3.8L Испытания МЛРД.М3 с кодами Buick Riviera VII

Описание 3.8L испытаний млрд.м3 с кодов

Модели Reatta, Riviera и Toronado используют несколько электронных компонентов, которые могут управляться специалистом по обслуживанию для предоставления ценной информации для самодиагностики. Компоненты являются частью электрической сети, предназначенной для управления различными подсистемами двигателя и кузова. В этой статье будет представлено описание всей электронной сети и возможностей бортовой диагностики, которые были разработаны для помощи специалисту по обслуживанию в диагностике и тестировании системы.

В основе компьютерной системы лежит модуль контроля тела (BCM). БКМ располагается за приборной панелью, над блоком предохранителей (за верхней правой стороной приборной панели, на моделях Reatta и Riviera). БКМ имеет встроенный микропроцессор, который является центром связи со всеми остальными компонентами системы. Все датчики и переключатели контролируются BCM или одним из других основных компонентов, которые дополняют компьютерную систему. Другие основные компоненты: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), панель приборов (IPC), контроллер электронно-лучевой трубки (CRTC) (опционально на Toronado), электронный нагреватель и кондиционер управление (Toronado), программатор-нагреватель и кондиционер (HVV) AC), и опциональный компас (Reatta и Riviera).

Расположение компонентов

Схема №1

Войти

Операция

Комбинация входов от основных компонентов, датчиков и переключателей, связываются вместе с BCM. Различные входы в BCM объединяются с программными инструкциями в системной памяти, обеспечивая точный контроль над всеми задействованными подсистемами. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое в работе системы и могут быть обеспечены определенные резервные функции. БМВ управляет подсистемами через прямые выходы или через данные, передаваемые по последовательной линии передачи данных к одному из других основных компонентов. Процесс приема ', хранения; информация о тестировании и контроле является непрерывной. Передача данных дает BCM контроль над возможностями самодиагностики блок управления двигателем в дополнение к его собственным. Между БМВ и другими 4 основными компонентами компьютерной системы был исправлен процесс связи, который позволяет устройствам совместно использовать информацию и тем самым обеспечивать дополнительные возможности управления.

Контроллер Электронно-Лучевой трубки.

Для доступа к функциям самодиагностики БКМ и управления ими используются 2 дополнительных электронных компонента. Компонентами 2 являются контроллер электронно-лучевой трубки (CRTC) и электронно-лучевая трубка (CRT). «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» ЭЛТ включает в себя 22-символьную область отображения, которая используется для отображения диагностической информации. Когда компьютерная система обнаруживает неисправность, одно из предупреждающих сообщений водителя отображается на ЭЛТ в категории «ДИАГНОСТИКА». При вводе «обслуживание MODE» могут отображаться различные неисправности BCM, блок управления двигателем или IPC. В дополнение к параметрам, кодам неисправностей, входам и выходам, есть и другие функции, такие как команды отмены, снимок, дисплей VIN и возможность очистки кода. Эта информация может быть доступна и отображена по команде через ЭЛТ. ЭЛТ становится устройством, в котором можно вводить диагностические данные и получать доступ к диагностическим процедурам обслуживания. CRTC является устройством, которое управляет отображением и интерпретирует переключатели, затронутые на CRT. CRTC передает эту информацию в BCM. Этот процесс связи позволяет БМВ передавать любую свою доступную диагностическую информацию на ЭЛТ для отображения во время «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Прикоснувшись к соответствующим площадкам на ЭЛТ, можно посылать сообщения данных в БМВ из CRTC по линии данных, запрашивая конкретные диагностические функции. Ниже приведен список управляемых компьютером подсистем.

1. Климат-контроль
2. Дисплеи приборной панели
3. Вход с подсветкой
4. ЭЛТ-дисплей
5. Перезвон
6. Затемнение (освещение)
7. Сумеречный часовой
8. Круиз-контроль
9. Вежливые огни
10. Компас
11. Система управления генератором
12. Система самодиагностики
13. Подсистемы блок управления двигателем
14. Радио
15. Меры
16. Данные об отключении
17. Диагностика водителя
18. Телефон

Электронный Климат-Контроль (ECC) (TORONADO)

Панель ECC обеспечивает управление системами отопления и кондиционирования воздуха. Он также становится контроллером, с помощью которого можно войти в диагностику и получить доступ к самодиагностике BCM. Этот процесс связи позволяет BCM передавать любую доступную диагностическую информацию на приборную панель для отображения во время обслуживания. При нажатии соответствующих кнопок на ECC сообщения данных могут быть отправлены в BCM по последовательной линии данных, запрашивая определенные диагностические функции. В режиме переопределения диагностики BCM величина переопределения отображается в ECC, где обычно отображается наружная и установленная температура.

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM непрерывно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.

Буквенно-цифровой код неисправности сохраняется в памяти компьютера при обнаружении неполадки. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы.

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «FAILSOFT». Типичным действием «FAILSOFT» является подстановка фиксированного входного значения, когда обнаруживается, что датчик разомкнут или замкнут.

Вход в «сервисный режим»

Реатта и Ривьера

Включить зажигание. Нажмите кнопочные панели «OFF» и «WARM». Страницу климат-контроля ЭЛТ одновременно и удерживать до тех пор, пока не раздастся двойной «Звуковой сигнал» или на экране появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №2)

Торонадо (ЭЛТ)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на дополнительном дисплее и удерживайте их до тех пор, пока на панели приборов (IPC) не отобразится проверка сегментов. На транспортных средствах, оборудованных цветной ЭЛТ, следует использовать аппаратную клавишу «ВЫКЛ» и программируемую клавишу «ТЕПЛО». (Схема №2)

Торонадо (панель ECC)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов (обычно около 3 секунд). (Схема №3)

При нахождении в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» климат-контроль продолжит работать в настройке до входа в «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». Кроме того, во время работы в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» климат-контроль может работать так же, как обычно, прикасаясь к пограничной клавиатуре климат-контроля и вызывая страницу климат-контроля.

Для повторного входа на страницу «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» нажмите на пограничную клавиатуру, отмеченную статусом. Ключевые панели управления климатом и состоянием являются единственными 2 ключевыми панелями, которые будут работать в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ».

После отображения кодов неисправностей «обслуживание MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в различных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Торонадо

Находясь в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ», климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА». Несмотря на то, что отображение может изменяться при касании кнопок, предыдущий режим работы сохраняется и возобновляется после входа в «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ».

После отображения кодов неисправностей «DIAGNOSTIC MODE» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие кнопки «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора системы и возвращает систему к началу последовательности кодов неисправностей.
2. При нажатии на клавишу «NO»(нет) отображается следующее доступное значение выбора системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранным выше именем системы.

После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 4 альтернативы.

1. Нажатие на площадку «LEVL» остановит процесс выбора системы и вернет систему к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет пошагово отображать все варианты выбора системы. Этот список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие клавиши «RTN» на дополнительном дисплее приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальному режиму работы IPC, а также к работе дополнительного дисплея.

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий» выберет. отображаемая система для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранной системой выше.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны следующие альтернативы типа теста.

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны следующие альтернативы типа теста.

1. Нажатие клавиши «LEVEL» останавливает выбор типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список систем может быть повторен после завершения списка систем.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов.
4. Нажатие клавиши «RTN» приведет к выходу из диагностики.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.

Реатта, Ривьера и Торонадо (CRT)

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляются прочерки, то это испытание не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и начните снова.

4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (например, ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие клавиши «LEVEL»(уровень) останавливает процесс выбора теста и возвращает отображение к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии клавиши «NO»(нет) отображается следующий меньший номер исследования для выбранного типа исследования. Если эта панель нажата с отображением наименьшего номера теста, появится наибольший номер теста.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой клавиатуре прикоснуться с отображением наибольшего номера теста, появится наименьший номер теста.

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от полного диапазона и будет отображаться на вторичной панели. Отображение будет чередоваться между «----» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие клавиш «SLEW L» и «SLEW O» на панели вторичного дисплея начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «----». Нажатие клавиши «SLEW L» увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши «SLEW O» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов:

1. Выбор другого переопределения приведет к отмене текущего переопределения.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределяющее значение за пределами любого экстремума (0-99) будет мгновенно отображать «----», а затем переходить к крайнему противоположному. Если клавишная панель освобождается, в то время как отображается «----», нормальное управление программой возобновится, и отображение снова будет чередоваться.

Схема №4

Войти

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (т.е. ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного теста могут быть предприняты следующие действия для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер испытания для выбранного типа испытания. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением наибольшего номера теста, то появится наименьший номер теста.

Схема №5

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «--». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, а нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменяет текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится обычное управление программой и отображение начнет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). На дополнительной панели отображения будет по-прежнему отображаться выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор типа теста «CODE RESET» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным выше именем системы после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были стерты из памяти. После этого 3-секундного сообщения дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Toronado (панель ECC и ЭЛТ)

Выбор типа теста «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» вместе с выбранным именем системы. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Схема №6

Войти

Реатта и Ривьера (BCM Snapshot)

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы перед ним для блок управления двигателем. BCM выводит сообщение «BXXX Snapshot». «B» означает BCM, а следующие 3 цифры указывают диагностический код, который вызвал моментальный снимок или выбор ручного триггера. При выборе конкретного события может быть предпринято любое из следующих действий для продолжения отображения.

Панель «LEVEL» может быть нажата для возврата на следующий уровень в той же системе (BCM будет хранить 3 снимка для кодов на основе 3 самых последних кодов). Площадка «НЕТ» вызовет отображение следующего кода, который вызвал снимок; или, если нет других кодов, отобразит сообщение для снимка, запускаемого вручную, «TAKE BCM SNAPSHOT?». Это сообщение также будет отображаться после 3-го (и последнего) снимка, хранящегося в памяти BCM.

Нажатие клавиши «YES»(ДА) приведет к переходу дисплея к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован код, или если дисплей считывает сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(СНИМОК СДЕЛАН) в течение 3 секунд и автоматически переходит к первому доступному типу теста моментального снимка, если инициирован вручную.

С этого момента «Snapshot проверка Type» для систем блок управления двигателем и BCM работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что блок управления двигателем имеет только ручной триггер для моментального снимка, в то время как BCM имеет ручной триггер и память для хранения информации моментального снимка по последним 3 наборам кодов.

Сообщение «SNAPSHOT TAKEN» на снимках, запускаемых вручную, будет появляться в течение 3 секунд, указывая на то, что все данные и входы системы сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста снимка (например, SNAP DATA). При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «LEVEL» на ЭЛТ останавливает процесс выбора типа теста и возвращает отображение к следующему доступному выбору системы или событию.
2. При нажатии кнопки «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово отображать все доступные варианты. Список типов тестов моментальных снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «YES» с отображением «SNAP DATA? «/» BXXX DATA? »или« SNAP входы «/» BXXX входы?» приведет к выбору этого типа теста. Управление отображением теперь осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводов. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «YES»(да) с отображением «SNAPSHOT?»(снимок?) снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN»(снимок сделан), указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Toronado BCM Snapshot (панель ECC)

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне BCM позволит вызвать до 3 снимков, записанных во время установки кодов неисправностей BCM. По требованию можно инициировать запись моментального снимка. Выбор снимка (нажатие кнопки «HI») в системе BCM приведет к отображению «BXXX». «XXX» - это диагностический код из 3 цифр, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC завершит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать сохраненные диагностические коды BCM, обладая снимком. После последнего диагностического кода (или третьего, если установлено более 3 кодов) нажатие кнопки «LO» приведет к отображению «TAKE BCM SNAPSHOT?». Ответив «LO», вы вернетесь к первому экрану «BXXX SNAP?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. Управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не являющихся снимками, и входных данных. Однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что в памяти была сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее

Когда зажигание включено и автомобиль находится в парковке, нажатие кнопки «проверка» на IPC заставит IPC последовательно освещать и затемнять все сегменты и контрольные сигналы в кластере. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного флуоресцентного дисплея приборной панели или всегда включены. Чтобы дать технику больше времени для изучения различных сегментов (всякий раз, когда в «СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ» и не выполняется тест), нажатие кнопки «ТЕСТ» запустит проверку сегмента в 10 раз медленнее.

При включении зажигания и нажатии кнопки «СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР» БКМ заставит МПК последовательно подсвечивать и затемнять все сегменты и фонари в кластерах. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного люминесцентного дисплея приборной панели, или они всегда включены. Это также дает технику больше времени для изучения различных сегментов (всякий раз, когда вводится сервисная диагностика), общее освещение всех сегментов и лампочек на IPC также произойдет.

Для выхода из сервисного режима необходимо неоднократно нажимать на площадку «УРОВЕНЬ» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ» или нажимать на площадку «КОНЕЦ», или выключать зажигание. Коды неисправностей при этом не стираются.

Чтобы выйти из диагностики, нажмите кнопку «RTN» на ЭЛТ или выключите зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это сделано.

Чтобы выйти из диагностики, нажмите кнопку «BI-LEVEL» на ECC или выключите зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это сделано.

