Приборы и панель приборов

Как протестировать и диагностика

Специальная процедура обращения

Ниже приведены руководящие принципы, которые следует соблюдать для предотвращения вероятности повреждения в результате ОУР:

1. Не открывайте пакет, пока не наступит время установки компонента.
2. Не прикасайтесь к электрическим клеммам компонента.
3. Перед извлечением компонента из упаковки необходимо отшлифовать упаковку на транспортном средстве.
4. Всегда прикасайтесь к известному хорошему заземлению перед обращением с компонентом. Это должно повторяться при обращении с компонентом и чаще после скольжения по сиденью, сидения из положения стоя или ходьбы.

Функция самодиагностики приборной панели

Для доступа и управления функцией самодиагностики BCM необходимы 2 дополнительных электронных компонента. Этими 2 компонентами являются приборная панель (IPC) и панель электронного контроля комфорта (ECC). IPC имеет 20-символьную область отображения, называемую информационным центром.

При нормальной работе информационный центр будет отображать обороты двигателя. При обнаружении СБМ неисправности в этой области также будет отображаться одно из предупреждающих сообщений водителя.

Чтобы начать диагностику, необходимо одновременно нажать кнопки «OFF» и «WARMER» на панели кондиционер на 2 секунды или дольше. Журнал диагностики будет отображаться для блок управления двигателем, а затем для BCM. На дисплее будут отображаться только те коды, которые были установлены. Этот процесс связи позволяет БМВ передавать любую имеющуюся у него информацию на приборную панель для отображения во время обслуживания.

Нет кластерного дисплея

Потеря дисплея и сообщений панели приборов (IPC) может быть результатом следующего:

1. Потеря 12-вольтового питания IPC.
2. Потеря заземления для IPC.
3. Потеря 7-вольтового питания IPC.
4. Заземление в 7-вольтовой цепи № 807 (Фиолетовый/Белый провод) в любом месте по ее длине.
5. Внутренний сбой BCM или IPC.

1. Снимите IPC для доступа к разъему. При включенном зажигании и неработающем двигателе подключите контрольную лампу между клеммой D2 разъема IPC и землей.
2. Если тестер не горит, устраните обрыв в цепи № 39 (розовый/черный провод) от розжига до клеммы D2 IPC.
3. Если тестер горит, подключите тестовую лампу между клеммами разъема IPC C2 и C16 (или C1 и D16). Это позволит проверить наличие центрального источника питания (CPS), источника зажигания и заземления для IPC.
4. Если тестер не горит, подключите контрольную лампу от клеммы разъема C2 к земле. Если тестер загорается, выполните ремонт с открытием клемм разъема IPC C16 (черный/красный провод) или D16 (черный/красный провод) на землю CPS. Если тестер не горит, проверьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи № 343 (белый/черный провод) от IPC к выключателю зажигания.
5. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема IPC C3 и C16 (или D3 и D16). Если прибор загорается, проверьте состояние контактов C3, D3, C16 и D16.
6. Если контакты клемм исправны, замените IPC. Если прибор не горит, снимите соединитель СУЗ и подсоедините контрольную лампу от клемм С1 соединителя СУЗ к D13, D14, С14, С15 и С16. Обратите внимание на тестовый свет.
7. Если тестер загорается не на всех клеммах или затемняется на клемме C16, это указывает на неисправность CPS. Если тестер горит на клеммах D13 и D14, короткое замыкание на массу существует в цепях № 807E (фиолетовый/белый провод) или № 807F (фиолетовый/белый провод).
8. Если тестер горит на клеммах C14, C15 или горит ярко на C16, соответствующий компонент, на котором должны быть удалены индикаторы тестера (BCM или голосовой модуль). Еще раз обратите внимание на тестовый свет. Если тестер не горит, замените компонент. Если тестер загорается, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи.

Схема №1

Войти

Непрерывное показание скоростемера с нулевой скоростью в час

1. Во время тестирования автомобиля введите диагностику и выберите ED12 данных блок управления двигателем. Обратите внимание на указанную скорость транспортного средства. Выберите BD60 ввода данных BCM и запишите указанную скорость транспортного средства.
2. Если ED12 данных блок управления двигателем и BD60 данных BCM имеют одинаковое значение, но не равны нулю, замените IPC. Если данные ЕСМ ED12 считывают нуль, а входные данные БМВ BD60 считывают нуль, переходят к этапу 3).
3. Подключите вольтметр от клеммы 3C10 (желтый провод) к клемме 3C1 (фиолетовый провод). Положите вольтметр в 20-вольтовую шкалу переменного тока и поднимите передние колеса при нейтральном положении автомобиля и выключенном двигателе. Проворачивайте передние колеса от руки.
4. Если напряжение не выше нуля (в зависимости от частоты вращения колеса), проверьте и отремонтируйте Желтый и Фиолетовый провода на предмет обрывов.
5. Если провода исправны, замените датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). При наличии напряжения замените БКМ.

