка в подающем или обратном трубопроводе регулятора. На 4T60 и 4T60-E проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е диски сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршней или неправильное количество дисков сцепления.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Ложное положение контрольного шарика № 1 (4Т60). На 4T60-E проверить наличие прихвата 3-4 гидроаккумуляторного клапана в узле регулирующего клапана или отсутствие № 10 проверить все.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60)

Неправильно отрегулированный или отсоединенный кабель ТВ. Повреждены упорный подшипник регулятора, пружины или шестерня. Негерметичность уплотнения регулятора. Шары проверки выхлопа регулятора отсутствуют, повреждены или не садятся. Течь в трубах регулятора. Погнутое или поврежденное тяговое устройство, рычаг или кронштейн в сборе. Заклинивание или заедание плунжера клапана ТС.

Ранняя или поздняя смена 3-4 (4T60-E)

Неправильное PROM.

Без реверса

1. Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно применен штифт. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение узла ведущего звена или обрыв цепи ведущего звена. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели диски сцепления входного узла сцепления, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждение или неправильная сборка входного зубчатого колеса или входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси.
4. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в обратном направлении

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий, аспиратора «Т» или вакуумного модулятора. Аспиратор «Т» установлен назад или заглушен. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверьте отсутствие шарика № 9 (4T60) или 5 (4T60-E) (также жесткое зацепление в обратном направлении). Проверьте отсутствие шарика № 12 (4T60) или 6 (4T60-E). Неправильное положение распорной пластины корпуса регулирующего клапана. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60)

Высокое давление в линии. Неисправный вакуумный модулятор или линии. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Застрявшие грузы регулятора в сборе. Слишком глубоко установлен фиксатор втулки для 1-2 дроссельной заслонки.

Запуск автомобиля на 2-й передаче (4T60-E)

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Суровый реверс

Забил 2-й корпус сцепления. Перегорело волокно обратной полосы. Слишком короткий штифт обратной подачи сервопривода (4T60). На 4T60-E проверьте отсутствие или неправильное расположение контрольного шарика № 5, или поврежденную или неправильную пружину сервоподушки.

No двигатель Breaking In Manual 2nd Or низкий (Нет поломки двигателя в ручном режиме 2nd Or низкий) (4T60-E)

Сгорел 2-1 ручной бандаж. Нанести штифт, не зацепляющий 2-1 ручную полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60)

Отсутствует контрольный шарик № 1 в корпусе регулирующего клапана.

Жесткая понижающая передача 4-3 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 10 в корпусе регулирующего клапана. Заедание клапана аккумулятора 3-4 или срез уплотнения аккумулятора 3-4.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60)

Утечка из вакуумных линий или потеря вакуума в вакуумный модулятор. Неисправен вакуумный модулятор. Заклинило 1-2 сервоклапан управления или отсутствует контрольный шарик № 12. Прихват регулирующего клапана 3-2. Отсутствует контрольный шарик № 4. Заклинило 3-2 береговой клапан. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика.

Жесткая понижающая передача 3-2 (4T60-E)

Отсутствует контрольный шарик № 9 в корпусе регулирующего клапана. Заклинило 2-3 клапана аккумулятора или срезано 2-3 уплотнения аккумулятора.

Жесткая 2-1 понижающая передача

№ 8 проверить отсутствие шарика. № 2 проверить отсутствие или неправильное положение шарика. На 4T60-E неправильно установлена разделительная пластина, заклинило клапан аккумулятора 1-2 или срезано уплотнение аккумулятора 1-2.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку транспортного средства. Поврежден переключатель температуры (4T60). Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Не работает 3-й переключатель сцепления (4Т60). Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения муфты преобразователя узла регулирующего клапана. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Отсутствует контрольный шарик № 10 (только 4T60). Утечка соленоидного уплотнительного кольца или блокировка экрана.

Внешние утечки гидротрансформатора в зоне сварного шва ступицы или несбалансированная или загрязненная жидкость. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Не посажен и не поврежден шарик проверки обдува сцепления канального пластинчатого преобразователя. Поврежден или отсутствует поршень или уплотнение аккумулятора ШТК (4T60-E только без ШИМ).

Муфта преобразователя не расцепляется

Электромагнит ШТК, управляемый блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не разряжается. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Отсутствует измерительная диафрагма ШТК.

Зависание преобразователя в 3-м и 4-м (4T60-E)

Соленоид ШТК завис. Грязь в соленоиде ШТК. Провод между соленоидом ШТК и МУП закорочен на землю.

Преобразователь с максимальным давлением (4T60-E с ШИМ)

Возможная неисправность Код 26 (Код 56 на некоторых моделях). Соленоид ШИМ всегда выключен. Грязь в соленоиде. Негерметичное уплотнительное кольцо. Нет напряжения на соленоиде ШИМ. Разомкните провод или не подайте сигнал от МУП.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Отсутствие ШТК (4T60-E)

Проверьте возможные неисправности Код 15, 26, 31, 38 или 56. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, ШИМ, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель «P «/» N ») и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте тот же соленоид и цепи выключателя на обрыв или короткое замыкание проводов между источником напряжения или РСМ.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60)

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика и электронное тестирование

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования Tech 1, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №3)- (Схема №9)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Схема №3)- (Схема №9). Также обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте дроссельную заслонку (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления на правильность регулировки и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Схема №1) Проверка правильности линейного давления при указанных оборотах двигателя. (Схема №10)- (Схема №12).

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Полное давление в трубопроводе

Сброс вакуума, приложенного к вакуумному модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. (Схема №10)- (Схема №12). Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - А/Т в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидротрансформатор

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходимо заменить по любой из следующих причин.

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на подставку для контроля торцевого люфта. Концевой люфт должен составлять 0-020 «(0-0,50 мм) для 245-мм гидротрансформаторов и 0-024»(0-0,60 мм) для 298-мм гидротрансформаторов. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Датчик/регулятор скорости

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик спидометра и регулятор в сборе.

Нижняя коробка передач

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с подающей и обратной трубами регулятора. Снимите модулятор и клапан модулятора. Проверьте модулятор с заведомо исправным модулятором и Тестер (36619). При необходимости замените модулятор. Выньте из расточек все фиксаторы, прокладки, трубопроводы и поршневые узлы аккумулятора (пружины НЕ меняйте местами). (Схема №14)

Схема №14

Войти

Сервосистемы в сборе

1. Приложите внутреннее давление к верхней части крышки сервопривода реверса и снимите стопорное кольцо крышки. Снимите крышку реверсивного сервопривода и реверсивный сервопривод в сборе с чемодана. (Схема №15)
2. Приложите внутреннее давление к верхней части 1-2 крышки сервопривода и снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снимите 1-2 крышку сервопривода и 1-2 сервопривод в сборе с чемодана.