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное оконечное напряжение для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХ МЛРД.М3

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ВВОДА IPC

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, указывая командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ КОДЫ BCM

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций. На моделях Reatta и Riviera при выборе теста текущая операция этого выбора будет представлена в процентах от полного диапазона. Это значение будет отображаться на ЭЛТ под клавишной панелью «ВЫХОД».

Нажатие клавиш выше или ниже «OVERRIDE»(«WARM» или «COOL» на Toronado) на ЭЛТ начинает переопределение. При переопределении нажатие клавиши выше «OVERRIDE» увеличивает значение, в то время как нажатие клавиши ниже уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть достигнуто 3-мя способами.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами экстремума (0 или 99) отобразит «---» на мгновение, а затем перейдет к обычному управлению программой.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие на клавиатуру «LEVEL»(«OFF» на Toronado) позволит выбрать другой тип теста, однако ЭЛТ продолжит отображать выбранное переопределение. При выборе другого теста или типа, а затем нажатии на клавишные панели выше или ниже «OVERRIDE»(«WARM» или «COOL» на Toronado), можно отслеживать влияние переопределения на различные параметры автомобиля.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ BCM

После ввода «обслуживание MODE» отображаются все коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ отображает «NO блок управления двигателем CODES» в течение примерно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться «CURRENT» или «HISTORY». «HISTORY» означает, что во время последнего тестирования отказа не было, «CURRENT» означает, что отказ все еще существует. Этот тип информации помогает в диагностике прерывистых проблем. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После ввода диагностических данных будут отображаться все коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, на дисплее появится сообщение «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. EO13).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в первую очередь касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его главных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «CURRENT», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БКМ выйдет из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM

Предварительные процедуры

Перед любой аппаратной диагностикой следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли лампа «обслуживание двигатель SOON». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «ПРОВЕРКА САМОДИАГНОСТИКИ» направит Вас к соответствующей диагностической карте.
2. Возможен ли доступ к «СЕРВИСНОМУ РЕЖИМУ»? Если ЭЛТ не работает, самодиагностика невозможна. В его случае «ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ» направит Вас на соответствующую диагностическую карту.
3. Отображаются ли какие-либо коды неисправностей? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив соответствующую таблицу DIAGNOSTIC цепь проверить для этой системы.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Проведите ОПРЕССОВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в системных диаграммах компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C-1A, например).

Опрессовка топливной системы

1. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива в топливной рампе. Для снижения вероятности разлива топлива и возможной пожарной опасности оберните фабричную ткань вокруг фитинга при подключении или отключении датчика.
2. Чтобы стравить давление из системы для замены компонентов, вставьте стравливающий шланг в соответствующий контейнер и откройте манометрический клапан.
3. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно составлять 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см2). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Для получения более подробной информации об испытании топливной системы под давлением перейдите к соответствующей ДИАГРАММЕ A-7 для этой системы.

Определение симптома

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения между пакетом катушек и землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы «D» ALDL на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки «обслуживание двигатель SOON». Кодовые EO22 должны храниться в памяти при выключенном зажигании, в противном случае блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без диодов оригинального оборудования для защиты цепи или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, см. соответствующую СХЕМУ СХЕМЫ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА A-5 для этой системы.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу EO15 CODE.
7. Проверьте систему зажигания на наличие оголенных или короткозамкнутых проводов. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см 2). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. соответствующий компонент CHART C-2 для этой системы.
2. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
3. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала массовый расход воздуха. Если состояние сваливания устранено, замените датчик МАФ.
4. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы. См. соответствующий компонент СХЕМА А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений у пакета катушек и свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. См. соответствующую СХЕМУ A-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
8. Проверьте исправность системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
9. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
10. Проверить работу системы продувки канистр.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
12. Выполнить проверку баланса инжектора.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1A.
3. Проверьте цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу. См. соответствующую ТАБЛИЦУ компонентов C-8 МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА для данной системы.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C-3 для этой системы.
5. Проверить исправность работы системы ESC. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
6. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
9. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
10. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя. См. соответствующую СХЕМУ А-7 ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для этой системы.
11. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
12. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии на акселератор.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. См. соответствующий компонент СХЕМЫ A-7 для этой системы.
3. Проверить исправность работы системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
4. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
5. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
6. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
7. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
8. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры.
9. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
10. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, создавая громкий хлопающий шум.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение.
4. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания и проводами свечи зажигания.
5. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо автомобиль будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующем компоненте СХЕМЫ C-2 для этой системы.
5. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
6. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C-1 для этой системы.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля. См. соответствующий компонент CHART C-1 для этой системы.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Проверьте следующие пункты.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов для этой системы.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
3. Проверьте переключатель P/N. См. соответствующий компонент CHART C-1A для данной системы.
4. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления в таблице кодов EO14 или EO15.
4. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Проверьте правильность работы EST и ESC. См. соответствующие компоненты CHART C-4 и C-5 для этой системы.
9. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую ТАБЛИЦУ B-1, ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы.
11. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
13. Убедитесь, что спидометр правильно откалиброван.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах. См. соответствующий компонент СХЕМЫ A-7 для этой системы. Проверить баланс инжектора.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице кодов или компоненте CHART C-2 для данной системы.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. См. соответствующую СХЕМУ A-7 для этой системы. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C-5 для этой системы.
6. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C-7 для этой системы.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно. См. соответствующий компонент CHART C-8 для данной системы.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлено правильное PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Проверьте следующие пункты.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO45 КОДА для данной системы.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице EO44 КОДА для данной системы.

Как снять и установить 3.8L испытания млрд.м3 с кодов

СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД (ВОЛЬТ)

Как проверить диагностический цепь

Диагностическая проверка цепей - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики (без отображения кодов неисправностей), для сравнения может использоваться сравнение «Типичных значений сканирования» для соответствующего двигателя. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на обычных транспортных средствах, и предназначены для представления того, что будет отображать нормальная функционирующая система.

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №7

Войти

Диаграмма A-1, электросхема «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №8

Войти

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом этапе цепь разбивается на 2 участка. Индикатор, загорающийся после клеммы заземления «D», указывает, что разомкнутый контакт находится на стороне блок управления двигателем разъема. Индикатор не горит, что указывает на разомкнутое состояние на стороне IPC цепи.
2. Если контрольная лампа не загорается при подключении между терминалом «BA6» блок управления двигателем и землей, питание на блок управления двигателем не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.
3. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в IPC или цепи № 419. На клемме «D2» МПК при подключении к клемме «C9»(«RBA» и «LT1» на Реатте и Ривьере) должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Должна загореться контрольная лампа, показывающая, что цепь № 419 прошла через клемму «D» ALDL, которая была соединена перемычкой с землей.
4. Этот тест проверяет, разомкнут ли он в блок управления двигателем или в цепи № 419. Если при заземлении клеммы «YC11» модуля блок управления двигателем загорается контрольная лампа, это означает, что неисправен клеммный контакт или неисправен модуль блок управления двигателем.

Диаграмма A-1, блок-схема «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №9

Войти

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохая проверка соединения на контакте блок управления двигателем «YC11» или разъеме IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Электросхема средств диагностики. Схема №10

Войти

Блок-схема диагностических средств. Схема №11

Войти

Диаграмма A-2, «сервисный двигатель скоро» свет не погаснет

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «3» цепь № 39. блок управления двигателем завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный световой индикатор указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания блок управления двигателем. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом шаге проверяется, что индикатор горит при работающем двигателе и не отображаются коды блок управления двигателем.
2. Отключение соединителя кабеля блок управления двигателем (желтый) определяет, существует ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или где-либо еще в цепи. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) продолжает гореть, неисправность отсутствует в блок управления двигателем.
3. Этот шаг удаляет IPC, чтобы различать заземленную IPC или заземленную цепь № 419. Если контрольная лампа горит при подключении между клеммами IPC «C9» и «D2»(«RBA» и «LT1» на Реатте и Ривьере), цепь № 419 замыкается на массу.

Диаграмма A-2, электросхема «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №12

Войти

Диаграмма A-2, блок-схема «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №13

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохая проверка соединения на контакте блок управления двигателем «YC11» или разъеме IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодической неисправности.

Блок-схема диагностических средств. Схема №14

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1. Система подачи топлива с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем «привода» инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно. После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения ЕСМ хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

Диаграмма A-3, Схема электропроводки Кривошипов двигателя, но не будут работать (1 из 4). Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. Датчик кривошипа проверен на работоспособность. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25000 вольт. Если двигатель запускается, работает несколько секунд и неоднократно умирает, считайте, что это вообще не искра.
4. Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью контрольной лампы определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
5. Этот тест проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 639. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
6. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.
7. Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для блок управления двигателем. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
8. Если сигнальная клемма «A» датчика поворота коленчатого вала кратковременно переключается на клемму «C» цепи заземления, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должна быть контрольная легкая вспышка инжектора. Затем модуль зажигания будет передавать сигнал управления топливом в блок управления двигателем во время прокрутки. Обеспечение генерации опорного сигнала на терминал «BD8,» ЕСМ и ЕСМ для активации схемы привода инжектора.
9. В ходе этого теста проверяется надлежащее напряжение цепи синхросигнала 9-12 В и надлежащее заземление между модулем C (3) I и клеммой «C» разъема датчика.
10. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.
11. Скачущие клеммы жгута датчика кривошипа «А» и «С» вместе, имитируют синхросигнал на модуль зажигания. Путем перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа. Этот сигнал затем приведет к тому, что блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды (он должен нажимать и выключать), и будет слышно, как инжекторы нажимают и выключаются.
12. Проверяет правильное напряжение цепи сигнала проворота 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
13. Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания. (Схема №16): Схема A-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (1 из 4) (Схема №17): Схема А-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (2 из 4) (Схема №18): Схема А-3, блок-схема двигателя Кривошипы, но не будут работать (3 из 4) (Схема №19): Диаграмма A-3, блок-схема двигателя кривошипы, но не будет работать (4 из 4)

Схема а-5, электрические испытания топливной системы

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы C (3) I. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения ключа и неработающего двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. При отключении двигателя топливный насос может быть включен подачей напряжения аккумуляторной батареи на контрольную клемму, расположенную в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код EO44 или EO45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

Схема A-5, Электрическая проверка топливной системы (1 из 2). Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Если перегорел предохранитель, короткое замыкание на массу в цепях № 120 и 639, или сам топливный насос является причиной неисправности.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. МУД должен подать питание на реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или не работает с включенным ключом, МУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот тест активирует топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Это испытание позволит определить, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить неправильную диагностику, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 639.
6. Проверка на обрыв в реле топливного насоса земля, цепь № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает второй путь подачи напряжения батареи на топливный насос. Если реле выйдет из строя, то топливный насос будет работать, используя напряжение аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. На этом этапе проверяется реле давления масла, обеспечивая подачу напряжения аккумулятора на топливный насос в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть обстоятельства, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла для замыкания переключателя. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к состоянию «Кривошипы двигателя, но не будут работать». (Схема №21) Диаграмма A-5, блок-схема электрического испытания топливной системы (1 из 2) (Схема №22) Диаграмма A-5, блок-схема электрического испытания топливной системы (2 из 2)

Схема а-7, испытание давлением топлива

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.

1. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя.
2. Ослабьте крышку заливной горловины, чтобы сбросить давление пара в баке.
3. Установите манометр давления топлива (J-34730-1) на кран давления. Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра.
4. Установить спускной шланг в утвержденный контейнер и открыть клапан для сброса давления в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в калибре, в утвержденную емкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Запустите двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к понижению давления топлива.
4. Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. (Схема №23): Диаграмма A-7, блок-схема испытания давления топлива (1 из 2) Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не работают. Код EO44 или EO45. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
5. Если топливная система имеет давление, но ниже спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но ниже спецификации. Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код EO44. Кроме того, могут существовать жесткие условия холодного пуска и в целом плохие рабочие характеристики. Ограничение расхода топлива, вызывающее падение давления. Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно резко падает и выключается, когда давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунтов на квадратный дюйм (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления. (Схема №24) Диаграмма А-7, блок-схема испытания под давлением топлива (2 из 2)

Таблица B-1, Проверка системы ограничений выхлопа. Схема №25

Войти

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

1. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Диаграмма C-2A. испытание баланса форсунок

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Таблица C-2, Схема соединений для проверки клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №26

Войти

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, ED22 данных будет отображать 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более (вверх и вниз), отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убирается (больше воздуха) в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода, во время следующего запуска двигателя. Данные ED22 будут отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим тестом убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отсоединен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Отсчеты ED22 данных будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые отсчеты, если они слишком высокие.

