3.3L/3.8L Испытания компонентов Buick Riviera VII

Как продиагностировать и тестирование

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 3.3L/3.8L испытаний компонентов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №419) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №419

Войти

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье 3.3/3.8L PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №420

Войти

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в 3.3/3.8L статье PFI тесты/CODES в этом разделе.
7. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L VIN N, «A» кузов)

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L VIN N, «N» кузов)

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем (3.3L корпусов VIN C, C и H)

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывистых и не соответствующих спецификации датчиков. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте его работу на другом транспортном средстве. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «M» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте разомкнутый диагностический тестовый провод от ALDL-клеммы «B» к блок управления двигателем. Используйте мини-схему из СХЕМЫ A1 - НЕТ «обслуживание двигатель SOON»(«SES») фонарь для ссылки на терминал.

Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №436

Войти

Диаграмма A1 Схема, (3.3L корпус «A») Нет света «SES». Схема №437

Войти

Диаграмма A1 Схема, (3.8L кузова «C» и «H») Нет света «SES». Схема №438

Войти

Схема A1 Схема, (3.3L «N» Корпус) Нет «SES» фонарь. Схема №439

Войти

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«SES») должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Средства диагностики

1. Двигатель работает нормально: Проверьте наличие неисправной лампочки или обрыв в цепи № 419.
2. Кривошипы двигателя, но не будут работать: Проверьте непрерывное питание аккумулятора, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет открытия. Убедитесь, что предохранитель зажигания блок управления двигателем разомкнут, цепь зажигания № 439 к блок управления двигателем разомкнута или соединение с блоком управления двигателем плохое.

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №440

Войти

Диаграмма A2 Схема, (3.3L «A» Тело) Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №441

Войти

Диаграмма A2 Схема, (3.8L кузова «C» и «H») Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №442

Войти

Диаграмма A2 Схема, (3.3L «N» Корпус) Не будет мигать Код 12 «Сервисный двигатель скоро» Свет включен. Схема №443

Войти

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
2. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, ошибка MEM-CAL или блок управления двигателем связана с признаком «NO ALDL».
3. Этот тест позволит проверить наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.

Блок-схема A2, код 12 «SES» не мигает. Схема №444

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «А» КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Диаграмма A3 Схема, (3.3L тело «A») Кривошипы, но не работают. Схема №445

Войти

Диаграмма A3 Схема, (3.3L «N» тела) Кривошипы, но не работают. Схема №446

Войти

1. Этот тест проверяет, что световой сигнал «обслуживание двигатель SOON»(SES) и сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что МУД отслеживает опорный сигнал зажигания и пытается активировать инжекторы. Насколько ярко мигает свет, не важно. Тестер «Scan» должен показывать обороты во время прокрутки.
2. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонные импульсы или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикосновение контрольной лампы к цепи № 430 должно вызвать отображение оборотов на тестере «Scan». Это означает, что блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки.
5. Если контрольная лампа выключена, 20-амперный предохранитель может быть перегорел или цепь № 839 разомкнута или замкнута на землю.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.3L). Схема №447

Войти

3.3L (2 из 2)

1. Этот тест имитирует опорный импульс для ЕСМ. Блок управления двигателем должен циклически включать инжекторы при каждом касании клеммы «С».
2. Эта проверка проводится для того, чтобы убедиться, что двойной датчик кривошипа имеет питание и заземление, которые оба питаются от модуля C (3) I.
3. Это позволит проверить способность модуля зажигания обрабатывать имитируемый сигнал от двойного датчика кривошипа.
4. Это позволит проверить короткое замыкание на цепи инжектора и неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3.3L). Схема №448