Схема №15

Войти

Выбор выводов для применения к полосе (только для 4T60)

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-33382) с обратным сервоприводом. (Схема №16) Приложить 20 фут-фунтов (27 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Проверьте длину штифта, используя шкалу штифта для нанесения ленты. Если сторона GO не будет скользить под головкой, штырь слишком короткий. Если сторона NO GO будет скользить под головкой, штырь слишком длинный. Если сторона GO будет скользить под головкой и NO GO НЕ БУДЕТ, длина вывода правильная.
3. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №17)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

1. Снимите боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снимите боковую крышку и прокладки. Отсоедините жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Снимите рычаг, рычажный механизм и кронштейн ТС с корпуса клапана в сборе. Отверните болты крышки насоса в сборе, чтобы снять крышку насоса с корпуса клапана. (Схема №18) Снимите фиксирующий болт сервосистемы и фиксирующую пластину. Снимите оставшиеся крепежные болты с корпуса клапана и снимите корпус клапана с канальной пластины.
3. Удалить масляную плотину из полости над 4-м узлом сцепления. Снять 4 контрольных шарика между распорной пластиной и корпусом клапана. Снимите 8 контрольных шариков между канальной пластиной и распорной пластиной.

Схема №18

Войти

Канальная плита в сборе и 4TH муфта

1. Отсоедините звено ручного клапана от ручного клапана и оттяните пружину назад. Установите стопорный рычаг в положение парковки для снятия зажима. Снять швеллерную пластину, крепящую болты. Снимите канальную пластину и прокладки канальной пластины.
2. Снять вал привода масляного насоса. Снимите поршневой узел аккумулятора входной муфты и поршневой узел аккумулятора муфты преобразователя. Снять 4-е пластины сцепления и наложить пластину. Снимите упорный подшипник 4-й ступицы сцепления. Снимите ступицу 4-го сцепления и вал. (Схема №49)

Съемное кольцо типа «C»

Вращать выходной вал до тех пор, пока не будет видно отверстие кольца «С» из-под нижнего конусного конца корпуса трансмиссии. С помощью съемника/установщика колец «C»(J-34757) частично отодвиньте кольцо «C» от вала, затем поверните вал и снимите кольцо с помощью клещей с игольчатым наконечником. Кольцо также можно снять 2 длинными тонкими отвертками.

Несъемное кольцо типа «C»

С помощью тонкой отвертки вставьте лопатку между концом выходного вала и валом-шестерней. Прий выходной вал отпустить кольцо «С». Снимите выходной вал.

Узел приводного звена.

1. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины. (Схема №49) Снять ведущую звездочку вала турбины, ведомую звездочку и цепь ведущего звена в сборе. Отметить положение звена черного цвета на цепи ведущего звена; его следует устанавливать лицом вверх.
2. Снимите ведущую звездочку и упорные шайбы ведомой звездочки из промежутка между звездочками и швеллером. Снять цепной продувочный совок и опору ведомой звездочки со 2-й упорной шайбой сцепления.

Входные и 2ND узлы сцепления

1. С помощью съемника/установщика конечного привода/узла сцепления (J-33381) снимите корпуса сцепления 2-го сцепления и входного вала в сборе. (Схема №20) Снять реверс, если он не вышел со 2-м картером сцепления.
2. Снимите упорные шайбы. Установить входной корпус и вал в сборе обратно в трансмиссия. Установить загрузочный инструмент (J-26958) в коробку коробки передач. (Схема №19)
3. Измерить концевой люфт корпуса муфты входного вала с помощью датчика концевого люфта (J-33386). Во время повторной сборки запишите замеры зазоров концевых люфтов. (Схема №19)
4. Установите соответствующую селективную упорную шайбу и измерьте зазор. Запишите измерения и отложите соответствующую селективную шайбу для повторной сборки. Снимите вторую муфту сцепления и реверс в сборе, как описано выше на этапе 1).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Входные зубчатые колеса и 3RD роликовые муфты в сборе

Снять втулку входного сцепления в сборе, третью роликовую муфту в сборе и входную солнечную шестерню. Снимите реверс-ленту. Снять входной несущий узел барабана обратной реакции и упорный подшипник. Удалить реакционный носитель, реактивную солнечную шестерню/барабан в сборе и 1-2 полосу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить узлы в растворителе.

Конечный привод в сборе

Снять упорный подшипник реактивной солнечной шестерни и вал солнечной шестерни конечной передачи. Проверьте люфт на конце привода. (Схема №24) Снять стопорное кольцо зубчатого колеса с корпуса. С помощью съемника/установщика бортового привода/сцепления (J-33381) снимите узел бортового привода и выборочную упорную шайбу и подшипник. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, а затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорных колец и подшипников ведущей звездочки. Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J6125-1B). (Схема №22) Снять опорный подшипник и установить новый подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки отверните крепежные винты и снимите опору. Установите новую опору и затяните крепежные винты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как проверить корпус шарика и капсулы

При необходимости замены капсулы сплющите лунки, удерживающие контрольный шарик и пружину в капсуле. Снимите контрольный шарик и пружину с помощью магнита. Извлеките капсулу из гильзы с помощью винтового съемника. Установите новую капсулу в сборе в футляр с помощью стального стержня 1/2". Расположите капсулу так, чтобы щелевое отверстие было направлено к отверстию сервопривода.

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода.

Схема №22

Войти

Как разобрать и осмотр

1. Осмотрите внутреннюю шестерню главной передачи на наличие поврежденных зубьев, изношенных опорных поверхностей, сломанной пружины парковочной собачки или повреждения парковочной собачки. Осмотрите солнечную шестерню, упорные подшипники, парковочную шестерню и приводную шестерню регулятора на предмет износа или повреждения.
2. Проверить шестерни ведущей шестерни главной передачи на наличие чрезмерного люфта. Измерьте щупом зазор между водилом и упорной шайбой шестерни. Люфт торца должен быть менее 009-.030" (.24-.77 мм).
3. С помощью штифтового пуансона выведите штифт фиксатора вала шестерни дифференциала из водила. Снимите вал-шестерню, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №23) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа. Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. С помощью вазелина наклеить упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило.
2. Проведите вал-шестерню через обе шестерни-шестерни для выравнивания, затем снимите вал. Повернуть шестерни на место, затем установить вал шестерни. Установите стопорный штифт на место с помощью пластикового молотка.
3. Постучите по приводному механизму регулятора оборотов (если он снят) в нужное положение с помощью мягкого молотка. Установите солнечную шестерню ступенчатой стороной наружу. Собрать парковочную шестерню на солнечной. Собрать упорный подшипник во внутреннюю шестерню. Установить внутреннюю шестерню на водило.
4. Осмотрите избирательную упорную шайбу между водилом и корпусом на наличие повреждений. Установите упорную шайбу на ступицу водила. Установить упорный подшипник на упорную шайбу и зафиксировать вазелином.
5. Переведите рычаг фиксатора из положения «Р». С помощью штифта удерживайте парковочную собачку на месте и установите узел главной передачи в коробку с помощью устройства установки главной передачи/сцепления (J-33381).
6. Установите стопорное кольцо в чемодан. Для измерения люфта на конце главной передачи установите циферблатный индикатор так, чтобы указатель контактировал с адаптером (J-26958-10). (Схема №24) Приводной механизм регулятора подъема со съемником стопорных колец (J-28585) и считывающий циферблатный индикатор.
7. Правильный торцевой люфт ис.005-.025" (.20-.62 мм). При необходимости отрегулируйте торцевой люфт селективной упорной шайбой «водило-корпус». См. РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ, ВЫБИРАЕМОЙ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ.