Если двигатель имеет другой источник воздуха во впускной коллектор, блок управления двигателем будет компенсировать это путем расширения регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода могут быть равны нулю, когда ЕСМ пытается поддерживать желаемое состояние ожидания. Для других причин проверьте следующее:

1. Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, установлен EO44 кода. Информационный ED07 будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Обедненный выхлоп с фиксированным выходом датчика кислорода более 0,8 вольт указывает на загрязнение датчика силиконом. Это также может задавать EO45 кода.
2. Система слишком насыщенная - Обороты холостого хода слишком низкие. Количество ED22 данных обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Информационный ED07 будет считывать сигнал датчика кислорода с фиксированным значением, превышающим 0,8 В. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков протаскивания клапана регулятор холостого хода через отверстие.
4. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C-2, блок-схема проверки клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №27

Войти

Схема C-3, электросхема, проверки продувки канистр. Схема №28

Войти

Соленоид продувки включается (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 60°C.
3. Операция «Замкнутый контур». ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, что указывает на то, что он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы заземления. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка включена).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида. Сопротивление катушки соленоида должно быть больше 20 Ом.

Схема C-3, блок-схема проверки продувки канистр. Схема №29

Войти

Таблица C-4F-1, электросхема C (3) I Пропуск зажигания на холостом ходу. Схема №30

Войти

1. Если проблема пропуска зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C-4F-2. Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно обнаружить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Устанавливая нормально работающий блок катушек, можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Схема №31

Войти

Схема C-4F-2, C 3 I пропуск огня под нагрузкой

1. Если проблема пропуска зажигания существует только на холостом ходу, см. ДИАГРАММУ C-4F-1.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Устанавливая нормально работающую катушку, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем зажигания.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Таблица C-5, Проверка системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №34

Войти

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала ЕСМ, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 вольта (постоянное напряжение). Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах GM. Часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации, присутствующего в блок управления двигателем, поскольку детонация вряд ли произойдет в условиях отсутствия нагрузки.
2. Прослушивание подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении сигнала детонации на ED17 данных должна быть индикация наличия детонации, когда детонация слышна. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя. Также см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ блок управления двигателем/BCM.

Схема C-5, блок-схема проверки системы электронного искрового контроля (ESC). Схема №35

Войти

Схема C-7, схема электропроводки, проверки потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №36

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере, чтобы получить 7 комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя, ввод блок управления двигателем отменяет ES02 данных, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов.

Результатом ES02 данных должно быть небольшое изменение, а ES04 данных - большое изменение числа оборотов в минуту. Двигатель может остановиться при включении ES04 данных.

Схема C-7, Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №37

Войти

Таблица C-8A, Схема соединений муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №38

Войти

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль в час переключатель 4-й передачи трансакселя должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем EO01 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. Проверьте омметром сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Таблица C-8A, Блок-схема сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №39

Войти

Диаграмма C-12A, электросхема, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №40

Войти

Во всех приложениях используются 2 вентилятора и 3 реле.

1. Низкая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости низкой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, или по запросу BCM, на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.
2. Высокая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости высокой скорости получает питание от блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на оба быстродействующих реле, когда температура охлаждающей жидкости превышает 108°C, или по запросу BCM на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционирования воздуха, которая превышает 65°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Код блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунд и 3 секунд. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.
3. Код блок управления двигателем EO10 заземляет высокоскоростное реле через блок управления двигателем в течение 3 секунд вкл. И 3 секунд выкл. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.

Диаграмма C-12A, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №41

Войти

Таблица C-12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (ривьера и торонадо)

1. Должна загореться контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO09 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового света проверяет, что цепи № 532 и 804 в порядке.

Диаграмма C-12B, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (Ривьера и Торонадо). Схема №42

Войти

Таблица C-12C-A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного заднего вентилятора (реатта, ривьера и торонадо)

1. Должна быть включена контрольная лампа, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Контрольная лампа должна гореть в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, поскольку Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестовой лампы проверяет исправность цепей № 533 и 804, указывая на неисправность электродвигателя вентилятора.

Диаграмма C-12C-A, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет высокоскоростного заднего вентилятора (Reatta, Riviera и Toronado). Схема №43

Войти

Таблица C-12C-B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного переднего вентилятора (ривьера и торонадо)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 5 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания, повернутым в положение «ВКЛ». На клемме № 1 постоянно напряжение батареи.
2. Испытательная лампа должна включаться в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, когда Код EO10 циклически включает/выключает вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Цикличность тестового огня указывает на исправность цепей № 533 и 804.

Таблица C-12C-B, Блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет Высокоскоростной передний вентилятор (Ривьера и Торонадо). Схема №44

Войти

График C-12D. постоянная проверка вентилятора охлаждающей жидкости (ривьера и торонадо)

1. Проверяется, не замкнуты ли цепи № 535 или 536 на землю, что приведет к постоянному включению реле (реле) вентилятора.
2. Высокая температура приведет к тому, что датчик температуры на верхней стороне кондиционера из-за температуры системы кондиционера превысит точку 50°C, и BCM будет постоянно запрашивать низкоскоростной вентилятор.
3. Вентиляторы охлаждающей жидкости будут включаться при запуске двигателя, но должны погаснуть при стабилизации системы. Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, когда реле высокой температуры на стороне кондиционера отключено, а температура охлаждающей жидкости составляет менее 98°C.

Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, если температура охлаждающей жидкости ниже 98°C и/или если температура на стороне нагнетания кондиционера ниже 50°C. Отключение датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера должно привести к тому, что показания BD27 будут меньше -30 ° C. Если нет, см. Код BCM B111 для диагностики. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости показания BD21 также должны быть меньше -30 ° C. Если нет, см. Коды блок управления двигателем EO14 или EO15. BD27 должно быть около 50°C, когда давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха составляет около 160 фунт/кв. дюйм. Их сравнение может указывать на неисправность датчика.

Диаграмма C-12D, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Ривьера и Торонадо). Схема №45

Войти

Схема C-12A, схема электропроводки, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №46

Войти

Во всех приложениях используются 2 вентилятора и 3 реле.

1. Низкая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости низкой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, или по запросу BCM, на основе BD27 данных BCM о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.
2. Высокая скорость Реле вентилятора охлаждающей жидкости высокой скорости получает питание от блок управления двигателем. блок управления двигателем будет подавать питание на оба быстродействующих реле, когда температура охлаждающей жидкости превышает 108°C или по запросу BCM на основе высокой температуры стороны кондиционера (BD27), которая превышает 65°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Код блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунд и 3 секунд. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен в течение 3 секунд и выключен в течение 3 секунд.
3. Заземление ALDL с клеммы «A» на «B» приведет к тому, что блок управления двигателем заземит реле вентиляторов «G», «C» и «D» через блок управления двигателем. Вентиляторы должны работать на высокой скорости.

Диаграмма C-12A, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №47

Войти

Схема C-12B, схема электропроводки, проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №48

Войти

1. Должна загореться контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка на валидации цепи через оба двигателя вентилятора, реле «С» и заземления.
2. Перемыкание клемм жгута № 1-4 реле «Г» и снятие реле «С», и прикосновение контрольной лампочки к клемме № 1, валидирует цепь вплоть до реле «С». Если контрольная лампа не горит, неисправна цепь № 532XX, 533XX или передний вентилятор.
3. Включение тестовой лампы проверяет все цепи. Если горит свет, то неисправно реле «С». Если индикатор выключен, неисправны соединения на заднем вентиляторе или электродвигателе вентилятора.

Диаграмма C-12B, блок-схема проверки вентилятора охлаждающей жидкости (повторная). Схема №49

Войти

Таблица C-12C-B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости нет высокоскоростного переднего вентилятора (реатта)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания, повернутым в положение «ВКЛ». На клемме № 4 постоянно напряжение аккумуляторной батареи. Контрольная лампочка на валидации цепи через оба двигателя вентилятора, реле «С» и заземления.
2. Перемычка клемм жгута № 1-4 реле «Г» и снятие реле «С», и прикосновение контрольной лампы к клемме № 1, валидирует цепь вплоть до реле «С». Если контрольная лампа не горит, неисправна цепь 532XX, 533XX или передний вентилятор.
3. Если контрольная лампа горит, все цепи проверяются. Это указывает на неисправность реле «С». Если контрольная лампа выключена, существует проблема с цепью заземления № 804.

Таблица C-12C-B, Схема соединений Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет Высокоскоростной передний вентилятор (Реатта). Схема №50

Войти

Диаграмма C-12C-B, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости Нет высокоскоростного переднего вентилятора (Реатта). Схема №51

Войти

Таблица C-12D, электросхема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Reatta). Схема №52

Войти

1. Вентиляторы не должны работать при выключенном ключе зажигания.
2. Вентиляторы не должны работать при выключенном двигателе.
3. Отключение датчика температуры верхней стороны кондиционера приведет к удалению запроса блок управления двигателем/BCM из-за высокой температуры стороны кондиционера.
4. Определяет работу вентилятора только на основе температуры охлаждающей жидкости.

Вентиляторы охлаждающей жидкости должны быть выключены, если температура охлаждающей жидкости ниже 98°C и/или если температура на стороне нагнетания кондиционера ниже 50°C. Отключение датчика температуры на стороне высокого давления кондиционера должно привести к тому, что показания BD27 будут меньше -30 ° C. Если нет, см. Код BCM B111 для диагностики. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости показания BD21 также должны быть меньше -30 ° C. Если нет, см. Коды блок управления двигателем EO14 или EO15. BD27 должно быть около 50°C, когда давление на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха составляет около 160 фунт/кв. дюйм. Их сравнение может указывать на неисправность датчика.

Диаграмма C-12D, блок-схема Проверки вентилятора охлаждающей жидкости «Включено» в любое время (Reatta). Схема №53

Войти

Проверка системы самодиагностики (Reatta и Riviera). Схема №54

Войти

Диаграмма B-1, не удается войти в диагностику (Reatta и Riviera). Схема №55

Войти

Диаграмма B-2, электросхема CRTC или проблема с данными (Reatta и Riviera). Схема №56

Войти

Диаграмма B-2, блок-схема CRTC или проблема с данными (Reatta и Riviera). Схема №57

Войти

Диаграмма B-3, нет связи (Reatta и Riviera). Схема №58

Войти

Диаграмма B-4, отсутствие связи (Реатта и Ривьера). Схема №59

Войти

Диаграмма B-5, проблема CRTC (Reatta и Riviera). Схема №60

Войти

Диаграмма B-6, нет связи с IPC только с функциями радиосвязи (Reatta и Riviera). Схема №61

Войти

Диаграмма B-7, электросхема Проблемы BCM (Реатта и Ривьера). Схема №62

Войти

Диаграмма B-7, блок-схема Проблем BCM (Реатта и Ривьера). Схема №63

Войти

Диаграмма B-8, Потеря логики - 7 вольт (Реатта и Ривьера). Схема №64

Войти

Диаграмма C-1, проблема ЭЛТ (Реатта и Ривьера). Схема №65

Войти

Диаграмма C-2, электросхема Нет изображения (Реатта и Ривьера). Схема №66

Войти

Диаграмма C-2, блок-схема без изображения (Reatta и Riviera). Схема №67

Войти

Диаграмма C-3, отсутствие ответа коммутаторов или проблема бипера (Reatta и Riviera). Схема №68

Войти

Диаграмма C-4, некоторые коммутаторы не отвечают (Reatta и Riviera). Схема №69

Войти

Диаграмма C-5, роллы с картинками (Reatta и Riviera). Схема №70

Войти

Проверка системы самодиагностики (Toronado CRT оборудовано). Схема №71

Войти

Диаграмма A, Схема соединений Потери дисплея IPC (Toronado CRT оборудовано). Схема №72

Войти

Диаграмма A, блок-схема Потери дисплея IPC (Toronado CRT оборудовано). Схема №73

Войти

Схема A-1, схема электропроводки, проверки CPS (Toronado CRT оборудовано). Схема №74

Войти

Схема A-1, блок-схема проверки CPS (Toronado CRT оборудовано). Схема №75

Войти

Диаграмма B, электросхема Цвета CRT Бланк с зажиганием (Toronado CRT оснащен). Схема №76

Войти

Диаграмма B, блок-схема Цвета CRT Бланк с зажиганием (Toronado CRT оснащен). Схема №77

Войти

Таблица D-1, Схема соединений Цепи последовательной передачи данных разомкнута (Toronado CRT оборудована). Схема №78

Войти

Диаграмма D-1, блок-схема, цепи последовательной передачи данных разомкнута (Toronado CRT оборудована). Схема №79

Войти

Таблица D-2, Схема подключения заземленной последовательной цепи передачи данных (Toronado CRT оборудована). Схема №80

Войти

Диаграмма D-2, блок-схема заземленной последовательной цепи передачи данных (Toronado CRT оборудована). Схема №81

Войти

Таблица D-3, Схема соединений, цепи последовательной передачи данных замкнута накоротко (Toronado CRT оборудована). Схема №82

Войти

Диаграмма D-3, блок-схема цепи последовательной передачи данных с коротким замыканием (Toronado CRT оборудована). Схема №83

Войти

Диаграмма E, электросхема Аномалий цветного ЭЛТ (Toronado ЭЛТ оборудован). Схема №84

Войти

ДИАГРАММА E, АНОМАЛИИ ЦВЕТНОЙ ЭЛТ

Самодиагностическая проверка системы (Toronado ECC оборудовано). Схема №85

Войти

Диаграмма A, Схема соединений Потери дисплея IPC (Toronado ECC оборудованный). Схема №86

Войти

Диаграмма A, блок-схема Потери дисплея IPC (Toronado ECC оборудован). Схема №87

Войти

Диаграмма A-1, Проверка CPS (Toronado ECC оборудовано). Схема №88

Войти

Диаграмма B, Схема соединений Потери последовательных данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №89

Войти

Диаграмма B, блок-схема Потери серийных данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №90

Войти

Диаграмма C, Потеря связи ECC (Toronado ECC оборудовано). Схема №91

Войти

Диаграмма D, потеря связи (Toronado ECC оборудованный). Схема №92

Войти

Диаграмма D-1, цепь последовательной передачи данных разомкнута (Toronado ECC оборудована). Схема №93

Войти

Диаграмма D-2, заземленная последовательная цепь данных (Toronado ECC оборудованная). Схема №94

Войти

Диаграмма D-3, короткое замыкание цепи последовательной передачи данных (Toronado ECC оборудовано). Схема №95

Войти

Кодовый B110, электросхема внешней цепи датчика температуры. Схема №96

Войти

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 735 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B110 будет установлено, если зажигание включено, а напряжение сигнала показывает менее -35°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 58°C, что является напряжением замкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен. Показания датчика будут отображаться на дисплее BD26 температуры наружного воздуха.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Примечание по прерывистым сигналам

Если температура окружающей среды падает ниже -35°C, этот код следует игнорировать. Если B110 устанавливается с помощью любого из следующих кодов: B119, B120, B122, B132 или B440, то наиболее вероятной причиной является прерывистое размыкание цепи № 736.

