Регулировки системы управления двигателем

Двигатели могут идентифицироваться по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на пластине в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОД ДВИГАТЕЛЯ И КУЗОВА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ И КУЗОВА

Перед настройкой всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств в моторном отсеке. Если руководство и этикетка отличаются, всегда используйте спецификации этикеток.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя.

Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Повреждение каталитического нейтрализатора может произойти из-за загрузки нейтрализатора несгоревшей воздушно-топливной смесью.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините положительный контактный вывод выключателя зажигания на распределителе или катушках.

Не добавляйте чистящие средства в топливную систему, так как они могут повредить каталитический нейтрализатор.

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение зажигания может привести к поражению электрическим током.

Если клемма тахометра заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля и/или катушки (катушек) зажигания.

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Установить дроссельную заслонку широко открытой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

1. Левый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).
2. Правый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).

1. Левый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).
2. Правый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).

Двигатель 2.8L (VIN S) оснащен распределительной системой высокой энергии зажигания (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST).

Двигатель 2.8L (VIN W) оснащен системой прямого зажигания (DIS). В системе используется 3-катушечный модульный узел с датчиком коленчатого вала вместо распределителя.

Двигатели 3.1L, 3.3L и 3.8L оснащены системой зажигания отработавших искр C (3) I. В системе используется 3-катушечный модуль с датчиками коленчатого и распределительного валов вместо распределителя.

Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Отсоедините разъем синхронизации EST. Поместите автоматическую коробку передач в Привод и выключите все аксессуары и А/С. Разъем синхронизации EST прикреплен лентой к жгуту двигателя сзади двигателя. Провод представляет собой однопроводный разъем Tan/Blk.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С помощью омметра проверьте сопротивление на выводах приемной катушки. Замените приемную катушку, если показания сопротивления неверны. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

1. Для проверки сопротивления первичной катушки подключите омметр между клеммой первичной катушки зажигания и каркасом катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми, по низкой шкале измерителя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. Для проверки сопротивления вторичной обмотки подключите омметр между клеммой первичной обмотки и клеммой вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Осторожно снимите концы провода со свечи зажигания и распределителя или катушек. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Порядок срабатывания 2.8L (VIN S). Схема №1

Войти

2.8L (VIN W) и 3.1L порядок срабатывания. Схема №2

Войти

3.3L порядок срабатывания. Схема №3

Войти

3.8L порядок срабатывания. Схема №4

Войти

Порядок сброса давления в топливной системе см. в соответствующей статье в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Кроме того, см. соответствующую таблицу A-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для диагностики топливной системы.

1. Установите тестер «Scan» на клемму ALDL «проверка». Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Наблюдение за счетчиками регулятор холостого хода. См. график МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
2. Если счетчики регулятор холостого хода неверны, используйте шило, чтобы проколоть крышку винта минимального холостого упора. Применить рычажный механизм для снятия крышки. Выверните винт упора холостого хода до тех пор, пока винт не освободит рычажный механизм. Завинтите винт до соприкосновения его с рычажным механизмом. Поверните винт еще на 1 1/2 оборота.
3. Ввинтите винт упора холостого хода для уменьшения количества импульсов регулятор холостого хода. Отверните винт, чтобы увеличить количество регулятор холостого хода. Если для коррекции минимальной частоты вращения холостого хода требуется более 1/2 оборота винта упора холостого хода при ввинчивании или вывинчивании, проверьте наличие утечек вакуума или загрязненной дроссельной заслонки. Удалите все коды неисправностей.

MINIMUM обороты холостого хода (МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА)

Если частота вращения на холостом ходу остается высокой и не будет регулироваться вниз, сбросьте клапан регулятор холостого хода. Для сброса запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. При 3.1L возврат в исходное положение осуществляется путем перевода в режим привода на 2 минуты на холостом ходу.

На всех других моделях сброс может быть выполнен путем заземления «тестового» терминала ALDL и работы двигателя при 2000 об/мин или путем вождения транспортного средства со скоростью 40 миль в час в течение нескольких минут для восстановления контрольной точки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. После вышеописанной процедуры может потребоваться циклическое включение и выключение зажигания для получения надлежащего холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) можно отрегулировать с помощью тестера «Scan» или с помощью следующей процедуры:

1. Установите 3 перемычки между ТУК и соединителем жгута.
2. Включите зажигание, выключите двигатель. Используйте цифровой вольтметр и подключите к темно-синим и черным клеммам провода. При закрытом положении дросселя отрегулировать ТУК на получение заданного напряжения.
3. Затяните винты и перепроверьте показания. Выключите зажигание. Снимите провода перемычек и снова подсоедините разъем жгута к датчик положения дроссельной заслонки.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Для сброса сообщения интервала обслуживания, используемого на Pontiac 6000 STE с информационным центром драйверов (DIC), выполните следующие действия. При отображении сервисной позиции нажмите и удерживайте кнопку сброса.

Расстояние между интервалами обслуживания будет уменьшаться со скоростью 500 миль каждые 5 секунд. При отпускании кнопки отображается перепрограммированное расстояние до следующего интервала обслуживания. Когда интервал пробега достигнет нуля, сервисная позиция загорится. Повторите эту операцию для сброса каждого сервисного товара (при необходимости).

Если индикатор интервала обслуживания для каждого элемента сбрасывается в пределах 10 миль после включения, индикатор немедленно погаснет. Если индикатор сервисного интервала остается включенным дольше 10 миль, дисплей будет оставаться включенным в течение 10 миль, прежде чем погаснет.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ (1)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