РАЗМЕРЫ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ВОДИЛА К КОРПУСУ

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите вал солнечной шестерни главной передачи на предмет повреждений шлицев или цапф. (Схема №46) Установить упорный подшипник. Установить вал солнечной шестерни главной передачи в главную передачу, обеспечив зацепление шлицев с парковочной шестерней и солнечной шестерней.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать 1-2 ленты в растворителе. Осмотрите 1-2 ленточный узел на предмет тепловых повреждений, трещин облицовки и отрыва. Проверьте стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости замените.

Проверить реакционный носитель и реакционный барабан на наличие поврежденных зубов, задиров или коробления. Проверить упорный подшипник на наличие повреждений. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте, нет ли повреждений внутреннего зубчатого колеса реактивного носителя.

1. Установить реактивную солнечную шестерню на упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса конечной передачи, расположив внутреннее кольцо против внутреннего зубчатого колеса. Сборка реактивного солнечного зубчатого колеса и барабана в сборе на внутреннем зубчатом колесе главной передачи.
2. Установить упорный подшипник реактивного водила к солнечной шестерне, расположив внутреннее кольцо против реактивного водила. Удерживайте подшипник с помощью вазелина. Установите реактивное водило, вращая его до тех пор, пока шестерни не войдут в зацепление с солнечной шестерней.

Проверьте наличие люфта на ведущей шестерне входного водила. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.009 -.024" (0,23-0,61 мм). Осмотрите внутренние зубчатые колеса и шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев и убедитесь, что шестерни вращаются свободно. Осмотрите упорный подшипник на предмет повреждений (упорный подшипник нельзя снимать с водила).

Упорный подшипник с внутренней обоймой установить против водила. Закрепите упорный подшипник вазелином. Установите входное водило в корпус и поверните в нужное положение.

Осмотрите барабан обратной реакции на предмет повреждений зубьев и перекосов. Установите барабан обратной реакции, убедившись, что зубья шлица входят в зацепление с входным водилом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать обратную ленту в растворителе. Осмотрите реверс в сборе на предмет повреждений и при необходимости замените.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 440-T4/4T60 и 4T60-E

1. Разобрать 3-ю роликовую муфту сцепления и входной шип от входной солнечной шестерни. Снимите с солнечной шестерни проставку и фиксатор входной солнечной шестерни. Снимите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты и кулачок с роликового узла. (Схема №25)
2. Снять внутреннюю обойму с входного узла заклинивания. Снимите одно пружинное стопорное кольцо. Разобрать входной шпреп и износостойкую пластину.

Схема №25

Войти

1. Осмотрите наружное кольцо 3-ей роликовой муфты на предмет задиров и износа. Осмотрите роликовый кулачок на наличие трещин и повреждений. Осмотрите роликовый узел на наличие поврежденных роликов и пружин. Установите любой свободный ролик, нажав пружину и вставив ролик.
2. Осмотрите внутренние и наружные кольца входного хомута на наличие повреждений. Проверить узел скребка на наличие поврежденных пружин или каркасов. Проверить износостойкие пластины на задиры. Осмотрите шлицы входного солнечного зубчатого колеса и втулку на предмет повреждений.

1. Установить роликовый кулачок в роликовую клетку в сборе, вращая клетку так, чтобы ролики находились в самом нижнем положении пандуса. Установите наружное кольцо роликовой муфты на обойму и кулачок.
2. Собрать одну износостойкую пластину против стопорного кольца. Установить узел скребка на износостойкую пластину с правильно расположенными вырезами в поперечине. (Схема №26) Установите другую износостойкую пластину. Установите стопорное кольцо.
3. Собрать проставку на входную солнечную шестерню. Установить входной фиксатор заклинивающего сухаря, узел заклинивающего сухаря и роликовую муфту на солнечную шестерню. При удержании входного солнечного зубчатого колеса обеспечьте удержание входного зубчатого колеса и муфты третьего ролика. (Схема №27)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снять упорную шайбу входного вала и стопорное кольцо опорной пластины входной муфты. Снимите опорную пластину входного сцепления. Снимите стальные и композиционные пластины входного сцепления. Снимите накладку входного сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо 3-й опорной пластины сцепления и опорную пластину. Снимите стальные и композиционные пластины 3-го сцепления. (Схема №28) Снять стопорное кольцо 3-ей муфты. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-25018-A) сожмите и снимите фиксатор пружины.
3. Вынуть из корпуса 3-й поршень сцепления. Снять с вала внутреннее уплотнение поршня 3-й муфты. Сжать корпус поршня, и снять стопорное кольцо. Снимите уплотнительное кольцо. Снимите пружину и фиксатор в сборе. Снимите поршень входной муфты и внутреннее уплотнение.

Осмотрите все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Осмотрите упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотрите корпус и вал муфты на наличие взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной ступицы муфты, изношенных втулок или поврежденного 3-го уплотнения вала муфты или колец масляного уплотнения.

Как заменить уплотнение входного вала

1. Снимите твердые кольца масляного уплотнения с входного вала. Осмотрите канавки уплотнительного кольца на наличие забоин или заусенцев. Смажьте каждое кольцо масляного уплотнения и расположите их по одному на защитном кольце (J-34741-1). (Схема №29)
2. Быстро вдвигайте каждое уплотнение в канавку кольца, когда протектор находится на месте. С помощью привода уплотнения (J-34741-2) наденьте кольцо на защитное устройство уплотнения. Уплотнение размера с помощью уплотнителя (J-34741-3). Аккуратно закрутите уплотнитель над каждым уплотнением. Оставьте измеритель на месте до установки.

Как заменить фиксатор и шарового узла

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Установите новый фиксатор и шариковый узел.

Как заменить уплотнение поршня

Снимите уплотнения с поршня входного сцепления или поршня 3-го сцепления. Смазать АТФ новые уплотнения, установить уплотнения.

1. Смазать ATF внутреннее уплотнение поршня входной муфты и установить уплотнение с помощью привода уплотнения (J-34093) и протектора (J-34092). Соберите входной поршень во входной корпус. Установить уплотнительное кольцо «О» на входной вал.
2. Установите в поршень пружинный фиксатор и направляющую. (Схема №28) Установите третий корпус поршня сцепления во входной корпус. С помощью пружинного компрессора сжать 3-й корпус сцепления, и установить стопорное кольцо.
3. Установить 3-е внутреннее уплотнение сцепления. Установите в корпус 3-й поршень сцепления. Сжать 3-й фиксатор пружины сцепления, и установить стопорное кольцо.
4. Установить волновую плиту. Собрать 3-е диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установить 3-й опорный диск сцепления ступенчатой стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
5. Собрать входные диски сцепления; начинают с композиционной плиты, а затем чередуют между стальными и композиционными плитами. Установите опорный диск входного сцепления идентификационной меткой вверх.
6. Установите стопорное кольцо. Подайте давление воздуха на масляные каналы во входном валу, и проверьте правильность работы сцепления. Давление воздуха не должно превышать 621 кПа (6,2 кг/см2).

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Снимите стопорное кольцо и опорную пластину. (Схема №30) Снимите пластины сцепления, волнистую пластину и стопорное кольцо. Снимите аппликационное кольцо и пружинный возвратный узел. Снять накладной поршень.

1. Осмотрите стальные и композиционные листы на предмет износа, расслоения футеровки, точечной коррозии или повреждения. Осмотрите кольцо и пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень и уплотнения поршня на предмет повреждений.
2. Осмотрите 2-й корпус сцепления на предмет повреждения внутреннего уплотнения поршня. Осмотрите, нет ли повреждений втулок и шлицевых зубьев. Проверьте наличие царапин на поверхности ленты. Проверить фиксатор и шариковый узел на наличие повреждений. Осмотрите корпус на предмет коробления.