Если задается прерывистый B110 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD26 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают от нормального значения к показанию вне диапазона от -35°C до 58°C.

Если значение BD26 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B110, блок-схема цепи датчика наружной температуры. Схема №97

Войти

Код B111, электросхема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №98

Войти

Код B111, электросхема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №99

Войти

Датчик температуры высокой стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 732 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее 33°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 209°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD27 показаний температуры на верхней стороне кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания замкнутой цепи после перехода через клемму датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если установлен код B111 с кодом B112, проверьте наличие прерывистого размыкания в цепи № 736 между стыком «S1» и «S2.» Если задается прерывистый B111 кода, установите флажок Code B111 snap data value for сторона высокого давления температура, BD27 display. Если BD27 дисплее отображается значение менее -33 ° C, код был вызван размыканием цепи № 732, цепи № 736 или датчика температуры на стороне высокого давления. Если BD27 дисплее температура превышает 209 ° C, код, полученный в результате короткого замыкание на массу в цепи № 732 или короткого замыкания датчика температуры на стороне высокого напряжения. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD27 дисплея. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -33°C до 209°C.

Если значение, отображаемое BD27 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

Код B111, блок-схема цепи датчика температуры на стороне высокого давления переменного тока. Схема №100

Войти

Код B112, электросхема (1 из 2) Цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера. Схема №101

Войти

Код B112, электросхема (2 из 2) Цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера. Схема №102

Войти

Датчик температуры низшей стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 731 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше, и напряжение сигнала снижается через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B112 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры (то же значение, что и температура наружного воздуха), чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и муфта компрессора будет отключена. На дисплее BD28 температуры низшей стороны кондиционера отображается фактическое показание сенсора.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задается прерывистый B112 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD28 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -29°C до 85°C.

Если значение, отображаемое BD28 дисплее, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Код B112, блок-схема цепи датчика температуры на стороне низкого давления кондиционера. Схема №103

Войти

Код B113, электросхема (Riviera и Reatta) Цепь датчика температуры в автомобиле. Схема №104

Войти

Датчик температуры в автомобиле представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на БКМ. ВСМ подает и контролирует напряжение по цепи № 734 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. На дисплее BD25 температуры в автомобиле будет отображаться фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если установлен код B113 с кодом B115, проверьте наличие прерывистого размыкания в цепи № 736 между стыком «S2» и переходным блоком приборной панели (IP) -к-тире. Если задается прерывистый B113 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD25 наблюдая за дисплеем. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 85°C.

Если значение BD25 отображаемое на дисплее, не соответствует фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Кодовый B113, электросхема цепи датчика температуры в автомобиле (Toronado). Схема №105

Войти

B113 кода, блок-схемы цепи датчика температуры в автомобиле. Схема №106

Войти

B115 кода, электросхемы (Реатта и Ривьера) Схема датчика солнечной нагрузки. Схема №107

Войти

B115 кода, электросхемы (Toronado) Схема датчика солнечной нагрузки. Схема №108

Войти

Датчик солнечной нагрузки представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 590 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B115 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала указывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля. Показания температуры солнечной нагрузки BD32 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если задан прерывистый B115 Code, проверьте значение данных привязки B115 температуре солнечного груза BD32 на дисплее. Если BD32 дисплее отображается значение менее -34 ° C, код, полученный в результате обрыва цепи № 590, цепи № 736 или датчика температуры солнечной нагрузки. Если BD32 дисплее отображается значение более 85 ° C, код, полученный в результате замыкание на массу в цепи № 590 или закороченного датчика температуры солнечной нагрузки. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD32 дисплея. При возникновении неисправности показания перескакивают с нормального значения на значение вне диапазона от -34°C до 85°C.

Если значение BD32 отображаемое на дисплее, не соответствует показаниям соответствующего термометра, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

B115 кода, блок-схемы схемы датчика солнечной нагрузки. Схема №109

Войти

Код B119, электросхема (1 из 2) Схема сумеречного фотоэлемента. Схема №110

Войти

Сумеречный датчик использует фотоэлемент для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 278 на датчик. Когда датчик обнаруживает темноту, его сопротивление высокое, поэтому BCM увидит высокое контролируемое напряжение. Когда датчик обнаруживает свет, его сопротивление становится меньше, и контролируемое напряжение снижается через цепь заземления № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B119 будет установлен, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает более 97 процентов, напряжение разомкнутой цепи или менее 3 процентов, что является напряжением короткозамкнутой цепи). Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее световое показание (указывающее на темноту), позволяющее продолжать работу фар. Показатель освещенности, BD44 дисплей, будет указывать на фактическое показание датчика.

1. Проверка, является ли обрыв цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметров с разомкнутого на закороченное.
3. Проверка, является ли короткое замыкание из-за цепи или датчика. Если показания при коротком замыкании изменяются на показания при разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Код B119, электросхема (2 из 2) Схема сумеречного фотоэлемента. Схема №111

Войти

Если задается прерывистый B119 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD44 наблюдая за дисплеем. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 3-97 процентов. Проследите за тем, чтобы владелец не закрывал датчик.

Кодовая B119, блок-схема схемы сумеречного фотоэлемента. Схема №112

Войти

Кодовый B120, сумеречный потенциометр задержки (реатта и ривьера)

Сумеречная задержка использует потенциометр для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 271. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (максимальная задержка), сопротивление низкое, поэтому BCM будет видеть высокое напряжение сигнала. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения).

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя времени будет реализовано заменяющее время задержки (минимальная задержка), что позволит продолжить работу сумеречной системы. Показания потенциометра BD43 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. BD43 отображает время задержки сумерек. Нормальный диапазон - 2-98 процентов.
2. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
3. Измерение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 736 определит, разомкнуты или замкнуты накоротко на землю цепи № 705 или 271.

Код B120, электросхема (1 из 2) Сумеречный потенциометр задержки (Реатта и Ривьера). Схема №113

Войти

Код B120, электросхема (2 из 2) Сумеречный потенциометр задержки (Реатта и Ривьера). Схема №114

Войти

Если задан прерывистый B120 Code (Код), проверьте B120 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD43. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Манипулировать соответствующей проводкой, наблюдая за отображением BD43 параметров данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B120, блок-схема Сумеречного потенциометра задержки (Reatta и Riviera). Схема №115

Войти

Кодовая B120, цепь сумеречного электролизера задержки (TORONADO)

Сумеречная задержка использует потенциометр для управления напряжением сигнала на BCM. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Реле стеклоочистителя задержки подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 271, указывая положение ползунка и время задержки. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (максимальная задержка), сопротивление низкое, и BCM увидит высокое контролируемое напряжение на цепи № 271. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) сопротивление увеличивается, а контролируемое напряжение уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения).

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет использоваться заменяющее время задержки (минимальная задержка) для обеспечения непрерывной работы сумеречной системы. Показания потенциометра BD43 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измерение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 271 определит, разомкнута или замкнута на землю цепь № 271.
3. Проверка, является ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за сборки схемы или переключателя. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B120 Code (Код), проверьте B120 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD43. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD43 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B120, блок-схема сумеречной цепи задержки (Toronado). Схема №116

Войти

Код B120 и B122, электросхема (Реатта и Ривьера) Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №117

Войти

Код B120 и B122, электросхема (Toronado) Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №118

Войти

Поскольку оба потенциометра используют одно и то же питание и заземление, проблема, скорее всего, в цепях питания или заземления, когда оба кода сохранены.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием наличия цепей или сборки выключателя. Если напряжение можно считать по цепям № 705 и 736 после отключения выключателя в сборе, то БКМ и проводка в порядке.
2. Проверка опорного напряжения 5 В на переключателе. При наличии 5 вольт цепь № 736 разомкнута. Если цепь № 736 разомкнута, то разомкнута будет между клеммой № 4 на левом узле выключателя и полостью «G3» на переходном разъеме тире IP.
3. Если цепь № 705 предположительно заземлена, удалите программатор Кондиционирование и разъемы BCM перед выполнением проверки заземления.
4. При отсутствии заземления в цепи № 705 замените программатор ОВКВ или БКМ.

Если задан прерывистый B120 кода и B122, проверьте значение данных привязки B120 предмет сумеречной задержки BD43 отображении. Если отображаемое значение BD43 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD43 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD43 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

B120 и B122 кода, блок-схемы Сумеречная задержка и затемнение панелей. Схема №119

Войти

Код B121, электросхема Коммутационная схема включения сумерек (Реатта и Ривьера). Схема №120

Войти

Переключатель включения сумерек использует тот же физический контроль, что и ловушка задержки. Внутри левого выключателя в сборе контакты включения выключателя замыкаются, как только ползунок временной задержки перемещается из крайнего минимального (отключенного) положения. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 304. При переводе ползунка из выключенного положения контакты выключателя замыкаются и через цепь заземления № 804 напряжение сигнала вытягивается на низкий уровень.

Кодовое B121 устанавливается, если транспортное средство оснащено сумеречным датчиком, сумеречный горшок задержки не вышел из строя (код B120), и напряжение сигнала высокое, когда ползунок задержки больше 2 секунд задержки (сумеречный датчик включен), или напряжение сигнала низкое, когда ползунок задержки меньше 3 секунд (сумеречный датчик выключен). В течение времени, когда присутствует сбой, сумеречный дозорный сработает на основе ввода задержки. Всякий раз, когда задержка превышает 2 секунды, BCM предполагает, что сумеречный дозорный включен.

1. BI82 отображает состояние напряжения цепи на BCM. Эти условия можно наблюдать на дисплее BI82 виде показаний «высокий «(высокий) или «низкий»(низкий) при перемещении ползунка.
2. Проверка, является ли показание «низкий» следствием сборки цепи или переключателя. Если дисплей изменяется с «низкий»(низкий уровень) на «высокий»(высокий уровень) при отсоединении выключателя в сборе, то и BCM, и проводка исправны.
3. Проверка, является ли показание «высокий» следствием сборки цепи или переключателя. Если дисплей изменяется с «высокий» на «низкий» после перехода клемм сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.

Если задается прерывистый B121 кода, выполните соответствующие действия. Когда BI82 отображает изменение состояния, будет отображаться «X». Проверьте цепь на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания.

Кодовая B121, блок-схема переключения включения сумерек (Reatta и Riviera). Схема №121

Войти

B122 кода, электросхемы, панели, регулировки яркости, схемы потенциометра (Реатта и Ривьера). Схема №122

Войти

Панельный диммер представляет собой потенциометр, который показывает BCM желаемую интенсивность отображения. БКМ подает напряжение по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на потенциометр в левом узле выключателя. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и время задержки. При перемещении ползуна в сторону минимального положения его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается.

Код B122 будет установлен, если напряжение сигнала меньше 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или больше 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет реализовано заменяющее время задержки для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения. Показания потенциометра BD42 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием наличия цепей или сборки выключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются на показания от короткого замыкания до напряжения, после перемычки клемм сборки выключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измерение напряжения между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 736 определит, есть ли проблема в цепях № 705 или 686.
3. Проверяется, не произошло ли короткое замыкание на показание цепи напряжения из-за замыкания или обрыва в цепи № 736 и переключателе в сборе. Если короткое замыкание на показание напряжения меняется на показание разомкнутой цепи, то после отключения узла выключателя БКМ и цепь № 686 в порядке.