Тахометр не отображает или отображает периодически

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа), введите диагностические данные и выберите II09 входа IPC. Включите выключатель тахометра.
2. При отпущенном переключателе тахометра на дисплее должно быть указано «HI». При нажатом переключателе тахометра на дисплее должно быть указано «LO». Если входной II09 IPC не отображает правильный ответ, перейдите к соответствующей тестовой процедуре.

Дисплей показывает «HI» при нажатом переключателе

1. Если на дисплее отображается «HI» при нажатом переключателе тахометра, снимите правый переключатель тахометра в сборе. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (Белый провод) и № 7 (Черный/Белый провод) разъема правого выключателя в сборе.
2. Если на дисплее отображается «HI», перейдите к шагу 3). Если на дисплее отображается «LO», проверьте все соединения. Если соединения хорошие, замените правый переключатель в сборе.
3. Подключите провод-перемычку между клеммой № 2 (Белый провод) правого выключателя в сборе и землей. Если на дисплее отображается «HI», перейдите к шагу 4). Если на дисплее отображается «LO», отремонтируйте черный/белый провод от клеммы № 7.
4. Снимите IPC и подключите омметр между клеммой D13 IPC и клеммой 2 правого выключателя. Если измеряется нуль Ом, замените IPC после проверки хорошего контакта клемм.
5. Если измеряется бесконечное сопротивление, проверьте и отремонтируйте Белый провод от клеммы № 2.

Дисплей показывает «LO» при отпущенном переключателе

1. Если на дисплее отображается «LO» при отпущенном переключателе тахометра, снимите правый переключатель в сборе. Если на дисплее отображается «HI», замените правый переключатель в сборе.
2. Если на дисплее отображается «LO», проверьте белый провод на короткое замыкание на массу. Если белый провод в порядке, замените IPC.

Топливо GAUGE INCORRECT (неправильный топливомер)

1. Отсоедините разъем блока топливомера. При выключателе зажигания в положении «РАБОТА» вольтметр от половины розетки клеммы «С»(Розовый/Черный провод) подключите к земле.
2. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте Розовый/Черный провод.
3. Подключите вольтметр от клеммы «C»(розовый/черный провод) к клемме «E»(черный/белый провод). Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте Черный/Белый провод.
4. Подключите вольтметр от клеммы «C»(розовый/черный провод) к клемме «F»(фиолетовый провод). Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте Фиолетовый провод.
5. Разъем блока топливомера должен оставаться отсоединенным. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа), введите диагностические данные и выберите BD40 ввода данных BCM. Подключите плавкую перемычку от клеммы «C»(розовый/черный провод) к клемме «F»(фиолетовый провод).
6. На дисплее должно быть примерно 24, а топливомер должен регистрироваться как «ПОЛНЫЙ». Если BD40 ввода данных BCM показывает 17-19, а датчик топлива показывает полный бак, замените блок отправки топливного бака.
7. Если BD40 ввода данных BCM отображается 17-19, а топливомер не указывает на полный бак, замените IPC.
8. Если BD40 ввода данных BCM не отображается 17-19, а топливомер не указывает на полный бак, BCM следует заменить.

Отсутствие отключающего одометра или неправильное считывание

Отсоедините разъем левого выключателя. Подключите контрольную лампу между клеммой В2 и батареей. Если тестер не горит, проверьте и отремонтируйте Черный провод. Если индикатор горит, замените левый переключатель в сборе.