Схема №30

Войти

Снимите уплотнение со 2-го поршня сцепления. Смазать новое уплотнение ATF и установить.

Снять фиксатор и шаровой узел с корпуса, используя шаблонировку 3/8". Нажмите на новый фиксатор, используя дрейф.

Соберите поршень в корпус. Установить накладное кольцо и пружинный возврат. (Схема №31) Установить стопорное кольцо и волновую пластину. Собрать диски сцепления; начните со стальной плиты, а затем чередуйте состав и стальные плиты. Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Приложить давление воздуха 621 кПа (6,2 кг/см2) к проходу с маркировкой «2» для проверки работы сцепления.

Схема №31

Войти

Сжать возвратную пружину с помощью пресса и снять стопорное кольцо. Снимите фиксатор и поршень с опоры звездочки.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки на предмет изношенных или поврежденных колец масляного уплотнения. Проверить втулку и поверхность уплотнения поршня на наличие повреждений. Проверьте наличие засоренных или соединенных между собой масляных каналов и заглушки стакана.
2. Проверить цепной продувочный совок и отбойник на наличие трещин. Осмотрите поршень, уплотнения и упорную шайбу на предмет повреждений. Проверьте фиксатор пружины на наличие деформированных пружин. Осмотрите подшипник ведомой звездочки на предмет повреждений.

Осмотрите канавку выходного стопорного кольца, шлицы, цапфу и подшипники на предмет повреждений. При необходимости замените.

Осмотрите ведущую и ведомую звездочки на предмет повреждений или сколов зубьев. Проверить цепь приводного звена на отклонение свыше 7/8". Заменить цепь ведущего звена, если имеется слишком большой износ. Проверьте звездочки на наличие поврежденных опорных поверхностей или шлицев. Проверьте упорные шайбы и ведущее звено на чрезмерный износ или повреждение. Осмотрите 4-й вал сцепления и вал турбины на предмет повреждений втулок, шлицев или уплотнений. При необходимости замените.

Как заменить 4-й уплотнение вала сцепления

1. С помощью съемника втулок (J-29369-2) и скользящего молотка снимите стопорную втулку. Разверните съемник втулки до соприкосновения с блокировочной втулкой.
2. Установите новое уплотнение во входной вал, совместив язычок уплотнения с пазом вала. Запрессовать стопорную втулку в вал с помощью установщика втулок (J-25019-6).

1. Тщательно очистить и просушить на воздухе корпус клапана. Снимите каждый комплект клапанов, начиная с верхнего левого угла. Закрывайте отверстия при снятии штифтов валков, потому что некоторые клапаны находятся под давлением пружины.
2. Вынуть штифты валика глухого отверстия модифицированным сверлом. Уложить клапаны, пружины и втулки на чистую поверхность в порядке удаления. Снимите манжетные уплотнения трубы сервопривода. Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. НИКОГДА не используйте тряпки для чистки деталей корпуса клапана.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.

Собрать корпус клапана в сборе. (Схема №32)or (Схема №33). Установите новые манжетные уплотнения трубы сервопривода.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Чистый и воздушный насос сухого масла. Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите лопаточное кольцо, лопатки и ротор. Снимите уплотнение и пружины. Снимите ползун, опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение. Снимите шкворень и валик. Снять 3-2 спускной клапан, пружину и пробку расточки.

1. Осмотрите корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов или поврежденной внутренней поверхности насоса или облицовки машины. Проверьте ползун, пружины, ротор и лопатки на наличие повреждений. Осмотрите скользящее уплотнение, скользящую опору и уплотнения на предмет повреждений.
2. Измерьте неповрежденную область ротора, лопатки или ползуна для проверки надлежащего размера. См. ГРАФИК ТОЛЩИНЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Убедитесь, что заменяемые детали соответствуют точному соответствию. (Схема №34)

ТАБЛИЦА ТОЛЩИН КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установить 3-2 комплекта клапанов в корпус насоса. (Схема №18) Установить кольцо лопатки в карман насоса. Установите золотник насоса в корпус насоса. Установите уплотнение и опору в салазки.
2. Установите внутреннюю пружину заливки во внешнюю пружину заливки. Запрессовать обе пружины в корпус насоса. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо на ползун. Установите ротор в корпус насоса. Установить лопатки в пазы ротора, обеспечив их заподлицо с верхней частью ротора.
3. Установите крышку насоса на корпус с помощью болтов крышки. Установить в насос напорную решётку насоса (решётка имеет односторонний язычок). Установить насос на корпус клапана в сборе. Установить болты крепления насоса. (Схема №43)

Схема №34

Войти

Как заменить термоэлемент

При необходимости замены термоэлемента снимите фиксаторы, штыри и термоэлемент. Снимите пластинчатый элемент. Для нового элемента установите высоту термопары с помощью датчика высоты (J-34094-A). (Схема №35) Установите пластину элемента. Установите штифт и фиксатор в сборе, а высоту установите с помощью высотомера. Установите новый термоэлемент.

Собрать масляную трубу в крышку аккумулятора. Установить сетку регулятора (сначала закрытый конец) в подающую трубу регулятора. Установите маслопроводы в фиксатор регулятора.

Схема №35

Войти

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте пломбы, если не требуется их замена. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять детали сервопривода. Соберите пружинный фиксатор на штифт. 1-2 Ступень фиксатора пружины сервопривода должна быть обращена в сторону пружины. Пружина обратной следящей волны должна быть установлена между 2-мя пружинными фиксаторами. Установите на палец пружину подушки, сервопоршень и стопорное кольцо. (Схема №15)