Если задан прерывистый B122 Code (Код), проверьте B122 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD42. Если отображаемое значение BD42 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD42 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD42 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B122, блок-схема, схемы потенциометра затемнения панелей (Reatta и Riviera). Схема №123

Войти

Код B122, электросхема (Реатта и Ривьера) Схема электролизера переключателя диммирования панелей. Схема №124

Войти

Код B122, электросхема (Toronado) Схема электролизера переключателя диммирования панелей. Схема №125

Войти

Панельный диммер представляет собой потенциометр, который показывает BCM желаемую интенсивность отображения. БКМ подает напряжение по цепи № 705 и землю по цепи № 736 на потенциометр в левом узле выключателя. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и время задержки. При перемещении ползуна в сторону минимального положения его сопротивление увеличивается, а напряжение сигнала уменьшается.

Код B122 будет установлен, если напряжение сигнала меньше 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или больше 98 процентов (короткое замыкание на напряжение). Во время сбоя во времени будет реализовано заменяющее время задержки для обеспечения непрерывной работы внутреннего освещения. Показания потенциометра BD42 дисплея будут указывать на фактическое показание.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой или заземленной цепи следствием сборки цепи или переключателя. Если показания разомкнутой или заземленной цепи изменяются с короткого замыкания на показание напряжения после перехода через клеммы сборки переключателя, BCM и проводка в порядке.
2. Измеряя напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 686 определим, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 686.
3. Проверка, является ли короткое замыкание на показание напряжения из-за сборки схемы или переключателя. Если показания напряжения короткого замыкания изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения выключателя в сборе, BCM и проводка в порядке.

Если задан прерывистый B122 Code (Код), проверьте B122 отображается значение данных привязки для сумеречной задержки BD42. Если отображаемое значение BD42 больше 98 процентов, код, полученный в результате обрыва в цепи № 271, цепи № 736 или левом контейнере переключателей. Если отображаемое значение BD42 меньше 2 процентов, код является результатом короткого замыкания в левом блоке переключателей. Управление соответствующей проводкой при наблюдении BD42 дисплея. Если вызывается сбой, считывание будет скачкообразно изменяться от нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B122, блок-схема, схемы регулятора силы света (Toronado). Схема №126

Войти

Кодовый B123, схема выключателя лампы пульта.

Внутри узла левого выключателя контакты выключателя лампы панели замыкаются при перемещении ползунка диммирования в крайнее максимальное положение. БКМ подает на коммутатор напряжение по цепи № 685. При подъеме сигнала на землю БКМ включает световой индикатор вежливости.

Кодовое B123 будет установлено, если регулятор яркости панели не вышел из строя, и BCM видит, что цепь № 685 заземлена, в то время как положение переключателя регулятора яркости было меньше значения максимальной яркости освещения панели. Заземленная цепь № 685 не только установит код B123, но и будет постоянно включать предупредительные огни и разряжать батарею.

1. Если ползунок регулятора яркости находится в максимальном положении «вверх», на дисплее BI01 будет отображаться значение «низкий»(низкий уровень). BI01 регулятор яркости не находится в максимальном положении, на дисплее отображается «высокий».
2. При снятии узла выключателя короткозамкнутый выключатель можно обнаружить, наблюдая BI01 дисплей.
3. Удалив разъем BCM, можно изолировать короткое замыкание на массу как проводное или BCM.

Код B123, электросхема (1 из 2) Схема переключателя лампы панелей. Схема №127

Войти

Код B123, электросхема (2 из 2) Схема переключателя лампы панелей. Схема №128

Войти

Если бы цепь № 685 была периодически заземлена, можно было бы сохранить код B123. Управляйте схемой № 685 BI01 наблюдая за дисплеем с помощью регулятора при низкой настройке. При коротком замыкании значение переключается с «высокий» на «низкий».

Также проверьте отображение BD42. Управление затемнением панели циклов от минимального до максимального. Если показания BD42 дисплее не находятся в диапазоне 2-98% или никогда не превышают 75%, замените левый переключатель в сборе.

Кодовая B123, схема последовательности операций, схемы переключателя лампы панелей. Схема №129

Войти

B124 кода, электросхемы Неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №130

Войти

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем через схему № 400 (высокий датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и схему № 401 (низкий датчик скорости автомобиля), где блок управления двигателем буферизирует и усиливает сигнал. Выходное напряжение генератора может быть считано с помощью цифрового вольтметра по 2-вольтовой шкале переменного тока при вращении привода генератора (передние колеса). B124 кода устанавливается при наличии следующих условий в течение 30 секунд:

1. Зажигание включено.
2. Код не B334.
3. Трансаксель на 4-й передаче.
4. Скорость транспортного средства равна нулю.
5. Состояние наступает в течение не менее 2 секунд.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Код не B334.
3. Скорость транспортного средства равна нулю.
4. Код B124 данный момент установлен.

В течение времени, когда присутствует сбой, круиз-контроль и непрерывный компрессор на холостом ходу будут отключены. Показания скорости транспортного средства BD60 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Поскольку ЕСМ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в БМВ, код EO24 в ЕСМ может быть установлен вместе с кодом B124 в БМВ. Если B124 кода установлен с EO24 кода, обратитесь к диагностике EO24 кода.
2. Так как код EO24 не установлен, проблема не в датчике. Проблема должна быть в блок управления двигателем, BCM или выделенной цепи линии данных скорости № 437 между блок управления двигателем и BCM.

Если задается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD60 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

B124 кода, блок-схемы Проблемы цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №131

Войти

Код B127 Схема, селекторный переключатель передач CKT (Toronado). Схема №132

Войти

Переключатель передач (или PRNDD21) установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач в БКМ и ЕСМ. Узел PRNDD21 выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель. Переключатель PRNDD21 использует 4 дискретные цепи для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель PRNDD21 также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя EI74, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входного вывода. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. PRNDD21 вход переключателя показывает состояние Park/Neutral, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя PRNDD21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями (на BD41 график отображаемых значений).

Если установлен B127 кода, то в информационном центре водителя (DIC) будет отображаться предупреждающее сообщение «передача SELECT неисправность»(«Ошибка выбора зубчатого колеса»), а дисплей PRNDD21 IPC будет мигать.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Это завершит проверку «высокий «/» низкий »всех 4 вводов BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM. Примечание По прерывистым сигналам Управление соответствующими проводами блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменений в BD41 или ED74 отображаемых значениях для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта в блок управления двигателем, BCM и переключателе PRNDD21. Если контакт исправен и B127 кода продолжает устанавливаться, замените PRNDD21 переключатель. (Схема №133) Код B127, блок-схема (1 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в цепях к БМВ.
7. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка заземления датчика открытого PRNDD21.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи. (Схема №134) Код B127, блок-схема (2 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)
10. Значение данных привязки BD41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если это допустимое значение, вход блок управления двигателем Park/Neutral должен быть неверным для установки кода.
11. Если значение snap BD41 дисплее недействительно, следует определить, какая из цифр недействительна. Если все цифры равны одной, PRNDD21 земля разомкнута. Если только одна цифра неверна, эта цепь, либо в выключателе, либо в жгуте, была закорочена или разомкнута при установке кода. (Схема №135) Код B127, блок-схема (3 из 3) Схема переключателя передач (Toronado)

Код B132, электросхема (Reatta и Riviera) Неисправна цепь датчика давления масла в двигателе. Схема №136

Войти

Код B132, электросхема (Toronado) Неисправна цепь датчика давления масла в двигателе. Схема №137

Войти

Индикатор давления масла - переменный резистор, используемый для индикации давления масла в БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 313. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится высоким. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание). Код 132 будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала показывает больше, чем 552 кПа в течение, по меньшей мере, 2 секунд. Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, меняется ли отображение параметра на показание короткого замыкания.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. При возникновении неисправности показание будет соответствовать высокому давлению масла.

Код B132, блок-схема Неисправна цепь датчика давления масла двигателя. Схема №138

Войти

Код B140, электросхема (1 из 2) Неисправность телефонной системы. Схема №139

Войти

Код B140, электросхема (2 из 2) Неисправность телефонной системы. Схема №140

Войти

БМВ принимает информацию о состоянии телефона непосредственно от телефонного приемопередатчика на схеме № 902 и от контроллера ЭЛТ по последовательной линии передачи данных. Входной сигнал состояния телефона в BCM является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который указывает, в каком состоянии находится телефон. Входной сигнал состояния телефона от контроллера ЭЛТ является дискретной индикацией того, способен ли ЭЛТ осуществлять связь с телефонным приемопередатчиком по линии передачи данных E&C.

B140 кода устанавливается, если любой из следующих наборов условий выполняется в течение более 2 секунд:

1. Кодовое B335 не установлено.
2. Контроллер ЭЛТ указывает на сбой телефонной связи.

Или вход состояния телефона, BD45 равен 7, указывающий нулевой процент широтно-импульсного сигнала (земля).

Serial Data цепь Множественные прерывистые коды данных (Toronado). Схема №141

Войти

Схема последовательного потока данных Несколько прерывистых кодов данных (Toronado). Схема №142

Войти

Код B332, Схема соединений Потери данных компаса. Схема №143

Войти

В случае потери связи между компасом и БМВ устанавливается B332 кода. Если установлен код B332, то отображается сообщение «электрооборудование Problem»(Неисправность электрооборудования), и компас отображает последнее направление, указанное до возобновления связи с компасом.

1. Проверка наличия проблем связи с другими компонентами линии передачи данных.
2. Проверка состояния линии данных на модуле компаса. Нормальное напряжение линии передачи данных составляет от 0,1 до 4,5 вольт.

При хранении прерывистого кодового B332 необходимо управлять соответствующей проводкой в модуле компаса и до места сращивания. Сообщение «электрооборудование Problem» указывает на потерю данных и может помочь локализовать неисправность.

Код B332, Блок-схема Потери данных компаса. Схема №144

Войти

Код B334, Схема соединений Потери данных блока управления двигателем. Схема №145

Войти

Код B334 устанавливается в случае потери связи между блок управления двигателем и BCM. Если BCM остается включенным и теряется только последовательная связь, автомобиль все равно будет работать, с включенным ключом зажигания (двигатель не работает), сообщение «Низкое давление масла» будет отображаться с последующим сообщением «Электрическая проблема» примерно через 25 секунд.

1. Если блок управления двигателем теряет питание или заземление, код будет установлен, поскольку блок управления двигателем не может обмениваться данными. Важно отметить, что двигатель не запустится.
2. Так как предыдущие проверки устранили обрыв цепи, неисправностью является плохой контакт клеммы на терминале ЕСМ «A8,» неисправное соединение CALPAK или неисправный ЕСМ.

Если устанавливается прерывистый кодовый B334, манипулируйте соответствующей проводкой в блок управления двигателем. При включенном ключе зажигания (двигатель не работает) сообщение «Низкое давление масла» будет указывать на потерю связи блок управления двигателем и, возможно, поможет изолировать прерывистый без необходимости искать код. Также проверьте соединения блок управления двигателем и CALPAK.

B334 кода, блок-схемы Потери данных блока управления двигателем. Схема №146

Войти

B335 кода, электросхемы (Reatta и Riviera) Потеря последовательных данных ECC или CRTC. Схема №147

Войти

Этот код можно рассматривать только как код истории, поскольку если бы он был текущим, то служебную диагностику ввести не удалось бы. Скорее всего, элементы управления ECC для нагрева и кондиционер также не будут работать, когда происходит потеря последовательных данных.

B335 кода, электросхемы (Toronado) Потеря последовательных данных ECC или CRTC. Схема №148

Войти

Так как последовательные линии передачи данных резервированы, то для установки этого кода должно произойти двойное размыкание в цепи № 800. Тем не менее, код также будет установлен для одиночного разомкнутого в источнике питания или заземления для ECC.

Код B335 указывает на возникновение прерывистого сигнала. Если периодическая проблема сохраняется, проверьте следующие цепи на обрыв или плохие контакты клемм.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Вид спереди разъема CTRC. Схема №149

Войти

Если прерывистость сохраняется, замените CRTC.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Вид спереди разъема ECC. Схема №150

Войти

Если прерывистость сохраняется, замените головку ECC.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Если прерывистость сохраняется, замените головку IPC.

Вид спереди разъема IPC (1 из 2). Схема №151

Войти

Этот код можно рассматривать только как код «ИСТОРИЯ», так как если бы он был текущим, то служебная диагностика не могла бы быть введена. Поскольку последовательные данные (7 вольт) и клеммы заземления являются избыточными, для установки кода в любой из этих цепей потребовалось бы двойное размыкание. Одиночное прерывистое размыкание в цепи № 343 также задало бы код. Если коды носят прерывистый характер, перед заменой каких-либо деталей требуется тщательная проверка всех клеммных контактов.

Код B336 указывает на возникновение прерывистого сигнала. Если периодическая проблема сохраняется, проверьте следующие цепи на обрыв или плохие контакты клемм.

ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМНОЙ ЦЕПИ

Если прерывистость сохраняется, замените IPC.

Разъем IPC, вид спереди (2 из 2). Схема №152

Войти

B337 кода, электросхемы (Реатта и Ривьера) Потеря данных программиста ОВК. Схема №153

Войти

Код B337, электросхема (Toronado) Потеря данных программатора ОВКВ. Схема №154

Войти

B337 кода устанавливается в случае потери связи между программистом и БМВ. Это может произойти, если Кондиционирование теряет зажигание, заземление или обе последовательные цепи передачи данных.

1. Проверки на питание и заземление до программатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении от источника зажигания к обоим заземлениям.
2. Так как питание и земля доступны программатору, то источником отказа является либо двойное обрыв в цепи № 800, либо неисправные клеммные контакты.

Код B337, блок-схема Потери данных программиста ОВКВ. Схема №155

Войти

Последовательные данные, электросхема, схемы, несколько прерывистых кодов. Схема №156

Войти

Последовательные данные, схема последовательности операций, множественные прерывистые коды. Схема №157

Войти

Код B410, электросхема (Реатта и Ривьера) Неисправность цепи системы зарядки. Схема №158

Войти

Код B410, электросхема (Toronado) Неисправность цепи системы зарядки. Схема №159

Войти

Генератор на этом автомобиле имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. БКМ подает 12 вольт по цепи № 25 и контролирует напряжение возбуждения по цепи № 23. B410 кода устанавливается при наличии следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Линия включения генератора находится на низком уровне.

Или при наличии следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Высокий уровень в линии включения генератора.
3. Ввод поля генератора менее 2 процентов.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено, двигатель не работает.
2. Линия включения генератора находится на высоком уровне.

Или при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено, двигатель не работает.
2. Линия включения генератора находится на низком уровне.
3. Ввод поля генератора менее 2 процентов.

B140 кода приведет к отображению сообщения «генератор Problem»(Проблема генератора) на DIC и индикации «NO CHARGE»(Нет заряда) на IPC.

1. BI51 отображает напряжение сигнала генератора как «ВЫСОКОЕ» или «НИЗКОЕ», в зависимости от состояния напряжения на БМВ. Как правило, при включенном ключе и выключенном двигателе напряжение в цепи № 25 будет понижаться генератором, и BI51 будет иметь значение «низкий».
2. Проверка, является ли показание «низкий» следствием цепи № 25 или генератора. При изменении показаний дисплея с «низкий» на «высокий» при отключенном генераторе при работающем двигателе БКМ и цепь № 25 исправны.
3. Проверка, является ли неисправность следствием BCM или цепи № 25.
4. BD51 отображает величину активности поля генератора. При нормальных условиях показания менее 7 процентов будут указывать на неисправность в полевой цепи на BCM.
5. Снятие разъема генератора определит, происходит ли неисправность из-за генератора или обрыва в цепи № 25, включая БКМ и интерфейсный разъем.

При наличии перебоев проверьте B410 параметры данных привязки BD61 и BI51. Также проверьте следующие условия:

1. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 25.
2. Если BD61 ниже 500 об/мин и BI51 низкое, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
3. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 высока, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 23.
4. Если BD61 превышает 500 об/мин и BI51 низкий, проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепи № 25.

Также выполните проверки батареи и системы зарядки, чтобы обеспечить правильную работу этих компонентов.

B410 кода, блок-схемы неисправности цепи системы зарядки. Схема №160

Войти

Код B411 или B412, электросхема (Reatta и Riviera) Напряжение батарей слишком высокое или слишком низкое. Схема №161

Войти

Код B411 или B412, электросхема (Toronado) Напряжение батарей слишком высокое или слишком низкое. Схема №162

Войти

ВСМ контролирует напряжение розжига 1 на клемме № 3D7 в качестве опорного для контроля топлива. Код B411 будет установлен, когда зажигание включено и число оборотов двигателя превышает 800 об/мин, и БМВ видит опорное напряжение зажигания 1 менее 10,6 вольт. Код B412 будет установлен, если БМВ видит напряжение свыше 16 вольт. И B411, и B412 вызовут появление на IPC сообщения «генератор Problem»(Проблема генератора).

1. BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон - 10,6-16 вольт.
2. Проверка, является ли низкое показание напряжения следствием цепи или батареи. При работающем двигателе, и если напряжение меньше 10 вольт, BCM и проводка в порядке.
3. Проверка, связано ли низкое показание напряжения с цепью или BCM. Если показания напряжения на BCM меньше 10,6 вольт, BCM в порядке.
4. Проверка наличия высокого напряжения в генераторе или неисправном ВСМ.
5. Проверяет, не становится ли напряжение зарядки слишком высоким при более высоких оборотах двигателя или электрической нагрузке.

При установке прерывистого B411 кода или B412 наблюдайте BD50 дисплее. Это показание напряжения батареи контролируется по 15-амперному предохранителю ISO IGN 1, опорному напряжению топлива. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока в определенном компоненте транспортного средства, это можно наблюдать путем считывания BD50 дисплея. Управляйте различными компонентами, наблюдая за тем, как показания падают до менее 10 вольт или увеличиваются до более 16 вольт.

Code B411 Or B412, Flow Chart аккумулятор напряжения слишком высокий Or слишком низкий (Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумулятора). Схема №163

Войти

Код B420, электросхема Любезно предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Riviera и Reatta). Схема №164

Войти

BCM управляет сумеречным дозором (если он оборудован), сохраненным вспомогательным питанием, лучом «HI/LO» и ламповыми реле вежливости, обеспечивая основания для катушек. Когда реле (реле) включено, выход BCM будет низким, а когда реле (реле) выключено, выход BCM будет высоким. Код B420 будет установлен, если выходное напряжение на БМВ является высоким, когда подается команда на низкий уровень, или если выходное напряжение является низким, когда подается команда на высокий уровень. Reatta не будет оснащен сумеречным дозором и использует только одно реле для управления лучом HI/LO.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя (лампы освещения, сумерки, если они оборудованы, лучи «HI/LO» или сохраненная мощность аксессуара), выберите функцию выхода BCM в диагностике. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.

Так как все 4 (или 3 в случае Reatta) группы реле могут вызвать прерывистое состояние, см. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРЕРЫВИСТЫМ СОСТОЯНИЯМ (в каждом CODE B420 Cont.) для каждого из реле.

Код B420, блок-схема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Riviera и Reatta). Схема №165

Войти

Код B420, электросхема Цепи реле лампы питания (Ривьера и Реатта). Схема №166

Войти

Если при выборе BO04 дисплея индикаторы освещения не включались и не выключались, это реле устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лампы вежливости всегда включены, в цепи управления есть замыкание на массу и если лампы вежливости никогда не включаются, в одной из цепей есть обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверка, является ли обрыв цепи следствием замыкания или реле.
4. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или на стороне заземления цепи.
5. Проверка наличия обрыва в проводке или BCM.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможна неисправность реле и/или замыканий на контакты реле. Это предотвратит срабатывание лампы вежливости, без установки этого кода.

Код B420, блок-схема Цепи реле лампы питания (Riviera и Reatta). Схема №167

Войти

Код B420, электросхема Цепи сумеречного реле (опция только на Ривьере). Схема №168

Войти

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420.

1. 1) Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары и стояночные огни всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу и если фары и стояночные огни никогда не включаются, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. 2) Проверяет, является ли короткое замыкание на массу из-за коленчатой цепи или цепи управления.
3. 3) Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
4. 3A) Проверка, является ли короткое замыкание в цепи кривошипа из-за реле или проводки.
5. 4) Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
6. 5) Проверяет, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможна неисправность реле и/или замыканий на контакты реле. Это предотвратит срабатывание лампы вежливости, без установки этого кода. БКМ не может определить разницу между работой одного или 2 реле.

Код B420, блок-схема цепей сумеречного реле (опция только на Ривьере). Схема №169

Войти

Код B420, электросхема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только для Ривьеры). Схема №170

Войти

Если лучи HI/LO не включались и не выключались при выборе BO06, это система, которая устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лучи «HI» всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу. Если лучи «ЛО» всегда включены, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможен выход из строя реле и/или цепи на контактах реле, препятствующие работе луча «HI/LO», без установки этого кода.

Код B420, блок-схема цепи реле луча высокого/низкого напряжения (только для Ривьеры). Схема №171

Войти

Код B420, электросхема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только Реатта). Схема №172

Войти

Если лучи HI/LO не включались и не выключались при выборе BO06, это система, которая устанавливает B420 кода.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если лучи «HI» всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу. Если лучи «ЛО» всегда включены, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверка, является ли обрыв цепи следствием замыкания или реле.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.
5. Проверка наличия обрыва в проводке или BCM

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этот код контролирует только управляющую (обмоточную) сторону реле, то возможен выход из строя реле и/или цепи на контактах реле, препятствующие работе луча «HI/LO», без установки этого кода.

Код B420, блок-схема цепи реле луча высокой/низкой частоты (только Реатта). Схема №173

Войти

Код B420, электросхема Сохраненная цепь силового реле аксессуара. Схема №174

Войти

Всякий раз, когда зажигание включается, BCM заземляет цепь № 707, запитывая оба реле удерживаемого вспомогательного питания (RAP). Это обеспечит питание выключателей стеклоподъемников и люков люков, радио, выключателя стеклоочистителя, выключателей выключения багажника и перчаточного ящика, через цепь № 660. Если эти функции не работают после подачи напряжения на RAP (путем включения и выключения зажигания), при закрытых дверях, или они остаются в рабочем состоянии после открытия двери, эта система устанавливает код B420 (тайм-аут RAP при нормальной работе составляет 10 минут). Цепь № 70 используется в качестве резервной для обеспечения питания окон в случае неисправности цепи (зажигание должно быть включено). Цепь № 41 также используется в качестве резервной, но питает другие функции, когда зажигание находится в положении принадлежности, так как БЦМ неактивен и не может заземлить цепь № 707.

1. Проверка наличия неисправности в системе RAP или проблемы с одной или несколькими функциями, к которым RAP обеспечивает питание.
2. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если различные функции всегда работают, в цепи управления имеется замыкание на массу. Если при включенном RAP не работают разные функции, то в одной из цепей имеется обрыв.
3. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
4. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
5. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода. Манипулировать соответствующей проводкой в выходной функции и следить за реле, чтобы цикл. Так как этим кодом контролируется только управляющая (обмоточная) сторона реле, то возможен выход реле из строя и/или замыканий на контакты реле, препятствующих работе РАП, без установки этого кода. BCM не может определить разницу между работой одного или 2 реле.

Код B420, блок-схема сохраненной цепи силового реле аксессуара. Схема №175

Войти

Код B420, электросхема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Toronado). Схема №176

Войти

BCM работает с сумеречными и вежливыми световыми реле, обеспечивая заземление для катушек. Когда реле (реле) включено, выход BCM будет низким, а когда реле (реле) выключено, выход BCM будет высоким. Код 420 будет установлен, если зажигание включено и выходное напряжение на BCM не соответствует команде.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя (лампы освещения или сумерки), выберите функцию выхода BCM в режиме диагностики. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания реле.
5. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне заземления реле или в реле.

Код B420, блок-схема Предоставлено - Twilight фонарь реле Circuits (Toronado). Схема №177

Войти

Код B420, электросхема Цепи реле сумеречного света (Toronado). Схема №178

Войти

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420.

1. Проверка, является ли неисправность результатом обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары и стояночные огни всегда включены, то в цепи управления имеется замыкание на массу и если фары и стояночные огни никогда не включаются, то в одной из цепей имеется обрыв.
2. Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за цепи или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка обрыва цепи на стороне питания или заземления реле.

Если устанавливается прерывистый кодовый B420, манипулируйте соответствующей проводкой в выходной функции и следите за циклическим переключением реле.

Код B420, блок-схема Цепи реле сумеречного света (Toronado). Схема №179

Войти

Код B440, электросхема Неисправности цепи клапана смешивания воздуха (двери). Схема №180

Войти

Кодовое B440 устанавливается BCM, если заданное положение дверцы воздушной смеси составляет от 30 до 80 процентов, но фактическое положение дверцы воздушной смеси не находится в пределах 2 процентов от заданного положения в течение 60 секунд. БКМ дает команду программатору на перемещение клапана смешения воздуха (двери) по цепи данных № 800. При включенном зажигании БКМ подает 5 вольт по цепи № 705 и землю по цепи № 736. Двигатель в программаторе приводит в действие клапан смешивания воздуха (дверь). BCM контролирует положение двери через электролизер обратной связи на двигателе постоянного тока, который изменяется от нуля до 5 вольт в зависимости от положения двери для смешивания воздуха. Если обратная связь клапана смешивания воздуха (двери) указывает на то, что он находится вблизи горячей или холодной крайности, код не будет установлен, поскольку дверь смешивания может находиться на пределе своего хода и не может достичь заданного положения двери.

Работа клапана смешивания воздуха (двери) может быть оценена на дисплее BCM по фактическому положению клапана смешивания воздуха (двери) (BD23 дисплее «температура заряда воздуха MIX DR») при изменении номера программатора (переопределение BS01 дисплее «PROGRAM NO»).