Войти

Во время прокрутки МУД активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем зажигания хорошего сигнала «синхронизация» распределительного вала, модуль зажигания посылает сигнал управления топливом в блок управления двигателем и режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. В ходе этого теста проверяется работа лампы «обслуживание двигатель SOON»(SES), а сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигнал проворота проверен как функционирующий должным образом, о чем свидетельствует мигающий тестовый свет инжектора. Испытание под давлением топлива в этот момент разделит диагностический тракт либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Испытанием на искру на выводах свечи № 1, 3 и 5 проверяется способность каждой катушки зажигания вырабатывать не менее 25 000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестового источника света можно определить, является ли неисправной проблемная катушка или внутренний драйвер модуля для этой катушки источником жалобы.
5. Испытания на напряжение батареи по цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от МУД.
6. Подключение тестового источника света к 12 В имитирует опорный сигнал на блок управления двигателем, что приведет к миганию тестового источника света инжектора, если цепь № 430, блок управления двигателем и цепи «драйвера» инжектора все в порядке.
7. Если сигнальная клемма «А» датчика распределительного вала мгновенно подскакивает к клемме «С» цепи заземления, и двигатель проворачивается, не выключая зажигания, то ответом должно быть мигание контрольной лампочки инжектора. Это является результатом того, что искусственный синхронизирующий сигнал передается через модуль зажигания на вывод «BD8» блока управления двигателем, и блок управления двигателем активирует схему привода инжектора.
8. Проверяет правильное напряжение цепи сигнала распределительного вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
9. Это определяет, была ли причина неправильного показания напряжения вызвана неисправностью в цепи № 646, обрывом в цепи № 645 или неисправным модулем зажигания.
10. Перепрыгивание клемм жгута датчика распределительного вала «А» и «С» вместе имитирует сигнал синхронизации на модуль зажигания. При совместном нажатии на клеммы «B» и «C» датчика коленчатого вала имитируется сигнал коленчатого вала, который должен заставить блок управления двигателем активировать реле топливного насоса на 2 секунды.
11. Этот тест проверяет правильное напряжение цепи сигнала коленчатого вала 9-12 вольт и хорошее заземление от модуля зажигания до клеммы «С» разъема датчика.
12. Определяет, было ли причиной неправильного показания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль зажигания.

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не работают (3.8L). Схема №449

Войти

Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (1 из 4). Схема №450

Войти

Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (2 из 4). Схема №451

Войти

Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (3 из 4). Схема №452

Войти

Блок-схема A3, кривошипы, но не работают (3.8L) (4 из 4). Схема №453

Войти

Схема а5 - топливная система электа. испытание (3.3L, корпус «а»)

Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

1. Проверьте наличие напряжения батареи и заземления у реле топливного насоса.
2. Проверьте, что ЭСУД подает напряжение на реле топливного насоса.
3. При этом проверяется цепь топливного насоса к баку на наличие размыканий или коротких замыканий.

Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.3L корпус «А»). Схема №454

Войти

Блок-схема A5, Электрическое испытание топливной системы (корпус 3.3L «A»). Схема №455

Войти

Схема а5 - топливная система электа. тест

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в цепи заземления реле № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

Дополнительные проверки

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.3L корпус «N»). Схема №456

Войти

Блок-схема A5, Топливная система. элект. Испытание (3.3L корпус «N», 1 из 2). Схема №457

Войти

Блок-схема A5, Топливная система. элект. Испытание (3.3L корпус «N», 2 из 2). Схема №458

Войти

Схема а5 - электрические испытания топливной системы

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать возникновению кривошипов, но не приведет к условию работы, код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в контурах топливных насосов № 120 или 150 или насоса.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5 Схема, топливная система Электа. Испытание (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №459

Войти

Блок-схема A5 (1 из 2), испытание топливной системы (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №460

Войти

Блок-схема A5 (2 из 2), испытание топливной системы (3.8L со стандартной группой приборов). Схема №461

Войти

При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Тестовый терминал топливного насоса расположен в правом переднем углу моторного отсека. Ненадлежащее давление в топливной системе может способствовать состоянию «кривошипов двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению двигателя (может ощущаться как проблемы с зажиганием), колебаниям, потере мощности и плохой экономии топлива.

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 или 839, либо сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.

На этом этапе проверяется реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу зажигания к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправный переключатель давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма A5 Схема, испытания топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной панели. Схема №462

Войти

Блок-схема A5 (1 из 2), испытание топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной группы. Схема №463

Войти

Блок-схема A5 (2 из 2), испытание топливной системы Elect (3.8L, за исключением стандартной приборной группы. Схема №464

Войти

Схема а7 - испытание давлением топлива (корпус 3.3L «а»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 34-44 фунт/кв. дюйм (2,4-3,0 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-36 фунтов на квадратный дюйм (2,2-2,5 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее чем на 4-6 фунт/кв. дюйм (.28 -.42 кг/см 2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Таблица A7, Испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №465

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №466

Войти

Испытание давлением топлива (2 из 3) (3.3L корпус «а»)

1. 5) Если топливная система имеет давление, но давление меньше спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
2. 6) Не позволяйте давлению топлива увеличиваться до большего, чем регулируемое давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
3. 7) Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления.