Обратная сборка трансакселя

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Установить и обеспечить наличие вала солнечной шестерни, 1-2 ленты, реактивной солнечной шестерни и барабана реверсивной ленты. Убедитесь, что анкерные шпильки 1-2 бандажа входят в зацепление с бандажом, а стопор 1-2 бандажа находится на месте.
2. Установите реверсивную ленту, убедившись, что анкер входит в зацепление с лентой. Перепроверить люфт конечной передачи. Установите на входной вал упорную шайбу и удерживайте ее в положении вазелином. Установите зубчатую рейку, роликовую муфту и входную солнечную шестерню в сборе в узел входной муфты. Ступицы сцепления должны входить в зацепление с дисками сцепления.
3. Установить роликовую муфту входного сцепления и зубчатые колеса в сборе в коробку с помощью устройства окончательной установки привода/сцепления (J-33381). ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время устанавливать 2-й корпус сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
4. Проверьте люфт конца входного вала. (Схема №19) Установить и затянуть выравниватель/погрузчик (J-26958-10). Установить датчик торцевого люфта (J-33386) и упорную шайбу. Проверьте щупом зазор между упорной шайбой и датчиком торцевого люфта. Зазор должен быть менее.000-.006" (.000-.152 мм). Если зазор не соответствует указанному, используйте другую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Шайба Цвет Толщина: В. (мм) Orange/Green.114-.118 (2,90-3,00) Orange/Black.120-.124 (3,05-3,15) Orange.126-.130 (3,20-3,30) White.132-.136 (3,35-3,45) Blue.138-.142 (3,50-3,60) Pink.144-.148 (3,65-3,75) Brown.150-.154 (3,80-3,90) Зеленый. 155-1 159 (3,95-4,05) Black.161-.165 (4,10-4,20) Purple.167-.171 (4,25-4,35) Purple/White.173-.177 (4,40-4,50) Purple/Blue.179-.183 (4,55-4,65) Purple/Pink.185-.189 (4,70-4,80) Purple/Brown.191-.195 (4,85-4,95) Purple/Green.197-.201 (5,00-5,10)
5. Установить пластину обратной реакции и упорную шайбу. Установить упорный подшипник большой обоймой вниз. Установите второй узел сцепления на входной узел сцепления. Диски сцепления должны входить в зацепление со ступицей входного сцепления, а корпус сцепления - со шлицами барабана обратной реакции.
6. Установите ленту реверса в корпус, расположив ленту на анкерных пальцах. Установите упорную шайбу на опору ведомой звездочки и удерживайте шайбу на месте вазелином. Установить опору ведомой звездочки в корпус, обеспечив совмещение смазочного отверстия опоры с отверстием в дне корпуса.
7. В случае снятия установить узел опоры ведомой звездочки. Установите выходной вал в корпус. На моделях со съемным кольцом «С» установите кольцо «С» на выходной вал через дно корпуса. Надавите кольцом «С» на выходной вал. На моделях без съемного кольца «С» отводите выходной вал в дифференциал до фиксации стопорного кольца на месте.
8. Покрыть установку уплотнений (J-29569-1 и J-29829-1) вазелином и поместить установку уплотнений на вал турбины. Сдвиньте масляные кольцевые уплотнения в нужное положение. Используя Seal Sizer (J-29569-2 и J-29829-1), нанесите размеры на уплотнения, осторожно закручивая их поверх уплотнения.
9. Установите упорную шайбу на ведущую звездочку и удерживайте ее на месте вазелином. Установить звездочки и ведущее звено на корпус. Убедитесь, что цветная ссылка направлена вверх.
10. Установить упорную шайбу на ведомую звездочку и зафиксировать вазелином. Через ведомую звездочку вставить вал 4-й муфты, и установить накладку муфты идентификационной меткой вниз. Установите 4-е диски сцепления. Проследите за тем, чтобы маркировка UP не касалась швеллера. (Схема №36)
11. При необходимости выдерните уплотнение оси и установите новое уплотнение на место. Установите поршни и пальцы в канальную пластину. Установите пружины в чемодан. Установите прокладки канальной пластины и прокладку порта модулятора. Установите упорную шайбу на канальную пластину.
12. Установите канальную пластину на корпус. Проушины канальных пластин должны совмещаться с язычками на пластинах 4-й муфты и накладывать пластину. (Схема №36) Установите втулку в канальную пластину. Установить отбойник маслобака, пружину фиксатора и ролик. Установите прокладки канальной плиты.
13. Установите и затяните болты швеллерной плиты. Установите контрольные шарики в канальную пластину, используя вазелин для удержания контрольных шариков. (Схема №37)or (Схема №38). Установить экран сцепления преобразователя. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе.
14. Установите новую прокладку разделительной пластины/канальной пластины на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. Установить распорную пластину на прокладку. Установите новую прокладку разделительной пластины/корпуса клапана на разделительную пластину. (Схема №39)
15. Установить вал привода масляного насоса и экран соленоида сцепления преобразователя. Установить обратные шарики в корпус клапана в сборе; используйте вазелин для удержания контрольных шариков на месте. (Схема №40)or (Схема №41).
16. Установить корпус клапана в сборе на канальную пластину с помощью центрирующих штифтов. (Схема №45) Установите трубы сервопривода в корпус клапана с помощью фиксатора и болта.
17. Установите прокладки на корпус и канальную плиту. Установите боковую крышку. Вставьте штыри аккумулятора в корпус. Установите пружины аккумулятора в корпус. Пружина большего размера - для 3-4 аккумулятора.
18. Установить пружину фиксатора трубопровода смазочного масла в карман. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла на трубопровод смазочного масла и уплотнительное кольцо на фиксатор. Установить трубопровод смазочного масла в корпус. Убедиться, что труба установлена в отверстие для смазки опоры ведомой звездочки.
19. Установите распорную пластину и новые прокладки на корпус. Установить маслоуловитель. Установите крышку аккумулятора, трубопроводы и фиксатор регулятора на корпус в сборе. (Схема №44) Убедиться в том, что трубопровод смазочного масла установлен во внутреннюю шестерню главной передачи.
20. Установите в корпус новое манжетное уплотнение фильтра, фильтр и прокладку. Установите магнит над лункой в дне поддона. (Схема №42) Установите поддон.
21. Установите 1-2 и возвратные пружины сервопривода в соответствующее отверстие сервопривода. Соберите каждый сервопривод, а затем установите в корпус. При необходимости (только 4T60) используйте новые штифты сервопривода, выбранные во время разборки. Установите новое кольцо масляного уплотнения на каждую крышку сервопривода. Установите 1-2 и переверните крышки сервопривода в чемодан. Установите стопорные кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить экран регулятора на вал регулятора перед вставкой узла регулятора в корпус.
22. Установить узел регулятора в чемодан. Установить шестерню привода спидометра на регулятор. Установите подшипник на шестерню. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора оборотов. Установите крышку регулятора на корпус, убедившись, что вал регулятора входит в крышку.
23. Установите клапан модулятора в корпус. Установите новое уплотнительное кольцо на модулятор. Установите модулятор в футляр. Установите фиксатор и болт. НЕ используйте модулятор для подъема трансмиссия. Удерживающая накладка (J-21366) используется для удержания гидротрансформатора на месте при установке.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

Система обозначения продукции HYDRA-MATIC

Для функционального описания своей продукции компанией Hydra-Matic была разработана новая система обозначений. Новые обозначения трансмиссии будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо) каждой трансмиссии или трансмиссии. По всему этому разделу будут использоваться новые обозначения коробок передач.

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСАКСЕЛИ GENERAL MOTORS FWD

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На моделях с перепускной трубой для нагнетания воздуха снимите воздухоочиститель, перепускную трубу для нагнетания воздуха, клапан управления подачей воздуха и выхлопную перепускную трубу. На всех остальных снимите расходомер.
2. Снять кабель Т.В. у корпуса дросселя и трансоси. Снимите рычажный механизм переключения передач и линию вакуумного модулятора. Снимите нейтральный выключатель безопасности, круиз-контроль и проводку датчика скорости автомобиля. Отвернуть 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю.
3. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель для разгрузки опор двигателя. На Eldorado, Toronado и Seville снимите демпфер трансмиссии и крепление двигателя. На всех транспортных средствах поднимите на тали и снимите передние колеса.
4. Снимите оба нижних шаровых шарнира с поворотного кулака. Установить протекторы букс (J-34754). С помощью съемника ведущего моста (J-33008) снимите ведущие полуоси с трансмиссии. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Закрепите ведущие оси в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поднимите левую сторону двигателя 2" для снятия левой опоры двигателя и левых болтов крепления люльки. Убедитесь, что двигатель снова опущен в исходное положение.
5. Снимите рычажный механизм стабилизатора с левой стороны. Снимите левый брызгозащитный экран, вакуумный насос (если он оборудован) и отсоедините все провода и шланги. Отверните все болты между трансосями и люлькой. Отверните болты крепления люльки в сборе двигателя к левому борту. Опора левая ложемент в сборе. Отверните правый и левый болты крепления ложемента и снимите левый ложемент в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда люлька в сборе снимается или опускается с автомобиля, реечный рулевой узел должен быть отсоединен от люльки. Чтобы предотвратить повреждение промежуточного вала, рулевой узел должен поддерживаться так, чтобы он не «висел» на промежуточном валу.
6. Отсоедините линии маслоохладителя и снимите пылезащитную крышку. Отметить гидротрансформатор на гибкую пластину и снять болты крепления гидротрансформатора. Закрепите трансмиссионный домкрат под трансосью. Удалите оставшиеся крепежные болты и снимите с транспортного средства.