1. BD23 дисплее отображается фактическое положение клапана смешивания воздуха (дверцы). Нормальный диапазон находится в пределах 1-99 процентов. Значение переопределения BCM BS01 отображаемое для номера программы.
2. Проверка, может ли неисправность быть вызвана 5-вольтовой опорной и заземляющей цепью или цепью датчика.
3. Проверка, является ли неисправность результатом работы программатора или схемы датчика.
4. Проверка того, произошла ли неисправность из-за цепи или BCM.
5. На этом этапе проверяется, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи № 736 или цепи № 705.

Если задается прерывистый B440 кода, проверьте данные привязки B440 BD23 отображения. Если она составила ноль процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 736. Если она составила 100 процентов, проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи № 733 или цепи № 705. Если он составил 1-99 процентов, проверьте на наличие обвязки перемещение двери во всем диапазоне хода двери и проверьте наличие плохой цепи заземления № 803. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 дисплей). При возникновении неисправности положение клапана (двери) либо останавливается, либо переходит в крайнее значение (от нуля до 100 процентов). Это поможет изолировать место неисправности. Выйдите из диагностики и выберите «Max Heat»(Макс. нагрев) (32°C) и «Max Cool»(Макс. охлаждение) (16°C) с помощью обычных элементов управления ОВК, ожидая не менее 2 минут в каждом режиме, чтобы увидеть, установлен ли код.

Код B440, Блок-схема Проблемы цепи клапана смешивания воздуха (двери). Схема №181

Войти

Код B446, B447 и B448 электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с системой хладагента (1 из 2). Схема №182

Войти

Код B446, B447 и B448 Схема соединений (Toronado) Проблема с системой хладагента (1 из 2). Схема №183

Войти

Код B446 устанавливается, если температура нижней стороны слишком быстро падает во время включения компрессора. Код B447 устанавливается, если температура на стороне низкого давления падает слишком быстро во время включения компрессора или переключатель низкого давления хладагента размыкается во время включения компрессора. Код B448 устанавливается, если реле низкого давления хладагента остается открытым более 3 минут.

1. Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.
2. Проверьте, не является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или переключателя.
3. Проверка наличия неисправности на стороне розжига или на стороне ВСМ цепи выключателя.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность реле давления или низким зарядом хладагента.

Код B446, B447 и B448 Технологическая карта Проблемы в системе хладагента (1 из 2). Схема №184

Войти

Код B446, B447 и B448 электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с системой хладагента (2 из 2). Схема №185

Войти

Код B446, B447 и B448 Схема соединений (Toronado) Проблема с системой хладагента (2 из 2). Схема №186

Войти

Из предыдущей диаграммы было определено, что проблема не в контуре реле низкого давления хладагента.

1. Это испытание для определения того, открывается ли переключатель низкого давления хладагента кондиционер во время работы компрессора. Если BI08 дисплее остается высокий уровень во время включения компрессора, значит, неисправность системы связана с хладагентом.
2. Это позволяет проверить, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента или из-за низкого давления хладагента.

Если установлены коды B446 и B447, проверьте датчик и схему температуры на стороне низкого давления. Если все в порядке, эвакуируйте и перезарядите систему.

Код B446, B447 и B448 Технологическая карта Проблемы в системе хладагента (2 из 2). Схема №187

Войти

Код B449, электросхема Слишком высокая температура на стороне нагнетания. Схема №188

Войти

Код B449 предназначен для расцепления муфты компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Муфта компрессора переменного тока будет повторно активирована, как только температура на стороне нагнетания упадет ниже 93°C. Следует проверить возможные причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера. Диагностика системы кондиционирования воздуха на предмет работоспособности системы хладагента.

Код B450, слишком высокая температура охлаждающей жидкости

Кодовый B450 предназначен для выключения сцепления компрессора кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 126°C, и повторного включения сцепления, когда температура охлаждающей жидкости падает до менее 120 ° C. Если код EO14 также сохранен, сначала выполните диагностику для этого кода. Этот код может сопровождать перегрев двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает нормальный рабочий диапазон, проверьте наличие источников перегрева. Тщательно проверьте все источники периодического перегрева двигателя, такие как неправильная работа вентилятора охлаждающей жидкости, неисправный ремень или натяжение, низкий уровень охлаждающей жидкости и ограничения или неисправные шланги и/или трассы.

Код B482, электросхема Проблемы антиблокировочного давления. Схема №189

Войти

Этот код указывает на то, что переключатель тормозного давления указал BCM на состояние низкого давления. Если установлен код B482 и возникают проблемы с торможением, выполните диагностику АБС и нормальной тормозной системы. Кодовый B482 устанавливается всякий раз, когда цепь № 933 опускается на землю и остается на низком уровне в течение 50 секунд. Как только цепь № 933 перейдет на низкий уровень, загорится контрольный сигнал Красный «Тормоз». Предупреждающее сообщение на цифровой приборной панели (DIC) «низкий тормоз давление»(Низкое тормозное давление) будет высвечиваться только через 50 секунд. Желтый «антиблокировочный» сигнал в IPC контролируется только блоком управления ABS.

Если этот код установлен как «История» и вы не испытали проблем с торможением, ищите замыкание на массу в цепи № 933. Короткозамкнутые состояния должны присутствовать не менее 50 секунд.

Код B552, электросхема BCM Keep Alive Memory Error. Схема №190

Войти

Код B552 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание батареи или заземление на БМВ было прервано. B552 кода не могут быть удалены из памяти обычным способом. B552 кода можно очистить, только если он не является текущим. При нормальных условиях код станет «Историей» при следующих условиях:

1. Зажигание в положении блокировки.
2. Подождите 5 секунд.
3. Ключ зажигания включен, повторно введите диагноз.

После того, как вышеуказанные условия имели место, код теперь должен быть «История», и может быть очищен обычным способом. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее чем 8 вольт на выводе BCM № 1C9. Возможные причины этого - неисправная система зарядки, стартерная система, экстремальные холода и прыжок стартового автомобиля.

1. На этом шаге B552 кода изменяется с «Current» на «History».
2. Проверка установки B552 кода из-за сбоя в режиме прокрутки.
3. Проверка адекватности напряжения системы на клемме № 1C10 BCM. При прокрутке двигателя напряжение системы не должно падать ниже 8 В. Сняв предохранитель топливного насоса, двигатель не запустится и можно наблюдать напряжение при прокрутке двигателя.

Код B552, блок-схема BCM Keep Alive Ошибка памяти. Схема №191

Войти

Код C553, электросхема CRT Keep Alive Memory Error (Reatta и Riviera). Схема №192

Войти

Код C553 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание CRTC было прервано. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее 8 вольт на клемме ЭЛТ «C1.» Возможные причины - неисправная система зарядки, стартерная система, экстремальные холода или прыжок стартового автомобиля.

Диагноз

При выключенном ключе зажигания выполните обратное зондирование клемм контроллера ЭЛТ «C1» и «C8.» Обратите внимание на напряжение при выключенном и включенном ключах, при прокрутке двигателя и при работающем двигателе:

1. Если напряжение постоянно превышает 8 В, проверьте наличие плохого контакта на клеммах. Если код сохраняется, замените контроллер ЭЛТ.
2. Если напряжение все время остается ниже 8 вольт, проверьте обрыв в цепи N. 801 и проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 812.

Код C553, блок-схема CRT Keep Alive Ошибка памяти (Reatta и Riviera). Схема №193

Войти

Код B556, ошибка выхода одометра (EE). Схема №194

Войти

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с кодом 556 на дисплее одометра будет отображаться «ОШИБКА». ЭСППЗУ содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства, пробег одометра сезона и некоторые опции транспортного средства. Поскольку эта информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, в котором она установлена, ЭСППЗУ не может передаваться от одного транспортного средства к другому. Проверьте правильность установки EEPROM. Если ЭСППЗУ установлено правильно, нет изогнутых выводов, но код B556 сохраняется, замените ЭСППЗУ. Сменные EEPROM должны быть получены через авторизованный сервисный центр Delco.

Код B660, электросхема Круиза-контроля не работает. Схема №195

Войти

Код, B660 будет установлен в круиз-контроле, включен, и BCM обнаруживает, что переключатель передач находится в положении Park, Reverse или Neutral. Это выполняется BCM на основе входных данных блок управления двигателем для Park и Neutral и через цепь № 24, питающую непосредственно BCM для состояния передачи заднего хода («HI» на цепи № 24 указывает на реверс). Во время сбоя BCM отключит круиз-контроль.

Код B660, блок-схема Круиза-контроля не работает. Схема №196

Войти

Код B663, электросхема Крейсерская разница скоростей между фактической и установленной, слишком велика. Схема №197

Войти

Код B663 устанавливает и отключает круиз-контроль, если фактическая скорость на 30 миль в час выше или ниже установленной скорости. Этот код используется для установки верхнего и нижнего пределов для работы системы круиз-контроля и может быть установлен в нормальных условиях, если оператор ускоряется, используя педаль акселератора и ездит на 30 миль в час больше установленной скорости. Если оператор испытывает падение круиза с этим набором кодов, но не ускорился на 30 миль в час выше установленной скорости, указывается механическая проблема.

1. BS05 отображает значение, представляющее положение сервопривода. Заданный диапазон обычно составляет 0-99 процентов. Если сервопривод не перейдет на полный ход, то происходит утечка в цепи подачи вакуума, сервопривода или отпуска вакуумного тормоза.
2. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за клапана и цепи растормаживания или сервопривода и источника вакуума.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность прерывистой или медленной утечкой вакуума.
5. На этом этапе проверяется, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска вакуума тормоза.

Если код B663 устанавливается периодически, сообщите оператору транспортного средства, что превышение установленной скорости круиз-контроля более чем на 30 миль в час вызовет установку этого кода. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Код B663, блок-схема Крейсерская разница скоростей между фактической и установленной, слишком велика. Схема №198

Войти

CODE B664, CRUISE - слишком высокое ускорение

Этот код устанавливает и отключает круиз-контроль, если ускорение транспортного средства превышает предварительно установленную скорость, откалиброванную в BCM. Это может произойти на скользком асфальте или при некоторых механических проблемах, таких как проскальзывание трансмиссии. В этих условиях этот код в норме. Он должен быть очищен, и оператор транспортного средства должен быть проинформирован об этом.

Код B667, электросхема (1 из 2) Закороченная цепь аппарата/берега или возобновления/акселерометра. Схема №199

Войти

Код B667, электросхема (2 из 2) Закороченная цепь аппарата/берега или возобновления/акселерометра. Схема №200

Войти

Когда переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля включен «ВКЛ» и тормоз отпущен, напряжение системы доступно с одной стороны нормально разомкнутых контактов на переключателях «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL». Если переключатели «SET/COAST» или «RESUME/ACCEL» застряли, или их сигнальные провода к BCM были закорочены до напряжения, транспортное средство может начать крейсерскую эксплуатацию. Чтобы предотвратить это, Код B667 будет устанавливать и отключать круиз-контроль, если напряжение сигнала от цепи № 84 «SET/COAST» или цепи № 87 «RESUME/ACCEL» высокое, когда переключатель «ON/OFF» круиз-контроля переведен из положения «OFF» в положение «ON» или когда ключ зажигания включен, а переключатель «ON/OFF» круиз-контроля был оставлен в положении «ON». Круиз-контроль будет отключен до тех пор, пока BCM не увидит низкий уровень обоих этих сигналов.

1. BI76 и BI77 будут отображать состояние переключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCEL» как «HI» или «LO», в зависимости от состояния напряжения на BCM. Если один из этих входов остается «HI», когда переключатели циклически работают, этот конкретный переключатель или сигнальный провод закорачивается до напряжения.
2. На этом этапе проверяется, не вызвано ли короткое замыкание показанием переключателя или цепи.
3. На этом этапе проверяется, происходит ли утечка вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. На этом этапе проверяется, вызвана ли неисправность прерывистой или медленной утечкой вакуума.
5. На этом этапе проверяется, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска вакуума тормоза.

Если код B663 устанавливается периодически, сообщите оператору транспортного средства, что «превышение» установленной скорости круиз-контроля более чем на 30 миль в час вызовет установку этого кода. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Code B667, Flow Chart Set/Coast Or Resume/Accel цепь Shorted (короткое замыкание схемы последовательности операций). Схема №201

Войти

Код B671, электросхема (Реатта и Ривьера) Схема датчика положения круиз-сервопривода. Схема №202

Войти

Код B671, электросхема (Toronado) Схема датчика положения круиз-сервопривода. Схема №203

Войти

Кодовое B671 будет установлено, если зажигание включено и сигнал датчика положения сервопривода составляет менее 3 процентов. В течение времени отказа присутствует круиз-контроль будет отключен.