Блок-схема A7 (2 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «A»). Схема №467

Войти

Как установить 3.3L/3.8L испытания компонентов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Демонтируйте топливопроводы с помощью съемника (J-37088-1). Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей.
2. Установите переходники (J-37287) в топливопроводы двигателя и кузова. Оставьте клапаны открытыми на переходниках. Установите крышку заливной горловины.
3. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса.

Как снять 3.3L/3.8L испытания компонентов

1. Снимите крышку заливной горловины. Установить шланг для стравливания избыточного давления в соответствующий контейнер. Откройте вентиль и стравите давление топлива из магистралей. Снимите топливопроводы. Используйте магазинное полотенце и соответствующую емкость для сбора топлива из магистралей. Установите топливопроводы. Установите крышку заливной горловины.
2. Установите спускной шланг и вставьте в соответствующий контейнер. Стравить воздух из топливопроводов путем циклического включения зажигания несколько раз. Это нормально, когда давление слегка падает при остановке насоса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Схема а7 - опрессовка топлива (корпус 3.3L «н»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 31-44 фунт/кв. дюйм (2,2-3,1 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. до регулятора давления должен приводить к падению давления топлива не менее 3-6 фунт/кв. дюйм (.21-.42 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.
5. Если топливная система имеет давление, но давление меньше, чем указано в спецификации, условие может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше, чем указано в спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
6. Не допускайте повышения давления топлива до величины, превышающей регламентированное. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Таблица A7, Испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №468

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №469

Войти

Блок-схема A7 (2 из 2), испытание давлением топлива (корпус 3.3L «N»). Схема №470

Войти

Схема A7 - испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»)

Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может привести к состоянию «коленчатый вал двигателя, но не будет работать», код 44 или 45, отключению (может показаться, что проблема с зажиганием), колебаниям, потере мощности или плохой экономии топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно быть 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива на 32-42 фунта на квадратный дюйм (2,2-3,0 кг/см2).
3. Применение 12-14 в. Разрежение рт.ст. к регулятору давления должно приводить к падению давления топлива не менее чем на 5-8 фунт/кв. дюйм (.35-.56 кг/см2).
4. Утечка давления может быть вызвана тем, что обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, соединительный шланг насоса протекает, клапан регулятора давления топлива протекает или форсунка застревает в открытом положении.
5. Если топливная система имеет давление, но давление меньше, чем указано в спецификации, условие может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но меньше, чем указано в спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться; однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу подавать максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 75 фунт/кв. дюйм (5,3 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №471

Войти

Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №472

Войти

Блок-схема A7, Испытание давлением топлива (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №473

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния можно использовать процедуру проверки датчика O2.

Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа. Схема №474

Войти

Как проверить на датчике O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
3. Если ни одно из условий на этапе 2) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №475

Войти

Схема C2B - управление воздухом холостого хода (3.3L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B Схема, регулирования воздуха на холостом ходу (3.3L). Схема №476

Войти

Схема C2B блок-схема управления воздухом холостого хода (3.3L). Схема №477

Войти

Схема C2B - управление воздухом холостого хода (3.8L)

Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Выключить зажигание и отключить блок управления двигателем. Включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий. Возможные причины неправильного простоя:

1. Система Too Lean - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, либо обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком богатая система - слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя - извлеките регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2B Схема, регулирования воздуха на холостом ходу (3.8L). Схема №478

Войти

Схема C2B блок-схема управления воздухом холостого хода (3.8L). Схема №479

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувка включена). Соленоид продувки включается (продувка включена), если клемма ALDL «проверка» заземлена при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более 30-45 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости более 70°C.
3. Автомобиль работает в «замкнутом» контуре

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку путем заземления «тестовой» клеммы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.