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в этом разделе.

Идентификация

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСАКСЕЛИ GENERAL MOTORS FWD

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Запустить двигатель и эксплуатировать автомобиль не менее 15 минут, либо до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель находится на бордюре на холостом ходу, автомобиль находится на ровном месте, переместите рычаг переключения передач во всех диапазонах, заканчивающихся в положении «P».
2. Снимите щуп трансмиссии, протрите его и полностью вставьте обратно в трубку наполнителя. Снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть между "ADD 1 PT. ИЛИ.5L" и метку "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron II (ATF) или ее эквивалент.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято, а большой сливной поддон помещен под поддон картера коробки передач, удалите только передние и боковые болты поддона картера коробки передач. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Снимите оставшиеся болты и снимите масляный поддон. Старую прокладку поддона утилизировать. Снимите фильтр и уплотнительное кольцо или втулку. Удалите все прокладки, оставшиеся на коробке передач.
3. Тщательно очистите поддон, магнит и экран растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новое уплотнительное кольцо на приемную трубку или установите новую втулку в углубление приемной трубки. Перед установкой смазать чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе в углубление приемной трубки. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните болты поддона в соответствии с техническими требованиями. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «Р» и включенным стояночным тормозом. Включить передачу на каждой передаче, заканчивающейся в положении «Р». Проверьте уровень жидкости в прогретом автомобиле и при необходимости добавьте жидкость. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)

Кабель дроссельной заслонки (T.V.)

1. Двигатель должен быть отключен, на тросовом доводчике (расположенном на кронштейне опоры троса на двигателе) отожмите металлическую регулировочную лапку и удерживайте ее в этом положении.
2. Сдвиньте ползунок корпуса троса (в сторону от рычага дросселя) до упора и полного упора в фитинг. Освободить вкладку корректировки. (Схема №50)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки (от руки) в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (храповик) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания.

Схема №50

Войти

Рычажный механизм переключения передач

1. Рычажную передачу следует отрегулировать таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «P» или «N». Если рычажный механизм отрегулирован неправильно, может произойти внутренняя гидравлическая утечка, приводящая к выходу из строя внутреннего сцепления и/или бандажа.
2. Когда селекторный рычаг находится в положении «P», парковочная собачка коробки передач должна входить в зацепление с выступами шестерни внутреннего зацепления задней/реактивной передачи или с выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Кроме саморегулирующегося кабеля (FWD)

Схема №51

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №51)
2. Убедитесь, что рычаг трансмиссии находится в нейтральном положении. Затяните регулировочную гайку троса. При затяжке гайки рычаг ДОЛЖЕН удерживаться вне парка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные инструменты на гайке.

Саморегулирующийся кабель (FWD)

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднимите вверх кнопку блокировки на тросовом доводчике на монтажном кронштейне трансакселя. (Схема №52) Установить рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Нажмите кнопку блокировки.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. При рычаге переключения передач в положении «P» и ключе зажигания в положении «замок» рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении «RUN», а рычаг переключения передач находится в положении «N», убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение «замок». Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), перейдите к шагу 3) для процедуры регулировки.
3. Если ключ не может быть удален в режиме парковки, зафиксируйте кнопку блокировки разъема в верхнем положении. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №53)or (Схема №54). Защелкните кнопку блокировки вниз.

Модели FWD

1. В моделях FWD используются 2 различных выключателя нейтральной безопасности/резервного освещения. (Схема №55) Для регулировки переключателя установите рычаг переключения передач в положение «N».
2. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе в сборе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
3. Вставьте проволочный калибр 3/32»(2,4 мм) около 5/8» в отверстия переключателя. Затяните крепежные винты. Снимите проволочный калибр. Новые выключатели могут иметь пластиковый штырь, установленный в отверстие. Пластиковый штифт предназначен для срезания при работе рычага переключения передач.

Схема №55

Войти

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора должен быть отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить сваливание автомобиля на холостом ходу из-за того, что сцепление остается включенным. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60

Обзор

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №56

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Вход в диагностику

Для использования тестовых карт Reatta, Riviera и Toronado муфта блокировки гидротрансформатора необходимо войти в сервисный режим. Введите соответствующие условия тестирования (например, блок управления двигателем входы, BCM CODE и т.д.), как показано на диаграмме (диаграммах).

1) На Реатте и Ривьере включите зажигание. Одновременно коснитесь клавишных площадок «OFF» и «WARM» на странице «климат-контроль» электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной «звуковой сигнал» или на экране не появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №57) и (Схема №58).

2) На Торонадо включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели электронного климат-контроля (ECC). Удерживайте нажатой кнопку (около 3 секунд) до тех пор, пока на панели управления (IPC) и панели ECC не отобразится проверка сегментов. (Схема №59)

Реатта и Ривьера

После входа в диагностический сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Коды также будут сопровождаться «Текущими» из «Истории». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После отображения кодов BCM коды CRT будут отображаться в течение приблизительно 2 секунд. Все коды ЭЛТ будут иметь префикс «С». Сначала будет отображаться наименьший. Если коды ЭЛТ не сохранены, отображается сообщение «NO CRT CODES»(НЕТ КОДОВ ЭЛТ).

Если во время отображения коснуться площадки «НЕТ», отображение кодов будет обойдено. При касании площадки «ВЫХОД» в любое время во время отображения кодов неисправностей, блок управления двигателем выйдет из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Торонадо

После входа в режим диагностического обслуживания будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM в любое время нажать кнопку вентилятора «LO», отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «БИ-ЛЕВ», БКМ выйдет из режима диагностического обслуживания и перейдет обратно в нормальный режим работы автомобиля.

Схема №59

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

После отображения кодов неисправностей диагностический сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие на клавишную панель «EXIT» остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.

После отображения кодов неисправностей диагностический сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста есть 4 доступных действия, которые нужно предпринять.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие клавиши «EXIT»(выход) останавливает выбор типа теста и возвращает к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии клавиши «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста для выбора системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный тип теста для выбора системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «Select ERR», то этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие клавиши «EXIT» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему типу для выбранной системы.
2. При нажатии на клавишную панель «NO»(нет) отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Выбор типов теста «DATA», «входы», «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. Появление сообщения «EEEE» означает, что испытание не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста есть 3 доступных действия, которые нужно предпринять.

Схема №60

Войти

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Схема №61

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая работа будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, после чего отображение больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить 1 из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, «DATA», «входы» или «выходы». Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выход из диагностического (сервисного) режима (TORONADO)

Для выхода из режима диагностического обслуживания нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводятся данные блок управления двигателем «ED12» или данные BCM «BD60», скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до «159» миль в час.