Неправильный датчик температуры

1. Проверьте отсутствие перегрева двигателя. Также проверьте, что установлен диагностический код блок управления двигателем E014 или E015 B450 или диагностический код BCM. Если коды не установлены, перейдите к шагу 6).
2. Если блок управления двигателем установил кодовое E014, возможно, неисправна цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). После включения зажигания и остановки двигателя очистите коды и ED04 введите данные блок управления двигателем. Выберите Метрический дисплей с помощью кнопки Английский/Метрический (E/M).
3. Проверьте, отображается ли температура охлаждающей жидкости на уровне 130°C или выше. Если отображаемая температура выше 130°C, отключите датчик температуры ОЖ.
4. Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже -30°C. Если температура охлаждающей жидкости отображается ниже -30°C, это указывает на неисправность датчик температуры ОЖ.
5. Проверьте, отображается ли температура охлаждающей жидкости выше -30°C. Цепь № 410 (Желтый провод) следует проверить на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, то блок управления двигателем неисправен.
6. Определите фактическую температуру охлаждающей жидкости с помощью прибора для проверки температуры охлаждающей жидкости. Введите diagnostics, выберите ED04 ввода данных блок управления двигателем и обратите внимание на отображение данных.
7. Если ED04 ввода данных блок управления двигателем и фактическая температура охлаждающей жидкости не сопоставимы, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Если ED04 ввода данных блок управления двигателем и фактическая температура охлаждающей жидкости сопоставимы, замените IPC.

Манометр масла работает неправильно

Схема №2

Войти

1. Войдите в диагностику и проверьте, установлены ли диагностические коды BCM B131 и/или B132. Если установлены коды B131 и/или B132, перейдите к следующему шагу. Если коды не установлены, перейдите к шагу 7).
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе войдите в диагностику и выберите BD71 данных BCM. Должно отображаться давление масла (psi). Если дисплей показывает давление ниже 69 кПа, неисправность отсутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство первоначально было оборудовано реле давления и был установлен кодовый B132, замените реле датчиком или установите новое реле и перепрограммируйте ЭСППЗУ для реле.
3. Если дисплей показывает давление 10 фунт/кв. дюйм или выше, подключите перемычку от клеммы «A» реле давления масла (светло-зеленый провод) к клемме «B»(черный/розовый провод) и запишите значение. Если дисплей показывает давление ниже 69 кПа, замените датчик давления масла.
4. Если на дисплее отображается давление 10 фунт/кв. дюйм или выше, выполните заземление цепи № 313 (светло-зеленый провод), подсоединив перемычку к заземлению, как описано в шаге 3), и запишите значение данных. Если дисплей показывает давление ниже 10 фунт/кв. дюйм, устраните обрыв в цепи № 736 (черный/розовый провод).
5. Если на дисплее отображается давление 10 фунт/кв. дюйм или выше, выполните обратное зондирование BCM от клеммы 3D9 до земли и запишите значение данных. Если дисплей показывает давление ниже 10 фунт/кв. дюйм, устраните обрыв в цепи № 313 (светло-зеленый провод).
6. Если на дисплее отображается давление 10 фунт/кв. дюйм или выше, проверьте, нет ли плохого контакта на клеммном 3D9 BCM. Если контакт в порядке, замените BCM.
7. Определите, имеет ли двигатель состояние высокого или низкого давления масла, сняв датчик давления масла. Для проверки давления подключите заведомо исправный механический манометр давления масла.
8. Если датчик показывает, что двигатель имеет низкое или высокое давление масла, IPC не неисправен. Если манометр показывает, что давление в норме, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините датчик давления масла. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите вольтметр между клеммой «A»(световой/зеленый провод) и землей. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если напряжение 5 В отсутствует, перейдите к шагу 11).
10. Если вольтметр показывает напряжение 5 вольт, подключите вольтметр между клеммой «A»(световой/зеленый провод) и клеммой «B»(черный/розовый провод.) При наличии 5 вольт замените датчик давления масла. Если напряжение 5 В отсутствует, проверьте и замените черный/розовый провод.
11. Обратная клеммная 3D9 БКМ на землю с помощью вольтметра. При наличии напряжения 5 В проверьте и отремонтируйте Световой/Зеленый провод.
12. При отсутствии 5 вольт проверьте соединения. Если соединения хорошие, замените BCM.

Как снять приборный панель - электронной

1. Снять запал кузова № 14. Снимите крышку отделки рулевой колонки и нижнюю рулевую колонку. Снимите обрезную пластину приборной панели.
2. Отверните винты крепления комбинации приборов к панели приборов. Потяните назад на кластер и снимите.

Как установить приборный панель - электронной

1. Установите приборную панель, и винты крепления панели к панели приборов. Установите обрезную пластину приборной панели и поднимите рулевую колонку.
2. Установите подстроечную пластину рулевой колонки, и замените предохранитель зажигания кузова.