Схема С3, проверка продувки канистр (3.3L корпуса «A» и «N»). Схема №480

Войти

Схема С3, проверка продувки канистр (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №481

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №482

Войти

Схема C4H1 - пропуск C3I на малом ГАЗЕ (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМУ C4H2 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,3 л). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4H1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (корпус 3.3L «А»). Схема №483

Войти

Диаграмма C4H1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (корпус 3.3L «N»). Схема №484

Войти

Блок-схема C4H1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3.3L). Схема №485

Войти

Схема C4H2. пропуск C3I под нагрузкой (3.3L)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. СХЕМУ C4H1 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой. Допустимо показание сопротивления вторичной катушки 5000-13000 Ом.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C4H2 схема, C3I пропуск зажигания под нагрузкой (корпус «А»). Схема №486

Войти

Диаграмма C4H2 схема, C3I пропуск зажигания под нагрузкой (корпус «N»). Схема №487

Войти

Блок-схема C4H2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (3.3L). Схема №488

Войти

Схема C4F1 - пропуск C3I на холостом ходу (3.8L корпусами «в» и «в»)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только под нагрузкой, см. СХЕМУ C4F2 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L «C» и «H» КУЗОВА). Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи. Если неисправности не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания. Если искра в порядке, обратитесь к тестированию СИМПТОМОВ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C4F1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №489

Войти

Блок-схема C4F1, C3I Пропуски зажигания на холостом ходу (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №490

Войти

Схема C4F2. пропуск C3I под нагрузкой (3.8L корпусами «C» и «H»)

1. Если проблема пропусков зажигания существует только на холостом ходу, см. СХЕМУ C4F1 - C3I ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (3.8L). Если неисправностей не обнаружено, обратитесь к тестированию СИМПТОМ в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Схема C4F2 Схема, C3I Схема электропроводки. Пропуск огня под нагрузкой (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №491

Войти

Блок-схема C4F2, C3I. Пропуск зажигания под нагрузкой (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №492

Войти

Таблица C5 - электронный искровой контроль (ESC)

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно присутствовать сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает детонацию, датчик может реагировать на эту внутреннюю неисправность.
4. На этом шаге определяется, неисправен ли датчик или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен.

Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «A» и «N»). Схема №493

Войти

Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «C» и «H»). Схема №494

Войти

Блок-схема C5, электронный искровой контроль (ESC). Схема №495

Войти

Схема C7 - рециркуляция отработавших газов (3.8L)

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Схема С7, рециркуляция отработавших газов (3.8L). Схема №496

Войти

Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов (3.8L). Схема №497

Войти

Таблица C8 - муфта гидротрансформатора

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

Схема с8 Схема, тсс (3.3L «а» Кузов W/ 125-C Trans.). Схема №498

Войти

Схема с8 Схема, тсс (3.3L «N» Корпус W/ 125-C Транс.). Схема №499

Войти

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L с 125-C коробкой передач). Схема №500

Войти

Таблица C8B - муфта гидротрансформатора

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C8B схема, тсс (3.3L «а», кузов с 440-T4 транцем). Схема №501

Войти

Блок-схема C8B (1 из 2, муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L «А», кузов с 440-T4 транцем). Схема №502

Войти

3.3L Корпус «а» с 440-T4 коробкой передач (2 из 2)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C8B схема, тсс (3.3L «а», кузов с 440-T4 транцем). Схема №503

Войти

Блок-схема C8B (2 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора (3.3L «A» Кузов W/ 440-T4 Trans.). Схема №504

Войти

Таблица C8A - муфта гидротрансформатора

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема, муфты блокировки гидротрансформатора (3.8L W/ 440-T4 Trans.). Схема №505

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L с передачей 440-T4). Схема №506

Войти

ШТК - 3.8L с 440-T4 передачей (2 из 2)

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A схема, муфты блокировки гидротрансформатора (3.8L с 440-T4 передачей). Схема №507

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L с передачей 440-T4). Схема №508

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
2. В ходе этого испытания проверяется, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Схема C10, схема, управления сцеплением кондиционера (3.3L кузова «A»). Схема №509

Войти

Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L «A»). Схема №510

Войти

3.3L Корпус а

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверяется, поступает ли сигнал «вкл». кондиционер в схему блок управления двигателем № 67. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Схема C10, управление сцеплением кондиционера (3.3L кузова «A»). Схема №511

Войти

Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус 3.3L «A»). Схема №512

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (3.3L «N» корпус)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 3 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), горячих перезапусков двигателя, условий высокого давления в рулевом управлении с усилителем, когда обороты двигателя превышают 6000 об/мин и во время сброса регулятор холостого хода. Сцепление кондиционер будет оставаться выключенным, когда присутствует код 66 или нет запроса кондиционер, видимого блок управления двигателем.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле цепи № 459.
2. Определяет, достигает ли сигнал ЭСУД через цепи № 50 и 66. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
4. Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, МУД отключает сцепление кондиционер.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, в результате чего должна гореть контрольная лампа.