ДАННЫЕ блок управления двигателем И КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, символ «X» будет появляться только один раз для каждого выбранного ввода. Если введено значение «E182», переключатель 4-й передачи находится в положении «HI», когда транспортное средство находится на 4-й передаче.

КОД ДИСПЛЕЯ ВВОДА блок управления двигателем (REATTA, RIVIERA&TORONADO)

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты вязкостного преобразователя отображается «LO» при включенном (включенном) VCC.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODE сброс» с выбранным именем системы над ним после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор опции «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

PFI-схема C-1 - проверка блока управления двигателем

Перед заменой ЭСУД транспортное средство должно быть испытано на:

1. Проверьте клеммы разъема. Убедитесь, что они правильно установлены и зафиксированы в разъеме, а фиксаторы клемм правильно расположены и зафиксированы.
2. Проверьте заземление ЭСУД на генераторе и заземление аккумуляторной батареи на двигателе и шасси.
3. Проверьте IGN 1-ISO предохранитель в блоке предохранителей.

Примечания к дереву неисправностей

1. Блок управления двигателем подает питание через драйвер с высокой стороны на вентиляционные и вакуумные соленоиды круиз-контроля. Внутреннее короткое замыкание в сервоприводе, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может повредить блок управления двигателем или привести к выходу из строя серво-соленоидов.
2. МУД подает питание на реле топливного насоса через привод с высокой стороны. Внутреннее короткое замыкание в обмотке реле, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу из строя реле.
3. Блок управления двигателем подает питание на регулятор оборотов холостого хода через внутреннюю коммутационную ИС, которая изменит полярность схемы. Внутреннее короткое замыкание в обмотках якорей регулятор оборотов холостого хода-двигателя или замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или регулятор оборотов холостого хода-двигателя.
4. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов, электрического переключающего клапана (ESV). Соленоид продувки канистры и электрический перепускной клапан (EDV) через четырехходовую интегральную схему. Внутреннее короткое замыкание в обмотках или резисторе устройств или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению устройства блок управления двигателем или системы контроля выбросов (ECS).
5. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для соленоида VCC при передаче через интегральную схему квадратурного драйвера. Внутреннее короткое замыкание в обмотке или диоде соленоида или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу соленоида из строя.

PFI-схема C-1 - Блок-схема проверки блока управления двигателем

Блок-Схема - схема PFI C-1 (1 из 2). Схема №62

Войти

Блок-Схема - схема PFI C-1 (2 из 2). Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль в час переключатель 4-й передачи трансакселя должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Drivers». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых Quad-драйверами. Проверьте омметром сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-Схема 3.8L блок управления двигателем/BCM. Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Низкая скорость

Реле низкоскоростного вентилятора охлаждающей жидкости получает питание от ЭСУД. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C или по запросу BCM, на основе BD27 данных блок управления двигателем о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.

Высокая скорость

Реле высокоскоростного вентилятора охлаждающей жидкости получает питание от ЭСУД. МУД будет возбуждать оба быстродействующих реле, когда температура хладагента превышает 108°C, или, по запросу, будет БМВ на основе BD27 данных БМВ о высокой температуре стороны А/С, которая превышает 65°C.

1. Коды E014 или E015 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.

Схема C-12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости - схема ривьеры и торонадо. Схема №67

Войти

Код E023, высокое напряжение сигнала датчика мата - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Схема №68

Войти

Код E023 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового E023, индикатор обслуживание двигатель Soon (SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Дисплей ED23 может не использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что EMC передает значения «по умолчанию». Код E023 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. При отсутствии льда замените датчик.

Средства диагностики

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или проволочным брокером внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящего сопряжения клемм "BA5," YD11, ", блокировок брокера, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Кодовая E023, высокое напряжение сигнала датчика мата - Блок-Схема 3.8L блок управления двигателем/BCM. Схема №69

Войти

Кодовая E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 3,8 блок управления двигателем/BCM

Схема №70

Войти

1. Код E024 устанавливается, если сигнал скорости транспортного средства меньше 3 миль в час при наличии следующих условий: Двигатель работает. Код не E029 и не E031. Автомобиль находится на 4-й передаче. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Бортовой диагностический дисплей должен показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

Код E024, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Блок-Схема 3.8 блок управления двигателем/BCM. Схема №71

Войти

Код E025, цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация высокой температуры) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

E025 кода устанавливается, если:

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кодового E025, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

1. Если код E025 является текущим, ED23 дисплей может использоваться для диагностики этой неисправности. Если отказ является текущим, блок управления двигателем передает значение 148 ° C в качестве значения данных. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Схема №72

Войти

Кодовый E025, высокотемпературная схема датчика мата. индикация - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №73

Войти

CODE E026, QUAD водитель (QDM) ERROR - 3.8L блок управления двигателем/BCM

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования тестера «Scan». Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен E026 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и E026 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке E026 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты сканирования приведут к установке ложного E026 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

1. ЕСМ не знает, какая управляемая цепь вызвала E026 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет световой драйвер обслуживание двигатель SOON и световой контур обслуживание двигатель SOON.
2. Симптомы неисправности QDM: VCC не работает, код E039. рециркуляция отработавших газов не работает, коды E063, E064 и E065. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.
3. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме «YC11,» обслуживание двигатель SOON (ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ), «YC9,» и «горячего» освещения, должно быть напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ включен, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние:

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №74

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (1 из 3). Схема №75

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (2 из 3). Схема №76

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (3 из 3). Схема №77

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L блок управления двигателем/BCM

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. По мере увеличения скорости движения на дороге гидравлическое давление прикладывается к конкретным сцеплениям передач, и переключатель передач размыкается. За это время. блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это как указание на применение передачи. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Код E029 отсутствует.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.
4. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
5. Цепь № 581 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать DVOM. Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Схема №78

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №79

Войти

CODE E031, PARK/NEUTRAL выключатель цепи - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что EI74 диагностики на борту показывает диск («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Схема №80

Войти

Кодовая E031, схема P/N-переключателя - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, приведенных в этой таблице. E034 кода устанавливается при наличии любого из следующих наборов условий:

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала датчика массовый расход воздуха в течение 250 миллисекунд.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» разъема жгута датчика менее 4 вольт или выше 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи заземления.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контакте блок управления двигателем «YD10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время переключения передачи 1-21. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.

Кодовая E034, схема датчика массовый расход воздуха - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. E024 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние схемы № 420 не изменилось с высокого на низкое.

Кодовая E038, схема тормозного переключателя - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №85

Войти

Кодовая E039, цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду от блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Передаточное число двигателя находится за пределами его окна работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи напряжения аккумуляторной батареи на соленоид ШТК.

Коды E026 и E038 в сочетании с кодом E039 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 139, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый E026 является результатом проблемы с проводом схемы № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый E026 с кодовым E039 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом VCC, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем «YC10» или блок управления двигателем.