1. BD70 дисплее отображается положение сервопривода. Нормальный диапазон больше 3 процентов.
2. Проверьте, произошла ли неисправность из-за короткого замыкания или обрыва в цепях обратной связи. Нормальное сопротивление на катушке обратной связи должно быть 15-30 Ом.
3. Проверяет, не произошло ли обрыв цепи из-за сервопривода или цепей.
4. Проверяет, является ли проблема периодической. BD70 дисплей не будет опускаться так же низко или высоко, как BS05 дисплей, из-за его механических пределов перемещения. Он никогда не должен доходить менее чем до 3 процентов.

Если задается прерывистый B671 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD70 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к показанию менее 3 процентов.

B671 кода, блок-схемы цепи датчика положения круиз-сервопривода. Схема №204

Войти

Код B672, электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема с цепью электромагнитного клапана круиза. Схема №205

Войти

Код B672, электросхема (Toronado) Неисправность цепи электромагнита круиз-клапана. Схема №206

Войти

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени «HI», соленоид возбуждается и вакуум не выпускается (или он захвачен) в сервоприводе. Код B672 будет установлен, если крейсерский режим «включен», тормоз не нажат и выход BCM «HI». При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на показание «HI» или «LO», отображаемое во время сервисного режима. Выходной дисплей «LO» указывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей «HI» указывает, что цепь № 403 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен).

Цепь № 403 будет находиться в состоянии «HI», когда соленоид находится под напряжением, так как BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 403 будет «LO» при обесточивании соленоида по мере снятия ВСМ подачи напряжения на соленоид.

1. Соленоид вентиляции BO01 циклов. «HI» и «LO» относятся к управляемому состоянию напряжения на BCM.
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления.

Если настраивается прерывистый B672 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO01 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или «HI») выходного интервала.

Code B672, Flow Chart Cruise Vent Solenoid цепь Problem. Схема №207

Войти

Код B673, электросхема (Реатта и Ривьера) Проблема цепи круиз-вакуумного соленоида. Схема №208

Войти

Код B673, электросхема (Toronado) Проблема цепи круиз-вакуумного соленоида. Схема №209

Войти

Соленоид клапана круиз-контроля принимает импульсные сигналы напряжения от БКМ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В то время как выход времени «HI», соленоид возбуждается и вакуум не выпускается (или он захвачен) в сервоприводе. Код B673 будет установлен, если крейсерский режим «включен», тормоз не нажат и выход BCM «HI». При любом из этих условий BCM отключит круиз-контроль до тех пор, пока BCM не увидит надлежащие выходные сигналы. Эти определения сделаны внутренними для БМВ и могут или не могут влиять на показание «HI» или «LO», отображаемое во время сервисного режима. Выходной дисплей «LO» указывает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей «HI» указывает, что цепь № 402 должна быть возбуждена (соленоид вентиляции включен). Цепь № 402 будет находиться в состоянии «HI», когда соленоид находится под напряжением, поскольку BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 402 будет «LO» при обесточивании соленоида, так как БКМ снимает подачу напряжения на соленоид.

1. BO02 циклов вакуумного соленоида. «HI» и «LO» относятся к управляемому состоянию напряжения на BCM.
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления. При коротком замыкании вакуумного соленоида (менее 25 Ом) также потребуется замена БКМ.

Если настраивается прерывистый B673 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь на дисплее BO02 и прослушивайте, пока соленоид не включится (или остановится). Это необходимо делать медленно, поскольку эта функция включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. Имейте в виду, что соленоид может быть в конце 3-секундного интервала. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз в течение включенного (или «HI») выходного интервала.

Code B673, Flow Chart Cruise Вакуумный соленоид Неисправности цепи. Схема №210

Войти

Код C553, CRT KEEP ALIVE ошибка памяти (TORONADO)

Код C553 не обязательно указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание CRTC было прервано. Этот код может быть установлен, если напряжение системы падает до менее 8 вольт на клемме ЭЛТ «A7.» Возможные причины этого следующие:

1. Неисправна система зарядки.
2. Неисправна система стартера.
3. Экстремально холодная погода.
4. Прыжок стартового транспортного средства.

C710 кода, проблемы коммутационной цепи CRTC (REATTA&RIVIERA)

Этот код указывает на периодическую проблему с коммутационными схемами ЭЛТ. Если бы ошибка присутствовала, вы бы не смогли войти в диагностику, чтобы увидеть этот код. Если этот код установлен, существует периодическая проблема в 4 цепях данных, цепи обратной связи клавиатуры или цепи питания или заземления 5 вольт. Управление этими цепями при проверке целостности или с помощью тестера J-34914. Так как прерывистая проблема заключается в том, что переключатели не отвечают, постоянно выбирайте различные переключатели при управлении цепями. При возникновении неисправности выключатели на цепи работать не будут.

Код C710 будет отображаться только как код «История», так как он указывает на проблему в коммутаторах. Если бы проблема была «Current», вы бы не смогли ввести диагностику, чтобы увидеть код. Если появляется кодовое C710 «История», это указывает на прерывистое размыкание в цепях № 220 221 222 223 836 или на прерывистое размыкание, или замыкание на массу в цепях № 332 или 305. Для установки этого кода состояние отказа должно присутствовать в течение 9 секунд.

C710 кода, электросхемы (Reatta и Riviera) Проблема с коммутационной схемой CRTC. Схема №211

Войти

Код C710, электросхема (Toronado) Проблема с коммутационной схемой CRTC. Схема №212

Войти

1. ЭЛТ-монитору требуется связь от CRTC для первоначального освещения. Поэтому, если ЭЛТ-монитор первоначально загорается, он принимает сигналы от CRTC.
2. Если ЭЛТ время от времени пуста и установлен код C710, монитор не получает данные периодически.
3. Проверка напряжения на линии данных CRTC к CRT, нормальное напряжение между 1,5 и 4,5 вольт и колеблется некоторые.
4. Проверка, вызывают ли CRT или CRTC низкое напряжение на линии данных.

Проверьте соединения на мониторе ЭЛТ и контроллере. Если оба соединения чистые и герметичные, то возможна неисправность ЭЛТ-монитора или контроллера.

C710 кода, блок-схемы проблем с коммутационной схемой CRTC. Схема №213

Войти

Сообщение «водитель двери Ajar» - электросхема. Схема №214

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C12. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Код отказа «водитель дверь Ajar» уже установлен.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

Сообщение «пассажир двери Ajar» - электросхема. Схема №215

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C14. Если напряжение воспринимается как низкое (дверь приоткрыта), BCM отобразит сообщение «водитель дверь Ajar» при следующих условиях:

1. С PRNDDL все в порядке.
2. Двигатель работает.
3. Передача не в Park или Neutral.
4. Вход переключателя приоткрытой двери водителя низкий.

Или при наличии следующих условий:

1. Сообщение «водитель дверь Ajar» уже установлено.
2. Выключатель приоткрытой двери водителя закрыт.

Если система должна быть протестирована, убедитесь, что код B334 не установлен (линия данных ЕСМ UART в норме).

«Ремень безопасности» Telltale и Chime - электросхема. Схема №216

Войти

БКМ осуществляет подачу и контроль напряжения по цепи № 3C15. Если напряжение воспринимается как низкое (ремень безопасности расстегнут), BCM будет отображать сообщение «Ремень безопасности» при следующих условиях:

1. Двигатель работает.
2. Ремень безопасности расстегнут.
3. Время работы двигателя менее 6 секунд.

«Фары включены» - электросхема. Схема №217

Войти

BCM осуществляет мониторинг терминала № 2B7. При замкнутом выключателе стояночного огня напряжение воспринимается БКМ через цепь № 308. Когда выключатель стояночного огня открыт, нулевое напряжение будет восприниматься BCM. БКМ выведет сообщение «Фары включены» при следующих условиях:

1. Включен выключатель стояночного огня.
2. Ключ не в замке зажигания.
3. Дверь водителя открыта.
4. Зажигание выключено.

Сообщение и контрольный сигнал «Низкое давление масла» - электросхема. Схема №218

Войти

Датчик давления масла является переменным резистором и изменяет сопротивление пропорционально давлению масла. BCM контролирует сопротивление на терминале № 3D9. Если давление масла упадет до менее 6 фунтов на квадратный дюйм, BCM выдаст сообщение «низкий масло давление»(«Низкое давление масла»). Это происходит после работы двигателя в течение не менее 5 секунд и при наличии следующих условий:

1. Давление масла менее 41 кПа.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Вышеуказанные условия отказа присутствуют в течение заданного времени.

Или при наличии следующих условий:

1. Устанавливается B334 кода.
2. Давление масла менее 41 кПа.

Сообщение «Уровень масла низкий» - электросхема. Схема №219

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 1D1. Когда переключатель уровня масла замкнут (нормальный уровень масла), BCM почувствует низкое напряжение. Если реле уровня масла разомкнуто (низкий уровень масла), BCM определит высокое напряжение и выдаст сообщение «Уровень масла низкий». Это происходит при следующих условиях:

1. Код не B334.
2. Датчик охлаждающей жидкости работает исправно.
3. Падение температуры охлаждающей жидкости с момента последнего цикла зажигания, большее заданных градусов.

Сообщение «Уровень топлива низкий» - электросхема. Схема №220

Войти

ВСМ контролирует датчик уровня топлива в топливном баке терминала № 2B8. Если среднее расчетное топливо составляет 1,9 галлона или менее, будет высвечиваться сообщение «Уровень топлива низкий»(или будет мигать самый нижний бар указателя топлива).

Сообщение «Washer Fluid Is низкий» - электросхема. Схема №221

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 2A4. Когда цепь уровня жидкости разомкнута, BCM будет воспринимать высокое напряжение. Когда контур уровня жидкости замкнут (низкий уровень промывочной жидкости), BCM определит низкое напряжение и выдаст сообщение «Промывочная жидкость низкая». BCM будет высвечивать сообщение, если жидкость с низким содержанием промывочной жидкости существует в течение не менее 15 секунд.

Сообщение «Overspeed Alarm» - электросхема. Схема №222

Войти

Сигнализация превышения скорости - это предупреждение о скорости транспортного средства, контролируемое оператором, предназначенное для предупреждения водителя о том, что скорость транспортного средства превысила заданную точку. Сообщение «Overspeed Alarm»(Сигнализация превышения скорости) появляется, когда заданная точка скорости транспортного средства сбрасывается, и исчезает, если сигнализация превышения скорости сброшена или скорость транспортного средства падает ниже заданной точки. Может потребоваться диагностика датчика скорости автомобиля. BCM выводит сообщение при наличии следующих условий:

1. Код B124 не установлен.
2. Уставка превышения скорости не равна нулю миль в час.
3. Скорость транспортного средства больше уставки превышения скорости.

Предупреждающий сигнал «Ключ в замке зажигания» - электросхема. Схема №223

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение на клемме № 3C13. Когда цепь выключателя зажигания замкнута (ключ зажигания в положении блокировки), напряжение понижено, BCM отобразит сообщение «ключ In зажигание» при следующих условиях:

1. Ключ в замке зажигания.
2. Дверь водителя открыта.
3. Зажигание выключено.

Мигающий датчик охлаждающей жидкости, - электросхема «Hot» Telltale», двигатель Overheat» Message и Fast Chime. Схема №224

Войти

МУД подает и контролирует напряжение от цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на клемме № 3D4. BCM будет проверять блок управления двигателем (через схему линии данных UART № 800) каждую секунду. Если расчетная температура теплоносителя достигает 126 ° С, и выполняются другие условия отказа, BCM отобразит сообщение. Ниже приведены условия отказа, которые BCM должен видеть для отображения сообщения:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 126 ° С.

Или следующие условия.

1. Состояние перегрева двигателя уже присутствует.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 120 ° С.

Может потребоваться диагностика датчика и/или контура температуры охлаждающей жидкости.

Сообщение «Стояночный тормоз включен» - электросхема. Схема №225

Войти

БКМ подает и контролирует напряжение от переключателя стояночного тормоза на клемме № 1C5. При нажатии на стояночный тормоз выключатель замыкается (заземляется). БМВ воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Стояночный тормоз включен». BCM выводит сообщение при следующих условиях отказа:

1. Включается стояночный тормоз (выключатель замкнут).
2. Зажигание включено.
3. Передача не в Park или Neutral.

Сообщение «Тормозная жидкость разряжена» - электросхема. Схема №226

Войти

ВСМ подает и контролирует напряжение от сигнализатора уровня тормозной жидкости на клемме № 1C2. Когда уровень тормозной жидкости низкий (выключатель замкнут), BCM воспринимает низкое напряжение и высвечивает сообщение «Тормозная жидкость низкая», если условие существует в течение не менее 5 секунд. На автомобилях без АБС также используется реле давления тормозной жидкости, которое функционирует так же, как и реле уровня тормозной жидкости.

Antilock Telltale On - электросхема. Схема №227

Войти

Если этот контрольный сигнал активирован, проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости в порядке, система ABS требует диагностики. Для полной диагностики и тестирования см. соответствующую статью ABS в разделе ТОРМОЗА.

Схема №228

Войти

Электросхема СБМ Ривьера. Схема №229

Войти

Toronado электросхема. Схема №230

Войти