Схема C10, схема, управления сцеплением кондиционера (3.3L «N» кузова). Схема №513

Войти

Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (3.3L «N» корпус). Схема №514

Войти

Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 366.

1. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
2. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Таблица C10A, схема, управления сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №515

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №516

Войти

3.8L Корпуса «C» и H

1. Проверка напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверки на обрыв в цепи № 67 к реле.
4. Проверка, что сигнал кондиционер «on» поступает в блок управления двигателем через цепь № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Схема C10A схема, управления сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №517

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (3.8L кузова «C» и «H»). Схема №518

Войти

Схема C12A - функциональная проверка вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «а»)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» обходит все таймеры и включает драйверы вентиляторов охлаждения.
2. Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
3. Если соединитель ЕСМ исправен, драйвер в ЕСМ неисправен и ЕСМ необходимо заменить.

Таблица C12A, схема, проверки работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №519

Войти

Блок-схема C12A, проверка работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №520

Войти

Схема C12B - вентилятор (ы) охлаждения отсутствует (корпус 3.3L «а»)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C.
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «F» и «D» питаются непосредственно от зажигания.
2. Контрольная лампа должна гореть, так как заземление «тестового» терминала ALDL включит драйвер блок управления двигателем, позволяя току протекать.
3. Скачущая клемма «А» к «Е» питает двигатель вентилятора напрямую и он должен включиться.
4. Контрольная лампа должна гореть, так как клеммы «А» подключены непосредственно к напряжению батареи.

Диаграмма C12B, схема, без вентилятора (ов) охлаждения (3.3L корпус «A»). Схема №521

Войти

Блок-схема C12B, без вентилятора (ов) охлаждения (корпус 3.3L «А»). Схема №522

Войти

Таблица C12C - вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «а»)

Блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения (вентилятор толкателя опционально), если температура хладагента превышает указанную. Вентиляторы могут работать до 10 минут.

1. Реле вентилятора мощностью 150 Вт - включается, когда температура хладагента достигает 98°C или давление хладагента превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,55 кг/см2).
2. Реле вентилятора толкателя - включается, когда температура хладагента достигает 108°C или давление хладагента превышает 245 фунт/кв. дюйм (17,23 кг/см2).

1. Удаление реле прерывает подачу тока на двигатель вентилятора, поэтому вентилятор (ы) не должен (должны) быть включен (ы).
2. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер должен быть выключен, когда кондиционер не запрашивается и температура охлаждающей жидкости ниже 98°C.
3. Контрольная лампа должна быть выключена, так как система кондиционирования воздуха не должна иметь высокого давления из-за того, что кондиционер не запрашивается.
4. Если контрольная лампа гаснет при отсоединении черного разъема «CD», драйвер блок управления двигателем неисправен и его необходимо заменить.

Диаграмма C12C, схема, вентилятора (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «A»). Схема №523

Войти

Блок-схема C12C, вентилятор (ы) охлаждения всегда включен (3.3L корпус «A»). Схема №524

Войти

Схема C12A - проверка работы вентилятора охлаждения (3.3L «N» корпус)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. Вентилятор должен быть включен, когда клемма ALDL «проверка» заземлена.
2. Вентилятор должен работать, если компрессор кондиционера работает.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Таблица C12A, схема, проверки работы вентилятора системы охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №525

Войти

Блок-схема C12A, Проверка работы вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №526

Войти

Схема C12B - вентилятор охлаждения отсутствует (корпус 3.3L «N»)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое или температура хладагента превышает 100°C.