Код E039, схема муфты блокировки гидротрансформатора - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №86

Войти

Кодовый E041, сигнал датчика кулачка - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика CAM не был получен блок управления двигателем за последние 2 секунды.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему, и устанавливает E041 кода.
2. На этом шаге проверяется исправность работы цепей № 633 644 или 645.
3. На этапе проверяется целостность схемы. 630 от модуля зажигания к блок управления двигателем.
4. Если магнит шестерни распределительного вала взаимодействует с датчиком САМ, показание напряжения будет нулевым. Удар двигателя приведет к исчезновению состояния.
5. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» в порядке, блок управления двигателем является неисправностью.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «BC5,», сломанных облизываний, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы блок управления двигателем «BC5» к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №87

Войти

Кодовый E041, сигнал датчика кулачка - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №88

Войти

B124 кода, неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем через схему № 400 (высокий датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и схему № 401 (низкий датчик скорости автомобиля), где блок управления двигателем буферизирует и усиливает сигнал. Выходное напряжение генератора может быть считано с помощью цифрового вольтметра по 2-вольтовой шкале переменного тока при вращении привода генератора (передние колеса).

B124 кода устанавливается при наличии следующих условий в течение 30 секунд:

1. Зажигание включено.
2. Нет. Код B334.
3. Трансаксель на 4-й передаче.
4. Скорость транспортного средства равна нулю.
5. Состояние наступает в течение не менее 2 секунд.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Нет. Код B334.
3. Скорость транспортного средства равна нулю.
4. Код B124 данный момент установлен.

В течение времени, когда присутствует сбой, круиз-контроль и непрерывный компрессор на холостом ходу будут отключены. Показания скорости транспортного средства BD60 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Поскольку ЕСМ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в БМВ, код E024 в ЕСМ может быть установлен вместе с кодом B124 в БМВ. Если B124 кода установлен с E024 кода, обратитесь к диагностике E024 кода.
2. Так как код E024 не установлен, проблема не в датчике. Проблема должна быть в блок управления двигателем, BCM или выделенной цепи линии данных скорости № 437 между блок управления двигателем и BCM.

Примечание по прерывистым сигналам

Если задается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD60 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Схема №89

Войти

B124 кода, проблемы схемы датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №90

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Переключатель передач (или PRNND21) установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач в БКМ и ЕСМ. Узел PRNDD21 выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель. Переключатель PRNDD21 использует 4 дискретные цепи для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель PRNDD21 также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя E174, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входного вывода. См. таблицу ВЫБОР ПЕРЕДАЧ.

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ

B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. PRNDD21 вход переключателя показывает состояние Park/Neutral, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя PRNDD21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями (на BD41 график отображаемых значений).

Если установлен B127 кода, то в информационном центре водителя (DIC) будет отображаться предупреждающее сообщение «передача SELECT неисправность»(«Ошибка выбора зубчатого колеса»), а дисплей PRNDD21 IPC будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Это завершит проверку «высокий «/» низкий »всех 4 вводов BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управляйте соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач, одновременно отслеживая изменение BD41 и ED74 отображаемых значений для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта в блок управления двигателем, BCM и переключателе PRNDD21. Если контакт исправен и B127 кода продолжает устанавливаться, замените PRNDD21 переключатель.

Схема №91

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM Блок-Схема (1 из 3). Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. 5) Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. 6) Проверка на обрыв в цепях к BCM.
3. 7) Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
4. 8) Проверка заземления датчика открытого PRNDD21.
5. 9) Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи. (Схема №93): B127 КОДА, СХЕМА СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ (TORONADO) - БЛОК-СХЕМА 3.8L блок управления двигателем/BCM (2 ИЗ 3)
6. 10) Значение мгновенных данных BD41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если это допустимое значение, вход блок управления двигателем Park/Neutral должен быть неверным для установки кода.
7. 11) Если значение snap BD41 дисплее недействительно, следует определить, какая из цифр недействительна. Если все цифры равны одной, PRNDD21 земля разомкнута. Если только одна цифра неверна, эта цепь, либо в выключателе, либо в жгуте, была закорочена или разомкнута при установке кода.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM Блок-Схема (3 из 3). Схема №94

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Индикатор давления масла - переменный резистор, используемый для индикации давления масла в БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 313. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится высоким. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание).

Код 132 будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала показывает больше, чем 552 кПа в течение, по меньшей мере, 2 секунд. Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, меняется ли отображение параметра на показание короткого замыкания.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. При возникновении неисправности показание будет соответствовать высокому давлению масла.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED - 3.8L блок управления двигателем/BCM FLOW CHART. Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

БМВ принимает информацию о состоянии телефона непосредственно от телефонного приемопередатчика на схеме № 902 и от контроллера ЭЛТ по последовательной линии передачи данных. Входной сигнал состояния телефона в BCM является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который указывает, в каком состоянии находится телефон. Входной сигнал состояния телефона от контроллера ЭЛТ является дискретной индикацией того, способен ли ЭЛТ осуществлять связь с телефонным приемопередатчиком по линии передачи данных «E» и «C».

B140 кода устанавливается, если любой из следующих наборов условий выполняется в течение более 2 секунд:

1. Кодовое B335 не установлено.
2. Контроллер ЭЛТ указывает на сбой телефонной связи.
3. Или вход телефонного аппарата, BD45 равен 7, указывающий нулевой процент широтно-импульсного сигнала (земля).

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI

Назначение муфты гидротрансформатора состоит в том, чтобы устранить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией).

ШТК будет входить в зацепление при заданной дорожной нагрузке на 3-й и 4-й передачах.

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль/ч переключатель 4-й передачи должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Схема C-8, ШТК - 3.8L PFI - Блок-Схема. Схема №99

Войти

Кодовый E024, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между включенной и выключенной частями сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки E024 Code должны существовать следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд.

1. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024.
2. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM.
3. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Код E024, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-Схема. Схема №100

Войти

CODE E027, E028 и E029 2ND, 3RD и 4TH передача выключателя - 3.8L «3800» PFI

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения шестерни. сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать цифровой вольтметр (DVM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, выполните команду SCAN при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на периодически неисправное местоположение.

Код E027, E028 и E029 2ND, 3RD и 4TH переключатель передач - 3.8L технологическая карта PFI. Схема №101

Войти

CODE E031, PARK/NEUTRAL выключатель - 3.8L «3800» PFI

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера SCAN.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что встроенная диагностическая EI74 указывает на привод («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

CODE E031, P/N выключатель - 3.8L PFI Блок-Схема. Схема №102

Войти

CODE E038, тормоз выключателя - 3.8L «3800» PFI

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень).

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Код E038, тормозной переключатель - 3.8L схема PFI. Схема №103

Войти

Код E039, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Код E039, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L технологическая карта PFI. Схема №104

Войти

Кодовый B124, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 устанавливается при следующих условиях:

1. Зажигание включено.
2. Коды E029, E031 или E0334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 «низкий»). Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код E024 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки E024 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

Код B124, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L схема PFI. Схема №105

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L «3800» PFI - TORONADO

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности. См. таблицу ВЫБОР ПЕРЕДАЧ.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы в блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем не указывает.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L PFI TORONADO FLOWCHART (1 из 2). Схема №106

Войти

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы в блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем не указывает.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
3. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
4. Проверка заземления датчика переключения передач.
5. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L PFI TORONADO FLOWCHART (2 из 2). Схема №107

Войти

Схема C-8A, муфта гидротрансформатора - THM 4T60 коробка передач 3.8L

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (1 из 2). Схема №108

Войти

1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (2 из 2). Схема №109

Войти