1. При включении выключателя зажигания должна гореть контрольная лампа.
2. Индикаторная лампа должна гореть, поскольку при заземлении «тестовый» вывод ALDL включает драйвер блок управления двигателем.
3. Тестовая лампа должна быть включена, так как клемма напрямую от напряжения батареи.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12B, схема, без вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №527

Войти

Блок-схема C12B, без вентилятора охлаждения (корпус 3.3L «N»). Схема №528

Войти

Таблица C12C - вентилятор охлаждения всегда включен (3.3L корпус «N»)

Блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения, когда установлен код 14 или 15, давление кондиционер высокое, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, или температура охлаждающей жидкости превышает 100°C.

1. Охлаждающий вентилятор работает непрерывно, если присутствуют коды 14, 15 и/или 66.
2. Если индикаторная лампа горит, цепь 535 должна быть заземлена или драйвер блок управления двигателем неисправен.

Если у автомобиля проблема с перегревом, необходимо определить, связана ли проблема с фактическим перегревом, неисправной лампой предупреждения о температуре охлаждающей жидкости или неисправным термометром. Если манометр или лампа указывают на перегрев и перегрева не обнаружено, следует проверить цепь манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, возможно, датчик охлаждающей жидкости сместил калибровку и его следует проверить.

Диаграмма C12C, схема, вентилятора охлаждения всегда включен (корпус 3.3L «N»). Схема №529

Войти

Блок-схема C12C, вентилятор охлаждения всегда включен (корпус 3.3L «N»). Схема №530

Войти

Таблица C12A - функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L)

Питание на вентилятор охлаждения подается через низкоскоростное, высокоскоростное и опциональное реле вентилятора охлаждения большой мощности.

1. Реле низкой скорости - Реле низкой скорости возбуждается блок управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C. Реле низкой скорости также будет функционировать в любое время по запросу кондиционер.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается.

1. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи заземления № 536, а вентилятор будет работать на высокой скорости.
2. Отсоединив клемму «проверка» и отсоединив разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подумает, что температура охлаждающей жидкости составляет -39°C, и вызовет богатую топливную смесь. Вентилятор охлаждающей жидкости должен работать на низкой скорости.
3. При совместном скакании проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер «Scan» должен показывать температуру около 151°C. Высокоскоростной вентилятор должен быть включен при циклическом переключении ключа из положения «выключено» в положение «включено».
4. Прыжок жгута реле давления кондиционер приведет к тому, что вентилятор (ы) охлаждения будет работать на высокой скорости.
5. Этот шаг покажет, правильно ли ЕСМ отслеживает температуру датчика охлаждающей жидкости. В любое время, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C, а скорость автомобиля составляет менее 35 миль в час, блок управления двигателем включит низкоскоростной вентилятор охлаждения. Если температура двигателя продолжит подниматься, включится высокоскоростной вентилятор.

Диаграмма C12A, схема, функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №531

Войти

Блок-схема C12A, функциональная проверка вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №532

Войти

Таблица C12B - вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L)

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на землю, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на землю. Индикатор указывает, что провод закорочен на землю, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.
4. Если после отключения индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 536 не закорочена до напряжения батареи. Если блок управления двигателем не закорочен до напряжения, он закорочен внутренне.

Диаграмма C12B, схема, вентилятора охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №533

Войти

Блок-схема C12B, вентилятор охлаждения всегда включен (3.8L). Схема №534

Войти

Таблица C12C - низкоскоростной вентилятор охлаждения (3.8L)

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Переход с клеммы № 1 на № 4 обходит реле, которое должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь заземления № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и заземление на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединения двигателя или двигателя.

Таблица C12C, схема, без низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №535

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №536

Войти

Таблица C12D - нет высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 напряжение батареи с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм с № 1 по № 4 обходит реле, которое должно вызывать запуск вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Проверка канала 536 обратно в блок управления двигателем. Если цепь в порядке, то неисправно реле.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если все в порядке, проблема в соединении, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Таблица C12D, схема, без высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №537

Войти

Блок-схема C12D, без высокоскоростного вентилятора охлаждения (3.8L). Схема №538

Войти

Электросхема PFI (3.3L VIN N, корпус «A»). Схема №539

Войти

Электросхема PFI (3.3L VIN N, корпус «N»). Схема №540

Войти

Электросхема PFI (3.8L корпусов VIN C, C и H). Схема №541

Войти